JPH02225148A - 車輌用灯具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ブレーキ操作時に後続車に対して警告を行う
車輛用灯具に関するものである。

〔従来の技術〕

最近の自動車においては、第１９図に示すよう６乙車体
１の後部上面に設けたリアスポイラ２の後部突出端内に
ストップランプ３を組み込み、これをブレーキ操作時に
制動灯と共に点灯させることにより、後続車のドライバ
に注意をより一層喚起させ、追突事故等を未然に防止す
るようにしている（実開昭６１−１９０７７９号、実開
昭６１−１９０７８０号など）。

このような車輛用灯具においては、一般に、ブレーキの
オフ操作に応動して点灯したストップランプ３が、その
ブレーキのオフ操作に応動して直ちに消灯する。このた
め、ブレーキのオフ操作への変化に際して、後続車のド
ライバに対しての視認効果が単調となる。

このような単調さを克服するために、例えば、ブレーキ
のオフ操作に応動して、ストップランプ３を徐々に消灯
させてゆく方法が考えられる（本出願人による特願昭６
３−３１９５４９号参照）。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、このような方法を採用した場合、ブレー
キのオフ操作に応動してストップランプ３を徐々に消灯
させてゆくために、ストップランプ３の消灯開始から全
項−灯までに必要な電荷を車載バッテリからの電荷の供
給を受けて確保するものとすると、ストップランプ３と
車載バッテリとの間での配線接続が必要となる。

すなわち、第２０図に示すように、ブレーキのオン／オ
フ操作に応動して閉成／開放するストップスイッチ（図
示せず）への接続線３−１に加えて、車載バッテリのプ
ラス側への接続線３−２およびグランド側への接地用配
線３−３をス）７ブランブ３より導出するものとなし、
接地用配線３−３をアース接続すると共に接続″！！Ａ
３−２を車載バッテリのプラス側へ接続しなければなら
ない。

しかし、−ａの自動車では、ストップランプ３の配置さ
れる下方側すなわちトランクルーム内には、車載バッテ
リからのプラス側電源はダイレクトには来ていない。こ
のため、ストップランプ３からの接Ｖｔｂｘ３−２をエ
ンジンルーム芳しくは車室内のセンターコンソールまで
引き回さなければならず、ユーザ側に強いられる作業負
担が大きくなり、製造側にとってはその販売力の低下が
免れないものとなる。

〔課題を解決するための手段〕

本発明はこのような課題を解決するためになされたもの
で、車体幅方向に対し所定の間隔をおいて複数の発光手
段を並列配置し、これら発光手段をブレーキのオン操作
に応動して点灯させ、その点灯させた発光手段をブレー
キのオフ操作に応動して徐々に消灯させる車輛用灯具に
おいて、上記発光手段の消灯開始から全消灯までに必要
な電荷を確保するバックアップ電源を備えたものである
。

〔作用〕

したがってこの発明によれば、外付けあるいは内蔵する
などして備えつけたバックアップ電源にて、発光手段の
消灯開始から全消灯までに必要な電荷が確保されるよう
になる。

〔実施例〕

以下、本発明に係る車輛用灯具を詳細に説明する。第２
図はこの車輛用灯具の一実施例としてのハイマウントス
トップランプ（以下、単にストップランプと呼ぶ）をリ
ヤスポイラに組み込んだ状態を示す要部正面図であり、
第３図は第２図におけるＡ−Ａ線断面図、第４図は第２
図におけるＢＢ線断面図、第５図は第２図におけるＣ−
Ｃ線断面図、第６図は第２図におけるＤ−Ｄ線断面図、
第７図は第２図におけるＥ−Ｅ線断面図、第８図は第２
図におけるＦ−Ｆ線断面図、第９図は光制御部の拡大斜
視図、第１０図は第９図におけるＧ−Ｃ線断面図、第１
１図は第９図におけるＨ−Ｈ線断面図である。

