JPH0222509Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0222509Y2 JPH0222509Y2 JP16912583U JP16912583U JPH0222509Y2 JP H0222509 Y2 JPH0222509 Y2 JP H0222509Y2 JP 16912583 U JP16912583 U JP 16912583U JP 16912583 U JP16912583 U JP 16912583U JP H0222509 Y2 JPH0222509 Y2 JP H0222509Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- fitted
- press
- front fork
- diameter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は特にシートパイプを二重円筒構造にし
て成る減衰力可変型フロントフオークに関する。
て成る減衰力可変型フロントフオークに関する。
内・外筒を摺動自在に嵌合し、外筒内底部に植
設したシートパイプをインナーパイプとアウター
パイプで二重円筒構造に構成して成る減衰力可変
型フロントフオークが提案される。
設したシートパイプをインナーパイプとアウター
パイプで二重円筒構造に構成して成る減衰力可変
型フロントフオークが提案される。
ところで、この種のフロントフオークにあつて
は、前記インナーパイプはその上、下端をアウタ
ーパイプ内周に圧入嵌合して固定されるが、その
下端圧入部にはシールリングが嵌合保持される
が、仮にアウターパイプ内径がインナーパイプ下
端圧入部径と同径ならば、インナーパイプをアウ
ターパイプ内に上方から組み込む際にインナーパ
イプ下端圧入部に保持した上記シールリングがア
ウターパイプに穿設した油孔の周縁に干渉して切
れるという不具合が生じる。
は、前記インナーパイプはその上、下端をアウタ
ーパイプ内周に圧入嵌合して固定されるが、その
下端圧入部にはシールリングが嵌合保持される
が、仮にアウターパイプ内径がインナーパイプ下
端圧入部径と同径ならば、インナーパイプをアウ
ターパイプ内に上方から組み込む際にインナーパ
イプ下端圧入部に保持した上記シールリングがア
ウターパイプに穿設した油孔の周縁に干渉して切
れるという不具合が生じる。
本考案は斯かる不具合に鑑みて成されたもの
で、その目的とする処は、インナーパイプ下端圧
入部に嵌合保持したシールリングの保護、組込作
業の容易化、軽量化等を図り得る減衰力可変型フ
ロントフオークを提供するにある。
で、その目的とする処は、インナーパイプ下端圧
入部に嵌合保持したシールリングの保護、組込作
業の容易化、軽量化等を図り得る減衰力可変型フ
ロントフオークを提供するにある。
斯かる目的と達成すべく本考案は、内・外筒を
摺動自在に嵌合し、外筒内底部に植設したシート
パイプをインナーパイプとアウターパイプで二重
円筒構造に構成し、インナーパイプの上、下端を
アウターパイプ内周に圧入して成る減衰力可変型
フロントフオークにおいて、前記アウターパイプ
内周径をインナーパイプの下端圧入径よりも大径
としたことをその特徴とする。
摺動自在に嵌合し、外筒内底部に植設したシート
パイプをインナーパイプとアウターパイプで二重
円筒構造に構成し、インナーパイプの上、下端を
アウターパイプ内周に圧入して成る減衰力可変型
フロントフオークにおいて、前記アウターパイプ
内周径をインナーパイプの下端圧入径よりも大径
としたことをその特徴とする。
以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて説明する。
いて説明する。
第１図は本考案に係るフロントフオークの半截
断面図、第２図は同フロントフオークのシートパ
イプ部の拡大詳細図である。
断面図、第２図は同フロントフオークのシートパ
イプ部の拡大詳細図である。
第１図に示すフロントフオーク１において、２
は上端が開口る外筒であり、この外筒２内には図
示の如く上方より内筒３が上下摺動自在に挿入嵌
合されている。
は上端が開口る外筒であり、この外筒２内には図
示の如く上方より内筒３が上下摺動自在に挿入嵌
合されている。
一方、上記外筒２内の底部にはシートパイプ４
がボルト５にて植設されており、該シートパイプ
