JPH02225154A - 車両乗員の膝部保護装置 - Google Patents
車両乗員の膝部保護装置Info
- Publication number
- JPH02225154A JPH02225154A JP1041739A JP4173989A JPH02225154A JP H02225154 A JPH02225154 A JP H02225154A JP 1041739 A JP1041739 A JP 1041739A JP 4173989 A JP4173989 A JP 4173989A JP H02225154 A JPH02225154 A JP H02225154A
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- JP
- Japan
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- impact energy
- knee
- absorbing member
- energy absorbing
- occupant
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明は車両乗員の膝部保護装置に関する。
〈従来の技術〉
車両衝突時の乗員保護装置としては、乗員をシートに拘
束するシートベルト装置や、衝突時に急膨張して乗員の
前倒れを受止めるエアパック装置などが知られている。
束するシートベルト装置や、衝突時に急膨張して乗員の
前倒れを受止めるエアパック装置などが知られている。
ところが、この種の乗員保護装置は乗員の上半身を十分
に保護できるものの、乗員の下肢、特に膝部の保護に関
しては十分とは言えなかったので、その対策として第６
図及び第７図に示す如き膝部保護装置が従来より提案さ
れている（実公昭５７−３２０４３号公報参照）。
に保護できるものの、乗員の下肢、特に膝部の保護に関
しては十分とは言えなかったので、その対策として第６
図及び第７図に示す如き膝部保護装置が従来より提案さ
れている（実公昭５７−３２０４３号公報参照）。
ｌはステアリングホイール、２はステアリングコラムで
、このステアリングコラム２はコラムクランプ３にて車
体４に支持されている。このコラムクランプ３は樹脂製
のカバー５にて覆われており、このカバー５とコラムク
ランプ３との間に、変形自在な金属筒による衝撃エネル
ギー吸収部材６が配設されている。従って、車両衝突時
の反動により跳ね上がった乗員の膝部Ｈは、カバー５に
勢い良く当たるが、カバ−５内部の衝撃エネルギー吸収
部材６が膝部Ｈにて押圧・変形されるために、膝部Ｈの
勢い（衝撃エネルギー）は衝撃エネルギー吸収部材６の
押圧・変形に伴って吸収されるようになっている。
、このステアリングコラム２はコラムクランプ３にて車
体４に支持されている。このコラムクランプ３は樹脂製
のカバー５にて覆われており、このカバー５とコラムク
ランプ３との間に、変形自在な金属筒による衝撃エネル
ギー吸収部材６が配設されている。従って、車両衝突時
の反動により跳ね上がった乗員の膝部Ｈは、カバー５に
勢い良く当たるが、カバ−５内部の衝撃エネルギー吸収
部材６が膝部Ｈにて押圧・変形されるために、膝部Ｈの
勢い（衝撃エネルギー）は衝撃エネルギー吸収部材６の
押圧・変形に伴って吸収されるようになっている。
〈発明が解決しようとする課題〉
しかしながら、このような従来の車両乗員の膝部保護装
置にあっては、膝部Ｈが衝撃エネルギー吸収部材６へ真
っ直ぐに当たった場合は前述の如き十分な衝撃エネルギ
ー吸収を行うことができるが、膝部Ｈが衝撃エネルギー
吸収部材６に対して斜め方向から当たった場合には、衝
撃エネルギー吸収を十分に為し得ないおそれがある。す
なわち、膝部Ｈが斜め方向から当たることにより、衝撃
エネルギー吸収部材６が押されて車幅方向Ｘに沿う一方
向へ逃げるように移動するので、衝撃エネルギー吸収部
材６が十分につぶれず膝部Ｈの衝撃エネルギーを完全に
吸収できなくなることがある。
置にあっては、膝部Ｈが衝撃エネルギー吸収部材６へ真
っ直ぐに当たった場合は前述の如き十分な衝撃エネルギ
ー吸収を行うことができるが、膝部Ｈが衝撃エネルギー
吸収部材６に対して斜め方向から当たった場合には、衝
撃エネルギー吸収を十分に為し得ないおそれがある。す
なわち、膝部Ｈが斜め方向から当たることにより、衝撃
エネルギー吸収部材６が押されて車幅方向Ｘに沿う一方
向へ逃げるように移動するので、衝撃エネルギー吸収部
材６が十分につぶれず膝部Ｈの衝撃エネルギーを完全に
吸収できなくなることがある。
また、衝撃エネルギー吸収部材６の移動の度合いによっ
ては、膝部Ｈがコラムクランプ３へ直接当たってしまう
おそれも出て（る。
ては、膝部Ｈがコラムクランプ３へ直接当たってしまう
おそれも出て（る。
この発明はこのような従来の技術に着目して為されたも
のであり、膝部が衝撃エネルギー吸収部材へ斜め方向か
ら当たっても十分に衝撃エネルギーを吸収することがで
きる車両乗員の膝部保護装置を提供せんとするものであ
る。
のであり、膝部が衝撃エネルギー吸収部材へ斜め方向か
ら当たっても十分に衝撃エネルギーを吸収することがで
きる車両乗員の膝部保護装置を提供せんとするものであ
る。
〈課題を解決するための手段〉
この発明に係る車両乗員の膝部保護装置は、上記の目的
を達成するために、衝撃エネルギー吸収部材に、コラム
クランプと係合して該衝撃エネルギー吸収部材の車幅方
向移動を規制する位置規制部が設けである。
を達成するために、衝撃エネルギー吸収部材に、コラム
クランプと係合して該衝撃エネルギー吸収部材の車幅方
向移動を規制する位置規制部が設けである。
〈作 用〉
膝部が斜め方向から衝撃エネルギー吸収部材へ当たって
も、位置規制部がコラムクランプと係合するので、衝撃
エネルギー吸収部材の車幅方向での移動（逃げ）が規制
される。従って、膝部は衝撃エネルギー吸収部材を確実
に押圧・変形でき、膝部の衝撃エネルギーが確実に吸収
されると共に膝部がコラムクランプに対して直接当たる
ようなことがない。
も、位置規制部がコラムクランプと係合するので、衝撃
エネルギー吸収部材の車幅方向での移動（逃げ）が規制
される。従って、膝部は衝撃エネルギー吸収部材を確実
に押圧・変形でき、膝部の衝撃エネルギーが確実に吸収
されると共に膝部がコラムクランプに対して直接当たる
ようなことがない。
く実 施 例〉
以下この発明の好適な実施例を図面に基づいて説明する
。尚、従来と共通する部分には同一の符号を付し、重複
する説明は省略する。
。尚、従来と共通する部分には同一の符号を付し、重複
する説明は省略する。
第１図〜第３図はこの発明の一実施例を示す図である。
第１図に示されているのが衝撃エネルギー吸収部材７で
ある。この衝撃エネルギー吸収部材７は金属製の平板８
と湾曲板９とを接合して形成したもので、車幅方向Ｘへ
貫通する概略筒形状をしている。この衝撃エネルギー吸
収部材７の湾曲板９は、断面形状がハツト状に湾曲して
いると共に車幅方向Ｘでも中央が盛り上がった湾曲形状
を呈しており、この湾曲板９の盛り上がった頂部とカバ
ーｌＯとがネジにより取付φ固定されている。そして、
平板８には、コラムクランプ３側へ向けて突出する位置
規制部たる２本の突起部１１が取付けられている。この
突起部１１は各々断面り形状をしており、そのフランジ
部１１ａをそれぞれ平板８へ接合させることにより取付
けられている。この両突起部１１間の間隔りはコラムク
ランプ３の幅サイズｄよりも若干大であり、この両突起
部１１間でコラムクランプ３をはさみこんだ状態となっ
ている。
ある。この衝撃エネルギー吸収部材７は金属製の平板８
と湾曲板９とを接合して形成したもので、車幅方向Ｘへ
貫通する概略筒形状をしている。この衝撃エネルギー吸
収部材７の湾曲板９は、断面形状がハツト状に湾曲して
いると共に車幅方向Ｘでも中央が盛り上がった湾曲形状
を呈しており、この湾曲板９の盛り上がった頂部とカバ
ーｌＯとがネジにより取付φ固定されている。そして、
平板８には、コラムクランプ３側へ向けて突出する位置
規制部たる２本の突起部１１が取付けられている。この
突起部１１は各々断面り形状をしており、そのフランジ
部１１ａをそれぞれ平板８へ接合させることにより取付
けられている。この両突起部１１間の間隔りはコラムク
ランプ３の幅サイズｄよりも若干大であり、この両突起
部１１間でコラムクランプ３をはさみこんだ状態となっ
ている。
次に作用を説明する。車両衝突時に、乗員の膝部Ｈが衝
撃エネルギー吸収部材７へ斜め方向から当たった場合、
衝撃エネルギー吸収部材７は膝部Ｈに押されて車幅方向
Ｘに沿った一方向へ移動しようとするが、突起部１１の
一方がコラムクランプ３に当接（係合）するので、衝撃
エネルギー吸収部材７は膝部Ｈにて押された方向へ移動
できず、膝部Ｈとコラムクランプ３との間の位置から逃
げることができない。従って、衝撃エネルギー吸収部材
７はその位置のまま膝部Ｈにて十分に押圧・変形せしめ
られ、膝部Ｈの勢い（衝撃エネルギー）を確実に吸収で
きることとなる。また、膝部Ｈがコラムクランプ３に直
接当たることもない。
撃エネルギー吸収部材７へ斜め方向から当たった場合、
衝撃エネルギー吸収部材７は膝部Ｈに押されて車幅方向
Ｘに沿った一方向へ移動しようとするが、突起部１１の
一方がコラムクランプ３に当接（係合）するので、衝撃
エネルギー吸収部材７は膝部Ｈにて押された方向へ移動
できず、膝部Ｈとコラムクランプ３との間の位置から逃
げることができない。従って、衝撃エネルギー吸収部材
７はその位置のまま膝部Ｈにて十分に押圧・変形せしめ
られ、膝部Ｈの勢い（衝撃エネルギー）を確実に吸収で
きることとなる。また、膝部Ｈがコラムクランプ３に直
接当たることもない。
第４図及び第５図はこの発明の他の実施例を示す図であ
る。この実施例では、先の実施例の突起部１１に代え、
衝撃エネルギー吸収部材１２の平板１３に位置規制部た
る二条の篩状突起部１４を一体形成したものである。こ
の突起部１４は平板１３の一方の端部から他方の端部に
かけて漸次高さが低くなっているが、これに限定される
ものではない。その他の構成及び作用効果は先の実施例
と同様につき重複説明を省略する。
る。この実施例では、先の実施例の突起部１１に代え、
衝撃エネルギー吸収部材１２の平板１３に位置規制部た
る二条の篩状突起部１４を一体形成したものである。こ
の突起部１４は平板１３の一方の端部から他方の端部に
かけて漸次高さが低くなっているが、これに限定される
ものではない。その他の構成及び作用効果は先の実施例
と同様につき重複説明を省略する。
尚、以上の説明において、衝撃エネルギー吸収部材に位
置規制部として突起部を設ける例を示したが、コラムク
ランプと係合して衝撃エネルギー吸収部材の車幅方向移
動を規制する凹み部を設けても良い。また、衝撃エネル
ギー吸収部材は、上記の実施例に限定されず、乗員の下
肢を保護するカバー、パッドその他を含む広概念の用語
として扱われている。
置規制部として突起部を設ける例を示したが、コラムク
ランプと係合して衝撃エネルギー吸収部材の車幅方向移
動を規制する凹み部を設けても良い。また、衝撃エネル
ギー吸収部材は、上記の実施例に限定されず、乗員の下
肢を保護するカバー、パッドその他を含む広概念の用語
として扱われている。
〈発明の効果〉
この発明に係る車両乗員の膝部保護装置は、以上説明し
てきた如き内容のものであって、乗員の膝部が斜め方向
から衝撃エネルギー吸収部材に当たっても、位置規制部
がコラムクランプと係合するので、衝撃エネルギー吸収
部材の車幅方向での移動（逃げ）が規制される。従って
、膝部は衝撃エネルギー吸収部材を確実に押圧・変形で
き、膝部の衝撃エネルギーが確実に吸収されると共に膝
部がコラムクランプに対して直接当たることがなく、乗
員膝部の十分な保護が図れる。
てきた如き内容のものであって、乗員の膝部が斜め方向
から衝撃エネルギー吸収部材に当たっても、位置規制部
がコラムクランプと係合するので、衝撃エネルギー吸収
部材の車幅方向での移動（逃げ）が規制される。従って
、膝部は衝撃エネルギー吸収部材を確実に押圧・変形で
き、膝部の衝撃エネルギーが確実に吸収されると共に膝
部がコラムクランプに対して直接当たることがなく、乗
員膝部の十分な保護が図れる。
第１図はこの発明の一実施例に係る衝撃エネルギー吸収
部材の全体斜視図、 第２図は第１図の衝撃エネルギー吸収部材とコラムクラ
ンプとの関係を示す断面図、 第３図は膝部が斜め方向から当たった状態を示す第２図
相当の断面図、 第４図はこの発明の他の実施例に係る衝撃エネルギー吸
収部材の全体斜視図、 第５図は第４図の衝撃エネルギー吸収部材とコラムクラ
ンプとの関係を示す断面図、 第６図はこの発明の従来例に係る車両乗員の膝部保護装
置を示す一部断面の側面図、そして第７図は第６図中■
−■線に沿う断面図である。 ２ ・・・・ ステアリングコラム ３−・・・ コラムクランプ ６．７．１２ ・−・・ 衝撃エネルギー吸収部材１１
１４ −・・・ 位置規制部 Ｈ・・・・ 膝部 Ｘ ・・・・ 車幅方向 第 図 第 図
部材の全体斜視図、 第２図は第１図の衝撃エネルギー吸収部材とコラムクラ
ンプとの関係を示す断面図、 第３図は膝部が斜め方向から当たった状態を示す第２図
相当の断面図、 第４図はこの発明の他の実施例に係る衝撃エネルギー吸
収部材の全体斜視図、 第５図は第４図の衝撃エネルギー吸収部材とコラムクラ
ンプとの関係を示す断面図、 第６図はこの発明の従来例に係る車両乗員の膝部保護装
置を示す一部断面の側面図、そして第７図は第６図中■
−■線に沿う断面図である。 ２ ・・・・ ステアリングコラム ３−・・・ コラムクランプ ６．７．１２ ・−・・ 衝撃エネルギー吸収部材１１
１４ −・・・ 位置規制部 Ｈ・・・・ 膝部 Ｘ ・・・・ 車幅方向 第 図 第 図
Claims (1)
- ステアリングコラム支持用のコラムクランプと乗員の膝
部との間に、車両衝突時に乗員の膝部で押圧・変形され
る衝撃エネルギー吸収部材を配設して成る車両乗員の膝
部保護装置において、上記衝撃エネルギー吸収部材に、
コラムクランプと係合して該衝撃エネルギー吸収部材の
車幅方向移動を規制する位置規制部が設けてあることを
特徴とする車両乗員の膝部保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1041739A JP2507025B2 (ja) | 1989-02-23 | 1989-02-23 | 車両乗員の膝部保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1041739A JP2507025B2 (ja) | 1989-02-23 | 1989-02-23 | 車両乗員の膝部保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02225154A true JPH02225154A (ja) | 1990-09-07 |
| JP2507025B2 JP2507025B2 (ja) | 1996-06-12 |
Family
ID=12616798
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1041739A Expired - Fee Related JP2507025B2 (ja) | 1989-02-23 | 1989-02-23 | 車両乗員の膝部保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2507025B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6145880A (en) * | 1997-12-19 | 2000-11-14 | General Motors Corporation | Knee bolster assembly |
| US6474687B2 (en) | 1999-04-15 | 2002-11-05 | Visteon Global Technologies, Inc. | One-piece knee bolster |
| JP2007284034A (ja) * | 2006-03-23 | 2007-11-01 | Nissan Motor Co Ltd | ニーボルスタおよび乗員下肢保護方法並にニーボルスタを備えた自動車 |
-
1989
- 1989-02-23 JP JP1041739A patent/JP2507025B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6145880A (en) * | 1997-12-19 | 2000-11-14 | General Motors Corporation | Knee bolster assembly |
| US6474687B2 (en) | 1999-04-15 | 2002-11-05 | Visteon Global Technologies, Inc. | One-piece knee bolster |
| JP2007284034A (ja) * | 2006-03-23 | 2007-11-01 | Nissan Motor Co Ltd | ニーボルスタおよび乗員下肢保護方法並にニーボルスタを備えた自動車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2507025B2 (ja) | 1996-06-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |