JPH0222782Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は一般道路の横断歩道における点滅警告
表示装置に係り、特に点滅表示によりドライバー
に注意を喚起させ、正しくかつ安全な運転操作の
励行を促すことができる点滅警告表示装置に関す
るものである。

〔従来技術〕

一般道路における横断歩道においては、夜間歩
行者の安全横断を確保するため、横断歩道を投光
器で照明し、車両の運転者による歩行者の発見が
容易であるように考慮されている。

そして、一般に交通事故の多くは交差点に集中
し、また、その原因は交差点に進入する車両の中
に、一時停止標識板および停止線の表示があるに
もかかわらず、ドライバーの不注意または粗雑な
運転により、一時停止のタイミングが遅れ、交差
点内に車両の頭部が進入し、接触事故の因縁とな
つている。

〔考案の目的および構成〕

本考案は以上の点に鑑み、このような問題を解
決すべくなされたもので、その目的はドライバの
不注意または粗雑な運転に対して注意を喚起する
装置を提供するものである。

このような目的を達成するためにこの考案は、
超音波によつて車両を検知し車両出力信号を出力
する車両検出ユニツトと、この車両検出ユニツト
からの車両検出信号が供給されたとき一定時間に
わたり点滅信号を発生する点滅ユニツトと、点滅
信号が供給されたときその信号に応じて点滅表示
を行う点滅表示器とを備えたものである。

〔実施例〕

以下、図面に基づき本考案の実施例を詳細に説
明する。

第１図は本考案による点滅警告表示装置の一実
施例を示す構成図である。

図において、１は交差点、２はこの交差点１の
手前に取付けられた点滅表示器、３は超音波の送
受により車両を検出する車両感知ヘツド（超音波
送受器）、４はこの車両検知ヘツド３に超音波信
号を送出しまたその反射された超音波を受信し、
出力によつて点滅表示器２を制御する制御機で、
この制御機４は上記車両検出信号により予め設定
された時間に応じて点滅信号を出力する回路を備
えている。５は交差点１に進入車両である。

第２図は第１図における制御機に係る部分を抽
出して示した実施例のブロツク図である。

この第２図において、第１図と同一符号のもの
は相当部分を示し、６は超音波を発生する超音波
発生回路、７はこの超音波発生回路６の出力を増
幅する送信増幅回路で、この送信増幅回路７によ
つて増幅された超音波は車両感知ヘツド３を通し
て車線に向けて発射されるように構成されてい
る。８は車両感知ヘツド３からの受信出力すなわ
ち、車両検出信号を増幅する受信増幅回路、９は
この受信増幅回路８からの車両感知信号レベルと
予め設定された基準レベル１０とを比較し、車両
感知信号が基準レベル１０以上のとき比較出力電
圧を送出する比較回路、１１はこの比較回路９の
出力を入力とする感知出力回路で、これらは上記
超音波発生回路６および送信増幅回路７と共に車
両感知ユニツト１２を構成している。

１３は感知出力回路１１の出力により遅延動作
するタイマー回路、１４はこのタイマー回路１３
の出力に基いて点滅信号を発生する点滅信号発生
器で、これらは点滅ユニツト１５を構成してい
る。そして、この点滅信号発生部１４の出力によ
り点滅表示器２を制御しこれを点滅点灯させるよ
うに構成されている。

つぎにこの第２図に示す実施例の動作を各部の
動作波形を示す第３図を参照して説明する。

まず、車両感知器の超音波発生回路６に発生し
た超音波は送信増幅回路７で増幅された後、車両
感知ヘツド３より車線に向けて発射される。そし
て、車両感知ヘツド３の感知範囲に車両が存在し
ない場合には、受信増幅回路８の出力と基準レベ
ル１０とを比較する比較回路９はその受信増幅回
路８の出力が比較レベルより小さいので比較出力
電圧は得られない。これを無感知状態とする。

つぎに、車両感知ヘツド３の感知範囲に車両が
入ると、その車両からの反射信号は車両感知ヘツ
ド３によつて受信される。この受信信号は受信増
幅回路８で増幅され、その出力は比較回路９に入
り、基準レベル１０と比較され、その比較出力は
感知出力回路１１によつて、第３図ａに示すよう
な車両検出信号として出力され、タイマー回路１
３に入力される。そして、このタイマー回路１３
の出力には第３図ｂに示すようなタイマー出力信
号が得られ、点滅信号発生器１４を駆動する。こ
こで、この第３図ｂに示すタイマー出力信号は第
１図に示す点滅表示器２と車両感知ヘツド３の設
置距離に応じて設定されるタイマー出力信号であ
り、Ｔはその設定時間を示す。

一方、点滅信号発生器１４は図示しないクロツ
ク発生器の出力を入力とし、そのクロツク信号に
基づき点滅動作を行う。第３図ｃはその点滅時間
を決めるクロツク信号を示す。そして、点滅表示
器２にはこの第３図ｄに示すようなクロツク信号
に同期した点滅出力信号が入力され、これによつ
て点滅表示を行う。

第４図は第１図の実施例に使用した交通信号灯
器を応用した点滅表示器２の表示の一例を示すも
のである。

第５図は第２図に示す車両感知ユニツトと点滅
ユニツトに係る部分を抽出して示したブロツク図
である。

この第５図において第２図と同一部分には同一
符号を付して説明を省略する。１６は車両感知ユ
ニツト１２に内蔵された電源で、この電源１６は
点滅ユニツト１５にも供給されるように構成され
ている。１７はこれら車両感知ユニツト１２およ
び点滅ユニツト１５が実装された筐体である。そ
して、この点滅ユニツト１５は車両感知ユニツト
１２内のオプシヨン機能とし、その動作電源（＋
12V）は車両感知ユニツト１２の電源１６から供
給されるように構成され、また、点滅ユニツト１
５の入力インターフエイスは筐体１７内に車両感
知ユニツト１２が２つまで実装されることから、
それぞれの出力を論理和（OR）とした入力イン
ターフエイスをもつように構成されている。

第６図は第５図における点滅ユニツト１５に係
る部分を抽出して示した実施例のブロツク図で、
２つの車両感知ユニツトからの感知信号を入力と
する場合の一例を示すものである。

この第６図において第５図と同一符号のものは
相当部分を示し、１８は２つの感知信号である入
力IN₁，IN₂を入力とする論理和回路（オアゲー
ト）、１９は基準信号を発生する基準信号発生器、
２０はこの基準信号発生器１９からの基準信号を
計数し１秒クロツク信号を発生するカウンター、
２１はオアゲート１８の出力とカウンター２０ら
の１秒クロツク信号を入力とし、デイジタルスイ
ツチ２２で設定した数値（０〜99秒）がセツトさ
れるアツプ・ダウンカウンター、２３はプリセツ
ト端子PSにオアゲート１８の出力を入力とし、
データ端子Ｄにアツプ・ダウンカウンター２１の
が出力を入力とし、クロツク端子CKに基準信号
発生器１９よりの発振出力を入力とするＤ型フリ
ツプフロツプ回路、２４はこのＤ型フリツプフロ
ツプ回路２５のＱ出力とカウンター２０からの１
秒クロツク信号を入力としこれら各入力の論理積
をとる論理積回路（アンドゲート）、２５はこの
アンドゲート２４の出力によつて駆動されるソリ
ツド・ステート・リレー、２６は商用交流電源
（AV100V）である。

つぎにこの第６図に示す実施例の動作を第７図
を参照して説明する。この第７図は第６図の各部
の動作波形を示す動作説明図で、ａはオアゲート
１８の出力である感知信号を示したものであり、
ｂはアツプ・ダウンカウンター２１の出力、ｃは
カウンター２０からの１秒クロツク信号、ｄはア
ンドゲート２４の出力である点滅駆動信号、ｅは
ソリツド・ステート・リレー２５の出力である点
滅信号（AC100V））を示したものである。

まず、オアゲート１８から第４図ａに示すよう
な波形の感知信号が入力されると、デイジタルス
イツチ２２で設定した数値（０〜99秒）がアツ
プ・ダウンカウンタ２１にセツトされる。これと
同時に、Ｄ型フリツプフロツプ回路２３のプリセ
ツト端子PSにオアゲート１８から“Ｈ”レベル
信号が入力されるため、そのＱ出力は“Ｈ”レベ
ルとなる。そして、車両感知ヘツド３（第５図参
照）が車両を感知している間は以上の状態を維持
していることとなる。なお、この第７図ｂにおい
てT₁はデイジタルスイツチ２２による設定時間
ｓを示す。

Ｄ型フリツプフロツプ回路２３のＱ出力が
“Ｈ”レベルの場合には、予め基準信号発生器１
９の発振周波数に基いて作られたカウンター２０
からの第７図ｃに示すような１秒クロツク信号と
アンドゲート２４において論理積（第７図ｄ参
照）がとられ、T₂に示す周期１秒の点滅クロツ
ク信号がソリツド・ステート・リレー２５に加え
られる。そして、このソリツド・ステート・リレ
ー２５によつてスイツチングされた第７図ｅに示
すような波形の点滅信号が点滅表示器２に供給さ
れる。なお、この第７図ｅにおいて、T₃は周期
１秒を示す。

つぎに、車両感知信号がオフとなると、アツ
プ・ダウンカウンター２１はカウンター２０から
の１秒クロツク信号（第７図ｃ参照）の計数を始
め、デイジタルスイツチ２２でセツトされた値を
基にカウントダウンされていく。この間、Ｄ型フ
リツプフロツプ回路２３のデータ入力端子Ｄには
アツプ・ダウンカウンター２１から“Ｈ”レベル
が出力されているため、そのＱ出力は“Ｈ”レベ
ルを維持しており、ソリツド・ステート・リレー
２５の出力である第７図ｅに示す点滅信号は継続
して出力される。

そして、このソリツド・ステート・リレー２５
の出力である点滅信号の停止は、アツプ・ダウン
カウンター２１がカウントダウンし、Ｄ型フリツ
プフロツプ回路２３のデータ入力端子Ｄに“Ｌ”
レベル信号が加わることにより停止される。

なお、上記デイジタルスイツチ２２の値設定
は、交差点と車両感知器の設置位置および平均進
入車両の速度を考慮し、現場にて任意に設定する
ことができる。

かくして、点滅表示器２の点滅表示により、ド
ライバーの交差点進入の注意を喚起し、これによ
つて正しく、かつ安全な運転操作の励行を促すこ
とができる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば一般道路
の交差点の近傍に設けられ超音波を利用して車両
を検出し車両検出信号を出力する車両検出器と、
その車両検出信号により設定された時間に応じて
点滅信号を出力する回路を含む制御機およびこの
制御機の出力によつて制御される点滅表示器を備
えるようにしたものであるから、この点滅表示に
よりドライバーの注意を喚起することができると
いう効果を有し、実用上の効果は極めて大であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による点滅警告表示装置の一実
施例を示す構成図、第２図は第１図における制御
機に係る部分を抽出して示すブロツク図、第３図
および第４図は第２図の動作説明図、第５図は第
２図における車両感知ユニツトと点滅ユニツトに
係る部分を抽出して示すブロツク図、第６図は第
５図における点滅ユニツトに係る部分を抽出して
示すブロツク図、第７図は第６図の各部波形を示
す動作説明図である。 １……交差点、２……点滅表示器、３……車両
感知ヘツド、４……制御機、５……進入車両、１
２……車両感知ユニツト、１５……点滅ユニツ
ト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 一般道路の交差点近傍に設けられ超音波を利用
   して車両を検知し車両検出信号を出力する車両検
   出ユニツト１２と、 この車両検出ユニツト１２からの車両検出信号
   が供給されたとき一定時間にわたり点滅信号を発
   生する点滅ユニツト１５と、 点滅信号が供給されたときその信号に応じて点
   滅表示を行う点滅表示器２とから構成される点滅
   警告表示装置。