JPS6233410B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6233410B2 JPS6233410B2 JP56059151A JP5915181A JPS6233410B2 JP S6233410 B2 JPS6233410 B2 JP S6233410B2 JP 56059151 A JP56059151 A JP 56059151A JP 5915181 A JP5915181 A JP 5915181A JP S6233410 B2 JPS6233410 B2 JP S6233410B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- valve opening
- shroud
- shroud body
- valve plate
- Prior art date
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- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/10—Guiding or ducting cooling-air, to, or from, liquid-to-air heat exchangers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ラジエータ冷却フアンを格納し且つ
ラジエータの後面を覆つてラジエータにおける冷
却効果を向上させるラジエータシユラウドに係
り、特に走行風をラジエータへ効率よく導くため
のバルブを備えてなるラジエータシユラウドの改
良に関する。
ラジエータの後面を覆つてラジエータにおける冷
却効果を向上させるラジエータシユラウドに係
り、特に走行風をラジエータへ効率よく導くため
のバルブを備えてなるラジエータシユラウドの改
良に関する。
一般に、車両におけるエンジン冷却装置として
は、第９図に示すように、車体前面にラジエータ
１を配設し、このラジエータ１にエンジン冷却水
を循環させる一方、このラジエータ１の後面ラジ
エータ１冷却用のフアン２を配設したものがあ
り、このタイプにおいては、走行時には主として
その走行風により、又、停車時やアイドリング時
には上記フアン２による強制風により、ラジエー
タ１においてエンジン冷却水の放熱を図つてい
る。尚、３はフアンモータである。
は、第９図に示すように、車体前面にラジエータ
１を配設し、このラジエータ１にエンジン冷却水
を循環させる一方、このラジエータ１の後面ラジ
エータ１冷却用のフアン２を配設したものがあ
り、このタイプにおいては、走行時には主として
その走行風により、又、停車時やアイドリング時
には上記フアン２による強制風により、ラジエー
タ１においてエンジン冷却水の放熱を図つてい
る。尚、３はフアンモータである。
ところで、上記フアン２は、一般的にはラジエ
ータ１の車幅寸法に対して小さいものであるた
め、フアン２による強制風がラジエータ１を通過
する範囲は限られてしまい、ラジエータ１での冷
却効果が不十分になる虞れがあつた。
ータ１の車幅寸法に対して小さいものであるた
め、フアン２による強制風がラジエータ１を通過
する範囲は限られてしまい、ラジエータ１での冷
却効果が不十分になる虞れがあつた。
そこで、従来においては、ラジエータ１の全域
に亘つてフアン２による強制風を導くようにする
ため、ラジエータ１の後面にラジエータシユラウ
ドＳを配設したものがある。従来この種のラジエ
ータシユラウドＳは、第９図及び第１０図に示す
ように、ラジエータ１の後面左半部に配置された
フアン２を格納し且つラジエータ１の後面全域を
覆うように配設してなるシユラウド本体４と、こ
のシユラウド本体４の右半部においてラジエータ
１との対向面に開設された複数のバルブ開口５
と、このバルブ開口５を塞ぎ且つシユラウド本体
４内の空気圧に応じて上記バルブ開口５を開放す
るバルブ板６とで構成されており、上記バルブ板
６は、ゴム等の弾性シートで形成され、バルブ開
口５縁にビス等の止具７を用いて止着されてい
る。このタイプにおいて、車両走行中には、ラジ
エータ１を通過する走行風が上記バルブ板６を押
圧することになるためバルブ開口５が開放され、
ラジエータ１には常時走行風が効率よく通過する
ことになる一方、停車時やアイドリング時には、
上記バルブ板６がバルブ開口５を塞いだ状態にあ
り、フアン２による強制風がフアン格納部４ａの
通気孔８の存在によつてラジエータ１の全域を上
記通過するようになつている。
に亘つてフアン２による強制風を導くようにする
ため、ラジエータ１の後面にラジエータシユラウ
ドＳを配設したものがある。従来この種のラジエ
ータシユラウドＳは、第９図及び第１０図に示す
ように、ラジエータ１の後面左半部に配置された
フアン２を格納し且つラジエータ１の後面全域を
覆うように配設してなるシユラウド本体４と、こ
のシユラウド本体４の右半部においてラジエータ
１との対向面に開設された複数のバルブ開口５
と、このバルブ開口５を塞ぎ且つシユラウド本体
４内の空気圧に応じて上記バルブ開口５を開放す
るバルブ板６とで構成されており、上記バルブ板
６は、ゴム等の弾性シートで形成され、バルブ開
口５縁にビス等の止具７を用いて止着されてい
る。このタイプにおいて、車両走行中には、ラジ
エータ１を通過する走行風が上記バルブ板６を押
圧することになるためバルブ開口５が開放され、
ラジエータ１には常時走行風が効率よく通過する
ことになる一方、停車時やアイドリング時には、
上記バルブ板６がバルブ開口５を塞いだ状態にあ
り、フアン２による強制風がフアン格納部４ａの
通気孔８の存在によつてラジエータ１の全域を上
記通過するようになつている。
然しながら、このような従来のラジエータシユ
ラウドにあつては、シユラウド本体４とバルブ板
６とが別部品で構成されていたため、その分部品
点数が多くなるばかりか、シユラウド本体４及び
バルブ板６を形成する上で夫々別異の型を必要と
し、コストが嵩むと共に、その製造工程を面倒に
するという不具合を有していた。又、上記バルブ
板６は、ゴム等の弾性シートでバルブ開口５より
大きなものとして形成されるため、バルブ板６自
体の剛性は低いものであり、走行風圧がバルブ板
６に作用したときにはバルブ板６の下方部分のみ
が移動してバルブ開口５を開放するという自体を
生ずる。この結果、バルブ開口５の直後方部には
バルブ板６がラジエータ１に対向するように配置
されたままになり、ラジエータ１を通過した走行
風は、第１０図に示すように、バルブ開口５を通
じて流れるが、その流れは、バルブ板６の存在に
よつて常時斜め下方方向に向かうものとなり、バ
ルブ板６の上部近傍には必然的に渦９が生じ易く
なつてまう。このため、上記バルブ開口５におけ
る通気効率が悪くなり、その分ラジエータ５への
冷却風量を少なくしてしまうという不具合があつ
た。
ラウドにあつては、シユラウド本体４とバルブ板
６とが別部品で構成されていたため、その分部品
点数が多くなるばかりか、シユラウド本体４及び
バルブ板６を形成する上で夫々別異の型を必要と
し、コストが嵩むと共に、その製造工程を面倒に
するという不具合を有していた。又、上記バルブ
板６は、ゴム等の弾性シートでバルブ開口５より
大きなものとして形成されるため、バルブ板６自
体の剛性は低いものであり、走行風圧がバルブ板
６に作用したときにはバルブ板６の下方部分のみ
が移動してバルブ開口５を開放するという自体を
生ずる。この結果、バルブ開口５の直後方部には
バルブ板６がラジエータ１に対向するように配置
されたままになり、ラジエータ１を通過した走行
風は、第１０図に示すように、バルブ開口５を通
じて流れるが、その流れは、バルブ板６の存在に
よつて常時斜め下方方向に向かうものとなり、バ
ルブ板６の上部近傍には必然的に渦９が生じ易く
なつてまう。このため、上記バルブ開口５におけ
る通気効率が悪くなり、その分ラジエータ５への
冷却風量を少なくしてしまうという不具合があつ
た。
本発明は以上の観点に立つて為されたものであ
つて、その目的とするところは、部品点数の低減
及び製造工程の簡略化を図り、しかもバルブ開口
における通気効率を向上させてラジエータへの冷
却風量を増加させることを可能としたラジエータ
シユラウドを提供することにある。そしてその手
段は、ラジエータの後面に配設したフアンを格納
し且つラジエータの後面全域を覆うように配設し
てなるシユラウド本体と、このシユラウド本体の
ラジエータとの対向面に開設されたバルブ開口
と、このバルブ開口を塞ぎ且つシユラウド本体内
の空気圧に応じて上記バルブ開口を開放するバル
