JPH02227306A - タイヤトレッド - Google Patents

タイヤトレッド

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JPH02227306A
JPH02227306A JP2003294A JP329490A JPH02227306A JP H02227306 A JPH02227306 A JP H02227306A JP 2003294 A JP2003294 A JP 2003294A JP 329490 A JP329490 A JP 329490A JP H02227306 A JPH02227306 A JP H02227306A
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アラン、ラグニエ
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  • Processing And Handling Of Plastics And Other Materials For Molding In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ラジアルカーカスとブレーカとを備え、特に
降雪地面、雨氷地面または湿潤地面上を転勤するための
道路用タイヤのトレッドに関するものである。
〔従来技術と問題点〕
一般にこの種のトレッドは、相互に周方向および横方向
に溝によって分離された複数の突起要素（リブまたはブ
ロック）を形成され、各突起要素は多数の切込みまたは
切れ目を備え、これらの切込みの幅はゼロでなく、突起
要素を画成する前記の周方向溝または横方向溝の幅より
非常に狭い。
切込みの幅は一般にタイヤのサイズに対応して変動する
が０．１龍〜２龍の範囲内にある。
トレッドの表面に対して垂直の切れ目または切込みを使
用する事ができる。しかしこのような垂直切込みによる
雪面または水面上の接地性の改良はトレッドの寿命と共
に消失する。この問題を解決し、駆動偶力においても制
動偶力においても、またトレッドの摩耗度がどのようで
あれ、タイヤの効率を改良するため、フランス特願第２
．４６１，６０２号においては、トレッドの側面区域の
突起要素において、はぼ横方向の配向を有するがトレッ
ド面に対する垂線に対してタイヤの回転方向に最高４５
°傾斜した切込みを備え、タイヤの中央区域の突起要素
においてタイヤ回転方向と逆方向に傾斜した切込みを備
える。このような方法は、トレッドに前記の切込みを備
えたタイヤに単一の回転方向を強制するものである。
このような特定の回転方向に拘束される事を避け、また
トレッドの摩耗状態を改良するため、フランス特願第２
．６１２，１２９号に記載のトレッドは偶数の切込みを
備えたブロックを有し、これらの切込みは垂直断面にお
いてその深さ全体にわたって「対向位相」の折れ線状線
図を示す。
駆動偶力および／または制動偶力において地面に対する
縦方向接地性の効率をできるだけ改良するための前記の
２方法は、多数の切込みを使用し、また切込み間のゴム
ブレードを画成する稜部の数が摩耗度に対して一定であ
って走行中にこれらの稜部の形状が変形する。
切込みの放射方向線図がどのようであれ、トレッドの３
０〜５０％の範囲内の一定摩耗率から地面に対する接地
性の顕著な喪失が見られる。このような現象は、トレッ
ドを非変形性の補強層によって安定された放射方向カー
カス型タイヤについて特に顕著である。
トレッド上の切込みの数が大であるほど急速にユーザが
このような接地性の喪失を知覚するが、この切込みの数
はトレッドの高摩耗速度の原因を成し、さらに切込みの
放射方向線図のことさらな選択の結果、切込みによって
画成されたゴムブレ−ドの不規則な摩耗と自己保持とを
生じる事によって摩耗速度が加速される。このような高
摩耗速度により、通常のタイヤ、すなわち多数の切込み
を備えないタイヤの走行キロよりもはるかに短い走行キ
ロで前記の摩耗率に達する。
〔発明の目的および効果〕
本発明の基本的課題は、第１にタイヤの耐用期間中の接
地性の喪失を解決し、第２に前記の地面上のタイヤの接
地性を保持しながらトレッドの摩耗速度を低下させるに
ある。
本発明による解決原理は、垂直断面において少なくとも
２本の分岐を有するフォーク状の線図を示す切込みをタ
イヤトレッドに備えるにある。
〔発明の概要〕
従って、本発明によるタイヤトレッドは周方向および／
または横方向および／または斜方向の溝によって分離さ
れた複数の突起要素から成り、これらの突起要素はトレ
ッド表面に０．４ｍｍ乃至１．６關のゼロでない幅（ｅ
）の線図を示す切込みを備える。このタイヤトレッドに
おいて、切込みを有する突起要素はトレッド表面に対す
る垂直断面において少なくとも切込みを備え、前記の各
切込みは、前記線図の深さ全体の３５％乃至５５％の深
さまで放射方向内部に延在する幅（ｅ）の第１直線部分
を含み、この第１部分は幅ｅ／２の少なくとも２本の分
岐または線分に分割され、これらの分岐は放射方向内側
に残余の深さ延在し、トレッドの表面上の切込みの長さ
は前記線図の深さに対して一定であり、また突起要素上
の切込みの数は、切込み線図の第１直線部分の放射方向
内側末端から少なくとも１．５に等しい倍率をもって増
大される。
本発明による切込みは垂直断面において、特に前記稜部
の増大倍率または突起要素上の切込みの配置に従って種
々の形状を示す事ができる。
稜部の所望の倍率が大きい場合には、３本の分岐から成
る切込みを使用する事ができ、その１本の分岐は第１直
線部分の延長であり、他の２本の分岐は直線部分の中面
の両側に対称的に配置される。
タイヤの摩耗耐久性、前記の地面上の接地性および走行
挙動（カーブでの接地性、直線走行中の安定性、走行ノ
イズ）を考慮すれば、２本の分岐を有しこれらの分岐が
切込みの第１直線部分の両側に対称的にまたは非対称的
に配置され、あるいは一方の分岐が第１部分の中面の一
方の側に配置され他方の分岐が第１部分の延長を成す切
込みを使用する事によってこれらの性能の最良の妥協が
得られる。切込みが溝のすぐそばに配置されていない場
合には、前記の第１形状が望ましい。これに対して逆の
場合には、すなわち切込みが溝のそばに配置されている
場合には、前記の第２の形状が溝の壁面の傾斜を考慮し
また溝の壁面と切込みとによって画成されるブレードの
幅を制御する事ができるので望ましい。
切込みの第１部分の中面の両側に配置された２本の分岐
を有する切込みの場合には、これらの分岐は全体として
Ｕ形またはＶ形を成す事ができる。
第１の場合、２本の分岐は第１部分に対して平行なまた
相互に平行な線図を存し、これらの平行部分が第１直線
部分に対して曲線接続部分によって接続される。第２の
場合、２本の分岐は直線であって、切込みの第１直線部
分の中面に対して０゜〜２０°の角度を成す。
〔実施例〕
以下、本発明を図面に示す実施例について詳細に説明す
るが、下記の実施例は本発明を説明するためのものであ
って、本発明はこれに限定されるものではない。
第１図に図示のタイヤ１７５Ｒ１４Ｘのトレッド１の一
部は、その中央部に複数の突起１１を備え、これらの突
起は相互に周方向溝２１と横方向溝２２とによって分離
され、これらの溝の幅は全体として３ｍｍ乃至７＋ａｍ
の範囲内にある。トレッドの両縁部分は、周方向に溝２
３によって分離された複数の突起要素１３を形成されて
いる。
ブロック１１．１３は切込み４１，４２．４３を備え、
これらの切込みは各突起要素１１の表面に相互に平行な
配向を有する直線線図を示す。相互に最高１０°まで相
違する配向を相互に平行とみなす。軸方向において内側
の中央２列の突起要素１１の切込み４１は実質的に横方
向に配置される。トレッド１の縁部分の突起要素１３の
切込み４３も同様に横方向であるが、外側の中央２列の
突起要素１１の切込み４２は周方向に配置される。
使用される切込みは３種類がある。すなわち、切込み４
１は対応の突起の内部から生じて一方の溝にのみ開き、
軸方向平均長さ（Ｎ）を有し、切込み４２は両側の横方
向溝２３に開き平均長さ（ｇ′）を有する。突起】−３
の切込み４３の一部は溝に開かない。
第２図には、トレッドの中央列のブロック１１の４本の
切込み４１のそれぞれの横断面を示す。
これらの切込み４１は相互に同形であって、それぞれ０
．６Ｈ〜１．５Ｈの範囲内の同−深さ（ｈ）を有し、こ
こにＨは対応の突起１１を画成する横方向溝２２の深さ
である。各切込み４１はトレッド１の表面から出発して
この面に垂直な０．８ｍｍ幅（ｅ）の第１直線部分４１
Ａを有する。この幅ｅはタイヤ寸法の関数であって、主
として突起要素上に存在する切込み４１の数に依存し、
一般に０、４ｍｍ〜１．　６ｍｍの範囲内にある。第１
部分４１Ａは放射方向に０．３０〜０．５５ｈの深さｈ
ｌに延在する。この直線部分から、幅０．４１１１１、
すなわち幅ｅ　／　２の２本の分岐または線分４１ｂ。
４１Ｃが延長され、これらの分岐は深さｈ２にわたって
延在し、この深さｈ２は前記深さｈｌの補数として切込
みの全高を構成する。
これらの切込み４１は突起要素１１の表面において、隣
接２切込み軸線間隔りをもって相互に分離され、それぞ
れ切込みの２分岐の間隔ｄ。が１つの切込み４１の分岐
４１Ｃと隣接切込みの分岐４１Ｂとの間隔ｄに等しく、
また前記の間隔りの半分に等しくなるように配置されて
いる。
この場合、第２図から見られるように深さｈの４５％に
等しい数ｈ１から、ブレード５０の稜部の数を２倍に増
大する事ができる。このような積数の増大が考慮される
地面上のタイヤの接地性の喪失を補償する。トレッドブ
ロックが幅ｄのブレードを画成する直線切込みを備えた
タイヤの場合はこのような接地性の喪失が見られ、その
原因はゴムブレードの可動性の喪失によるものであって
、ブレードの可動性はその高さが低いほど小になる。
また第２図は本発明の他の利点を示す。本発明による切
込みが２隣接切込み４１によって画成されるゴムブレー
ド５０に対して与える形状は、ブレード５０の基部（切
込みの放射方向末端レベル）の固定面、すなわち間隔ｄ
と２隣接切込み４１の対向長さ（Ω。）（第１図）との
積が、地面と接触するブレードの面積、すなわち間隔り
と同一長さ（ｇ０）との積よりはるかに小となるように
構成される。この場合、接地面積は固定面積の２倍に等
しい。このような特殊の形状とゼロでない切込み幅ｅと
が結合して、深さ全体にわたって直線切込みによって画
成された通常のブレードよりはるかに高い可動性と、地
面に対する稜部の高い効率とを生じる。従って本発明は
、一定の接地性レベルに対してトレッド面の切込みの数
を減少させる事ができ、また深さｈｌまでのブレード５
０の摩損速度を著しく低減させる事ができる。このよう
にして、トレッドブロックにそれぞれ幅０．　４１の５
本の切込みを備え、各切込みが深さ全体において直線を
成しトレッド面に対して垂直なタイヤの代わりに、他の
点ではこのタイヤと同形であるがブロックごとに本発明
による３本の切込みを備え、切込みの幅０．８ｍｍ、そ
の高さｈｌを全高りの４５％としたタイヤを使用する事
ができる。
車（同形４輪）について実施された長手力の接地テスト
と摩耗°デストは約５％の接地損失を示し、これはこの
ようなグローバルテストに固有の分散を考慮すれば僅小
であると考えられ（４輪をブロックした場合の車の停止
距離の測定）、また重量損失ｇｒ／ｋｊ！で７ｆＰＩ定
された摩耗利得は駆動タイヤすなわち最も摩耗に敏感な
タイヤについて約１３％に上昇した。
第３Ａ図は第２図のブロック中に使用された切込みの詳
細図である。切込み４１は第１直線部分４１ａから逆Ｕ
形に延長された２本の分岐４１Ｂ。
４１Ｃを有する。このＵ形そのものの形状、および直線
部分４１Ａに対する２本の分岐４１Ｂ。
４１Ｃの接地形状は、特に加硫金型中に固定されてトレ
ッド中に切込みを成形する金属インサートの製造法に対
応して種々である。
これらのインサートが鋳造、射出成形または金属加工に
よって得られた場合には、成形金型からのタイヤの型出
しを容易にするため、Ｕ形の下部は最高１．５ｍｍの半
径Ｒの半円形を成し、分岐４１Ｂ、４１Ｃの間隔ｄｏを
最高３關とする。またこの底部は、Ｒｏ以下の半径Ｒ２
の２つの１／４円弧を線分Ｓによって結合して形成する
事ができる。
これらのインサートが２本の金属部分の組立てによって
形成される場合、Ｕ形の内側底部は第３Ａ図に点線で示
すように尖った形状とする。
インサートの外側面の接続形状に関しては、少なくとも
幅ｅ　／　２の１．５倍に等しい半径Ｒ１の円弧の形状
を成す。
第３Ｂ図は本発明による切込みの他の実施態様であって
、この場合に２本の分岐４１Ｂ、４１Ｃは第１直線部分
４１Ａの中面ＺＺ′に対して対称的な直線であって、こ
の中面と最高２０°の角度θを成す。この型の切込みは
、その２本の分岐４１Ｂ、４１Ｃの傾斜の故に１、レベ
ルｈ１からゴムブレードの不規則な摩耗を生じ、これは
必要な場合に地面に対するブレードの稜の効果を増大さ
せる。第３Ｃ図と第３Ｄ図に図示の場合、切込みは２本
の分岐４１Ｂ、４１Ｃを有し、一方の分岐が第１部分４
１Ａの直線的延長を成す。第３Ｄ図の場合、２本の分岐
４１Ｂ、４１ＣはＶ形を成し、これらの分岐の成す角度
は最高４０°に等しい。
本発明は基本的には一定の深さから少なくとも２本の分
岐に分かれる切込みに関するものであるが、本発明の主
旨の範囲内において、トレッド上の配置に対応して同一
突起要素または他の突起要素上のたの型の切込みに組合
された切込みを使用する事もできる。同−突起要素上に
おいて本発明による切込みは、例えば第４図に図示のよ
うに例えば単なる直線切込みと組合わせる事ができる。
このような組合せは、本発明による３本の切込み４１と
２本の直線切込み４０とを共通深さｈに配置する事がで
きる。この構造において、切込みの底部の間隔ｄを一定
にとり、この場合には２Ｄ／３とすれば、溝２２の壁面
とこれに最も近い切込み４１Ｃとの間隔ｄ１を前記の間
隔ｄとほとんど相違ないようにする事ができる。その場
合、両側のブレード５１は切込み間のブレード５０と同
等の可動性を有し、切込み数が大きい場合（５本でなく
８本の場合）に摩耗が規則的となる。
同様に、タイヤトレッドの両縁の突起要素は本発明によ
る切込みまたは傾斜直線切込みを備え、これに対してト
レッドの中央の突起要素は傾斜直線切込みまたは本発明
による切込みを備える事ができ、その組合せは所望の接
地性によって決定される。すなわち、駆動偶力における
接地性の改良あるいは制動偶力における接地性の改良に
よって選択される。
ラドの非定尺平面図、第２図は第１図のＡＡ線に沿った
断面図、第３Ａ、　　Ｂ、　　Ｃ，Ｄ図は本発明による
切込みの横断面図、第４図は第３Ａ図の切込みと通常の
切込みとを組合せた実施態様の断面図である。
１１．１３・・・突起要素、４０．４１．４２゜４３・
・・切込み、４１ａ・・・切込みの直線部分、４１ｂ、
４１ｃ・・・切込みの分岐、ｅ・・・切込みの幅、ｈ・
・切込みの深さ、ｈｌ・・・切込みの直線部分の深さ、
Ｄ・・・トレッド表面の切込みの間隔、ｄ・・・切込み
分岐の間隔。
出願人代理人　　佐　　藤　　−雄
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による切込みを含むタイヤトレＦ工Ｇ ３Ｃ ＩＣ ３△ Ｆ工Ｇ Ｄ ＩＧ Ｂ

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、少なくとも溝によって分離された複数の突起要素を
    備え、これらの突起要素はトレッド表面に０．４ｍｍ乃
    至１．６ｍｍのゼロでない幅（ｅ）の線図を示す切込み
    を備える特に湿潤地面、降雪地面または雨氷地面上の走
    行用の、ブレーカを備えたラジアルタイヤのトレッドに
    おいて、突起要素（１１、１３）はトレッド表面に対す
    る垂直断面において少なくとも切込み（４１、４２、４
    ３）を備え、前記の各切込みは、前記線図の深さ全体（
    ｈ）の３５％乃至５５％の深さ（ｈ１）まで放射方向内
    部に延在する幅（ｅ）の第１直線部分（４１Ａ）を含み
    、この第１部分（４１Ａ）は幅ｅ／２の少なくとも２本
    の分岐または線分（４１Ｂ、４１Ｃ）に分割され、これ
    らの分岐は放射方向内側に残余の深さ（ｈ−ｈ１）延在
    し、トレッド（１）の表面上の切込み（４１、４２、４
    ３）の長さは前記線図の深さ（ｈ）に対して一定であり
    、また突起要素（１１、１３）上の切込みの数は、深さ
    （ｈ１）から少なくとも１．５に等しい倍率をもって増
    大される事を特徴とするタイヤトレッド。 ２、一切込みを有する突起要素（１１、１３）は２分岐
    の切込み（４１）のみを有し、１つの切込み（４１）の
    ２本の分岐（４１Ｂ、４１Ｃ）の間隔（ｄ＿０）は前記
    の切込み（４１）の分岐（４１ｃ）と隣接切込み（４１
    ）の分岐（４１ｂ）との間隔（ｄ）に等しく、またトレ
    ッド（１）の表面における２隣接切込み（４１Ａ）の間
    隔（Ｄ）の半分に等しい事を特徴とする請求項１に記載
    のタイヤトレッド。 ３、切込みを有する突起要素（１１、１３）は２本分岐
    の切込み（４１）と直線切込み（４０）とを有し、これ
    らの切込み（４０、４１）は突起要素（１１、１３）上
    において、深さ（ｈ１）から下方に存在する切込み（４
    １Ｂ、４１Ｃ、４０）の間隔（ｄ）がトレッド（１）の
    表面上の切込み（４１Ａ）と（４０）との間隔（Ｄ）の
    ２／３に等しくなるように配置されている事を特徴とす
    る請求項１に記載のタイヤトレッド。 ４、切込み（４１）はその第１部分（４１Ａ）に対して
    平行な２本の分岐（４１Ｂ、４１Ｃ）を有し、これらの
    分岐は第１部分（４１Ａ）の中面（Ｐ）の両側に対称的
    に配置され、この第１部分（４１Ａ）に対して曲線接続
    部分によって連結されている事を特徴とする請求項１に
    記載のタイヤトレッド。 ５、切込み（４１）は２本の直線分岐（４１Ｂ、４１Ｃ
    ）を有し、これらの分岐は第１部分（４１Ａ）の中面（
    Ｐ）の両側に対称的に、この中面に対して最高２０°の
    角度θを成して配置される事を特徴とする請求項１に記
    載のタイヤトレッド。 ６、切込み（４１）は２本の分岐（４１Ｂ、４１Ｃ）を
    有し、一方の分岐は第１部分（４１Ａ）の直線的延長で
    あり、他方の分岐は第１部分（４１Ａ）に対して平行で
    あって曲線接続部分によってこの第１部分（４１Ａ）に
    接続され、または他方の分岐は第１部分（４１Ａ）に対
    して最高４０°の角度αを成す事を特徴とする請求項１
    に記載のタイヤトレッド。
JP2003294A 1989-01-10 1990-01-10 タイヤトレッド Expired - Fee Related JP2726133B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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