第２図〜第８図においてリアスポイラとストップランプ
の構成を説明すると、１０は車体の後部上面（第４図）
、１１は車体の後部上面１０上にガスケット１２を介し
て設置された取付体としての左右方向に長い翼形のリア
スポイラ、１３はリアスポイラ１１の後部突出端の長手
方向中央部下面側に設けられた所定長さの細長い切欠部
１４内に配設された左右方向に長い帯上のストップラン
プである。ストップランプ１３は、板状の灯具ボディ１
５と、縦断面形状が略Ｕ字状で車体前方側に開放し、そ
の開放端が灯具ボディ１５の前面（車体後方側の面）に
超音波溶着等によって固定された前面レンズ１６とから
なる灯具ユニット１７を有し、この灯具ユニット１７の
内部には多数の発光ダイオード１９を実装してなるプリ
ント基板１８−１．　１８−２および後述により詳細に
説明する制御基板１００が配設されている。

灯具ボディ１５の背面には第３図および第６図に示すよ
うに複数個の固定片２０が車体前方に向かって一体に突
設されており、これらの固定片２０は切欠部１４の天井
面にポル）２１およびナツト２２によって強固に固定さ
れている。また、前面レンズ１６の上面も切欠凹部１４
の天井面に両面接着テープ２３（第６図）、接着剤等に
より固着されている。灯具ボディ１５の背面適宜個所に
は灯具ユニット１７の内部とリアスポイラ１１の内部と
を連通させる連通孔２４と連通管２５　（第３図、第７
図）が設けられ、連通管２５は車体前方に向かって延設
され、その先端部は雨水等の侵入を防止すべく下方に折
曲されている。灯具ユニット１７の内・部は連通管２５
を介して外部と連通ずるため、空気の流通が自在で、温
、湿度を外部と略等しくする。従って、発光ダイオード
１９の点滅による水滴の発生、温度および圧力の変動等
を軽減防止する。そして、連通管２５の内側開口端、す
なわち連通孔２４にはフィルタ２６（第３図、第７図）
が配設されており、このフィルタ２６はフッ素系、ポリ
エチレン、超高分子ポリエチレン、アクリル系等の多孔
質フィルムによって形成されることにより、高い通気性
を有している。

したがって、空気の流通は自由である。但し、水に対し
てはその通過を阻止することで防水性を有している。

灯具ボディ１５の長手方向中央部には、コード２８をリ
アスポイラ１１内に導くためのコード導出孔２９　（第
３図、第４図）が開設されており、このコード導出孔２
９にはゴムブッシング３０が嵌合固定されている。コー
ド２８の一端は制御基板１００の電気回路に接続され、
他端はそのラインＬ２とＬ３−ｔとの間にバックアンプ
ユニット２００が外付は接続されたうえ、そのラインＬ
１およびＬ３−２がリアスポイラ１１内を通って車体の
後部上面１０に設けられた挿通孔３２（第４図）より車
体内に導かれている。灯具ボディ１５の前面には複数個
の基板取付部３３（第３図、第５図）が前方に向かって
一体に突設されており、その先端面にプリント基板１８
−１．　１８−２が止めねじ３４により垂直に固定され
ている。発光ダイオード１９はプリント基板１８−１．
　１８−２の前面に左右方向に所定の間隔をおいて一列
に並列配置され、その光軸４７　（第４図）は略垂直で
、車体の左右方向中心軸線Ｌ（第３図）と略平行である
。本実施例においては、プリント基板１８−１および１
８−２に各２４個、合計４８個の発光ダイオード１９が
配置されている。プリント基板１８−１と１８−２とは
相互にその電気的接続が図られており、プリント基板１
８−１側に制御基板１００が電気的且つ機械的に取り付
けられている。