ブ板とを備えたラジエータシユラウドにおいて、
上記シユラウド本体は、主シユラウド本体と、こ
の主シユラウド本体と一端が屈曲自在な連結部を
介して一体的に形成され、かつ主シユラウド本体
の内側若しくは外側に重合配置されたのち他端が
主シユラウド本体の対応部分に係止される補助シ
ユラウド本体とで構成されており、外側に位置す
る主シユラウド本体若しくは補助シユラウド本体
には、該シユラウド本体と薄肉ヒンジを介して一
体的に形成されたバルブ板を備えた第一のバルブ
開口を開設する一方、内側に位置する前記他方に
は、第一のバルブ開口に対応した箇所においてバ
ルブ板の面積より小さい開口面積を有する第二の
バルブ開口を開設したことである。
つて、その目的とするところは、部品点数の低減
及び製造工程の簡略化を図り、しかもバルブ開口
における通気効率を向上させてラジエータへの冷
却風量を増加させることを可能としたラジエータ
シユラウドを提供することにある。そしてその手
段は、ラジエータの後面に配設したフアンを格納
し且つラジエータの後面全域を覆うように配設し
てなるシユラウド本体と、このシユラウド本体の
ラジエータとの対向面に開設されたバルブ開口
と、このバルブ開口を塞ぎ且つシユラウド本体内
の空気圧に応じて上記バルブ開口を開放するバル
ブ板とを備えたラジエータシユラウドにおいて、
上記シユラウド本体は、主シユラウド本体と、こ
の主シユラウド本体と一端が屈曲自在な連結部を
介して一体的に形成され、かつ主シユラウド本体
の内側若しくは外側に重合配置されたのち他端が
主シユラウド本体の対応部分に係止される補助シ
ユラウド本体とで構成されており、外側に位置す
る主シユラウド本体若しくは補助シユラウド本体
には、該シユラウド本体と薄肉ヒンジを介して一
体的に形成されたバルブ板を備えた第一のバルブ
開口を開設する一方、内側に位置する前記他方に
は、第一のバルブ開口に対応した箇所においてバ
ルブ板の面積より小さい開口面積を有する第二の
バルブ開口を開設したことである。
以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明
を詳細に説明する。
を詳細に説明する。
第１図乃至第３図に示す第一実施例において、
ラジエータシユラウドＳは、ポリプロピレン等の
剛性樹脂でプレス成形により一体成形されてお
り、ラジエータ１の後面左半部に配置されたフア
ン２を格納し且つラジエータ１の後面全域を覆う
ように配設されてなるシユラウド本体４は、シユ
ラウド本体４と同一形状の主シユラウド本体１２
と、この主シユラウド本体１２の右半部内側に重
合配置される補助シユラウド本体１３とで構成さ
れる。補助シユラウド本体１３は、主シユラウド
本体１２と一体的に形成されるものであつて、補
助シユラウド本体１３の下端が屈曲自在な連結部
１４を介して主シユラウド本体１２の下端に連結
されている。そして、補助シユラウド本体１３の
上端の適宜個所には係止突起１５が突設されると
共に、この係止突起１５に対応した主シユラウド
本体１２には係止孔１６が開設され、上記補助シ
ユラウド本体１３は、上記連結部１４を折曲げる
ことにより、主シユラウド本体１２の内側に重合
配置されると共に、係止突起１５と係止孔１６と
の係合により主シユラウド本体１２に対して固定
される。
ラジエータシユラウドＳは、ポリプロピレン等の
剛性樹脂でプレス成形により一体成形されてお
り、ラジエータ１の後面左半部に配置されたフア
ン２を格納し且つラジエータ１の後面全域を覆う
ように配設されてなるシユラウド本体４は、シユ
ラウド本体４と同一形状の主シユラウド本体１２
と、この主シユラウド本体１２の右半部内側に重
合配置される補助シユラウド本体１３とで構成さ
れる。補助シユラウド本体１３は、主シユラウド
本体１２と一体的に形成されるものであつて、補
助シユラウド本体１３の下端が屈曲自在な連結部
１４を介して主シユラウド本体１２の下端に連結
されている。そして、補助シユラウド本体１３の
上端の適宜個所には係止突起１５が突設されると
共に、この係止突起１５に対応した主シユラウド
本体１２には係止孔１６が開設され、上記補助シ
ユラウド本体１３は、上記連結部１４を折曲げる
ことにより、主シユラウド本体１２の内側に重合
配置されると共に、係止突起１５と係止孔１６と
の係合により主シユラウド本体１２に対して固定
される。
また、上記主シユラウド本体１２の右半部に
は、第一のバルブ開口５ａが複数開設されてお
り、この第一のバルブ開口５ａの上縁には、薄肉
ヒンジ１０を介してバルブ板６が一体的に設けら
れている。このバルブ板６は、常時はバルブ開口
５を塞ぎ且つ車両走行時にはシユラウド本体４内
の走行風圧によりバルブ開口５を開放する。そし
て、このバルブ板６と上記第一のバルブ開口５ａ
縁との間には幅の狭いスリツト１１が形成されて
いる。このスリツト１１および上記薄肉ヒンジ１
０は、プレス成形時において形成され、結果的に
上記バルブ板６および第一のバルブ開口５ａが主
シユラウド本体１２と一体的に形成されることに
なる。一方、補助シユラウド本体１３には、上記
第一のバルブ開口５ａに対応した個所において、
バルブ板６の面積よりも小さい開口面積を有する
第二のバルブ開口５ｂが開設されている。
は、第一のバルブ開口５ａが複数開設されてお
り、この第一のバルブ開口５ａの上縁には、薄肉
ヒンジ１０を介してバルブ板６が一体的に設けら
れている。このバルブ板６は、常時はバルブ開口
５を塞ぎ且つ車両走行時にはシユラウド本体４内
の走行風圧によりバルブ開口５を開放する。そし
て、このバルブ板６と上記第一のバルブ開口５ａ
縁との間には幅の狭いスリツト１１が形成されて
いる。このスリツト１１および上記薄肉ヒンジ１
０は、プレス成形時において形成され、結果的に
上記バルブ板６および第一のバルブ開口５ａが主
シユラウド本体１２と一体的に形成されることに
なる。一方、補助シユラウド本体１３には、上記
第一のバルブ開口５ａに対応した個所において、
バルブ板６の面積よりも小さい開口面積を有する
第二のバルブ開口５ｂが開設されている。
従つて、この実施例に係るラジエータシユラウ
ドによれば、車両走行時には、ラジエータ１を通
過した走行風によつてバルブ板が６押圧され、バ
ルブ板６はその走行風圧に応じて薄肉ヒンジ１０
を回転中心として回転作動するため、第一及び第
一のバルブ開口５ａ，５ｂから成るバルブ開口５
が所定の開度で開放されることになり、ラジエー
タ１を通過する走行風は、バルブ開口５を通じて
車体後方に向かい略直線的に流れることになる。
この結果、バルブ開口５近傍において渦等が生ず
ることはなく、バルブ開口５における通気効率が
向上する。又、車両停車時若しくはアイドリング
時には、フアン２の作動に伴なつて、フアン２に
よる強制風がラジエータ１を通過した後、フアン
格納部４ａの通気孔８から排出される。このと
き、フアン２による吸引作用によつて、バルブ板
６がシユラウド本体４の内側に移動しようとする
が、このバルブ板６の移動は、上記第二のバルブ
開口５ｂ縁において規制されるため、上記第二の
バルブ開口５ｂは、バルブ板６によつて塞がれる
ことになる。このため、フアン２作動時におい
て、主シユラウド本体１２に形成されるスリツト
１１を通じてエンジンルーム内の空気がシユラウ
ド本体４内に吸込まれることがなくなり、その
分、ラジエータ１前面からの外気が余分に吸込ま
れることになつて、ラジエータ１への送風量を増
大させることができ、もつて、ラジエータ１にお
ける冷却効率を向上させることが可能となる。
ドによれば、車両走行時には、ラジエータ１を通
過した走行風によつてバルブ板が６押圧され、バ
ルブ板６はその走行風圧に応じて薄肉ヒンジ１０
を回転中心として回転作動するため、第一及び第
一のバルブ開口５ａ，５ｂから成るバルブ開口５
が所定の開度で開放されることになり、ラジエー
タ１を通過する走行風は、バルブ開口５を通じて
車体後方に向かい略直線的に流れることになる。
この結果、バルブ開口５近傍において渦等が生ず
ることはなく、バルブ開口５における通気効率が
向上する。又、車両停車時若しくはアイドリング
時には、フアン２の作動に伴なつて、フアン２に
よる強制風がラジエータ１を通過した後、フアン
格納部４ａの通気孔８から排出される。このと
き、フアン２による吸引作用によつて、バルブ板
６がシユラウド本体４の内側に移動しようとする
が、このバルブ板６の移動は、上記第二のバルブ
開口５ｂ縁において規制されるため、上記第二の
バルブ開口５ｂは、バルブ板６によつて塞がれる
ことになる。このため、フアン２作動時におい
て、主シユラウド本体１２に形成されるスリツト
１１を通じてエンジンルーム内の空気がシユラウ
ド本体４内に吸込まれることがなくなり、その
分、ラジエータ１前面からの外気が余分に吸込ま
れることになつて、ラジエータ１への送風量を増
大させることができ、もつて、ラジエータ１にお
ける冷却効率を向上させることが可能となる。
尚、この実施例において、上記薄肉ヒンジ１０
は、第４図に示すように、その肉厚に応じてバル
ブ開度を変化させる要素になるため、薄肉ヒンジ
１０の肉厚を適宜変化させることにより、バルブ
開度を調整することが可能である。又、上記薄肉
ヒンジ１０は、ポリプロピレン等の合成樹脂で形
成されているため、第５図に示すように、温度の
上昇に伴なつてヒンジ剛性が低下するという特性
を有している。この特性を利用すれば、第６図に
示すように、温度の上昇に伴なつてバルブ板６の
回転角度が小さくなり、バルブ開度が小さくな
る。この結果、同一の走行状態にあつても、外気
温に応じてラジエータ１への走行風量が変化する
ことになり、例えば、冬期においては、外気温が
低いため、ラジエータ１への走行風量を少なくす
ると共に、夏期においては、外気温が高いため、
ラジエータ１への送風量を多くするという風量調
整が可能となり、ラジエータ１における冷え過ぎ
やオーバーヒート等を有効に防止できる。尚、第
５図及び第６図において、点線で示されるもの
は、従来におけるゴム等によるバルブ板６の特性
曲線であり、これによれば、温度の変化に応じ
て、ヒンジ剛性及びバルブ開度がほとんど変化し
ないことが理解される。
は、第４図に示すように、その肉厚に応じてバル
ブ開度を変化させる要素になるため、薄肉ヒンジ
１０の肉厚を適宜変化させることにより、バルブ
開度を調整することが可能である。又、上記薄肉
ヒンジ１０は、ポリプロピレン等の合成樹脂で形
成されているため、第５図に示すように、温度の
上昇に伴なつてヒンジ剛性が低下するという特性
を有している。この特性を利用すれば、第６図に
示すように、温度の上昇に伴なつてバルブ板６の
回転角度が小さくなり、バルブ開度が小さくな
る。この結果、同一の走行状態にあつても、外気
温に応じてラジエータ１への走行風量が変化する
ことになり、例えば、冬期においては、外気温が
低いため、ラジエータ１への走行風量を少なくす
ると共に、夏期においては、外気温が高いため、
ラジエータ１への送風量を多くするという風量調
整が可能となり、ラジエータ１における冷え過ぎ
やオーバーヒート等を有効に防止できる。尚、第
５図及び第６図において、点線で示されるもの
は、従来におけるゴム等によるバルブ板６の特性
曲線であり、これによれば、温度の変化に応じ
て、ヒンジ剛性及びバルブ開度がほとんど変化し
ないことが理解される。
次に、第７図及び第８図に示す第二実施例につ
いて説明する。
いて説明する。
この実施例におけるラジエータシユラウドＳの
基本的構成は、第一実施例に係るものと略同様で
あるが、第一実施例と異なり、補助シユラウド本
体１３は、主シユラウド本体１２の外側に重合配
置されており、又、補助シユラウド本体１３側に
バルブ板６を備えた第一のバルブ開口５ａが開設
されると共に、主シユラウド本体１２側に第二の
バルブ開口５ｂが設けられている。
基本的構成は、第一実施例に係るものと略同様で
あるが、第一実施例と異なり、補助シユラウド本
体１３は、主シユラウド本体１２の外側に重合配
置されており、又、補助シユラウド本体１３側に
バルブ板６を備えた第一のバルブ開口５ａが開設
されると共に、主シユラウド本体１２側に第二の
バルブ開口５ｂが設けられている。
従つて、この実施例においても、第一実施例と
同様な作用、効果を奏するものである。
同様な作用、効果を奏するものである。
尚、上記各実施例において、バルブ開口５の
数、開設個所等は適宜設計変更して差支えなく、
薄肉ヒンジ１０の形成個所についても必ずしもバ
ルブ開口５の上縁である必要はなく、例えばバル
ブ開口５の側縁であつてもよい。又、主シユラウ
ド本体１２と補助シユラウド本体１３との連結部
１４についても、必ずしもシユラウド本体１３の
下端である必要はなく、その上縁若しくは側端に
形成してもよい。更に、主シユラウド本体１２と
補助シユラウド本体１３との固定手段について
も、上記実施例で示した係止突起１５と係止孔１
６との係合による場合のみならず、公知の手段を
用いて差支えない。更に又、上記各実施例におい
ては、フアン格納部４ａを一体的に備えたラジエ
ータシユラウドＳについて本発明を適用している
が、別成形したフアン格納部４ａを着脱可能に取
付けるという分割形式のラジエータシユラウドＳ
についても本発明を適用できることは勿論であ
る。
数、開設個所等は適宜設計変更して差支えなく、
薄肉ヒンジ１０の形成個所についても必ずしもバ
ルブ開口５の上縁である必要はなく、例えばバル
ブ開口５の側縁であつてもよい。又、主シユラウ
ド本体１２と補助シユラウド本体１３との連結部
１４についても、必ずしもシユラウド本体１３の
下端である必要はなく、その上縁若しくは側端に
形成してもよい。更に、主シユラウド本体１２と
補助シユラウド本体１３との固定手段について
も、上記実施例で示した係止突起１５と係止孔１
６との係合による場合のみならず、公知の手段を
用いて差支えない。更に又、上記各実施例におい
ては、フアン格納部４ａを一体的に備えたラジエ
ータシユラウドＳについて本発明を適用している
が、別成形したフアン格納部４ａを着脱可能に取
付けるという分割形式のラジエータシユラウドＳ
についても本発明を適用できることは勿論であ
る。
以上説明してきたように、本発明に係るラジエ
ータシユラウドによれば、バルブ板を薄肉ヒンジ
を介してシユラウド本体と一体的に形成するよう
にしたので、バルブ板が別体であつた従来のもの
に比べ、部品点数の低減を図れるばかりか、ラジ
エータシユラウドの形成に当つて、一つの鋳型を
用いたプレス成形が可能となり、ラジエータシユ
ラウドの製造工程が簡略化できると共に、その製
造コストを低減できる。又、上記バルブ板は、薄
肉ヒンジを回転中心として回転可能になつている
ため、車両走行時における走行風圧に応じて、バ
ルブ板が確実に作動してバルブ開口を所定の開度
で開放することができる。このため、ラジエータ
を通過する走行風は、バルブ板に影響されること
なく、バルブ開口を通じて略直線的に流れること
になり、この結果、バルブ開口近傍において渦等
が生ずる虞れはなく、バルブ開口からの通気効率
が向上し、ラジエータへの冷却風量を増大させる
ことができる。
ータシユラウドによれば、バルブ板を薄肉ヒンジ
を介してシユラウド本体と一体的に形成するよう
にしたので、バルブ板が別体であつた従来のもの
に比べ、部品点数の低減を図れるばかりか、ラジ
エータシユラウドの形成に当つて、一つの鋳型を
用いたプレス成形が可能となり、ラジエータシユ
ラウドの製造工程が簡略化できると共に、その製
造コストを低減できる。又、上記バルブ板は、薄
肉ヒンジを回転中心として回転可能になつている
ため、車両走行時における走行風圧に応じて、バ
ルブ板が確実に作動してバルブ開口を所定の開度
で開放することができる。このため、ラジエータ
を通過する走行風は、バルブ板に影響されること
なく、バルブ開口を通じて略直線的に流れること
になり、この結果、バルブ開口近傍において渦等
が生ずる虞れはなく、バルブ開口からの通気効率
が向上し、ラジエータへの冷却風量を増大させる
ことができる。
更に本発明では、バルブ板がラジエータのフア
ン作動による吸引作用を受けた時に、バルブ板の
内側への移動が第二のバルブ開口縁によつて位置
規制され、該バルブ開口を塞ぐために、エンジン
ルーム内の空気がシユラウド本体内に吸込まれる
ことがなくなり、その分ラジエータ前面からの外
気吸込量が増えてラジエータの冷却効率の向上を
図ることができた。
ン作動による吸引作用を受けた時に、バルブ板の
内側への移動が第二のバルブ開口縁によつて位置
規制され、該バルブ開口を塞ぐために、エンジン
ルーム内の空気がシユラウド本体内に吸込まれる
ことがなくなり、その分ラジエータ前面からの外
気吸込量が増えてラジエータの冷却効率の向上を
図ることができた。
第１図は本発明に係るラジエータシユラウドの
第一実施例を示す斜視図、第２図は第１図中―
線断面図、第３図は第２図中要部拡大図、第４
図は薄肉ヒンジの肉厚とバルブ開度との関係を示
すグラフ、第５図は温度と薄肉ヒンジの剛性との
関係を示すグラフ、第６図は温度とバルブ開度と
の関係を示すグラフ、第７図は本発明に係るラジ
エータシユラウドの第二実施例を示す斜視図、第
８図は第７図中―線断面図、第９図は従来に
おけるラジエータシユラウドの一例を示す斜視
図、第１０図は第１図中―線断面図である。 Ｓ……ラジエータシユラウド、１……ラジエー
タ、２……フアン、４……シユラウド本体、５…
…バルブ開口、５ａ……第一のバルブ開口、５ｂ
……第二のバルブ開口、６……バルブ板、１０…
…薄肉ヒンジ、１１……スリツト、１２……主シ
ユラウド本体、１３……補助シユラウド本体、１
４……連結部、１５……係止突起、１６……係止
孔。
第一実施例を示す斜視図、第２図は第１図中―
線断面図、第３図は第２図中要部拡大図、第４
図は薄肉ヒンジの肉厚とバルブ開度との関係を示
すグラフ、第５図は温度と薄肉ヒンジの剛性との
関係を示すグラフ、第６図は温度とバルブ開度と
の関係を示すグラフ、第７図は本発明に係るラジ
エータシユラウドの第二実施例を示す斜視図、第
８図は第７図中―線断面図、第９図は従来に
おけるラジエータシユラウドの一例を示す斜視
図、第１０図は第１図中―線断面図である。 Ｓ……ラジエータシユラウド、１……ラジエー
タ、２……フアン、４……シユラウド本体、５…
…バルブ開口、５ａ……第一のバルブ開口、５ｂ
……第二のバルブ開口、６……バルブ板、１０…
…薄肉ヒンジ、１１……スリツト、１２……主シ
ユラウド本体、１３……補助シユラウド本体、１
４……連結部、１５……係止突起、１６……係止
孔。
Claims (1)
- １ ラジエータの後面に配設したフアンを格納し
且つラジエータの後面全域を覆うように配設して
なるシユラウド本体と、このシユラウド本体のラ
ジエータとの対向面に開設されたバルブ開口と、
このバルブ開口を塞ぎ且つシユラウド本体内の空
気圧に応じて上記バルブ開口を開放するバルブ板
とを備えたラジエータシユラウドにおいて、上記
シユラウド本体は、主シユラウド本体と、この主
シユラウド本体と一端が屈曲自在な連結部を介し
て一体的に形成され、かつ主シユラウド本体の内
側若しくは外側に重合配置されたのち他端が主シ
ユラウド本体の対応部分に係止される補助シユラ
ウド本体とで構成されており、外側に位置する主
シユラウド本体若しくは補助シユラウド本体に
は、該シユラウド本体と薄肉ヒンジを介して一体
的に形成されたバルブ板を備えた第一のバルブ開
口を開設する一方、内側に位置する前記他方に
は、第一のバルブ開口に対応した個所においてバ
ルブ板の面積より小さい開口面積を有する第二の
バルブ開口を開設したことを特徴とするラジエー
タシユラウド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5915181A JPS57173519A (en) | 1981-04-21 | 1981-04-21 | Radiator shroud |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5915181A JPS57173519A (en) | 1981-04-21 | 1981-04-21 | Radiator shroud |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57173519A JPS57173519A (en) | 1982-10-25 |
| JPS6233410B2 true JPS6233410B2 (ja) | 1987-07-21 |
Family
ID=13105053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5915181A Granted JPS57173519A (en) | 1981-04-21 | 1981-04-21 | Radiator shroud |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57173519A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11295902B2 (en) | 2019-04-22 | 2022-04-05 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | Solid electrolytic capacitor including anode body penetrating into anode-side electrode layer |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6832644B2 (en) * | 2001-06-20 | 2004-12-21 | Siemens Vdo Automotive Inc. | Cooling module with air dams |
| DE10257838B4 (de) * | 2002-12-11 | 2014-03-13 | Robert Bosch Gmbh | Belüftungsmodul für einen Kühler einer Brennkraftmaschine |
| DE102004018036A1 (de) | 2004-04-08 | 2005-11-10 | Behr Gmbh & Co. Kg | Kühlsystem |
| DE102005009203A1 (de) * | 2005-02-25 | 2006-08-31 | Behr Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zur Beeinflussung eines Luftstroms |
| FR2890607B1 (fr) * | 2005-09-09 | 2008-11-07 | Renault Sas | Module de refrodissement pour un moteur de vehicule equipe d'une buse a geometrie variable |
| US7669557B2 (en) | 2006-02-08 | 2010-03-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cooling device for vehicle |
| JP4735360B2 (ja) * | 2006-03-22 | 2011-07-27 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用冷却装置 |
| US7695355B2 (en) * | 2007-07-16 | 2010-04-13 | Hamilton Sundstrand Corporation | Integrated housing for fan and alternate flow check valve |
| DE102009032526A1 (de) * | 2009-07-10 | 2011-01-20 | Audi Ag | Wärmetauscheranordnung für ein Kraftfahrzeug |
| FR3095986B1 (fr) * | 2019-05-15 | 2023-04-14 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif de fermeture d'un module de refroidissement pour véhicule automobile |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS511627U (ja) * | 1974-06-20 | 1976-01-08 | ||
| JPS52109605U (ja) * | 1976-02-18 | 1977-08-20 |
-
1981
- 1981-04-21 JP JP5915181A patent/JPS57173519A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11295902B2 (en) | 2019-04-22 | 2022-04-05 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | Solid electrolytic capacitor including anode body penetrating into anode-side electrode layer |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57173519A (en) | 1982-10-25 |
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