JPH0427631A - 自動車用ニープロテクタ - Google Patents
自動車用ニープロテクタInfo
- Publication number
- JPH0427631A JPH0427631A JP2132304A JP13230490A JPH0427631A JP H0427631 A JPH0427631 A JP H0427631A JP 2132304 A JP2132304 A JP 2132304A JP 13230490 A JP13230490 A JP 13230490A JP H0427631 A JPH0427631 A JP H0427631A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- protector
- base
- knees
- protector base
- knee
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車のステアリングコラム下側に配置されて
、車両の衝突時に乗員の膝部を保護する自動車用ニープ
ロテクタに関ケる。
、車両の衝突時に乗員の膝部を保護する自動車用ニープ
ロテクタに関ケる。
従来の技術
自動車用ニープロテクタとしては、例えば実開昭、５８
−１．５０５５２号公報に示されているように、ステア
リングコラムに固着した金属製のヘースプレートに、所
要の空間をおいてエネルギー吸収用のプロテクタプレー
トを接合して構成し、車両の衝突時に乗員の膝部がプロ
チクタブ１ノートに衝突すると、該プロテクタプレート
か前記空間部でヘースプレート側に塑性変形することに
よって衝突エネルギーを吸収（−１乗員の膝部を保護す
るようにしたものが知られている。
−１．５０５５２号公報に示されているように、ステア
リングコラムに固着した金属製のヘースプレートに、所
要の空間をおいてエネルギー吸収用のプロテクタプレー
トを接合して構成し、車両の衝突時に乗員の膝部がプロ
チクタブ１ノートに衝突すると、該プロテクタプレート
か前記空間部でヘースプレート側に塑性変形することに
よって衝突エネルギーを吸収（−１乗員の膝部を保護す
るようにしたものが知られている。
発明が解決しようとする課題
前述の従来のニープロテクタにあっては、−枚パネルの
プロテクタプレートを、ベースプレートとの間の空間部
で塑性変形させてエネルギー吸収を行わせるのであるが
、該ニープロテクタは乗員の足元周りの居住空間を確保
する上から大型化することはできず、しかも、−枚のプ
ロテクタプレートの塑性変形のみでエネルギー吸収を行
うため、期待する程大きなエネルギー吸収量は得られな
い。
プロテクタプレートを、ベースプレートとの間の空間部
で塑性変形させてエネルギー吸収を行わせるのであるが
、該ニープロテクタは乗員の足元周りの居住空間を確保
する上から大型化することはできず、しかも、−枚のプ
ロテクタプレートの塑性変形のみでエネルギー吸収を行
うため、期待する程大きなエネルギー吸収量は得られな
い。
そこで、本発明は大型化を伴うことがなく、エネルギー
吸収量を増大できて乗員の膝部を確実に保護することが
できる自動車用ニープロテクタを提供するものである。
吸収量を増大できて乗員の膝部を確実に保護することが
できる自動車用ニープロテクタを提供するものである。
課題を解決するための手段
インストルメントパネルにステアリングコラムの下側を
跨いで略トレー状のプロテクタベースを取り付けて、該
プロテクタベースの乗員の膝部に対向する位置に、それ
ぞれ略半円形に湾曲成形したインナプロテクタとアウタ
プロテクタとを上下方向に重ね合わせて接合配置し、前
記インナプロテクタには、その略中央部にプロテクタベ
ース側に向けて凹設されて該プロテクタベースに接合さ
れた支壁部を形成する一方、アウタプロテクタには、そ
の上側周縁に補強フランジを曲折成形すると共に、周方
向に複数条の補強ビードを凹設しである。
跨いで略トレー状のプロテクタベースを取り付けて、該
プロテクタベースの乗員の膝部に対向する位置に、それ
ぞれ略半円形に湾曲成形したインナプロテクタとアウタ
プロテクタとを上下方向に重ね合わせて接合配置し、前
記インナプロテクタには、その略中央部にプロテクタベ
ース側に向けて凹設されて該プロテクタベースに接合さ
れた支壁部を形成する一方、アウタプロテクタには、そ
の上側周縁に補強フランジを曲折成形すると共に、周方
向に複数条の補強ビードを凹設しである。
作用
車両の衝突時に乗員の腰部が前方移動すると、乗員の膝
部かステアリンクコラムの下側に配置したニープロテク
タに衝突してエネルギー吸収か行われろ。この時、膝部
は始めにアウタプロテクタの上部に衝突して、該アウタ
プロテクタか塑性変形するか、このアウタプロテクタは
上側周縁の補強フランジと周方向の複数条の補強ヒート
によって補強されているため、変形初期荷重か比較的高
く、エネルギー吸収の立上がりか早められろ。アウタプ
ロテクタの塑性変形の進行に伴ってインナプロテクタも
塑性変形を開始するが、支壁部か突張り材として機能し
て、該インナプロテクタの変形荷重も比較的高く、従っ
て、これらアウタプロテクタとインナプロテクタの塑性
変形による衝突エネルギー吸収量は著しく増大される。
部かステアリンクコラムの下側に配置したニープロテク
タに衝突してエネルギー吸収か行われろ。この時、膝部
は始めにアウタプロテクタの上部に衝突して、該アウタ
プロテクタか塑性変形するか、このアウタプロテクタは
上側周縁の補強フランジと周方向の複数条の補強ヒート
によって補強されているため、変形初期荷重か比較的高
く、エネルギー吸収の立上がりか早められろ。アウタプ
ロテクタの塑性変形の進行に伴ってインナプロテクタも
塑性変形を開始するが、支壁部か突張り材として機能し
て、該インナプロテクタの変形荷重も比較的高く、従っ
て、これらアウタプロテクタとインナプロテクタの塑性
変形による衝突エネルギー吸収量は著しく増大される。
実施例
以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述する。
第１〜３図において、１はステアリングコラム１４の下
側を跨いで図外のインストルメントパネルに取り付けら
れた略方形トレー状のプロテクタベースを示す。このプ
ロテクタベース１の上側中央部には、ステアリンクコラ
ム１４のチルト作動を許容オろｆ二めの切欠部２を形成
してあり、かっ、下縁前面には帯状の補強プレート３を
接合しである。補強プレート３は一例に延設してブラケ
ント３ａを形成してあり、プロテクタベース１の両側部
および該ブラケット３ａに設けに取付孔４に図外のホル
トを挿通して、該プロテクタベース１をインストルメン
トパネルに取り付けろようにしである。プロテクタベー
ス１の切欠部２下方の中央部分は下側に向けて斜状に隆
起成形しであると共こその両側部にヒート５を設け、か
つ、プロテクタベース１の両側部分にちヒート６を設け
て面剛性を高め、乗員の膝部からの衝突入力を受：すで
も容易に変形することがないようにしである。
側を跨いで図外のインストルメントパネルに取り付けら
れた略方形トレー状のプロテクタベースを示す。このプ
ロテクタベース１の上側中央部には、ステアリンクコラ
ム１４のチルト作動を許容オろｆ二めの切欠部２を形成
してあり、かっ、下縁前面には帯状の補強プレート３を
接合しである。補強プレート３は一例に延設してブラケ
ント３ａを形成してあり、プロテクタベース１の両側部
および該ブラケット３ａに設けに取付孔４に図外のホル
トを挿通して、該プロテクタベース１をインストルメン
トパネルに取り付けろようにしである。プロテクタベー
ス１の切欠部２下方の中央部分は下側に向けて斜状に隆
起成形しであると共こその両側部にヒート５を設け、か
つ、プロテクタベース１の両側部分にちヒート６を設け
て面剛性を高め、乗員の膝部からの衝突入力を受：すで
も容易に変形することがないようにしである。
そして、このプロテクタベースｌの乗員の膝部１５に対
向する位置に、それぞれ略半円形状に湾曲成形しｆニイ
ンナプロテクタ７とアウタプロテクタＩＯとを上下方向
に重ね合わせて接合配置しである。
向する位置に、それぞれ略半円形状に湾曲成形しｆニイ
ンナプロテクタ７とアウタプロテクタＩＯとを上下方向
に重ね合わせて接合配置しである。
インナプロテクタ７は両側部に取付フランツ８を形成し
であると共に、略中央部にプロテクタベースｌ側に向け
て支壁部９を凹設してあり、この取付フランジ８および
支壁部９の凹底面をプロテクタベース１面に重合してス
ポット溶接により接合しである。
であると共に、略中央部にプロテクタベースｌ側に向け
て支壁部９を凹設してあり、この取付フランジ８および
支壁部９の凹底面をプロテクタベース１面に重合してス
ポット溶接により接合しである。
アウタプロテクタ１０は、インナプロテクタ７と同様に
両側部に取付フランジ１１を形成してあり、この取付フ
ランジＩＩをインナプロテクタ７の取付フランジ８と共
にプロテクタベース１面にスポット溶接により接合しで
ある。このアウタプロテクタＩＯの上部周縁には補強フ
ランジ１２を内側へ向けて曲折成形しであると共に、周
方向に複数条、例えば３条の補強ビード１３を凹設しで
ある。アウタプロテクタＩＯは車両衝突時に乗員の膝部
１５がそのと側部に充当たりするように、インナプロテ
クタ７よりも幾分上方にずらして配設してあり、従って
、本実施例の場合、下側の２条の補強ビード１３がイン
ナプロテクタ７に外接するように上下方向に重ね合わせ
て接合配置しである。なお、第１図中１６は樹脂製のコ
ラムカバ−を示す。
両側部に取付フランジ１１を形成してあり、この取付フ
ランジＩＩをインナプロテクタ７の取付フランジ８と共
にプロテクタベース１面にスポット溶接により接合しで
ある。このアウタプロテクタＩＯの上部周縁には補強フ
ランジ１２を内側へ向けて曲折成形しであると共に、周
方向に複数条、例えば３条の補強ビード１３を凹設しで
ある。アウタプロテクタＩＯは車両衝突時に乗員の膝部
１５がそのと側部に充当たりするように、インナプロテ
クタ７よりも幾分上方にずらして配設してあり、従って
、本実施例の場合、下側の２条の補強ビード１３がイン
ナプロテクタ７に外接するように上下方向に重ね合わせ
て接合配置しである。なお、第１図中１６は樹脂製のコ
ラムカバ−を示す。
以上の実施例構造によれば、車両の衝突時に乗員の腰部
か前方移動すると、膝部１５かアウタプロテクタ１０の
」二側部に衝突し、該アウタプロテクタ１０か塑性変形
を開始する。この時、アウタプロテクタ１０はその上側
周縁の補強フランジＩ２および周方向に凹設し几複数条
の補強ヒート１３て補強されているｆコめ、塑性変形の
初期荷重は比較的高く、従って、衝突エネルキー吸収の
立上がりが早められる。このアウタプロテクタＩＯの塑
性変形の進行に伴って、インナプロテクタ７も塑性変形
を開始するが、中央の支壁部９がプロテクタベース１に
接合されていて、該支壁部９が突張り材として機能する