４の下端部外周にはオイルロツクピース６が嵌装
されている。
がボルト５にて植設されており、該シートパイプ
４の下端部外周にはオイルロツクピース６が嵌装
されている。
ところで、このシートパイプ４は図示の如くイ
ンナーパイプ７とアウターパイプ８とで二重円筒
構造を成しており、両パイプ７，８間には隙間
ΔSが形成されており、アウターパイプ８の上端
拡径部８ｄは図示の如く前記内筒３内周に摺接し
ている。そして、インナーパイプ７の側壁には油
孔７ａ…が穿設され、又アウターパイプ８の側壁
には上方から油孔８ａ…，８ｂ…，８ｃ…が所定
距離隔てて夫々穿設されている。
ンナーパイプ７とアウターパイプ８とで二重円筒
構造を成しており、両パイプ７，８間には隙間
ΔSが形成されており、アウターパイプ８の上端
拡径部８ｄは図示の如く前記内筒３内周に摺接し
ている。そして、インナーパイプ７の側壁には油
孔７ａ…が穿設され、又アウターパイプ８の側壁
には上方から油孔８ａ…，８ｂ…，８ｃ…が所定
距離隔てて夫々穿設されている。
而してインナーパイプ７は、第２図に詳細に示
す如くその上、下端拡径部７ｂ，７ｃをアウター
パイプ８に圧入嵌合することにより、アウターパ
イプ８内に固定される。尚、インナーパイプ７の
下端拡径部７ｃはシールリング９を介して圧入さ
れている。
す如くその上、下端拡径部７ｂ，７ｃをアウター
パイプ８に圧入嵌合することにより、アウターパ
イプ８内に固定される。尚、インナーパイプ７の
下端拡径部７ｃはシールリング９を介して圧入さ
れている。
ところで、アウターパイプ８の下端圧入部を除
く部分の内周径Ｄはインナーパイプ７の下端拡径
部７ｃの外径ｄよりも大きく設定されており、従
つてアウターパイプ８の下端圧入部を除く部分の
側壁は図示の如く薄肉に形成されている。
く部分の内周径Ｄはインナーパイプ７の下端拡径
部７ｃの外径ｄよりも大きく設定されており、従
つてアウターパイプ８の下端圧入部を除く部分の
側壁は図示の如く薄肉に形成されている。
他方、前記内筒３の上端部はフオークボルト１
０にて閉塞されており、該フオークボルト１０の
下方に螺着されたカラー１１とシートパイプ４上
端面との間には図示の如くコイルスプリング１２
が張架されている。又この内筒３の下端部内周に
はシートパイプ４外周に摺接するフリーバルブ１
３及び最圧縮行程時に前記オイルロツクピース６
に嵌合すべきオイルロツクカラー１４が嵌装され
ている。
０にて閉塞されており、該フオークボルト１０の
下方に螺着されたカラー１１とシートパイプ４上
端面との間には図示の如くコイルスプリング１２
が張架されている。又この内筒３の下端部内周に
はシートパイプ４外周に摺接するフリーバルブ１
３及び最圧縮行程時に前記オイルロツクピース６
に嵌合すべきオイルロツクカラー１４が嵌装され
ている。
又外筒２の上端部内周には内筒３外周に摺接す
るオイルシール１５及びロツクガイド１６が嵌装
されており、更に外筒２の上端部にはダストシー
ル１７が設けられている。
るオイルシール１５及びロツクガイド１６が嵌装
されており、更に外筒２の上端部にはダストシー
ル１７が設けられている。
而してフロントフオーク１内はシートパイプ
内・外室S1，S2、中間室S3及び上部室S4に区画さ
れ、夫々の室S1，S2，S3，S4内には作動油が封入
されており、更に上部室S4の上部は気体で占めら
れている。
内・外室S1，S2、中間室S3及び上部室S4に区画さ
れ、夫々の室S1，S2，S3，S4内には作動油が封入
されており、更に上部室S4の上部は気体で占めら
れている。
以上において、アウターパイプ８の内周径Ｄを
インナーパイプ７の下端拡径部７ｃの外径ｄより
も大きく設定（Ｄ＞ｄ）したため、インナーパイ
プ７をアウターパイプ８の上方から挿入してその
上、下端拡径部７ｂ，７ｃを圧入する際、下端拡
径部７ｃ外周に嵌装したシールリング９がアウタ
ーパイプ８の側壁に穿設した油孔８ａ…，８ｂ…
に接触して切れる虞れがなくなり、該シールリン
グ９は有効に保護される。
インナーパイプ７の下端拡径部７ｃの外径ｄより
も大きく設定（Ｄ＞ｄ）したため、インナーパイ
プ７をアウターパイプ８の上方から挿入してその
上、下端拡径部７ｂ，７ｃを圧入する際、下端拡
径部７ｃ外周に嵌装したシールリング９がアウタ
ーパイプ８の側壁に穿設した油孔８ａ…，８ｂ…
に接触して切れる虞れがなくなり、該シールリン