前面レンズ１６は赤色、黄色等に着色された透光性樹脂
によって左右方向に長い帯状箱形を呈し、その内面、す
なわち発光ダイオード１９と対向する面４０は第４図〜
第８図に示すように、車体後方側に傾斜すると共に下端
が適宜な曲率で湾曲し底面４１と連続している。また、
内面４０の上端部には光制御部４３が各発光ダイオード
１９に対応して形成され、下端部にはサイドステップ４
４（第９図）が形成されている。

光制御部４３は第９図〜第１１図に示すように、対応す
る発光ダイオード１９から出た光を車体後方に導くこと
により、ストップランプ１３の車体後方からの視認性を
向上させるもので、略同じ大きさの方形をなし、縦、横
それぞれ３つずつ３列に配列された合計９つのプリズム
群４５Ａ〜４５■で構成され、中央に位置するプリズム
４５Ｅの中心が対応する発光ダイオード１９の中心と略
−致している。中央のプリズム４５Ｅは第１Ｏ図および
第１１図に示すように適宜な曲率（Ｒ１）を以て凹曲面
状に形成されている。中央のプリズム４５Ｅの上下、左
右に位置する４つのプリズム４５Ｂ、４５Ｄ、４５Ｆ、
４５Ｈは、その内側端、すなわち中央のプリズム４５Ｅ
に接する側端が該プリズム４５Ｅより若干突出されるこ
とにより段部４６を有し、内側端側から外側端に至るほ
ど肉厚が薄く形成されている。したがって１．左右２つ
のプリズム４５Ｂ、４５Ｈは第１０図に示すように横断
面形状が左右対象な略三角形で、上下２つのプリズム４
５Ｄ、４５Ｆは第１１図に示すように縦断面形状が同じ
く略三角形で、下方のプリズム４５Ｆの段部４６の高さ
が上方のプリズム４５Ｄのそれよりも太き（設定される
。また、左右２つのプリズム４５Ｂ、４５Ｈの段部４６
の高さは第９図に適切に示すように、上方のプリズム４
５Ｄのそれよりも高く、下方のプリズム４５Ｆの段部高
さよりも低い。そして、４つのプリズム４５Ｂ、４５Ｄ
、４５Ｆ、４５Ｈの表面は、適宜な曲率（Ｒｇ　）を以
て凹曲面に形成されている。

四隅に位置する４つのプリズム４５Ａ、４５Ｃ。

４５Ｇ、４５１は、第９図に示すように４つのプリズム
４５Ｂ、４５Ｄ、４５Ｆ、４５Ｈよりさらに一段高くな
るように突出形成されることにより段部４８を有し、そ
の表面４９は中央のプリズム４５Ｈに接する内側角部５
０より、対角線位置の角部５１に向けて傾斜するように
適宜な曲率を以て凹曲面に形成されている。したがって
、４つのプリズム４５Ａ、４５Ｃ，４５Ｇ、４５１の板
圧は内側角部５０において最大で、外側角部５１におい
て最小とされ、縦、横断面形状がいずれも略三角形をな
している。なお、ｈは前面レンズ１６の基準肉厚である
。

このようなプリズム４５Ａ〜４５■　（但し、中央のプ
リズム４５Ｅを除く）は、上述したようにその段部高さ
、表面の曲率半径等を変えて形成することにより、光の
屈折角、屈折方向が異なり、これにより発光ダイオード
１９から出た光５３を光軸４７方向に屈折させ、前面レ
ンズ１６から車体後方に向けて出射させるようにしてい
る。

この場合、本実施例は各プリズム４５Ａ〜４５Ｉの表面
を適宜な曲率をもって凹曲面に形成したが、これに何ら
特定されるものではなく、種々の変更が可能で、例え（
よ第１２図および１３図に示！ようにプリズム４５Ａ〜
４５１すべでの表面を平面に形成してもよい。

第１４図はこのように構成されたストップランプ１３の
ブロック回路構成図である。同図において、１０１はラ
インＬｌを介して供与されるブレーキ信号〔車載バッテ
リからの電源電圧（十Ｂ）〕を定電圧＋■ｌ　（本実施
例においては、＋５Ｖ）として変換出力する電源部、１
０２は所定周期のクロック信号をシフト回路１０４へ送
るクロック回路、１０３はラインＬｌを介して供与され
るブレーキ信号をシフト回路１０４へ送るインターフェ
ース回路、１０５はシフト回路１０４の「Ｌ」レベルと
なる出力信号位置に応じて表示回路１０６を駆動するド
ライバ回路である。、クロック回路１０２．インターフ
ェース回路１０３．シフト回路１０４．ドライバ回路１
０５には電源部１０１からの定電圧＋■、が供給される
ものとなっており、表示回路１０６には電源部１０１お
よびバックアップユニット２００を介してその電源電圧
がダイレクトに供給されるものとなっている。このよう
な構成において、電源部１０１．クロック回路１０２．
インターフェース回路１０３．シフト回路１０４．ドラ
イバ回路１０５が制御基板１００上に構築されており、
クロック回路１０２゜インターフェース回路１０３．シ
フト回路１０４゜ドライバ回路１０５によりコンロトー
ル部が構成されている。なお、表示回路１０６は、プリ
ント基板１８−１．　１８−２上に発光ダイオード１９
を配置して構築された回路であり、バックアップユニッ
ト２００は大容量のコンデンサＣ１およびＣ２を直列に
接続して構成されている。また、ラインＬ１を介して供
与されるブレーキ信号は、ブレーキペダルを踏んだ時に
オンとなるストップスイッチＳＴを経由する信号であり
、ストップスイッチＳＴのオン時に制動灯ＳＴＬを点灯
させる電源電圧（十Ｂ）として供与される。

第１図（ａｌは第１４図をさらに詳細且つ具体的に示し
た回路構成図である。

電源部１０１は、抵抗Ｒ５，セラミックコンデンサＣ３
，定電圧ダイオードＤ２およびＮＰＮ　トランジスタＱ
３より構成されてなる定電圧生成回路１０１−１とダイ
オードＤＩとを備え、ラインＬ１を介して供与されるブ
レーキ信号としての電源電圧（＋Ｂ）がダイオードＤ１
を介して定電圧生成回路１０１−１へ与えられるものと
なっている。

クロック回路１０２は、クロック発生部１０２ａ、イン
バータＩＮｖ１〜ＩＮＶ３、コンデンサＣ４、抵抗Ｒ６
，Ｒ７により構成されている。インターフェース回路１
０３は、ダイオードＤ２、抵抗Ｒ８〜ＲＩＯ、インバー
タＩＮＶ４、ＮＰＮ）ランジスタＱ４により構成されて
いる。シフト回路１０４は第１のシフトレジスタ１０４
−１および第２のシフトレジスタ１０４−２により構成
されている。

ドライバ回路１０５は、インバータＩＮＶ５〜ＩＮＶＩ
Ｏ１抵抗Ｒ１１〜Ｒ２２、ＮＰＮトランジスタＱ５〜Ｑ
１６により構成されている。表示回路１０６は、第３図
において、そのプリント基板１８−１の図示右端側より
順次配置された発光ダイオード１９の４個を１群とする
発光ダイオード群１９Ｒ−１〜１９Ｒ−６，プリント基
Ｆｉ１８−２の左端側より順次配置された発光ダイオー
ド１９の４個を１群とする発光ダイオード群１９Ｌ−１
〜１９Ｌ−６および各発光ダイオード群に接続された抵
抗Ｒ□〜ＲＲｂｒ　　ＲＬＩ〜ＲＬ６により構成されて
いる。そして、ドライバ回路１０５におけるトランジス
タＱ５．Ｑ６〜Ｑ１５．Ｑ１６のコレクタに発光ダイオ
ード群１９Ｒ−１、１９Ｌ−１〜１９Ｒ−６，１９Ｌ−
６がそれぞれ接続されている。また、バックアンプユニ
ット２００は前述したとおりコンデンサＣ１と０２との
直列回路により構成されており、このコンデンサＣ１と
０２との直列回路の一端にラインＬ２を介して電源部１
０１におけるダイオードＤＩのカソードが接続され、他
端にラインＬ３−１を介してラインＬ３が接続され、そ
のラインＬ３−１とラインＬ３との接続点より接地用ラ
インＬ３−２が導出されている。

次にこのように構成されたストップランプ１３の動作を
説明する。すなわち、今、ブレーキペダルを踏下すると
、すなわちブレーキをオン操作すると、このブレーキの
オン操作によりストップスイッチＳＴがオンとなり、電
源電圧（十Ｂ）の供給を受けて制動灯ＳＴＬが点灯する
。これと同時に、制動灯ＳＴＬへの電源電圧（十Ｂ）が
ブレーキ信号として、ラインＬ１を介し電源部１０１お
よびインターフェイス回路１０３へ与えられる。

これにより、電源部１０１において、ダイオードＤｉを
介し電源電圧（十Ｂ）が定電圧生成回路１０１−１へ与
えられ、そのトランジスタＱ３のオンにより定電圧＋Ｖ
８が生成されるものとなる。またこれと同時に、バック
アップユニット２００において、ダイオードＤ１を介す
る電源電圧（＋Ｂ）による供給電荷により、コンデンサ
ＣＩおよびＣ２が充電されるものとなる。一方、ライン
Ｌ１を介するブレーキ信号はインターフェース回路ｌＯ
３へも与えられ、そのトランジスタＱ４をオンとなし、
これによってインバータＩＮＶ４の出力をｒＨＪレベル
とする。このｒＨＪレベルのインバータＩＮＶ４の出力
は、シフト回路１０４のシフトレジスタ１０４−１．　
１０４−２の各リセット端子へ与えられ、その出力端子
１０４ａ〜１０４ｆのレベルをｒＬＪとする。したがっ
て、ドライバ回路１０５においてそのインバータＩＮＶ
５〜ＩＮＶＩＯの出力が全てｒＨＪレベルとなり、トラ
ンジスタＱ５〜Ｑ１６が全てオンとなる。これにより、
ダイオードＤ１を介して電源電圧（十Ｂ）の供与される
表示回路１０６において、発光ダイオード群１９Ｒ−１
〜１９Ｒ−６および発光ダイオード群１９Ｌ−１〜１９
Ｌ−６が全て点灯するものとなり、これによって後続車
のドライバに対して注意が喚起されるものとなる。

これに対して、踏下したブレーキペダルを足から離すと
、すなわちブレーキをオフ操作すると、このブレーキの
オフ操作によりストップスイッチＳＴがオフとなり、制
動灯ＳＴＬが消灯すると共に、ラインＬ１を介するブレ
ーキ信号が消失する。

すなわち、電源部１０１および表示回路１０６へのダイ
オードＤ１を介する電源電圧（＋Ｂ）の供与が中断され
る。しかし、電源部１０１における定電圧生成回路１０
１−１および表示回路１０６へは、これ以降、バックア
ンプユニット２００におけるコンデンサＣ１およびＣ２
に蓄えられた充電々荷が供給され、定電圧生成回路１０
１−１および表示回路１０６への電源の供給が継続され
るものとなる。一方、インターフェース回路１０３にお
いては、ブレーキ信号の消失により、そのトランジスタ
Ｑ４がオフとされ、このためインバータ■ＮＶ４の出力
がｒＬＪレベルとなり、シフトレジスタ１０４−１．　
１０４−２のリセット端子が解除される。これにより、
クロック信号１０２を介して与えられるクロック信号が
シフトレジスタ１０４−１，１０４−２に対して有効に
作用するものとなり、この入力クロック信号に基づき、
まず最初にその出力端子１０４ａのレベルがｒＨＪとな
る。これによって、インバータＩＮＶ５の出力がｒＬＪ
レベルとなり、トランジスタＱ５．Ｑ６がオフとなって
、両端の発光ダイオード群１９Ｒ−１、１９Ｌ−１が消
灯する。そして、引き続き入力されるクロック信号に基
づき、所定時間経過後、出力端子１０４ｂのレベルがｒ
ＨＪとなり、インバータＩＮＶ６の出力が「Ｌ」レベル
となる。これにより、発光ダイオード群１９Ｒ−１、１
９Ｌ−１に加えてその内側に隣接する発光ダイオード群
１９Ｒ−２〜ｌ９Ｌ−２が消灯するものとなり、以下同
様にして、出力端子１０４ｃ、１０４ｄ、１０４ｅ、１
０４ｆが所定時間々隔で順次にｒＨＪレベルとなること
により、消灯した発光ダイオード群に隣接する内側の発
光ダイオード群が時分割に消灯してゆき、最後に発光ダ
イオード群１９Ｒ−６、１９Ｌ−６が消灯するものとな
る。すなわち、プリント基板１８−１．１８−２上に配
置された発光ダイオード群１９Ｒ−１〜１９Ｒ−６、１
９Ｌ−１〜１９Ｌ−６が、外側より中心に向かって流れ
るように消灯するものとなり、ブレーキのオフ操作への
変化に際して、後続車のドライバに対しての視認性が大
いに向上するものとなる。

而して、発光ダイオード群１９Ｒ−６、１９Ｌ−６が消
灯した後にあっては、バックアップユニット２００にお
けるコンデンサＣ１およびＣ２の充電々荷の放出に伴い
、電源部１０１におけるトランジスタＱ３がオフとなり
、コントロール部への定電圧＋■、の供給が中断される
。これにより、バックアップユニット２００での充電々
荷の放出量が軽減されたうえ、次のブレーキのオン操作
に備えるものとなる。

すなわち、発光ダイオード群１９Ｒ−１〜１９Ｒ−６，
１９Ｌ−１〜１９Ｌ−６の消灯開始から全消灯するまで
に必要な電荷が、バックアップユニット２００における
コンデンサＣ１およびＣ２の充電々荷により確保される
ものとなり、ストップスイッチＳＴオフ後において、車
載バッテリからの電荷の供給が不要となる。このため、
車載バッテリのプラス側への接続線が不要となり、ライ
ンＬ１およびＬ３−ｔをストップスイッチＳＴ側および
アース側へ接続するのみで対処することができ、ユーザ
側に強いられる作業負担が大きく軽減されるうえ、製造
側にとってもその販売力が強化される。

また、このようなバックアップユニット２００を設ける
ことにより、発光ダイオード群が全消灯した後にあって
は、必ずコントロール部における各回路への定電圧＋ｖ
１の供給が遮断されるものとなり、ノイズ等を原因とす
るコントロール部での誤動作が生じず、ラインＬ１を介
するブレーキ信号の発生および消失により確実にコント
ロール部が動作し、発光ダイオード群１９Ｒ−１−１９
Ｒ−６。

１９Ｌ−１〜１９Ｌ−６の誤点灯を防止することができ
るという格別なる効果を奏するものとなる。

第１５図は、プリント基板１　Ｂ−１，１８−２への発
光ダイオード１９の配置数を各１２個とした場合、その
ブレーキのオン操作・オフ操作に応動した発光ダイオー
ド群の点灯・消灯パターンを示す図である。同図（ａ）
はブレーキオフ時のパターンであり、発光ダイオード群
１９Ｒ−１’　〜１９Ｒ−３′および発光ダイオード群
１９Ｌ−１°〜１９Ｌ−３’は全て消灯している。同図
（ｂ）はブレーキオン時のパターンであり、ブレーキを
オン操作すると、発光ダイオード群１９Ｒ−１’　〜１
９Ｒ−３”および発光ダイオード群１９Ｌ−１’　〜１
９Ｌ−３’　の全てが点灯する。この状態からブレーキ
をオフ操作すると、先ずｔ１秒経過後（例えば、０．１
秒経過後）に、両端の発光ダイオード群１９Ｒ−１”、
１９Ｌ−ビが消灯する（同図（Ｃ））。そして、オフ操
作からｔ２秒経過後（例えば、０．２秒経過後）に、発
光ダイオード群１９Ｒ−１’　、　　１９Ｌ−１″に加
えてその内側に隣接する発光ダイオード群１９Ｒ−２’
１９Ｌ−２°が消灯するものとなり（同図（ｄ））、オ
フ操作からｔ３秒経過後（例えば、０．３秒経過後）に
、発光ダイオード群１９Ｒ−２’　、　　１９Ｌ−２’
に加えてその内側に隣接する最後の発光ダイオード群１
９Ｒ−３”、１９Ｌ−３’　が消灯するものとなる（同
図ｔｅｌ）、この点灯・消灯パターンからも明らかなよ
うに、ブレーキをオフ操作すると、発光ダイオード群１
９Ｒ−１’〜１９Ｒ−３”、１９Ｌ−１’〜１９Ｌ−３
°が外側より中心に向かって流れるように消灯し、後続
車のドライバに対しての視認性が大いに向上するものと
なる。

なお、実施例においては、ブレーキのオフ操作に伴う発
光ダイオード群１９Ｒ−１〜１９Ｒ−６，１９Ｌ−１〜
１９Ｌ−６の全点灯状態から全消灯状態までの所要時間
Ｔを、クロック回路１０２の送出するクロック信号の周
期に基づき定まる成る一定の固定値としている。すなわ
ち、外側より順次に消灯する発光ダイオード群の時分割
時間を成る一定の固定値として定めている。これに対し
て、第１４図に破線で示す如く、クロック回路１０２に
その送出クロック信号の周期を可変する外付けのボリュ
ーム１０７を設ければ、このボリューム１０７の調整に
より、ユーザの好みに応じて発光ダイオード群の時分割
時間を任意の値に設定し、発光ダイオード群の全点灯状
態から全消灯状態までの所要時間Ｔを可変することがで
きるようになる。

第１６図はボリューム１０７の実際構成上での取着状態
を示し、制御基板１００に対しコード１０８によりその
電気的接続を図って、灯具ユニット１７にボリューム１
０７を内装するものとなし、その調節ツマミ部１０７ａ
を前面レンズ１６より外部へ露出して設けるものとして
いる（第１７図および第１８図参照）。なお、このボリ
ューム１０７は、必ずしも灯具ユニット１７に内装せず
ともよく、例えば、運転席側に配設する如き構成として
もよい。

また、実施例においては、発光ダイオード群１９Ｒ−１
〜１９Ｒ−６、１９Ｌ−１〜１９Ｌ−６を外側より中心
に向かって時分割に消灯するものとしたが、中心より外
側へ向かって消灯させるように構成してもよく、またラ
ンダムに消灯させたりするなどのような構成としても構
わない。さらに、実施例においては、発光ダイオード１
９の４個を１群として消灯するものとしたが、必ずしも
４個を１群としなくてもよいことは言うまでもなく、発
光ダイオード１９の１個を１群として時分割に消灯させ
るものとしてもよく、その変形は自在である。

また、実施例においては、ストップランプ１３をリアス
ポイラｌｌ内に組み込んだ例で示したが、車体のルーフ
上に配置されたスポイラ等の取付体に組み込んでもよく
、またリヤウィンドの背面室内側に取り付けるようにし
てもよい。

さらに、上述した実施例においては、バックアンプユニ
ット２００を外付けするものとしたが、第１図山）に示
すように、電源部１０１において、そのダイオードＤＩ
Ｏカソードと接地間に大容量のコンデンサＣＩ’　とＣ
２’　との並列回路を接続し、これをバックアップ電源
部１０１−２として、ストップランプ１３に内蔵する構
成としてもよい。