ため、該インナプロテクタ７の変形荷重も比較的高い、
この結果、これろアウタプロテクタ１０とインナプロテ
クタ７との塑性変形によるエネルギー吸収特性は、第４
図のｂ線で示すように、乗員腰部の前方移動開始直後か
ら比較的急激に立上がって、上、下限目標荷重の間で安
定するようになって、同図ａ線で示す理想特性モデルに
近っ（ｊろことかできて、衝突エネ／１キー吸収量を著
しく増大すること力＼て１きろう発明の効果 以上のように本発明によれｊよ、上側周縁に補強フラン
ジと、周方向に複数条の補強ヒートを備え１こアウタプ
ロテクタによって、衝突時の変形初期荷重を高めて衝突
エネルギー吸収特性の立上ｙｙ・りを早ぬることができ
ろと共に、該アウタプロテクタの塑性変形と、アウタプ
ロテクタの内側に重合配置されて、中央部の支壁部で突
張り機能を発揮し得るインナプロテクタの塑性変形とを
、ニー７ロテクタとして要求さ４７、ろ比較的高い荷重
で塑性変形させて衝突エネルギー吸収量を大幅に増大す
ることができ、従って、乗員の膝部を確実に保護するこ
とができるという実用」−多大な効果を有する。
か前方移動すると、膝部１５かアウタプロテクタ１０の
」二側部に衝突し、該アウタプロテクタ１０か塑性変形
を開始する。この時、アウタプロテクタ１０はその上側
周縁の補強フランジＩ２および周方向に凹設し几複数条
の補強ヒート１３て補強されているｆコめ、塑性変形の
初期荷重は比較的高く、従って、衝突エネルキー吸収の
立上がりが早められる。このアウタプロテクタＩＯの塑
性変形の進行に伴って、インナプロテクタ７も塑性変形
を開始するが、中央の支壁部９がプロテクタベース１に
接合されていて、該支壁部９が突張り材として機能する
ため、該インナプロテクタ７の変形荷重も比較的高い、
この結果、これろアウタプロテクタ１０とインナプロテ
クタ７との塑性変形によるエネルギー吸収特性は、第４
図のｂ線で示すように、乗員腰部の前方移動開始直後か
ら比較的急激に立上がって、上、下限目標荷重の間で安
定するようになって、同図ａ線で示す理想特性モデルに
近っ（ｊろことかできて、衝突エネ／１キー吸収量を著
しく増大すること力＼て１きろう発明の効果 以上のように本発明によれｊよ、上側周縁に補強フラン
ジと、周方向に複数条の補強ヒートを備え１こアウタプ
ロテクタによって、衝突時の変形初期荷重を高めて衝突
エネルギー吸収特性の立上ｙｙ・りを早ぬることができ
ろと共に、該アウタプロテクタの塑性変形と、アウタプ
ロテクタの内側に重合配置されて、中央部の支壁部で突
張り機能を発揮し得るインナプロテクタの塑性変形とを
、ニー７ロテクタとして要求さ４７、ろ比較的高い荷重
で塑性変形させて衝突エネルギー吸収量を大幅に増大す
ることができ、従って、乗員の膝部を確実に保護するこ
とができるという実用」−多大な効果を有する。
第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は第１
図の■矢視図、第３図）よ同分解斜視図、第４図は同実
施例のエネルギー吸収特性を示す説明図である。 ■・ プロテクタペース、７・・・インナプロテクタ、
９・・支壁部、ＩＯ・・アウタプロテクタ、１２・・・
補強フランジ、１３・・補強ビート、１４ ・ステアリ
ングコラム、１５・膝部。 第３図 第４図 朋１ ＊ Ａ ）ローフ −Ｆ−一
図の■矢視図、第３図）よ同分解斜視図、第４図は同実
施例のエネルギー吸収特性を示す説明図である。 ■・ プロテクタペース、７・・・インナプロテクタ、
９・・支壁部、ＩＯ・・アウタプロテクタ、１２・・・
補強フランジ、１３・・補強ビート、１４ ・ステアリ
ングコラム、１５・膝部。 第３図 第４図 朋１ ＊ Ａ ）ローフ −Ｆ−一
Claims (1)
- （１）インストルメントパネルにステアリングコラムの
下側を跨いで略トレー状のプロテクタベースを取り付け
て、該プロテクタベースの乗員の膝部に対向する位置に
、それぞれ略半円形に湾曲成形したインナプロテクタと
アウタプロテクタとを上下方向に重ね合わせて接合配置
し、前記インナプロテクタには、その略中央部にプロテ
クタベース側に向けて凹設されて該プロテクタベースに
接合された支壁部を形成する一方、アウタプロテクタに
は、その上側周縁に補強フランジを曲折成形すると共に
、周方向に複数条の補強ビードを凹設したことを特徴と
する自動車用ニープロテクタ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2132304A JP2553224B2 (ja) | 1990-05-22 | 1990-05-22 | 自動車用ニープロテクタ |
| US07/686,450 US5201544A (en) | 1990-05-22 | 1991-04-17 | Knee protector device for automotive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2132304A JP2553224B2 (ja) | 1990-05-22 | 1990-05-22 | 自動車用ニープロテクタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0427631A true JPH0427631A (ja) | 1992-01-30 |
| JP2553224B2 JP2553224B2 (ja) | 1996-11-13 |
Family
ID=15078172
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2132304A Expired - Fee Related JP2553224B2 (ja) | 1990-05-22 | 1990-05-22 | 自動車用ニープロテクタ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5201544A (ja) |
| JP (1) | JP2553224B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6474687B2 (en) | 1999-04-15 | 2002-11-05 | Visteon Global Technologies, Inc. | One-piece knee bolster |
| KR100427246B1 (ko) * | 2001-05-23 | 2004-04-17 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 무릎보호 장치 |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5518270A (en) * | 1994-03-30 | 1996-05-21 | Nissan Motor Co., Ltd. | Knee protector device for vehicle |
| DE19607428C2 (de) * | 1996-02-28 | 1999-01-28 | Daimler Benz Ag | Innenraumverkleidungsteil aus Kunststoff |
| US5697667A (en) * | 1996-07-15 | 1997-12-16 | Chrysler Corporation | Driver knee energy-absorbing plate |
| DE19712662A1 (de) * | 1997-03-26 | 1998-10-08 | Daimler Benz Ag | Deformationselement in einem Kraftfahrzeug, insbesondere für eine Instrumententafel |
| US6145880A (en) * | 1997-12-19 | 2000-11-14 | General Motors Corporation | Knee bolster assembly |
| US6491322B1 (en) * | 2000-03-21 | 2002-12-10 | Lear Corporation | Energy absorbing bracket assembly for vehicle knee bolster |
| US6688643B2 (en) * | 2001-03-06 | 2004-02-10 | Autoliv Asp, Inc. | Inflatable airbag bolster panel retention apparatus |
| US6609727B2 (en) * | 2001-08-06 | 2003-08-26 | General Motors Corporation | Energy absorbing knee bolster assembly |
| DE10240646A1 (de) * | 2002-09-03 | 2004-03-18 | Euromotive Ges.M.B.H. | Vorrichtung zum Schützen der Beine eines Fahrzeuginsassen |
| US7393013B2 (en) * | 2003-09-05 | 2008-07-01 | Salflex Polymers Ltd. | Structural knee bolster |
| JP4432464B2 (ja) * | 2003-11-11 | 2010-03-17 | 日産自動車株式会社 | 乗員保護装置 |
| DE10360124A1 (de) * | 2003-12-20 | 2005-07-28 | Daimlerchrysler Ag | Knieaufprallelement für Kraftfahrzeuge |
| US6986170B2 (en) * | 2004-06-22 | 2006-01-17 | Nelson Thomas M | Fluid filled body padding for fall protection |
| KR20060016438A (ko) * | 2004-08-17 | 2006-02-22 | 현대모비스 주식회사 | 차량의 니 볼스터 |
| US7338075B2 (en) * | 2006-07-14 | 2008-03-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Knee bolster |
| US7441806B2 (en) * | 2006-10-24 | 2008-10-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Knee bolster |
| US8262131B2 (en) * | 2009-07-21 | 2012-09-11 | Ford Global Technologies, Llc | Automotive knee bolster system |
