JPH02227397A - 船舶のバウスラスタゲート装置 - Google Patents
船舶のバウスラスタゲート装置Info
- Publication number
- JPH02227397A JPH02227397A JP4836589A JP4836589A JPH02227397A JP H02227397 A JPH02227397 A JP H02227397A JP 4836589 A JP4836589 A JP 4836589A JP 4836589 A JP4836589 A JP 4836589A JP H02227397 A JPH02227397 A JP H02227397A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- thruster
- gate
- thruster gate
- guide pin
- hull
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
- B63H25/42—Steering or dynamic anchoring by propulsive elements; Steering or dynamic anchoring by propellers used therefor only; Steering or dynamic anchoring by rudders carrying propellers
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Lining And Supports For Tunnels (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、船舶の船首を横断方向に貫通するスラスタト
ンネルの開口部に備えるデート装置の改良に関する。
ンネルの開口部に備えるデート装置の改良に関する。
（従来の技術）
船舶には港内などでの船首の向きを変えるために、船首
部の水面下にバウスラスタを備えたものがある。これは
船腹を横断方向に貫通するスラスタトンネルの中にプロ
ペラなどの推進手段を備えたものである。
部の水面下にバウスラスタを備えたものがある。これは
船腹を横断方向に貫通するスラスタトンネルの中にプロ
ペラなどの推進手段を備えたものである。
ところで、このようなスラスタトンネルの開口部が航行
中に開いたままだと、開口部周辺に発生する渦巻流によ
り造波抵抗が増加して船の燃費効率の低下を招きやすく
、また航行中の船体のピッチングにより水面上に露出し
た開口部が再び水没した時にスラスタトンネル内の残留
空気が気泡となって水中に流れ出し、調査船等において
は船底に取り付けた超音波ビームの受信を妨害するもと
になる。したがって、航行中はスラスタトンネル圧シリ
ングなどの駆動手段を介して上下にスライドさせるバウ
スラスタゲート装置が知られている。
中に開いたままだと、開口部周辺に発生する渦巻流によ
り造波抵抗が増加して船の燃費効率の低下を招きやすく
、また航行中の船体のピッチングにより水面上に露出し
た開口部が再び水没した時にスラスタトンネル内の残留
空気が気泡となって水中に流れ出し、調査船等において
は船底に取り付けた超音波ビームの受信を妨害するもと
になる。したがって、航行中はスラスタトンネル圧シリ
ングなどの駆動手段を介して上下にスライドさせるバウ
スラスタゲート装置が知られている。
（発明の課題）
しかしながら、船腹が切り立っている場合には、この装
置ではスライドするデートが上方の船体外板と干渉しや
すく、これを避けるためにデートの上端を船体外板の内
側に構成すると、デートと船体外板の間に生じる段差が
水流に対する抵抗を増したり、気泡を発生させるなど、
好ましくない影響を及ぼす恐れがあった。
置ではスライドするデートが上方の船体外板と干渉しや
すく、これを避けるためにデートの上端を船体外板の内
側に構成すると、デートと船体外板の間に生じる段差が
水流に対する抵抗を増したり、気泡を発生させるなど、
好ましくない影響を及ぼす恐れがあった。
これに関して、本出願人は先に待顆昭６３−６０６９２
号において、船腹との間に段差ができないようにしたバ
ウスラスタゲート装置を提案しているが、本発明はさら
に構造が簡易で、作動の確実なバウスラスタゲート装置
を提供することを目的とする。
号において、船腹との間に段差ができないようにしたバ
ウスラスタゲート装置を提案しているが、本発明はさら
に構造が簡易で、作動の確実なバウスラスタゲート装置
を提供することを目的とする。
（課題を達成するための手段）
本発明は、船腹を横断方向に貫通するスラスタトンネル
の開口部を、昇降するスラスタゲートで閉鎖する船舶の
バウスラスタゲート装置において、スラスタゲートの中
央部両側から側方へガイドピンを突設し、このガイドピ
ンを格上下方向に案内するガイドレールを船体に固設し
、スラスタゲートの閉鎖位置でガイドピンを受ける受台
をガイドレールに固設する一方、このガイドレールに案
内される別のガイドピンをスラスタゲートの上部両側に
リンクを介して連結し、このガイドピンをガイドレール