このようにすることによって、ラインＬ３よりラインＬ
３−＋およびＬ３．、□ｔを分岐して導出する必要がな
くなり、またラインＬ２の導出も不要となるなど、バッ
クアップユニット２００を外付けする方法よりもさらな
るコストダウンが可能となり、逆接続による故障の虞れ
も生じないものとなる。

また、発光ダイオード群１９Ｒ−１〜１９Ｒ−６゜１９
Ｌ−１〜１９Ｌ−６の消灯開始から全消灯するまでに必
要な電荷の確保は、必ずしもバックアップユニット２０
０やバックアップ電源部！０Ｌ２による方法とせずとも
よい。例えば、バックアンプ電源として充電々池を使用
し、この充電々池をストップランプ１３に対し外付けし
たり内蔵したりしてもよい。

〔発明の効果〕

以上の説明より明らかなように本発明による車輛用灯具
によると、外付けあるいは内蔵するなどして備えつけた
バックアップ電源にて、発光手段の消灯開始から全消灯
までに必要な電荷が確保されるので、車載バッテリのプ
ラス側への引き回し接続が不要となり、ユーザ側に強い
られる作業負担を大きく軽減したうえ、製造側にとって
もその販売力が強化されるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａｌおよび（ｂ）は本発明に係る車輛用灯具の
一実施例および他の実施例を示すストップランプの回路
構成図、第２図は第１図（ａｌに示したストップランプ
をリヤスポイラに組み込んだ状態を示す要部正面図、第
３図は第２図におけるＡ−Ａ線断面図、第４図は第２図
におけるＢ−Ｂ線断面図、第５図は第２図におけるＣ−
Ｃ線断面図、第６図は第２図におけるＤ−Ｄ線断面図、
第７図は第２図におけるＥ−１１Ｊ！９１断面図、第８
図は第２図におけるＦ−Ｆ線断面図、第９図は光制御部
の拡大斜視図、第１０図は第９図におけるＧ−Ｃ線断面
図、第１１図は第９図におけるＨ−Ｈ線断面図、第１２
図および第１３図は光制御部の他の実施例を示す横断面
図および縦断面図、第１４図は第１図（ａ）に詳細に示
したストップランプのブロック回路構成図、第１５図は
左右のプリント基板への発光ダイオードの配置数を各１
２個としたときのブレーキのオン操作・オフ操作に応動
した発光ダイオード群の点灯・消灯パターンを示す図、
第１６図は第１７図におけるＡ−Ａ線断面を示しクロッ
ク回路に外付けするボリュームの内装位置を示す図、第
１７図はそのボリュームの調節ツマミ部の露出位置を示
すストップランプの要部正面図、第１８図は第１７図に
おけるＦ−Ｆ線断面図、第１９図は従来のストップラン
プを組み込んだリアスポイラの斜視図、第２０図はこの
ストップランプからの導出配線を示す概略構成図である
。 １９・・・発光ダイオード、１９Ｒ−１〜１９Ｒ６，１
９Ｌ−１〜１９Ｌ−６・・・発光ダイオード群、１０１
・・・電源部、１０２・・・クロック回路、１０３・・
・インターフェース回路、１０４・・・シフト回路、１
０５・・・ドライバ回路、１０６・・・表示回路、２０
０・・・バックアップユニット、１０１２・・・バック
アップ電源部。 第１５図 一一一（−コし−へ（−Ｊ １９Ｌ−１’　　　＋９Ｌ−２ ＋９１−３’ ９Ｒ−３’ ９Ｒ−２’ ＋９Ｒ−１’

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体幅方向に対し所定の間隔をおいて並列配置される複
   数の発光手段と、これら発光手段をブレーキのオン操作
   に応動して点灯させ、その点灯させた発光手段をブレー
   キのオフ操作に応動して徐々に消灯させる制御手段とを
   備えてなる車輛用灯具において、前記発光手段の消灯開
   始から全消灯までに必要な電荷を確保するバックアップ
   電源を備えてなる車輛用灯具。