グ９は有効に保護される。
又インナーパイプ７はアウターパイプ８内に容
易に挿入されるため、インナーパイプ７のアウタ
ーパイプ８内への組込作業が容易化する。
易に挿入されるため、インナーパイプ７のアウタ
ーパイプ８内への組込作業が容易化する。
更にアウターパイプ８の側壁を薄肉化したた
め、フロントフオーク１の軽量化をも図ることが
できる。
め、フロントフオーク１の軽量化をも図ることが
できる。
以上の説明で明らかな如く本考案によれば、イ
ンナーパイプをアウターパイプ内に圧入嵌合して
シートパイプを構成して成るフロントフオークに
おいて、前記アウターパイプ内周径をインナーパ
イプ下端圧入径よりも大径としたため、インナー
パイプ下端圧入部に嵌合保持したシールリングの
保設、インナーパイプ組込作業の容易化及びフロ
ントフオークの軽量化を図ることができる。
ンナーパイプをアウターパイプ内に圧入嵌合して
シートパイプを構成して成るフロントフオークに
おいて、前記アウターパイプ内周径をインナーパ
イプ下端圧入径よりも大径としたため、インナー
パイプ下端圧入部に嵌合保持したシールリングの
保設、インナーパイプ組込作業の容易化及びフロ
ントフオークの軽量化を図ることができる。
図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は本考案に係るフロントフオークの半載断面
図、第２図は同フロントフオークのシートパイプ
部の拡大詳細図である。 尚図面中、１は減衰力可変型フロントフオー
ク、２は外筒、３は内筒、４はシートパイプ、７
はインナーパイプ、８はアウターパイプ、９はシ
ールリングである。
１図は本考案に係るフロントフオークの半載断面
図、第２図は同フロントフオークのシートパイプ
部の拡大詳細図である。 尚図面中、１は減衰力可変型フロントフオー
ク、２は外筒、３は内筒、４はシートパイプ、７
はインナーパイプ、８はアウターパイプ、９はシ
ールリングである。
Claims (1)
- 内・外筒を摺動自在に嵌合し、外筒内底部に植
設したシートパイプをインナーパイプとアウター
パイプで二重円筒構造に構成しインナーパイプの
上端及びシール部材を嵌着した下端をアウターパ
イプ内周に圧入して成る減衰力可変型フロントフ
ークにおいて、前記アウターパイプ内周径をイン
ナーパイプの下端圧入径よりも大径としたことを
特徴とする減衰力可変型フロントフオーク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16912583U JPS6076588U (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 減衰力可変型フロントフオ−ク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16912583U JPS6076588U (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 減衰力可変型フロントフオ−ク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6076588U JPS6076588U (ja) | 1985-05-29 |
| JPH0222509Y2 true JPH0222509Y2 (ja) | 1990-06-18 |
Family
ID=30369558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16912583U Granted JPS6076588U (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 減衰力可変型フロントフオ−ク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6076588U (ja) |
-
1983
- 1983-10-31 JP JP16912583U patent/JPS6076588U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6076588U (ja) | 1985-05-29 |
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