JPH0481387A - 水ジェット推進艇 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は水面を滑走する水ジエツト推進艇に関するも
のである。

〔従来の技術） 最近、水ジエツト推進艇であって水面を滑走して種々の
運動を行なうものが広く用いられるようになっている。

このジェット推進艇は艇体底部の船尾端にジェットユニ
ット（推進機）が配置され、これが船尾後方および船底
下方に突出しないように配置されている。そしてジェッ
トユニットに形成さ机た流路内で回転するインペラによ
り、船底から水を吸引して流路後端部のディフレクタを
通して船尾から後方に水を噴射するようにし、このディ
フレクタが垂直軸回りに揺動することにより、艇体の推
進および旋回を行なわせて水面を滑走させるようにして
いる。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来の水ジエツト推進艇は、停止時にはジェットユ
ニットの入路が喫水線より下側に位置することになるた
めに、不使用時に岸壁などに停泊させておくと、ジェッ
トユニットの流路中にフジッボなどが付着することにな
る。このため使用時にその清掃に非常に手間がかかると
いう問題がある。またこれを防止するためには、不使用
時には艇体を陸上に上げておく必要があり、この取扱い
作業も非常に繁雑なものである。また清掃作業以外にジ
ェットユニットを点検することも必要となり、この作業
も非常に手間がかがるという問題がある。

また艇体のトリムを調整するために船底にトリム調整手
段を設けることも行なわれている。このトリムの調整は
以下のような場合に必要となる。

（１）乗船者の体重が著しく重いとき、または軽いとき
の艇体滑走姿勢をそれぞれ良好にさせたい場合。

（２）波浪および艇体の速度により、ジャンプする際や
着水する際の姿勢を最良にさせたい場合。

（３）直進時または旋回時の姿勢を、操船する人の技術
に合せたい場合など。

しかしながら、上記ジェットユニットに加えてトリム調
整手段を別に設けると構成が非常に複雑になるという問
題がある。

この発明は、このような上記の課題の解決のためになさ
れたものであり、ジェットユニットに昇降手段を具備さ
せるとともにトリム調整機能を興―させることにより、
簡単な構成でジェットユニットの流路内にフジッボなど
が付着するのを防止することができるとともにトリムの
調整も行なうことができるようにした水ジエツト推進艇
を提供することを目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

この発明は、船尾船底部の凹所中にインペラを内蔵する
ジェットユニットが配置されるとともにその前方に上記
インペラを駆動するエンジンが配置され、上記ジェット
ユニットは船底に開口する水吸引口が形成されてこの水
吸引口から水を吸引してディフレクタにより船尾後方に
水を噴出するように構成され、この水吸引口の後側には
ジェットユニットの下側部分に、船底板がジェットユニ
ットと一体に形成され、このジェットユニットは上下方
向に揺動可能に形成されるとともにこのジェットユニッ
トを揺動させる昇降手段が設けられているものである。

〔作用〕

上記構成によれば、艇体の停泊時には昇降手段によりジ
ェットユニットを上昇させ、これによってジェットユニ
ットの水吸引口を喫水線より上方に位置させて流路に水
が入らないようにすることができ、またジェットユニッ
トにはその下部に底板（船底板）が取付けられているた
めに、ジェットユニットの昇降操作によりトリムの調整
をも行なうことができ、しかもトリム講整板の傾斜と同
時にディフレクタも傾斜するために、トリム調整作用が
効率よく果される。

〔実施例〕

第２図において、船底板を構成する船体部材１２と上部
デツキを構成するデツキ部材１１とがそれぞれＦＲＰで
一体に構成され、それらが周縁部で互いに接合されて艇
体１０が構成されている。

艇体１０の中央部より後方には図示しない座席が形成さ
れ、その前側には操作ハンドル１０ａが設けられている
。

艇体１０にはエンジンルーム１８が形成されてそこにエ
ンジン１が設置されている。またその後側には仕切壁１
５を隔てて凹所１ａが形成され、この凹所１ａ中にジェ
ットユニット３が配置され、これによって層外の物体（
例えば流木）によってジェットユニット３が損傷を受は
作動不能となることを防止することができるようにして
いる。エンジン１はマウント部材１４で船体部材１２に
支持されている。

上記ジェットユニット３は、第１図、第３図および第４
図に示すように、凹所１ａ中でブラケット４、油圧シリ
ンダ（昇降駆動手段）５０および昇降アーム５などによ
り昇降可能に構成されている。ブラケット４は、両ＩＩ
Ｉｖ４１とこの両側１４１間の底壁（船底板）４２と前
ｖ！１４３とから構成され、底壁４２には水吸引用穴４
２ａが形成され、この水吸引用穴４２ａの両側には内側
側１４２Ｃが形成されている。

また前壁４３の上端部両側には平面形状が口字形の昇降
駆動手段用保持部４５が形成され、その内側中央部には
ハウジング４７が形成されている。

また両側ｇ！４１の外面にはそれぞれジェットユニット
３の上下方向の移動をガイドして左右方向の力を受ける
スラスト受け（支持部）４１ａが形成されている。この
両側Ｗ１４１の外側には、それぞれピン５ａによって昇
降アーム５の基端部が回転可能に取付けられている。

上記一対の保持部４５には、それぞれ油圧シリンダ５０
の基端部がコテ形部内に嵌込まれてピン４５ａにより取
付けられ、この油圧シリンダ５０のピストンロッド５０
ｃの先端部は上記昇降アーム５の中間部に形成されたリ
ブ５１にピン５０ａにより結合され、こ机らによってジ
ェットユニット３の昇降手段が構成されている。

そして油圧シリンダ５０用の油圧ポンプ５６が仕切壁１
５の前面に取付けられ、この油圧ポンプ５６の作動によ
りピストンロッド５０ｃを伸縮させて昇降アーム５をピ
ン５ａ回りに回転させ、昇降アーム５の先端部付近の内
面５ｄがスラスト受け４１ａに当接して摺動することに
より、左右方向の移動が規制されてスムーズな上下動が
なされるようにしている。

ジェットユニット３は軸案内部３１ａを有する水導入部
３１と、その後端部にフランジによって連結される円筒
部（インペラハウジング）３２と、その後端部にフラン
ジによって連結されるインペラダクト部３４とを有し、
これらによてジェットユニット３の前側部分が構成され
ている。水導入部３１の下端部には水導入口３０が形成
され、その周縁部にフランジ３８が形成され、このフラ
ンジ３８はその両側に側壁３８ｃが形成されてなり、こ
の側１３８ｃの外面にはそれぞれ船の前後方向に延びる
パツキン３８ａが取付けられている。このパツキン３８
ａは、第５図に示すように上記内側側壁４２に圧着され
て水吸引口３０の周囲のシールが行なわれるようにして
いる。また水吸引口３０には、流路３７中に異物が流入
するのを防止するためにスクリーン３９が取付けられて
いる。

上記エンジン１の伝達軸１３は、第１図に示すように、
仕切１１５を貫通してその貫通部が軸受部材１６によっ
てベアリング１６ａを介して支持され、この伝達軸１３
の後端部にはユニバーサルジヨイント４６およびインペ
ラシャフト２が順次連結され、このインペラシャフト２
の後端部にインペラ２０が取付けられ、さらにその先端
部がインペラダクト部３４内の静１３４ｂの中心部に形
成された軸受３４ａによって支持されるとともにインペ
ラ２０がインペラハウジング３２中で回転するように配
置されている。軸案内部３１ａとインペラシャフト２と
の間にはシール部材３８ｂが取付けられており、これに
よって流路３７中への空気混入を防いでいる。

上記伝達軸１３とユニバーサルジヨイント４６とはサブ
アセンブルされていて、エンジン側とはスプライン結合
されている。一方、インペラシャフト２はインペラ側と
サブアセンブルされており、ユニバーサルジヨイント４
６とはスプライン結合されている。

上記軸案内部３１ａの先端部にはハウジング４９が接続
され、このハウジング４９の前端部には一対の腕４９ｃ
が形成され、これに対向して上記ブラケット４の前壁４
３にも同様の腕を有するハウジング４７が設けられ、こ
の両方の腕は水平方向の連結軸４７８により互いに結合
されてハウジング４９が連結軸４アａ回りに揺動できる
ようにしている。このハウジング４７と４９との外周部
には伸縮可能なブーツ４８が外嵌されてそれぞれバンド
４８ａで固定されている。そしてこれらのハウジング４
７．４９中にユニバーサルジヨイント４６およびインペ
ラシャフト２が貫通し、ハウジング４９中ではベアリン
グ４９ａにより支持され、また上記ハウジングの連結軸
４７ａとユニバーサルジヨイント４６の屈曲軸とが同一
線上に位置するようにしている。

上記インペラダクト部（内筒）３４は、保持筒（外筒）
６０中にスリーブ６２を介して回転可能に嵌入され、イ
ンペラダクト１ｓ３４の外周部にはギア３３が形成され
ている。またこの保持筒６０の後側には保持筒６１が連
結され、この保持筒６０．６１は上記昇降アーム５の先
端部内側にそれぞれ相対向して取付けられた連結部材５
５によりて両側部で保持されている。また保持筒６１の
後端部には内部流路が先細りとなる円錐部（ノズル）３
５が結合され、この円錐部３５の後端部には上下方向の
軸８０回りに水平面内で揺動するディフレクタ−８が取
付けられている。この保持！１６０゜６１、円錐部３５
およびディフレクタ−８などによってジェットユニット
の後側部分が構成されている。

上記ディフレクタ−８には、ピン８２８回りに揺動する
腕８２およびピン８１ａ回りに揺動してディフレクタ−
８の後面を開閉するリバースゲート８１が取付けられ、
この腕８２によりリバースゲート８１が開閉操作され、
操縦席から操作ケーブル８３を押し引き操作することに
よって腕８２を介してリバースゲート８１の開閉を行な
うようにしている。

また上記フランジ３８の後側の底板９１にはその両側に
上記ブラケット４の内側側！４２Ｃに対向する側１！９
１ａが一体に形成され、この底板９１は上記ブラケット
４の内側側壁４２ｃｉｌｌに嵌込まれる大きさに形成さ
れている。そしてこの底板９１が取付は部材９４を介し
てその上側の円錐部３５に結合されるとともに、保持ｌ
ｌ６０にも結合されている。

上記保持筒６１には取付は部材７１．７２か取付けられ
、保持筒６０の外周部には駆動モータ７が取付けられ、
この駆動モータ７の回転軸７ａに取付けられたビニオン
７０が上記取付は部材７１゜７２中で保持されるととも
に、保持筒６０の一部に形成された切欠部６０ａを通し
て内部に臨み、上記インペラダクト部３４の外周のギア
３３に噛合している。

また凹所１ａの上側の壁部１９には開閉可能なハツチカ
バー（図示せず）を有する点検口９が形成され、艇体１
０上の人がこの点検口９を通してジェットユニット３の
点検、清掃などを行なうことができるようにしている。

上記構成において、第１図実線に示す状態で座席上の人
が操作ハンドル１０ａを握ってエンジン１を駆動させ、
インペラ２０を回転させて水吸引口３０から流路３７中
に水を吸引し、ディフレクタ−８を通して船尾後方に噴
射させることにより、艇体１０の推進および旋回を行な
わせる。

また航走中に必要に応じてフラップの調整を行なう。す
なわち、第７図（ｂ）および第８図（ｂ）に示す状Ｍ（
底板９１が船底と面一の状！Ｉりから油圧ポンプ５６を
作動させることにより油圧シリンダ装置５ｏを駆動させ
てピストンロッド５０Ｃを僅かに縮小させ、リブ５１を
介して昇降アーム５をビン５ａ回りに回転させ、連結部
材５５を介してジェットユニット３を第７図（ａ）およ
び第８図（ａ）に示すように上昇させる。これによって
ジェットユニット３に取付けられた底板９１も上昇して
傾き（例えば船底面１２０に対して３°）、このため船
底の水（喫水線９０）は底板９１に沿って傾き、さらに
ディフレクタ８も上方に傾いてその方向に水を噴射する
ことになり、このため両方の作用でトリム調整の作用が
効率よく果される。

またピストンロッド５０Ｃを伸張させて、第７図（Ｃ）
および第８図（Ｃ）に示すように下降させると、底板９
１およびディフレクタ８は下向きに傾斜し、上記同様に
トリム調整の作用が効率よく果される。上記ジェットユ
ニット３の昇降に伴って、底板９１の両側壁９１ａとブ
ラケット４の内側側壁４２Ｃとは相対的に上下動し、こ
れらの間にはパツキン３８ａが介在されているために、
この間のシール機能は維持される。

また水成引用穴４２ａの前端部は、第６図に示すように
ジェットユニット３の回転中心となるボルト４７ａを曲
率中心とする円弧面に形成され、水導入部３１の下端縁
部もそれに沿う形状となっていて互いに近接状態が保た
れるために、この部分にも隙間が生じることがなく、こ
のため流路３７中への空気の吸込みの原因となる隙間が
発生することはない。またインペラシャフト２も伝達軸
１３との接続部となるユニバーサルジヨイント４６の部
分で折曲がることになる。

艇体１０の航走中は、とくに旋回の際にジェットユニッ
ト３の後端部付近に旋回方向と逆方向の横方向の力が作
用し、ジェットユニット３を横方向に移動させようとす
るが、ジェットユニット３はインペラダクト部３４が連
結部材５５を介して昇降アーム５により保持され、この
昇降アーム５はブラケット４のスラスト受け４１ａによ
って横方向には移動しないようにガイドされているため
に、旋回時にもインペラシャフト２に軸方向力以外の力
は作用しない。

また艇体１０が停止した状態では、喫水線９０より下側
に水吸引口３０が位置し、このため流路３７中に水が入
った状態となる。そこで、ジェットユニット３を上昇さ
せる。すなわち、油圧ポンプ５６を作動させることによ
り油圧シリンダ装置５０を駆動させてピストンロッド５
０ｃを縮ませ、リブ５１を介して昇降アーム５をビン５
ａ回りに回転させ、連結部材５５を介してジェットユニ
ット３を第１図実線の状態から仮想線の状態に上昇させ
る。この上昇に伴って、インペラシャフト２も伝達軸１
３との接続部となるユニバーサルジヨイント４６の部分
で折曲がることになる。またこの上昇によって、水吸引
口３０は喫水線９０上に位置するようになる。またジェ
ットユニット３の上昇に伴ってこれと一体の底板９１も
上昇する。

この際、インペラシャフト２の軸方向の大きな圧縮力を
作用させることになるが、この力は一対の昇降アーム５
が受けることになり、このためインペラシャフト２に過
大な圧縮力を作用させることはない。

上記上昇状態から駆動モータ７を駆動させて、ビニオン
７０、ギア３３を介してインペラダクト部３４を回転さ
せると、これに連結されたインペラハウジング３２およ
び水導入部３１も同時に回転し、第１図仮想線に示すよ
うに水吸引口３０が上向きになって点検口９に対向する
ようになる。

この状態では、点検口９から流路３７中の清掃、点検を
容易に行なうことができる。

なお、この回転の際に底板９１は円錐部３５などの回転
しない部材に取付けられているために、回転操作に支障
となることはない。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明によれば、艇体の停泊時
には昇降手段によりジェットユニットを上昇させ、これ
によってジェットユニットの水吸引口を喫水線より上方
に位置させて流路に水が入らないようにすることができ
る。このため停泊中に流路中にフジッボなどが付着する
のを確実に防止することができる。

さらに、ジェットユニットにはその下部に底板（船底板
）が取付けられているために、ジェットユニットの昇降
操作によりトリムの調整をも行なうことができ、しかも
トリム調整板の傾斜と同時にディフレクタも傾斜するた
めに、トリム調整作用が効率よく果される。またトリム
調整のために別に装置を付属させる必要がないために構
造が簡単である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す推進機部の拡大縦断面
図、第２図はその艇体の部分切欠き側面図、第３図は推
進機部の平面図、第４図は推進深部の分解斜視図、第５
図は水導入部の横断面図、第６図はその縦断面図、第７
図（ａ）（ｂ）（ｃ）はフラップ手段の操作状態を示す
斜視図、第８図（ａ）（ｂ）（ｃ）はその側面説明図で
ある。 １・・・エンジン、１ａ・・・凹所、２・・・インペラ
シャフト、３・・・ジェットユニット、４・・・ブラケ
ット、５・・・昇降アーム、８・・・ディフレクタ−１
０・・・艇体、２０・・・インペラ、３０・・・水吸引
口、３１・・・水導入部、３７・・・流路、５０・・・
油圧シリンダ装置、９１・・・底板（船底板〉。 特許出願人　　　　　ヤマハ発動機株式会社代　理　人
　　　　　弁理士　　　小谷悦司同　　　　　　　弁理
士　　　長１）正向　　　　　　　弁理士　　　伊藤孝
夫第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、船尾船底部の凹所中にインペラを内蔵するジェット
   ユニットが配置されるとともにその前方に上記インペラ
   を駆動するエンジンが配置され、上記ジェットユニット
   は船底に開口する水吸引口が形成されてこの水吸引口か
   ら水を吸引してディフレクタにより船尾後方に水を噴出
   するように構成され、この水吸引口の後側にはジェット
   ユニットの下側部分に、船底板がジェットユニットと一
   体に形成され、このジェットユニットは上下方向に揺動
   可能に形成されるとともにこのジェットユニットを揺動
   させる昇降手段が設けられていることを特徴とする水ジ
   ェット推進艇。