| US8544878B1 (en) * | 2012-06-11 | 2013-10-01 | Ford Global Technologies, Llc | Active bolster with cross-connected pleats |
| JP6288203B1 (ja) * | 2016-09-29 | 2018-03-07 | マツダ株式会社 | ニーエアバッグ装置 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5422866Y2 (ja) * | 1973-08-24 | 1979-08-08 | ||
| JPS63523Y2 (ja) * | 1979-04-10 | 1988-01-07 | ||
| JPS58150552A (ja) * | 1982-03-03 | 1983-09-07 | Toray Ind Inc | ブタナ−ル誘導体およびその製造法 |
| US4834422A (en) * | 1986-09-26 | 1989-05-30 | Nissan Motor Co., Ltd. | Knee protective structure of vehicle |
| JP2705775B2 (ja) * | 1987-06-18 | 1998-01-28 | 本田技研工業株式会社 | 車輌用膝部衝撃吸収装置 |
| JPH0535892Y2 (ja) * | 1987-12-25 | 1993-09-10 |
-
1990
- 1990-05-22 JP JP2132304A patent/JP2553224B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-04-17 US US07/686,450 patent/US5201544A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6474687B2 (en) | 1999-04-15 | 2002-11-05 | Visteon Global Technologies, Inc. | One-piece knee bolster |
| KR100427246B1 (ko) * | 2001-05-23 | 2004-04-17 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 무릎보호 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2553224B2 (ja) | 1996-11-13 |
| US5201544A (en) | 1993-04-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0427631A (ja) | 自動車用ニープロテクタ | |
| US4834422A (en) | Knee protective structure of vehicle | |
| US6883833B2 (en) | Knee protector | |
| US20060220418A1 (en) | Engine hood comprising a protective device for pedestrians | |
| JPH08150943A (ja) | チルトステアリングコラム | |
| JP4006894B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JPH0535892Y2 (ja) | ||
| JP2003160051A (ja) | 車両用衝撃吸収式ステアリングコラム装置 | |
| JPH0728057Y2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH0653495B2 (ja) | エネルギ吸収ステアリング装置 | |
| JPH08164811A (ja) | ニーボルスターの構造 | |
| JP2507025B2 (ja) | 車両乗員の膝部保護装置 | |
| JPS6382851A (ja) | 車両座乗者の脚部保護装置 | |
| JP3209128B2 (ja) | エアバッグ装置付きステアリングホイール | |
| JP2000142285A (ja) | 衝突検出センサーの取付部構造 | |
| JP2784019B2 (ja) | 車両のニープロテクター構造 | |
| JPH05105116A (ja) | 車両のサスペンシヨン用スプリングの支持構造 | |
| JPS6382852A (ja) | 車両座乗者の脚部保護装置 | |
| JPH0537878Y2 (ja) | ||
| JPH06107104A (ja) | 自動車のエアバッグ取付構造 | |
| JPS5911944A (ja) | 自動車のバンパ構造 | |
| JPH0751972Y2 (ja) | ステアリングホイール | |
| JP2538612Y2 (ja) | 車体構造 | |
| JP2548134Y2 (ja) | ステアリングホイ−ルのエネルギ−吸収装置 | |
| JP2514795Y2 (ja) | 自動車のニープロテクター構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |