JPH02220978A - 車両の外部空気取入構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、グリルを介してエアーガイドが取入れた外部
空気を、エンジンフードに設けられるエアーダクト部を
介してインタクーラなど新たな被冷却対象物に吹付ける
車両に係り、特に外部空気の取入構造の改良に関する。

（従来の技術） 車両のエンジンルーム内には、エンジン、ラジエタなど
放熱部品が配置されるので、車体前端部にグリルを設け
、ここから走行にともなって外部空気を取入れて上記放
熱部品に導き、冷却するようになっている。しかるに近
時、たとえば上記エンジンに過給空気を供給するターボ
チャージャ装置が装備されることが多く、この装置およ
び装置の構成部品であるインタクーラなどが新たな被冷
却対象物としてエンジンルーム内に配置される。

したがって、上記グリルからエンジンルーム内に取入れ
た空気のみで、このような新たな被冷却対献物まで冷却
するのは不充分であり、何等かの冷却手段を追加する必
要がある。

そこで従来、たとえば第８図および第９図に示すような
、新たな被冷却対象物に対する冷却構造が採用されるに
至った。すなわち、１はエンジンルームであり、ここに
はエンジン２およびラジエタ３などの既存の放熱部品が
配置されるとともに。

上記エンジン２上部に新たな被冷却対象物であるターボ
チャージャ装置のインタクーラ４が載設される。上記エ
ンジンルーム１の前端部にはグリル５が設けられ、エン
ジンルーム１内に外部空気を取入れられるようになって
いる。また、エンジンルーム１の前端上部に幅方向に亘
って設けられるブリッジパネル６には、互いに離間した
一対の導風ロア（一方のみ図示）が開口していて、ここ
にエアーガイド８の上端部が接続される。このエアーガ
イド８は、導風ロアの接続部位から前方のグリル５に向
って曲成され、かつグリル５近傍位置で開口する。

図中、１０はエンジンフードである。このエンジンフー
ド１０の後部側は図示しないヒンジ具を介して車体に枢
着され、上記エンジンルーム１の上面開口部を開閉自在
である。このエンジンフード１０は、互いに金属薄板か
らなるフードアウタ１１およびフードインナ１２から構
成される。上記フードアウタ１１は、車体の曲面に沿っ
て曲成され、かつ上記フードインナ１２はフードアウタ
１１の周縁に沿って互いに閉断面を形成するよう固着さ
れる。上記フードインナ１２の前端部は。

フードアウタ１１と大きく離間するよう曲成され。

互いの空間容量を大となすとともに、このフードインナ
１２下端面に一対の空気取入口１３．１３が開口する。

この空気取入口１３．１３は上記導風ロアと対向する部
位に設けられ、かつここには可撓性を有する蛇腹状の一
対のガイドシール１４（一方のみ図示）が取着される。

すなわち上記ガイドシール１４は、エンジンフード１０
がエンジンルーム１を閉成した゛状態で、空気取入口１
３と上記導風ロアとを連通ずるようになっている。また
、上記フードインナ１２の空気取入口１３近傍には筒体
であるアダプタ１５．１５が固着され。

ここにエアーダクト１６の一端部が接続される。

このエアーダクト１６についてなお説明すると。

一端部である空気取入側は二股状に分岐され、上記アダ
プタ１５．１５に接続される。他端部は被冷却対象物で
あるところのインタクーラ４上方部位に対向するよう延
出され、かつこの下面に空気吹出口１７が開口する。こ
のようなエアーダクト１６の取付けをなすため、上記フ
ードインナ１２の下面側には金属板からなるダクト取付
用ブラケット１８が、スポット溶接などの手段で取着さ
れる。このダクト取付用ブラケット１８の周端部適宜位
置には取付用ねじ孔１９・・・が設けられていて。

ここに取付ねじを介して上記エアーダクト１６が螺着さ
れる。

しかして、車両の走行にともなってグリル５からエンジ
ンルーム１内に取入れた外部空気の一部をエアーガイド
８に導くことができる。ここから外部空気は、導風ロア
とアダプタ１５を介してエアーダクト１６に導かれ、空
気吹出口１７からインタクーラ４に吹出されて、このイ
ンタクーラ４を効率よ（冷却することとなる。

（発明が解決しようとする課題） このように、エンジンフード１０にエアーダクト１６を
接続したので、新たな被冷却対象物であるインタクーラ
４を冷却することができるが。

特に、外部空気の取入れをなすエアーガイド８およびこ
の取付構造に問題がある。すなわち上記エアーガイド８
は、上端開口端部のみブリッジパネル６に取着され、グ
リル５側の前面開口端部はいわば品持状態にあって、グ
リル５とある程度の隙間１１を存している。このことか
ら、グリル５から導入された外部空気がエアーガイド８
に取入られる以前に、上記隙間から漏れてしまい、エア
ーガイド８としての吸入効率が悪いものである。また、
上記ブリッジパネル６は車体の剛性を確保するために設
けられるものであるが、ここにエアーガイド８の上端開
口部と連通ずるための導風ロアを開口しているので、剛
性保持に悪影響がある。

基本構成を変えることなく、上記エアーガイド８の外部
空気の吸入量を増大させ、吸入効率をあげるためには、
たとえばエアーダクト１６の開口面積を大きくすること
である。しかしながら、そのためにはブリッジパネル６
に開口する導風ロアの面積を太き（しなければならず、
上述したような車体剛性の低下をきたす不具合がある。

本発明は、上記事情に着目してなされたものであり、グ
リルから導入した外部空気を全て漏れなくエアーガイド
に導いて吸入効率を確保し、このエアーガイドからエン
ジンフードのエアーダクト部に外部空気を直接導くこと
により、ブリッジパネルの開口をなくして車体剛性を確
保し、かつエアーダクト部の空気流通面積を任意に設定
して被冷却対象物に対する冷却効率の向上化を得る車両
の外部空気取入構造を提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） すなわち本発明は、インタクーラなど被冷却対象物を配
置するとともに、その前端部にグリルを設け、かつこの
グリルと所定間隔を存して幅方向にブリッジパネルを架
設したエンジンルームを有し、このエンジンルームの上
面開口部にエアーダクト部を一体に備えたエンジンフー
ドを開閉自在に枢着し、上記グリルからエンジンルーム
内に導入した外部空気をエアーガイドを介して上記エン
ジンフードのエアーダクト部に導き被冷却対象物に吹付
けるものにおいて、上記エアーガイドは。

その前端開口部を上記グリルに接続し、その上面開口部
を上記グリルとブリッジパネルとの相互間に介在し、こ
のエアーガイドの上面開口部とエンジンフードのエアー
ダクト部とをガイドシールで連通したことを特徴とする
車両の外部空気取入構造である。

（作用） 車両の走行にともなって、外部空気をグリルからエアー
ガイドに取入れ、ここからエアーダクト部内に導き、さ
らに被冷却対象物に吹出して冷却する。上記グリルとエ
アーガイドとを接続したので漏れはなく、エアーガイド
とエアーダクト部との間にガイドシールを介在したので
、ここでも漏れがない。また、ブリッジパネルには開口
の必要がなくなる。

（実施例） 以下１本発明の一実施例を図面にもとづいて説明する。

第１図に示すように、エンジンルーム１にはエンジン２
．ラジエタ３が配置されるとともに新たな被冷却対象物
であるインタクーラ４が上記エンジン２上部に載設され
る。そしてまた。

エンジンルーム１の前端部には車両の走行にともなって
エンジンルーム１内に空気を取入れるグリル５Ｓが設け
られ、かっこのグリル５ｓと所定間隔を存して幅方向に
ブリッジパネル６が架設される。なお、このブリッジパ
ネル６の位置を従来と同一とすれば、上記グリル５Ｓの
位置を前部側にある程度延出して、これらの間にスペー
スを得るようにする。結果的には、車体のノングノーズ
化となる。このようなグリル５Ｓとブリッジパネル６と
の間には、一対のエアーガイド２０（一方のみ図示）が
離間して設けられる。このエアーガイド２０は、第４図
にも示すように、前面側に向けて開口する端部２０ａと
、上面側に向けて開口する端部２０ｂを有し、全体的に
弯曲成される。再び第１図に示すように、エアーガイド
２０の前端開口部２０ａは上記グリル５Ｓの一部に接続
され。

かつ上面開口部２０ｂは、その一部が上記ブリッジパネ
ル６に載設され、一部はグリル５Ｓに取着される。

一方、２１はエンジンフードである。このエンジンフー
ド２１は、車体の曲面に沿って曲成されるフードアウタ
２２と、このフードアウタ２２の周縁に沿って固告され
、フードアウタ２２とともに閉断面を形成するフードイ
ンナ２３とからなる。

上記フードインナ２３は、上記インタクーラ４上方の許
容されるスペース全てを使った高さとする。

そして、このエンジンフード２１の後部側は図示しない
ヒンジ具を介して車体に枢着され、上記エンジンルーム
１の上面開口部を開閉自在であることは、従来のものと
同一である。

また、第２図および第３図にも示すように、上記フード
インナ２３は、その前端縁と所定間隔を存した位置から
上記インタクーラ４上面部に亘ってフードアウタ２２に
当接するよう折曲される。

すなわち１幅方向に所定間隔を存して平行な一対のシー
ル部２４．２４が設けられる。上記シール部２４のフー
ドインナ２３面は凹陥形成され、ここにたとえばゴム条
体からなるシール部材２６が嵌合される。上記シール部
２４．２４と両側端縁との間は、フードアウタ２２とフ
ードインナ２３とで互いに閉断面をなす骨部２７．２７
が形成され、かつシール部２４．２４相互間はフードア
ウタ２２とフードインナ２３とで閉断面をなすエアーダ
クト部２８が形成される。このように、上記骨部２７．
２７およびエアーダクト部２８の高さは、インタクーラ
４上方の許容されるスペースを全て使うことになる。

上記エンジンフード２１の前端縁とシール部２４、骨部
２７およびエアーダクト部２８の前端部との間は、フー
ドアウタ２２に対してフードインナ２３が互いの空間容
量が大になるよう折曲され、かつこの略中央部にフード
ロックリンホース２９が介設される。このフードロック
リンホース２９は、ここでは図示しないフードロック部
材が設けられる第１のフードロックリンホース３０と。

この第１のフードロックリンホース３０の両側部に所定
間隔を存して囲繞する第２のフードロックリンホース３
１からなる。そしてこの第１．第２のフードロックリン
ホース３０．３１相互間のフードインナ２３部位に一対
の空気取入口３２゜３２が開口され、これら空気取入口
３２には再び第１図に示すように、たとえばゴム材など
可撓性を有する筒体である吸込側ガイドシール３３が接
続される。この吸込側ガイドシール３３は、エンジンフ
ード２１がエンジンルーム１を閉成する状態で、空気取
入口３２と上記エアーガイド２０の上面開口部とを連通
ずる位置に設けられる。また。

上記エアーダクト部２８の後端側であるインタクーラ４
対向部位には空気吹出口３４が開口するとともに、たと
えばゴム材など可撓性ををする筒体である吹出側ガイド
シール３５が接続される。上記吹出側ガイドシール３５
は、エンジンフード２１がエンジンルーム１を閉成する
状態で、空気吹出口３４と上記インタクーラ４とを連通
する位置に設けられる。

しかして、車両の走行にともなってグリル５Ｓから導入
される外部空気の一部は、直接、エアーガイド２０の前
端開口部２０ａに取入れられる。

ここで、グリル５Ｓにエアーガイド２０が接続している
から、取入れた空気の漏れはない。そして。

エアーガイド２０を導通する外部空気は、この上面開口
部２０ｂから導出され、ガイドシール３３を介してエン
ジンフード２１に設けられるエアーダクト部２８の空気
取入口３２に導かれる。このとき、エアーガイド２０の
上面開口部２０ｂとエアーダクト部２８の空気取入口３
２との間に吸込側ガイドシール３３が介在しているから
、エアーガイド２０からエアーダクト部２８に導通する
間に空気の漏れがない。さらに、上記空気取入口３２が
取入れた外部空気をフードロックリンホース２９がガイ
ドしてエアーダクト部２８内に導き。

このエアーダクト部２８内を導通して空気吹出口３４か
ら吹出側ガイドシール３５を介して上記インタクーラ４
に向って吹出される。

なお上記実施例においては、エアーガイド２０の前端開
口部２０ａをグリル５Ｓに取着し、固定的としたが、こ
れに限定されるものではなく、たとえば第５図に示すよ
うにしてもよい。すなわち。

エアーガイド２ＯＡの前端開口部２０ａ１に段部２００
を設け、かつ段部２００がグリル５Ｓ端縁と所定間隙ｌ
を存するとともに、ある程度スライド可能に接続する。

このことから、走行にともなう振動があっても、エアー
ガイド２ＯＡの前端側開口部２０ａ１は自由に移動して
ビビリ音など騒音の発生を阻止する。

また第６図に示すように、前端開口部２０ａ２に爪２０
１を掛止させた補強金具２０２を設け。

この補強金具２０２の他の爪２０１をグリル５Ｓに掛止
するようにしてもよい。すなわち、グリル５Ｓとエアー
ガイド２０Ｂとのサブアセンブリが容易になる。

また第７図に示すように１部分的にボス部５１を一体に
有するグリル５０Ｓを備え、上記ボス部５１にエアーガ
イド２０Ｃの上面開口部２０ｂを取付ネジ５２を介して
螺着する。同様にして、グリル５Ｓとエアーガイド２０
Ｂとのサブアセンブリが容易になる。

あるいはまた、上記グリル５Ｓの断面コ字状となった抜
は勾配の部分に、エアーガイド２０に設けたボスにテー
バをつけて挿嵌すれば、同様の作用効果を得る。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、グリルから導入し
た外部空気を漏れなくエアーガイドに導いてこの吸入効
率の向上化を得る。また、エアーガイドからガイドシー
ルを介してエンジンフードのエアーダクト部に外部空気
を導くようにしたので、空気の漏れを完全になくシ、か
つ従来のようにブリッジパネルに導風口を開口する必要
がなくなって車体剛性を確保する。同時に、エアーダク
ト部の空気流通面積を任意に設定できるようになり、被
冷却対象物に対する冷却効率の向上化を得るなどの効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示し、第１図
は車両前端部の概略縦断面図、第２図はエンジンフード
の縦断正面図、第３図はフードインナの一部平面図、第
４図はエアーガイドの斜視図、第５図ないし第７図は本
発明の他の実施例を示し、第５図はグリルおよびエアー
ガイドの概略縦断面図、第６図はグリルおよびエアーガ
イドの一部概略縦断面図、第７図はグリルおよびエアー
ガイドの一部概略縦断面図、第８図および第９図は本発
明の従来例を示し、第８図は車両前端部の概略縦断面図
、第９図はフードインナおよびエアーダクトの分解した
上面図である。 ４・・・被冷却対象物（インタクーラ）、５ｓ・・・グ
リル、６・・・ブリッジパネル、１・・・エンジンルー
ム。 ２８・・・エアーダクト部、２１・・・エンジンフード
。 ２０・・・エアーガイド、３３・・・（吸込側）ガイド
シール。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 」速−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. インタクーラなど被冷却対象物を配置するとともに、そ
   の前端部にグリルが設けられ、かつこのグリルと所定間
   隔を存してブリッジパネルが幅方向に架設されるエンジ
   ンルームを有し、このエンジンルームの上面開口部にエ
   アーダクト部を一体に備えたエンジンフードを開閉自在
   に枢着し、上記グリルからエンジンルーム内に導入した
   外部空気をエアーガイドを介して上記エンジンフードの
   エアーダクト部に導き被冷却対象物に吹付けるようにし
   たものにおいて、上記エアーガイドは、その前端開口部
   を上記グリルに接続し、その上面開口部を上記グリルと
   ブリッジパネルとの相互間に介在し、このエアーガイド
   の上面開口部とエンジンフードのエアーダクト部とをガ
   イドシールで連通したことを特徴とする車両の外部空気
   取入構造。