JPH02229854A - 自動車外装部品用材料 - Google Patents
自動車外装部品用材料Info
- Publication number
- JPH02229854A JPH02229854A JP5006289A JP5006289A JPH02229854A JP H02229854 A JPH02229854 A JP H02229854A JP 5006289 A JP5006289 A JP 5006289A JP 5006289 A JP5006289 A JP 5006289A JP H02229854 A JPH02229854 A JP H02229854A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- parts
- polyamide resin
- automobile exterior
- component
- exterior parts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車外装部品用材料に関し、さらに詳しく
は，ｐｉれた剛性、寸法安定性及び表面性を有している
オンライン塗装可能な自動車外装部品用材料に関する。
は，ｐｉれた剛性、寸法安定性及び表面性を有している
オンライン塗装可能な自動車外装部品用材料に関する。
（従来の技術）
ポリアミド樹脂は、その成形品が優れた機械的性質を有
することから、特に自動車外装や電気製品などの部品用
の射出成形材料として幅広く利用されている． しかしポリアミド樹脂は、過度の外力や熱が加えられる
ような条件で使用される部品等の材料として適用した場
合には、剛性及び耐熱性が十分ではな《、また吸水する
と剛性が低下したり寸法変化が大きいことから自動車外
装部品用材料としては必ずしも満足できるものではない
のが現状である． ポリアミドの剛性、耐熱性及び吸水による剛性の低下、
寸法変化を防止するために繊維状強化材を配合する方法
がある．しかし、この方法によると配合した繊維状強化
材が成形品の表面に露出することによる表面性の低下が
生じることがあり、塗装処理後に表面が乱反射するなど
の問題がある。
することから、特に自動車外装や電気製品などの部品用
の射出成形材料として幅広く利用されている． しかしポリアミド樹脂は、過度の外力や熱が加えられる
ような条件で使用される部品等の材料として適用した場
合には、剛性及び耐熱性が十分ではな《、また吸水する
と剛性が低下したり寸法変化が大きいことから自動車外
装部品用材料としては必ずしも満足できるものではない
のが現状である． ポリアミドの剛性、耐熱性及び吸水による剛性の低下、
寸法変化を防止するために繊維状強化材を配合する方法
がある．しかし、この方法によると配合した繊維状強化
材が成形品の表面に露出することによる表面性の低下が
生じることがあり、塗装処理後に表面が乱反射するなど
の問題がある。
（発明が解決しようとする問題点）
本発明は、自動車外装部品用材科として適用した場合の
ポリアミド樹脂の問題点を改良し、その成形体が優れた
剛性、寸法安定性、表面性及び耐熱性を有し、オンライ
ン塗装ができる自動車外装部品用材料を提供することを
目的とする．［発明の構成］ （問題点を解決するための手段及び作用）本発明の自動
車外装部品用材料は，（Ａ）ポリアミド樹脂１００重量
部及び（Ｂ）前記（Ａ）成分中に均一に分散されている
層状珪酸塩０．０５〜３０重量部からなることを特徴と
する．本発明の自動車外装部品用材料を構成する（Ａ）
成分は、ポリアミド樹脂である．ポリアミド樹脂とは，
分子中に酸アミド結合（−ＣＯＮＨ−）を有するもので
あり、具体的には、ε一カブロラクタム、６−アミノカ
ブロン酸、ω一エナントラクタム、７−アミノへブタン
酸、ｌ１−アミノウンデカン酸，９−アミノノナン酸、
α−ビロリドン，α−ピベリドンなどから得られる重合
体または共重合体：へキサメチレンジアミン、ノナメチ
レンジアミン、ウンデカメチレンジアミン、ドデカメチ
レンジアミン、メタキシリレンジアミンなどのジアミン
とテレフタル酸、イソフタル酸、アジビン酸、セバシン
酸などのジカルポン酸とを重縮合して得られる重合体も
しくは共重合体もしくはこれらのブレンド物を例示する
ことができる． （Ａ）成分のポリアミド樹脂は、平均分子量が９．００
０〜３０．０００のものが好ましい。
ポリアミド樹脂の問題点を改良し、その成形体が優れた
剛性、寸法安定性、表面性及び耐熱性を有し、オンライ
ン塗装ができる自動車外装部品用材料を提供することを
目的とする．［発明の構成］ （問題点を解決するための手段及び作用）本発明の自動
車外装部品用材料は，（Ａ）ポリアミド樹脂１００重量
部及び（Ｂ）前記（Ａ）成分中に均一に分散されている
層状珪酸塩０．０５〜３０重量部からなることを特徴と
する．本発明の自動車外装部品用材料を構成する（Ａ）
成分は、ポリアミド樹脂である．ポリアミド樹脂とは，
分子中に酸アミド結合（−ＣＯＮＨ−）を有するもので
あり、具体的には、ε一カブロラクタム、６−アミノカ
ブロン酸、ω一エナントラクタム、７−アミノへブタン
酸、ｌ１−アミノウンデカン酸，９−アミノノナン酸、
α−ビロリドン，α−ピベリドンなどから得られる重合
体または共重合体：へキサメチレンジアミン、ノナメチ
レンジアミン、ウンデカメチレンジアミン、ドデカメチ
レンジアミン、メタキシリレンジアミンなどのジアミン
とテレフタル酸、イソフタル酸、アジビン酸、セバシン
酸などのジカルポン酸とを重縮合して得られる重合体も
しくは共重合体もしくはこれらのブレンド物を例示する
ことができる． （Ａ）成分のポリアミド樹脂は、平均分子量が９．００
０〜３０．０００のものが好ましい。
本発明の自動車外装部品用材料を構成する（Ｂ）成分は
．層状珪酸塩である．この（Ｂ）成分は自動車外装部品
用材料に優れた剛性、寸法安定性、表面性及び耐熱性を
付与することに資する成分である． この層状珪酸塩とは、通常厚みが６〜２０人で、一辺が
０．００２κｌｕｍの範囲のものが好ましい． 層状珪酸塩は（Ａ）成分中に分散した際、それぞれが平
均的に２０人以上の層間距離を保ち、均一に分散するも
のであることが好ましい．ここで層間距離とは層状珪酸
塩の平板の重心間の距離を言い、均一に分散するとは層
状珪酸塩の一枚一枚が、もしくは平均的に重なりが５層
以下の多層物が平行に、またはランダムに，もしくは平
行とランダムが混在した状態で５０重量％以上が、好ま
しくは７０重量％以上が局所的な塊を形成することなく
分散する状態を言う．したがって、層状珪酸塩とは、厚
みが６〜２０人で、一辺が０．００２〜ｌｕｍの物質の
一単位を示すものである。
．層状珪酸塩である．この（Ｂ）成分は自動車外装部品
用材料に優れた剛性、寸法安定性、表面性及び耐熱性を
付与することに資する成分である． この層状珪酸塩とは、通常厚みが６〜２０人で、一辺が
０．００２κｌｕｍの範囲のものが好ましい． 層状珪酸塩は（Ａ）成分中に分散した際、それぞれが平
均的に２０人以上の層間距離を保ち、均一に分散するも
のであることが好ましい．ここで層間距離とは層状珪酸
塩の平板の重心間の距離を言い、均一に分散するとは層
状珪酸塩の一枚一枚が、もしくは平均的に重なりが５層
以下の多層物が平行に、またはランダムに，もしくは平
行とランダムが混在した状態で５０重量％以上が、好ま
しくは７０重量％以上が局所的な塊を形成することなく
分散する状態を言う．したがって、層状珪酸塩とは、厚
みが６〜２０人で、一辺が０．００２〜ｌｕｍの物質の
一単位を示すものである。
このような層状珪酸塩の原料としては、珪酸マグネシウ
ムまたは珪酸アルミニウムの層から構成される層状フィ
ロ珪酸鉱物を例示することができる。具体的には、モン
モリロナイト、サポナイト、バイデライト，ノントロナ
イト，ヘクトライト、スティブンサイトなどのスメクタ
イト系粘土鉱物やバーミキュライト、ハロイサイトなど
を例示することができ、これらは天然のものであっても
、合成されたものであってもよい。これらのなかでもモ
ンモリロナイトが好ましい． （Ａ）成分と（Ｂ）成分の配合量は，（Ａ）成分１００
重量部に対して（Ｂ）成分が０．０５〜３０重量部であ
る。（Ｂ）成分の配合割合が０．０５重量部未満である
と成形体の剛性，寸法安定性及び耐熱性の向上が小さく
，３０重量部を超えると材料の流動性が極端に低下し、
射出成形が困難になる． 本発明の自動車外装部品用材料には目的に応じて染料、
顔料、繊維状補強物、粒子状補強物、可塑剤、耐熱性、
発泡剤，ｎ燃剤、耐衝撃性改良剤などを適宜、適量を配
合することができる．本発明の自動車外装部品用材料の
製造方法は特に制限されるものではなく、例えば次の方
法を適用することができる． （Ｂ）成分の層状珪酸塩の原料が多層状粘土鉱物である
場合には、膨潤化剤と接触させて、予め層間を拡げて層
間にモノマーを取り込みやすくした後，ポリアミドモノ
マーと混合し、重合する方法（特開昭６２−７４９５７
号公報参照）によってもよい．また、膨潤化剤に高分子
化合物を用い、予め層間を２０人以上に拡げて、これを
ポリアミド樹脂もしくはこれを含む樹脂と溶融混練して
均一に分散させる方法によってもよい。
ムまたは珪酸アルミニウムの層から構成される層状フィ
ロ珪酸鉱物を例示することができる。具体的には、モン
モリロナイト、サポナイト、バイデライト，ノントロナ
イト，ヘクトライト、スティブンサイトなどのスメクタ
イト系粘土鉱物やバーミキュライト、ハロイサイトなど
を例示することができ、これらは天然のものであっても
、合成されたものであってもよい。これらのなかでもモ
ンモリロナイトが好ましい． （Ａ）成分と（Ｂ）成分の配合量は，（Ａ）成分１００
重量部に対して（Ｂ）成分が０．０５〜３０重量部であ
る。（Ｂ）成分の配合割合が０．０５重量部未満である
と成形体の剛性，寸法安定性及び耐熱性の向上が小さく
，３０重量部を超えると材料の流動性が極端に低下し、
射出成形が困難になる． 本発明の自動車外装部品用材料には目的に応じて染料、
顔料、繊維状補強物、粒子状補強物、可塑剤、耐熱性、
発泡剤，ｎ燃剤、耐衝撃性改良剤などを適宜、適量を配
合することができる．本発明の自動車外装部品用材料の
製造方法は特に制限されるものではなく、例えば次の方
法を適用することができる． （Ｂ）成分の層状珪酸塩の原料が多層状粘土鉱物である
場合には、膨潤化剤と接触させて、予め層間を拡げて層
間にモノマーを取り込みやすくした後，ポリアミドモノ
マーと混合し、重合する方法（特開昭６２−７４９５７
号公報参照）によってもよい．また、膨潤化剤に高分子
化合物を用い、予め層間を２０人以上に拡げて、これを
ポリアミド樹脂もしくはこれを含む樹脂と溶融混練して
均一に分散させる方法によってもよい。
本発明の自動車外装部品用材料は，塗装時及び実用時に
おいて高温高温雰囲気下にあるような部品、例えば、バ
ンパー、スポイラー、フードルバー、ホイルカバー、ホ
イルキャップ、グリルエプロン力バーフレームの用途に
使用することができる。
おいて高温高温雰囲気下にあるような部品、例えば、バ
ンパー、スポイラー、フードルバー、ホイルカバー、ホ
イルキャップ、グリルエプロン力バーフレームの用途に
使用することができる。
（実施例）
実施例１
層状珪酸塩の一ｍ位の厚みが平均的に９，５人で一辺の
平均長さが約０．１ｕｍのモンモリ口ナイトｉ ００ｇ
を１０１２の水に分散し、これに５１．２ｇの１２−ア
ミノドデカン酸と２４ｍｌの濃塩酸を加え、５分間攪拌
したのち，ｉ戸過した。さらにこれを十分洗浄したのち
、真空乾燥した．この操作により．１２−アミノドデカ
ン酸アンモニウムイオンとモンモリロナイトの複合体を
調製した。複合体中の層状珪酸塩分は８０重量％となっ
た６ 次に、撹拌機付の反応容器に．ｌｏｋｇのε一カブロラ
クタム．１ｋｇの水及び１００ｇの前記複合体を入れ、
１００℃で反応系内が均一な状態になるように撹拌した
．さらに温度を２６０℃にＬ昇させ、１ ５ ｋ ｇ
／ Ｃ ｍ２の加圧下で１時間撹拌した。その後、故圧
し、水分を反応容器から揮散させながら、常圧下で３時
間反応を行った６反応終了後、反応容器の下部ノズルか
ら、スｌ・ランド状に取り出した反応物を水冷し、カッ
ティングを行い、ポリアミド樹脂（平均分子量１５．０
００）及びモンモリロナイトからなるベレットを得た。
平均長さが約０．１ｕｍのモンモリ口ナイトｉ ００ｇ
を１０１２の水に分散し、これに５１．２ｇの１２−ア
ミノドデカン酸と２４ｍｌの濃塩酸を加え、５分間攪拌
したのち，ｉ戸過した。さらにこれを十分洗浄したのち
、真空乾燥した．この操作により．１２−アミノドデカ
ン酸アンモニウムイオンとモンモリロナイトの複合体を
調製した。複合体中の層状珪酸塩分は８０重量％となっ
た６ 次に、撹拌機付の反応容器に．ｌｏｋｇのε一カブロラ
クタム．１ｋｇの水及び１００ｇの前記複合体を入れ、
１００℃で反応系内が均一な状態になるように撹拌した
．さらに温度を２６０℃にＬ昇させ、１ ５ ｋ ｇ
／ Ｃ ｍ２の加圧下で１時間撹拌した。その後、故圧
し、水分を反応容器から揮散させながら、常圧下で３時
間反応を行った６反応終了後、反応容器の下部ノズルか
ら、スｌ・ランド状に取り出した反応物を水冷し、カッ
ティングを行い、ポリアミド樹脂（平均分子量１５．０
００）及びモンモリロナイトからなるベレットを得た。
このベレットを熱水中に浸漬し、未反応の七ノマー（約
１０％）を抽出、除去したのち、真空中で乾燥して、本
発明の自動車外装部品用材料を得た． このようにして得られた材料を下記の成形条件で射出成
形して試験片を調製した．この試験片について下記の各
試験を行った．結果を表に示す．なお、表中の各構成成
分の配合量は，実際の配合量を重量部に換算して表示し
た．以下において同様である． 射出成形条件 射出成形機：東芝機械■製 ＩＳ−８０シリンダー設定
温度：Ｃ＋２４０℃：Ｃ２２６０℃；Ｃ．２７０゜ＣＴ
Ｃ．（ノズル）２７０℃ 射出圧力： ６ ０ ０ ｋ ｇ／ａｍ”金聖温度＝８
８℃ 射出時間：ｌＯ秒 冷却時間＝２０秒 匠足方」 引張り降伏点強さ＋ ＡＳＴＭ−Ｄ−６３８Ｆａｌｊｆ
ｒ点伸Ｕ： ＡＳ’ｒＭ−Ｄ−６３８曲げ弾性率： Ａ
ＳＴＭ−Ｄ−７９０ いずれの試験も２３℃において絶乾状態で行った． 熱変形温度： ＡＳＴＭ−Ｄ−６４８ 絶乾状態で試験した。
１０％）を抽出、除去したのち、真空中で乾燥して、本
発明の自動車外装部品用材料を得た． このようにして得られた材料を下記の成形条件で射出成
形して試験片を調製した．この試験片について下記の各
試験を行った．結果を表に示す．なお、表中の各構成成
分の配合量は，実際の配合量を重量部に換算して表示し
た．以下において同様である． 射出成形条件 射出成形機：東芝機械■製 ＩＳ−８０シリンダー設定
温度：Ｃ＋２４０℃：Ｃ２２６０℃；Ｃ．２７０゜ＣＴ
Ｃ．（ノズル）２７０℃ 射出圧力： ６ ０ ０ ｋ ｇ／ａｍ”金聖温度＝８
８℃ 射出時間：ｌＯ秒 冷却時間＝２０秒 匠足方」 引張り降伏点強さ＋ ＡＳＴＭ−Ｄ−６３８Ｆａｌｊｆ
ｒ点伸Ｕ： ＡＳ’ｒＭ−Ｄ−６３８曲げ弾性率： Ａ
ＳＴＭ−Ｄ−７９０ いずれの試験も２３℃において絶乾状態で行った． 熱変形温度： ＡＳＴＭ−Ｄ−６４８ 絶乾状態で試験した。
寸法変化率：水分含有率０％の試験片に３，５％量の水
分を含有させた場合の寸法変化を下記式から求めた。
分を含有させた場合の寸法変化を下記式から求めた。
寸法変化率（％）＝
（吸水後の直角方向の寸法一吸水前の直角方向の寸法）
ｘｌ００／吸水前の直角方向の寸法表面性二目視により
評価した。
ｘｌ００／吸水前の直角方向の寸法表面性二目視により
評価した。
寸法安定性二図に示す形状の外装部品にブライマーとア
ミノアルキド樹脂塗料をこの順序で塗布し，次に１４０
℃、３０分間の条件で焼き付けたのちに、図中のＡ点に
おける撓み量を測定することにより評価した． 実施例２、３ 実施例ｌにおいて反応容器に入れたモンモリ口ナイト複
合体の量を２００ｇ （実施例２）又は５００ｇ （実
施例３）としたほかは実施例ｌと同様にして自動車外装
部品用材料を得た．この材料を用い、実施例ｌと同様に
して各試験を行った。結果を表に示す． 実施例４ 実施例１で使用したモンモリ口ナイト複合体１００ｇを
９００ｇの水に分散し、これに２５ｇの１２−アミノド
デカン酸と５００ｇのＬＣ（εーカブロラクタム）を加
え、モンモリロナイ［・−ラクタム水溶液スラリーを｛
鴫な、 次に、前記スラリーとポリアミドとしてナイロン６６（
商品名ＵＢＥナイロン６６２０２０Ｂ）を二軸押出し機
ＴＥＸ３０ （四日本製鋼所製）により押出し機の設定
温度Ｃ．：２５０℃、Ｃ．：２７０℃．Ｃｓ：２７０℃
，グイ温度：２７０℃の条件で混練してナイロン６６，
１００重量部とモンモリロナイト１．６６重量部の自動
車外装部品用材料を得た． この材料を用い、実施例ｌと同様にして各試験を行った
。結果を表に示す．なお、以上の実施例で得られた材料
の層状珪酸塩の層間距離をＸ＃ｉ回折・透過電顕写真で
測定したところ１００人以上であった。
ミノアルキド樹脂塗料をこの順序で塗布し，次に１４０
℃、３０分間の条件で焼き付けたのちに、図中のＡ点に
おける撓み量を測定することにより評価した． 実施例２、３ 実施例ｌにおいて反応容器に入れたモンモリ口ナイト複
合体の量を２００ｇ （実施例２）又は５００ｇ （実
施例３）としたほかは実施例ｌと同様にして自動車外装
部品用材料を得た．この材料を用い、実施例ｌと同様に
して各試験を行った。結果を表に示す． 実施例４ 実施例１で使用したモンモリ口ナイト複合体１００ｇを
９００ｇの水に分散し、これに２５ｇの１２−アミノド
デカン酸と５００ｇのＬＣ（εーカブロラクタム）を加
え、モンモリロナイ［・−ラクタム水溶液スラリーを｛
鴫な、 次に、前記スラリーとポリアミドとしてナイロン６６（
商品名ＵＢＥナイロン６６２０２０Ｂ）を二軸押出し機
ＴＥＸ３０ （四日本製鋼所製）により押出し機の設定
温度Ｃ．：２５０℃、Ｃ．：２７０℃．Ｃｓ：２７０℃
，グイ温度：２７０℃の条件で混練してナイロン６６，
１００重量部とモンモリロナイト１．６６重量部の自動
車外装部品用材料を得た． この材料を用い、実施例ｌと同様にして各試験を行った
。結果を表に示す．なお、以上の実施例で得られた材料
の層状珪酸塩の層間距離をＸ＃ｉ回折・透過電顕写真で
測定したところ１００人以上であった。
比較例ｌ
実施例ｌにおいて、反応容器に複合体を仕込まずにε一
カブ口ラクタムｌＯｋｇと水１ｋｇのみを仕込んだほか
は同様にして比較用の材料を得た． この材料を用い、実施例ｌと同様にして各試験を行った
．結果を表に示す． 比較例ｌで得たナイロン６、１００部とガラス繊維４２
．９部から実施例４と同様の方法で比較用の材料を得た
． この材料を用い、実施例４と同様にして各試験を行った
。結果を表に示す。
カブ口ラクタムｌＯｋｇと水１ｋｇのみを仕込んだほか
は同様にして比較用の材料を得た． この材料を用い、実施例ｌと同様にして各試験を行った
．結果を表に示す． 比較例ｌで得たナイロン６、１００部とガラス繊維４２
．９部から実施例４と同様の方法で比較用の材料を得た
． この材料を用い、実施例４と同様にして各試験を行った
。結果を表に示す。
比較例２
［発明の効果〕
本発明の自動車外装部品用材料は、優れた剛性，耐候性
及び耐熱性を有している．
及び耐熱性を有している．
図は寸法安定性の測定用部品である．
Claims (1)
- （Ａ）ポリアミド樹脂１００重量部及び（Ｂ）前記（Ａ
）成分中に均一に分散されている層状珪酸塩０．０５〜
３０重量部からなることを特徴とする自動車外装部品用
材料。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5006289A JPH02229854A (ja) | 1989-03-03 | 1989-03-03 | 自動車外装部品用材料 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5006289A JPH02229854A (ja) | 1989-03-03 | 1989-03-03 | 自動車外装部品用材料 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02229854A true JPH02229854A (ja) | 1990-09-12 |
Family
ID=12848514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5006289A Pending JPH02229854A (ja) | 1989-03-03 | 1989-03-03 | 自動車外装部品用材料 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02229854A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6274957A (ja) * | 1985-09-30 | 1987-04-06 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | 複合材料およびその製造方法 |
| JPS6411157A (en) * | 1987-07-03 | 1989-01-13 | Toyota Central Res & Dev | Polyamide composite material |
-
1989
- 1989-03-03 JP JP5006289A patent/JPH02229854A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6274957A (ja) * | 1985-09-30 | 1987-04-06 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | 複合材料およびその製造方法 |
| JPS6411157A (en) * | 1987-07-03 | 1989-01-13 | Toyota Central Res & Dev | Polyamide composite material |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4739007A (en) | Composite material and process for manufacturing same | |
| DE69023542T2 (de) | Verfahrung zur Herstellung eines Polyamidverbundmaterials. | |
| DE69801563T2 (de) | Autoteile hergestellt aus einer polyamid-zusammensetzung | |
| JP5443964B2 (ja) | ポリアミド層状シリケート組成物 | |
| JPS6274957A (ja) | 複合材料およびその製造方法 | |
| JP5894159B2 (ja) | ポリアミド複合材構造およびそれらの調製方法 | |
| US6156838A (en) | Polyamide resin composition and process for producing the same | |
| US6255378B1 (en) | Polyamide resin composition and process for producing the same | |
| JPS5835211B2 (ja) | ネンド ポリアミドフクゴウタイノ セイゾウホウ | |
| JP2747019B2 (ja) | ポリアミド複合材料の製造方法 | |
| JPH02229854A (ja) | 自動車外装部品用材料 | |
| JPS62218445A (ja) | ガラス繊維強化ポリアミド組成物 | |
| JP2519045B2 (ja) | 複合材料及びその製造方法 | |
| JP2528164B2 (ja) | 低そり性ボリアミド樹脂組成物 | |
| JP2528163B2 (ja) | 高剛性および耐衝撃性ボリアミド樹脂組成物 | |
| EP3753969A1 (en) | Method for production of thermoplastic composites and their uses | |
| JP2674605B2 (ja) | 高剛性及び耐熱性ポリアミド樹脂組成物 | |
| JPH0739540B2 (ja) | 液体または気体バリヤー性を有する成形品用材料 | |
| JPH11140308A (ja) | ポリアミド樹脂複合材料及びその製造方法 | |
| JPH02208357A (ja) | 自動車内装部品用材料 | |
| JPH0324155A (ja) | 中空成形品 | |
| JPH02240160A (ja) | 自動車エンジンルーム内部品用材料 | |
| KR100240447B1 (ko) | 필름용 폴리아미드 수지 조성물 | |
| KR20000045849A (ko) | 폴리아미드의 수지조성물 및 이의 제조방법 | |
| JP5284205B2 (ja) | ポリアミド組成物 |