に沿って駆動するアクチュエータを備えている。
の開口部を、昇降するスラスタゲートで閉鎖する船舶の
バウスラスタゲート装置において、スラスタゲートの中
央部両側から側方へガイドピンを突設し、このガイドピ
ンを格上下方向に案内するガイドレールを船体に固設し
、スラスタゲートの閉鎖位置でガイドピンを受ける受台
をガイドレールに固設する一方、このガイドレールに案
内される別のガイドピンをスラスタゲートの上部両側に
リンクを介して連結し、このガイドピンをガイドレール
に沿って駆動するアクチュエータを備えている。
（作用）
閉鎖位置から７クチユエータを作動させて、上部のガイ
ドピンを引き上げると、リンクを介してスラスタゲート
が中央部のガイドピンを支点に上部を後方へ回転させた
後、スラスタゲート全体がガイドレールに案内されて上
昇し、スラスタトンネルを開口する。
ドピンを引き上げると、リンクを介してスラスタゲート
が中央部のガイドピンを支点に上部を後方へ回転させた
後、スラスタゲート全体がガイドレールに案内されて上
昇し、スラスタトンネルを開口する。
また、アクチュエータを逆方向に作動させると、スラス
タゲートが下降し、中央部のガイドピンが受台に受は止
められた後、更に下降する上部のガイドピンが、リンク
を介してスラスタゲートの上部を前方へ回転させ、閉鎖
位置に支持する。
タゲートが下降し、中央部のガイドピンが受台に受は止
められた後、更に下降する上部のガイドピンが、リンク
を介してスラスタゲートの上部を前方へ回転させ、閉鎖
位置に支持する。
（実施例）
第１図〜第８図に本発明の実施例を示す。
第１図においで、１はスラスタゲート、２はスラスタト
ンネル、３は船体外板である。スラスタトンネル２は第
２図に示すように船首付近の船腹を横断方向に貫通して
船腹に開口し、スラスタゲート１は船体の内側からこの
開口部を船体外板３と同一面上で閉ざして船腹の一部を
構成する。
ンネル、３は船体外板である。スラスタトンネル２は第
２図に示すように船首付近の船腹を横断方向に貫通して
船腹に開口し、スラスタゲート１は船体の内側からこの
開口部を船体外板３と同一面上で閉ざして船腹の一部を
構成する。
スラスタゲート１は上部を矩形、下部を円形とした第３
図に示すような形状に形成され、中央部の両側には側方
へ向けてガイドピン４が突設される。また、このガイド
ピン４を斜め上方へ案内するガイドレール５がスラスタ
ゲート１の両側において船体に固設される。なお、ガイ
ドレール５の下端にはガイドピン４を受は止める、第４
図に示すような受台６が固設される。
図に示すような形状に形成され、中央部の両側には側方
へ向けてガイドピン４が突設される。また、このガイド
ピン４を斜め上方へ案内するガイドレール５がスラスタ
ゲート１の両側において船体に固設される。なお、ガイ
ドレール５の下端にはガイドピン４を受は止める、第４
図に示すような受台６が固設される。
スラスタゲート１の上部にはピン７が両側方にされる。
さらに、スラスタゲート１の上部の後方には、両端のピ
ン１０をガイドレール５に係合するバックフレーム１１
が設けられ、ガイドピン名はこのバック７レーム１１に
固着し、バック７レーム１１と一体にガイドレール５に
沿って昇降する。
ン１０をガイドレール５に係合するバックフレーム１１
が設けられ、ガイドピン名はこのバック７レーム１１に
固着し、バック７レーム１１と一体にガイドレール５に
沿って昇降する。
このバック７レーム１１の中央部には、第１図に示すよ
うに、船体にシリングチューブ１２Ａを支持されたアク
チュエータとしての油圧シリンダ１２のピストンロッド
１２Ｂがヒンジ結合する。
うに、船体にシリングチューブ１２Ａを支持されたアク
チュエータとしての油圧シリンダ１２のピストンロッド
１２Ｂがヒンジ結合する。
また、バックフレーム１１にはスラスタゲート１の上部
背面に当接して、スラスタゲート１の上部が一定以上に
後方へ回転するのを規制するストッパ１３が固設される
。
背面に当接して、スラスタゲート１の上部が一定以上に
後方へ回転するのを規制するストッパ１３が固設される
。
スラスタゲート１の上部の矩形の外縁部には閉鎖位置に
おいて船体外板３に内側から当接するサポート１４が取
り付けられる。一方、船体外板３には閉鎖位置のスラス
タゲート１の下部の円形の外縁部を船体の内側から支持
するサポート１５が形成される。
おいて船体外板３に内側から当接するサポート１４が取
り付けられる。一方、船体外板３には閉鎖位置のスラス
タゲート１の下部の円形の外縁部を船体の内側から支持
するサポート１５が形成される。
大に作用を説明する。
第１図の実線並びに第５図に示す閉鎖位置においては、
スラスタゲート１の上部はサポート１４ザ を介して船体外板３に当接し、下部は船体側の＾ドピン
４はガイドレール５の底部の受台６に支持されている。
スラスタゲート１の上部はサポート１４ザ を介して船体外板３に当接し、下部は船体側の＾ドピン
４はガイドレール５の底部の受台６に支持されている。
この位置から油圧シリング１２を収縮させると、パック
フレーム１１とともにガイドピン９がガイドレール５に
沿って引き上げられるのに伴い、スラスタゲート１の上
部がリンク８を介してストッパ１３に当接するまで後方
へ引き寄せられ、スラスタゲート１は受台６上のガイド
ピン４を支点に第６図に示すように回転し、下部をサポ
ート１５から＃１周させる。
フレーム１１とともにガイドピン９がガイドレール５に
沿って引き上げられるのに伴い、スラスタゲート１の上
部がリンク８を介してストッパ１３に当接するまで後方
へ引き寄せられ、スラスタゲート１は受台６上のガイド
ピン４を支点に第６図に示すように回転し、下部をサポ
ート１５から＃１周させる。
油圧シリング１２を更に収縮させると、スラスタゲート
１は第７図に示すように、ガイドピン４と９を案内する
ガイドレール５に沿って斜め上方へスライドし、第１図
に鎖線で示される斜め上方の格納位置に格納される。港
内等で船首の向きを換える場合には、このようにしてス
ラスタトンネル２を開口し、スラスタトンネル２に内装
した図示されない推進装置を駆動する。
１は第７図に示すように、ガイドピン４と９を案内する
ガイドレール５に沿って斜め上方へスライドし、第１図
に鎖線で示される斜め上方の格納位置に格納される。港
内等で船首の向きを換える場合には、このようにしてス
ラスタトンネル２を開口し、スラスタトンネル２に内装
した図示されない推進装置を駆動する。
一方、スラスタトンネル２の開口部を閉鎖すべく、スラ
スタ２−ト１を格納位置からｒ１１ｇ位置へ移動する場
合は、収縮した油圧シリング１２を伸張駆動する。これ
によりスラスタゲート１は開動時とは逆に斜め下方へス
ライドし、Ｐｔ５６図のようにガイドピン４が受台６に
当接した後、さらに油圧シリング１２を伸張させると、
引き続き下降するガイドピン９がリンク８を介してスラ
スタゲート１の上部を前方へ押し出し、スラスタゲート
１はガイドピン４を支７αに回転して、第５図のように
閉鎖位置に至る。
スタ２−ト１を格納位置からｒ１１ｇ位置へ移動する場
合は、収縮した油圧シリング１２を伸張駆動する。これ
によりスラスタゲート１は開動時とは逆に斜め下方へス
ライドし、Ｐｔ５６図のようにガイドピン４が受台６に
当接した後、さらに油圧シリング１２を伸張させると、
引き続き下降するガイドピン９がリンク８を介してスラ
スタゲート１の上部を前方へ押し出し、スラスタゲート
１はガイドピン４を支７αに回転して、第５図のように
閉鎖位置に至る。
なお、ｒＡ鎖状態では、スラストデート１に対して油圧
シリング１２がガイドピン９とリンク８を介して及ぼす
回転力により、スラスタゲート１は上部のサポート１４
を船体外板３に内側から圧着し、また下部を船体外板３
に形成したサポート１５に外側から圧着するので、波浪
等の外圧に対して十分な支持力が得られる。また、スラ
スタゲート１と船体外板３との間に段差が生じることも
なく、航行途中の造波抵抗も極めて小さい。
シリング１２がガイドピン９とリンク８を介して及ぼす
回転力により、スラスタゲート１は上部のサポート１４
を船体外板３に内側から圧着し、また下部を船体外板３
に形成したサポート１５に外側から圧着するので、波浪
等の外圧に対して十分な支持力が得られる。また、スラ
スタゲート１と船体外板３との間に段差が生じることも
なく、航行途中の造波抵抗も極めて小さい。
ところで、船体の寸法とスラスタゲート１の位置によっ
ては、油圧シリング１２を船体内部に収装することが困
難な場合がある。このような場合には、ｆｊＳ８１ｆｆ
ｌに示すように、油圧シリングエ２のピストンロッド１
２Ｂを船体側に、シリングチューブ１２Ａをスラスタゲ
ート１側に配設し、シリングチューブの中程にガイドピ
ン９を結合すれば、スラスタゲート１の昇降に必要な油
圧シリング１２のス）Ｃ７−り長さを確保しつつ、装置
の全高を抑えることができる。
ては、油圧シリング１２を船体内部に収装することが困
難な場合がある。このような場合には、ｆｊＳ８１ｆｆ
ｌに示すように、油圧シリングエ２のピストンロッド１
２Ｂを船体側に、シリングチューブ１２Ａをスラスタゲ
ート１側に配設し、シリングチューブの中程にガイドピ
ン９を結合すれば、スラスタゲート１の昇降に必要な油
圧シリング１２のス）Ｃ７−り長さを確保しつつ、装置
の全高を抑えることができる。
（発明の効果）
以上のように、本発明はスラスタゲートを７クチユエー
タの駆動により昇降させるのみでなく、閉鎖位置付近で
回転させるので、スラスタゲートを船体外板と干渉せず
にスムーズに開閉できるとともに、閉鎖状態では船体外
板との間に段差を生じないので、水流抵抗の増加や気泡
の発生などの不都合を防止することができる。また、ア
クチュエータがスラスタゲートに及ぼす回転力がスラス
タゲートを閉鎖位置に支持するので、外圧に対する支持
力も十分に得られる。
タの駆動により昇降させるのみでなく、閉鎖位置付近で
回転させるので、スラスタゲートを船体外板と干渉せず
にスムーズに開閉できるとともに、閉鎖状態では船体外
板との間に段差を生じないので、水流抵抗の増加や気泡
の発生などの不都合を防止することができる。また、ア
クチュエータがスラスタゲートに及ぼす回転力がスラス
タゲートを閉鎖位置に支持するので、外圧に対する支持
力も十分に得られる。
したがって、簡易な構造ながら、バウスラスタゲート装
置の機能と作動の確実性を向上させることができる。
置の機能と作動の確実性を向上させることができる。
第１図は本発明の実施例を示すバウスラスタゲート装置
の側面図、ｆｊｆＪ２図はスラスタトンネルの配置を示
す船舶の船首部付近の側面図、第３図はスラスタゲート
の正面図、第４図はストッパの形状を示すガイドレール
下端部の正面図、ＰＩＳｓ図〜第図面第７図状況を順を
追って説明するスラスタゲートの側面図である。 また、第８図は別の実施例を示すバウスラスタゲート装
置の側面図である。 １・・・スラスタゲート、２・・・スラスタトンネル、
３・・・船体外板、４．９・・・ゲイトピン、５・・・
ガイドレール、６・・・受台、８・・・リンク、１１・
・・バックフレーム、１２・・・油圧シリング。 第２図 第３ 図 第８ 図
の側面図、ｆｊｆＪ２図はスラスタトンネルの配置を示
す船舶の船首部付近の側面図、第３図はスラスタゲート
の正面図、第４図はストッパの形状を示すガイドレール
下端部の正面図、ＰＩＳｓ図〜第図面第７図状況を順を
追って説明するスラスタゲートの側面図である。 また、第８図は別の実施例を示すバウスラスタゲート装
置の側面図である。 １・・・スラスタゲート、２・・・スラスタトンネル、
３・・・船体外板、４．９・・・ゲイトピン、５・・・
ガイドレール、６・・・受台、８・・・リンク、１１・
・・バックフレーム、１２・・・油圧シリング。 第２図 第３ 図 第８ 図
Claims (1)
- 船腹を横断方向に貫通するスラスタトンネルの開口部を
、昇降するスラスタゲートで閉鎖する船舶のバウスラス
タゲート装置において、スラスタゲートの中央部両側か
ら側方へガイドピンを突設し、このガイドピンを路上下
方向に案内するガイドレールを船体に固設し、スラスタ
ゲートの閉鎖位置でガイドピンを受ける受台をガイドレ
ールに固設する一方、このガイドレールに案内される別
のガイドピンをスラスタゲートの上部両側にリンクを介
して連結し、このガイドピンをガイドレールに沿って駆
動するアクチュエータを備えたことを特徴とする船舶の
バウスラスタゲート装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1048365A JP2781587B2 (ja) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | 船舶のバウスラスタゲート装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1048365A JP2781587B2 (ja) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | 船舶のバウスラスタゲート装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02227397A true JPH02227397A (ja) | 1990-09-10 |
| JP2781587B2 JP2781587B2 (ja) | 1998-07-30 |
Family
ID=12801319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1048365A Expired - Fee Related JP2781587B2 (ja) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | 船舶のバウスラスタゲート装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2781587B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109292036A (zh) * | 2018-11-05 | 2019-02-01 | 南京恒兴达机电设备制造有限公司 | 一种外摆式船舶侧推器封盖总成 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02105100U (ja) * | 1989-02-08 | 1990-08-21 |
-
1989
- 1989-02-28 JP JP1048365A patent/JP2781587B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02105100U (ja) * | 1989-02-08 | 1990-08-21 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109292036A (zh) * | 2018-11-05 | 2019-02-01 | 南京恒兴达机电设备制造有限公司 | 一种外摆式船舶侧推器封盖总成 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2781587B2 (ja) | 1998-07-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |