JPH02225859A - 流体伝動装置における直結クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は流体を介してトルクを伝達する流体伝動装置に
関し、特く　この流体伝動装置）こ備えら札　トルクを
機械的に直接伝達する流体伝動装置における直結クラッ
チに関するものである。

［従来の技術］ 従来、この種の直結クラッチには、この直結クラッチが
接続されるときに生じる衝撃や振動を吸収緩和するため
に、ダンパ機構が設けられている。

このダンパ機構として、特開昭６１−２５２９６４号公
報に示されているものが知られている。

第４および第５図に示すように、この公報に示されてい
るダンパ機構０１は流体伝動装置としてのトルクコンバ
ータに設けられており、ロックアツプピストン０２にス
プライン嵌合されるドライブプレート０３に　外周側に
配設され多数の圧縮コイルばねからなる第１緩衝部材０
４を介して周方向に相対摺動可能に連結される第１ドリ
ブンプレート０５と、この第１ドリブンプレートｏ５に
、内周側に配設され前記第１緩衝部材０４よりばね定数
の大きな多数の第２緩衝部材０６を介して周方向に相対
摺動可能に連結されると共にタービンハブ０７に連結さ
れる第２ドリブンプレート０８とを備えている。

ドライブプレート０３および第２ドリブンブレ・−ト０
８は、それぞれ一対のリング状ディスク０３ａ、０３ａ
；　　０８ａ、０８ａから形成されており、それらの各
ディスクにはそれぞれ第１緩衝部材０４または第２緩衝
部材０６を収容する膨出部０３ｂ、０３ｂ；　　ｏｇｂ
、０８ｂが形成されている。また、第１ドリブンプレー
ト０５は第１お上び第２緩衝部材０４，０６を収容する
窓部０５ｂ。

０５ｃを備えた一枚のリング状ディスク０５ａかも形成
されている。そして、第１ドリブンプレートｏ５の窓部
０５ｂに第１緩衝部材０４を配設し。

この第１緩衝部材０４を膨出部０３ｂ、０３ｂに収容さ
せるようにしてそれら第１ドリブンプレート０５と第１
緩衝部材０４とを一対のディスク０３ａ、０３ａで両側
から挟持し、それら一対のディスク０３ａ、０３ａを外
周端部に沿って多数のリベット０９によって連結してい
る。同様に、第１ドリブンプレート０５と第２緩衝部材
０６とを一対のディスク０８　ａ、　　０８　ａによっ
て挟持すると共に、それら一対のディスク０８ａを４本
のリベット０１０で連結している。

このように構成されたダンパ機構０１は、　ロックアツ
プピストンｏ２からのトルクがドライブプレート０３、
第１緩衝部材０４、第１ドリブンプレート０５、第２緩
衝部材０６および第２ドリブンプレート０８を介してタ
ービンハブ０７に直列的に伝達されるようになるので、
ダンパ機構ｏ１の径を大きくすることなく、吸収できる
トルク容量を大きくすることができる。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、このようなダンパ機構０１においては、作動
時比較的高速で回転するので、第１および第２緩衝部材
０４，０６に比較的大きな遠心力が作用するようになる
。この遠心力により、第１および第２緩衝部材０４，０
６がそれらの収容部から飛び出してしまうことが考えら
れる。そこで、このダンパ機構０１では、ディスク０３
ａ、０３ａ；　　０８ａ、０８ａをそれぞれ膨出部０３
ｂ、０８ｂによつてリブ形状として剛性を高めかつ一対
のディスク０３ａ、０３ａ；　　０８ａ、０８ａをリベ
ット０９，０１０によって強固に連結して、それらディ
スクが開くことを抑制する。

しかしながら、このようなダンパ機構０１では、各緩衝
部材０４，０６を挟持する一対のディスク０３ａ、０３
ａ；　　０８ａ、０８ａを緩衝部材０４゜０６の一方の
側でしかリベット締めを行っていないばかりでなく、デ
ィスク０３ａ、０８ａを膨出部０３ｂ、０８ｂによって
しか剛性アップしていないので、ディスクの開きが強固
にかつ十分に抑制されているとは言えない。

また、第１と第２の緩衝部材の飛び出しを防止するため
に各々の緩衝部材に対してディスクとリベットとが必要
となり、　リベット数が多く、ダンパ機構をアッシー状
態に組み立てる際工数がかかり、生産性が悪いという問
題もある。

本発明は、このような事情に鑑みてな・されたものであ
って、その目的は、ダンパ機構の緩衝部材の遠心力によ
るディスクの開きを少ない固着具で確実にかつより強固
に抑制することのできる流体伝動装置における直結クラ
ッチを提供することである。

［課題を解決するための手段コ このような課題を解決するために、本発明は、入力部材
からの駆動トルクを流体を介して出力部材に伝達する流
体伝動装置に設けも丸　ロックアツプピストンによって
前記入力部材と前記出力部材とを直結すると共に前記口
ックアップピストンに加えられる衝撃を吸収緩和するダ
ンパ機構を備えた直結クラッチにおいて、前記ダンパ機
構は、外周端が前記ロックアツプピストンにスプライン
嵌合されたドライブプレートと、このドライブプレート
に第１緩衝部材を介して相対回転可能に連結される第１
ドリブンプレートと、該第１ドリブンプレートと連結す
る出力部材とを備えており、前記第１ドリブンプレート
は、各々に形成された一側に膨出する膨出部により前記
第１緩衝部材を挟持すると共に、該第１緩衝部材の径方
向内側で所定数の固着具で互いに連結された一対のディ
スクからなり、これらディスクのうちロックアツプピス
トン側のディスクは、前記第１ドリブンプレートとほぼ
同一径の外周端部を有し、他の一方のディスクは前記固
着具近傍にリブを有する屈曲部を形成して、該ディスク
の開き剛性を前記ロックアツプピストン側のディスクの
開きにより高（することを特徴としている。

［作用および発明の効果］ このように構成された本発明の流体伝動装置における直
結クラッチにおいては、ダンパ機構は。

外周端が前記ロックアツプピストンにスプライン嵌合さ
れたドライブプレートと、このドライブプレートに第１
緩衝部材を介して相対回転可能に連結される第１ドリブ
ンプレートと、該第１ドリブンプレートと連結する出力
部材とを備えており、前記第１ドリブンプレートは、各
々に形成された一側に膨出する膨出部により前記第１緩
衝部材を挟持すると共に　該第１緩衝部材の径方向内側
で所定数の固着具で互いに連結された一対のディスクか
らなり、これらディスクのうちロックアツプピストン側
のディスクｔｉ　　前記第１ドリブンプレートとほぼ同
一径の外周端部を有し、他の一方のディスクは前記固着
具近傍にリブを有する屈曲部を形成して、該ディスクの
開き剛性を前記ロックアツプピストン側のディスクの開
きにより高くするようにしているので、遠心力により第
１緩衝部材が一対のディスクを押し開こうとするときは
、ロックアツプピストン側のディスクがロックアツプピ
ストンに当接することによって、そのディスクの開きが
抑制さね　反対側のディスクはリブを有する屈曲部が形
成されることによって、その開き剛性が向上している。

したがって、少ない固着具によって遠心力によるディス
クの開きを抑制することができる。また、従来よりも固
着手段が少なくなるので、部品点数が削減されるととも
に、構造がコンパクトになり、生産性が向上する。

［実施例］ 以下、図面を用いて本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明の一実施例が適用されたトルクコンバー
タを備えた自動変速機の全体断面図であり、第２図はそ
のトルクコンバータの断面図である。

第１図に示すように、自動変速機１００は、　トルクコ
ンバータ１０１．プラネタリ変速ギヤ機構１０２および
油圧制御機構１０３を備えている。

そして、エンジンからの駆動トルクがトルクコンバータ
１０１によって低速時には増大されてプラネタリ変速ギ
ヤ機構１０２に入力さね　このプラネタリ変速ギヤ機構
１０２は油圧制御機構１０３によって制御されることに
よりその回転を自動変速して、出力軸１０４から出力す
るようになっている。

第２図に示すように、このトルクコンバータ１０１は、
エンジン等の動力源の出力軸に連結部材２を介して駆動
プレート３が連結さ札　この駆動プレート３にポンプ羽
根車４が連結されている。

これら駆動プレート３とポンプ羽根車４とによって形成
される空間５内には油等の作動液が充填されている。ま
た、ポンプ羽根車４に対向するようにしてタービン羽根
車６が配設されており、このタービン羽根車６は、自動
変速機１００の入力軸７にスプライン嵌合されたタービ
ンハブ８に連結されている。更に　ポンプ羽根車４とタ
ービン羽根車６との間には、ステータ羽根車９が配設さ
れている。このステータ羽根車９は一方向クラッチ１０
を介して変速機の図示されないハウジングに固定された
ステータシャフトは、に一方向にのみ回転可能に支持さ
れている。

またタービンハブ８には、直結クラッチからなるロック
アツプ機構１２が取り付けられている。

このロックアツプ機構１２は、クラッチ摩擦材１３が固
定されたロックアツプピストン１４と、ダンパ機構１５
とから構成されており、例えば所定車速以上になったと
き、ロックアップピストン１４が作動して摩擦材１３が
駆動プレート３に摩擦係合することにより、トルクを機
械的に直接伝達する直結状態となるようにされている。

またダンパ機構１５によって、摩擦材１３が駆動プレー
ト３に摩擦係合する際に生じる衝撃および振動が吸収緩
和される。

第２および第３図に示すように、ダンパ機構１５は、リ
ング状ディスクから形成されたドライブプレート１６、
一対のリング状ディスク１７．１８から形成された第１
ドリブンプレート１９、およびリング状ディスクから形
成された第２ドリブンプレート２０を備えている。

ドライブプレート１６は　前述の公報と同様にその外周
端縁に所定数のスプライン溝１６ａが周方向にほぼ等間
隔に形成されていると共に、径方向の中間部には所定数
の第１窓１６ｂが穿設されている。

また第１ドリブンプレート１９の一対のディスク１７．
１８には、それぞれ外周端側と内周端側とに一側方に突
出する所定数の第１および第２膨出部１７ａ、１７ｂと
第３および第４膨出部１８ａ、１８ｂとが形成されてお
り、これら膨出部１７　ａ、　　１７　ｂ、　　１８　
ａ、　　１８　ｂには、それぞれ第２および第３窓１７
ｃ、１７ｄと第４および第５窓１８ｃ、１８ｄとがそれ
ぞれ周方向に穿設されている。更に、一対のディスク１
７．１８の外周端には、径方向外方に延びる所定数の突
起１７ｅ。

１８ｅが形成されている。ディスク１７側の突起１７ｅ
は、ロックアツプピストン１４の歯１４ｄ間に形成され
る溝底部１４ｂに対向するようになっている。

また、ディスク１７には第２膨出部１７ｂに連続して屈
曲部１７ｆが形成されている。この屈曲部１７ｆの高さ
は、はぼ第２ドリブンプレート２０の厚さに設定されて
いる。そして、第１および第２膨出部１７ａ、１７ｂと
屈曲部１７ｆとにより・　ディスク１７はリブが形成さ
れた形状となり、その剛性がきわめて高いものとなって
ｌ、Ｓる。同様に　ディスク１８には第３膨田部１８ａ
に連続して屈曲部１８ｆが形成されている。この屈曲部
１８ｆの高さは、はぼドライブプレート１６の厚さに設
定されている。更に、ディスク１８の内周端には軸方向
に延びるフランジ部１８ｇが形成されている。そして、
第３および第４膨出部１８ａ。

１８ｂ、屈曲部１８ｆおよびフランジ部１８ｇによって
、ディスク１８はリブ形状とされており。

その剛性がきわめて高くなっている。

第２ドリブンプレート２０には、所定数の窓２０ａが前
記窓１７ｄ、１８ｄと同数だけ形成されている。また第
２ドリブンプレート２０の中心部は一側方に突出する膨
出部２０ｂが形成されており、この膨出部２０ｂに比較
的大きな穴２０ｃとこの穴２０ｃのまわりに、所定数の
リベット穴２０ｄ、２０ｄ、　　・・・が穿設されてい
る。

そして、　ドライブプレート１６は、その外周端の溝１
６ａにロックアツプピストン１４の歯１４ａが嵌入する
ことによって、ロックアツプピストン１４にスプライン
嵌合されている。また、　第１ドリブンプレート１９の
一対のディスク１７．１８は、その外周端側でドライブ
プレート１６を、またその内周端側で第２ドリブンプレ
ート２０をそれぞれ挟持するように配置さ江　これらデ
ィスク１７．１８はドライブプレート１６と第２ドリブ
ンプレート２０との間で所定数のリベット２１によって
連結されている。その場合、第１窓１６ｂと第１および
第３膨出部１７　ａ、　　１８　ａには、圧縮コイルば
ねからなる第１緩衝部材２２が収容されていると共に、
第２および第４膨出部１７ｂ。

１８ｂと凹嵌部２０ａには、圧縮コイルばねからなる第
２緩衝部材２３が収容されている。こうして、前記公報
記載のダンパ機構と同様に、　ドライブプレート１６に
、第１ドリブンプレー１・１９が第１緩衝部材２２を介
して周方向に相対摺動可能に連結されると共に、第１ド
リブンプレート１９に、第２ドリブンプレート２０が第
２緩衝部材２３を介して周方向に相対摺動可能に連結さ
れる。

更に第２ドリブンプレート２０の内周端は、　タービン
ハブ８にリベット２４によってタービン羽根車６と一緒
に共締めされて固定されている。このようにプレート１
６，１９．２０が組み付けられた状態では、第２ドリブ
ンプレート２０の膨出部２０ｂの周壁に、ディスク１８
の内周フランジ部１８ｇが当接するようになる。

次に、この実施例の作用について説明する。

エンジンからの駆動トルクにより、駆動プレート３が回
転すると、ポンプ羽根車４が回転する。

ポンプ羽根車４の回転により、作動液がタービン羽根車
６に向かって吐出さね　吐出した作動液によって、ター
ビン羽根車６が回転する。このタービン羽根車６の回転
はタービンハブ８を介して入力軸７に伝達さね　入力軸
７が回転する。その場合、タービン羽根車６から流出す
る作動液がステータ羽根車９によって流れる方向が変え
ら札　伝′達トルクが増大するようになる。また、所定
回転数以上になると、ステータ羽根車９も回転するよう
になるので、伝達するトルクは増大しなくなり、トルク
コンバータ１は単なる流体継手の作用を行う。

例えば車速が所定以上の大きさになったとき等に、ロッ
クアツプ機構１２のロックアツプピストン１４が作動し
て、摩擦材１３が駆動プレート３に摩擦係合するように
なる。すなわち、　トルクコンバータ１はロックアツプ
状態となる。この結策駆動プレート３とタービンハブ８
とが直結状態になり、　トルクは流体を介することなく
、機誠的に直接タービンハブ８に伝達されるようになる
。

摩擦材１３が駆動プレート３に摩擦係合する際、駆動プ
レート３のトルクとタービンハブ８のトルクとに差があ
るため３　ロックアツプピストン１４には衝撃および振
動が発生する。その場合、　トルクが、−枚の第１ドラ
イブプレート１６、第１緩衝部材２２、二枚のディスク
からなる第１ドリブンプレート１９．第２緩衝部材２３
、第２ドリブンプレート２０の順に伝達される。したが
って。

トルクは第１および第２緩衝部材２２．２３によつで直
列的に受は止められることになるので、それらの衝撃お
よび振動は効果的に吸収緩和されるようになる。

ところで、　トルクコンバータ１０１の作動中、回転に
よる遠心力が第１および第２緩衝部材２２゜２３に作用
する。その遠心力によって、第１および第２緩衝部材２
２．２３は一対のディスク１７゜１８を押し開こうとす
る。しかしながら、ディスク１７．１８はリプ形状とさ
れていて、その剛性が押し開かれる力に十分対抗し得る
大きさとなっているので、これらディスク１７．１８が
開かれることはない、更に、ディスク１７外周端が第１
緩衝部材２２の遠心力によって第２図において左方へ移
動しようとしても、その外周端の突起１７ｅがロックア
ツプピストン１４の溝底部１４ｂに当接するので、ディ
スク１７外周端のそれ以上の左方への移動は阻止される
。これにより、第１緩衝部材２２の飛び出しが更に一層
確実に防止される。

また、ディスク１７．１８の突起１７ｅ、１ｇｅにより
、ディスクの遠心力に対する剛性がアップし、ダンパ機
構１５の耐久性を向上させることができる。

更に、ロックアツプピストン１４からのトルクが、ドラ
イブプレート１６、第１緩衝部材２２、第１ドリブンプ
レート１９、第２緩衝部材２３および第２ドリブンプレ
ート２０に直列に伝達されるようになるので、ダンパ機
構１５の径を大きくすることなく吸収できるトルクの容
量を大きくすることができる。

更ｔこ　一対のディスク１７．１８を第１緩衝部材２２
と第２緩衝部材２３との間で連結しているだけなので、
従来のダンパ機構に比して、　リベットの数が少なくな
るばかりでなく、各ディスクを形成するプレス成形品が
一点少なくなる。したがって、部品点数を大幅に削減す
ることができる。

なお、４本発明は前述の実施例に限定されることはなく
、種々の設計変更が可能である。

例えば、前述の実施例では、ディスク１７．１８の外周
端の突起１７ｅ、１８ｅを、両ディスクにともに設ける
ものとしているが、ディスク１８の突起１８ｅは省略し
てもよい。

また、前述の実施例では、第１及び第２緩？！ｉ部材２
２．２３に圧縮コイルスプリングを用いるものとしてい
るが、ゴム等の他の緩衝部材を用いることもできる。

更に、前述の実施例では、一対のディスクを連結するた
めの固着具としてリベットを用いているが、ねじやボル
ト等の他の固着具を用いることもできる。

更に、前述の実施例では、流体伝動装置としてトルクコ
ンバータを用いて本発明を説明しているが、流体継手（
フルードカップリング）等の他の流体伝動装置に適用す
ることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る流体伝動装置における直結クラッ
チの一実施例が適用されているトルクコンバータを備え
た自動変速機の概略全体断面図、第２図はそのトルクコ
ンバータの断面図、第３図はそのトルクコンバータにお
けるダンパ機構の断面久　第４図は従来のトルクコンバ
ータの断面図、第５図はそのトルクコンバータに用いら
れている従来のダンパ機構を示す図である。 １・・・トルクコンバータ（流体伝動装置）、　１２・
・・ロックアツプ機礁　１４−・・ロックアツプピスト
ン、１５・・・ダンパ機態　１６−・・ドライブプレー
ト、　１７．１８−＝−ディス久　１７ａ、１７ｂ、１
８ａ。 １８　ｂ−・・膨出訊１７　ｅ　・−・突起、　１７ｆ
、１８ｆ・・・屈曲部（リブ）、　１９・・・第１ドリ
ブンプレート、２０・・・第２ドリブンプレート、２２
・・・第１緩衝部材、２３・・・第２緩衝部材 特許出願人　　　アイシン・エイ・ダブり二株式会社（
外１名）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）入力部材からの駆動トルクを流体を介して出力部
   材に伝達する流体伝動装置に設けられ、ロックアップピ
   ストンによって前記入力部材と前記出力部材とを直結す
   ると共に前記ロックアップピストンに加えられる衝撃を
   吸収緩和するダンパ機構を備えた直結クラッチにおいて
   、 前記ダンパ機構は、外周端が前記ロックアップピストン
   にスプライン嵌合されたドライブプレートと、このドラ
   イブプレートに第１緩衝部材を介して相対回転可能に連
   結される第１ドリブンプレートと、該第１ドリブンプレ
   ートと連結する出力部材とを備えており、 前記第１ドリブンプレートは、各々に形成された一側に
   膨出する膨出部により前記第１緩衝部材を挟持すると共
   に、該第１緩衝部材の径方向内側で所定数の固着具で互
   いに連結された一対のディスクからなり、 これらディスクのうちロックアップピストン側のディス
   クは、前記第１ドリブンプレートとほぼ同一径の外周端
   部を有し、他の一方のディスクは前記固着具近傍にリブ
   を有する屈曲部を形成して、該ディスクの開き剛性を前
   記ロックアップピストン側のディスクの開きにより高く
   することを特徴とする流体伝動装置における直結クラッ
   チ。