JPH02230918A

JPH02230918A - ２サイクルエンジンンの排気管

Info

Publication number: JPH02230918A
Application number: JP4854189A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Yamamoto; 均山本; Teiichi Sugizaki; 悌一杉崎; Takumi Tottori; 巧鳥取
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-03-02
Filing date: 1989-03-02
Publication date: 1990-09-13
Anticipated expiration: 2013-11-18
Also published as: JP2826743B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産１上皇且里豆互本発明は２サイクルエンジンの排気管に関する。

従」Ｌ１二杏２サイクルエンジンにおいては、排気管内で排気中の圧
力波をエンジンの排気口側へ反射させ、正または負の反
射波を適当な時期に排気口に到達させ、新気の吹き抜け
を防止しまたは燃焼ガスの吸い出しを助けることにより
、エンジンの出力向上を図っている。例えば実公昭４７
−　２２０４５号公報に示されている２サイクルエンジ
ンの排気管においては、マフラ筒の内部に、圧力波を反
射させるための截頭円錐状の反射管部分を備えた摺動筒
が設けられており、この摺動筒は、エンジンの高速回転
時には前進させ排気口からの有効長を短縮して反射波の
排気口到達時期を早め、低速回転時には後退させ排気口
からの有効長を長くして反射波の排気口到達時期を遅ら
すようにしてある。

”しよ゛と　る１上記従来の排気管においては、低速回転に対応する摺動
筒の後退位置が、摺動筒の円錐状の反射管部分がマフラ
筒後端の円錐状部分に接することにより規制されるよう
になっているので、より低速側でエンジン出力の向上を
図ろうとすれば、マフラ筒の長さを長くしなければなら
ず、排気系が長くなりスペース的に不利である．また摺
動筒を作動させる装置もストロークの大きい大型のもの
としなければならない。

る　めの　　　よび本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、
本発明においては、前方へ向って拡開した截頭円錐状の
圧力波反射管を内蔵し、該反射管をエンジンの運転状態
に応じて高速回転時における量前方位置と低速回転時に
おける最後方位置との間で移動可能とした２サイクルエ
ンジンの排気管において、前記反射管が前記最後方位置
に在る時に該反射管の前端周縁部と排気管内壁との間に
開口が形成され、かつ該開口に連なる閉空間が設けられ
ている．本発明によれば、反射管が最後方位置に在る時、排気中
の圧力波は反射管前端周縁部の前記開口を経て前記閉空
間にも進入し、該閉空間内で反射した反射波が該開口を
通って排気管内を前方へ進むが、この反射波は反射管内
で反射した反射波よりも遅れる．従って閉空間からの反
射波を利用すれば、より低いエンジン回転数に対応させ
ることができる。すなわち比較的短い反射管移動範囲で
広いエンジン回転数領域に亘って出力を向上させること
ができるので、排気系の長さを短縮できるとともに、装
置を小型化することができる。

裏一立一拠第１図は本発明の一実施例に係る自動二輪車用２サイク
ルエンジンの排気管の外観図である．この排気管１は前
端の接続部２において、自動二輪車に搭載された２サイ
クルエンジンの排気口に接続される．そして該接続部２
から図示のように弯曲した後車体下部を後方へ延びるが
、この弯曲部の後方に次第に径を大きくした膨張部３が
形成されている．膨張部３の後方は先細になっており、
その後端に小径の後部排気管４が接続されている．後部
排気管４は車体側部に沿って上向きに後方へ延び、後端
は車体後方へ向って開口している。膨張部３は前部膨張
部３ａと後部膨張部３ｂとから成り、これらの前後膨張
部３ａ，３ｂはいずれも、左右に分割された各半管状体
をフランジ５を介し互いに接金して管状に形成してある
。

第２図は膨張部３の拡大断面図である．同図に示すよう
に後部膨張部３ｂの内部には反射管６が設けられている
。反射管６は後方へ向って収斂した円錐管で、排気がこ
の反射管６内を通過する時に圧力波が上流側へ向って反
射され、この反射波が適当な時期にエンジンの排気口に
到達することにより、前述のようにエンジンの出力が向
上する。

従っ．て反射波の到達時期と排気口の開閉時期とを整合
させるために、反射管６は前後に移動できるようになっ
ている。すなわち反射管６は、エンジンの高速回転時に
は図に実線で示されている前方位置を占め、低速回転時
には破線で示すように後方位置を占める。

このため、反射管６の前端面近傍の下部に、第３図に示
すように、軸７が反射管６の内部を横断して架設されて
おり、該軸７に揺動アーム８の下端に固着されたスリー
ブ９が回動自在に嵌着されている．揺動アーム８は、反
射管６が第２図に実線で示す最前方位置に在る時に反射
管６の軸線に対しほぼ直角に上方へ延び、反射管６の上
部前端に設けられた切欠き溝１０を通って該反射管６の
外部へ延出する下方の腕部分１１と、この状態において
腕部分１１から後方へ屈曲して延びる上方の腕部分１２
から成り、該腕部分１２の端部に形成されたボス部１３
において支軸１４に固定されている。下方の腕部分１１
には、反射管６が最前方に在る時（エンジンの高速回転
時）に、前記切欠き溝１０の下面に当接して該溝１０を
閉塞し、エンジンの出力低下を防止するシール板１５が
設けられている。切欠き溝１０の周縁部は補強材１６に
よって補強されている．後部膨張部３ｂの後端は前述の
ように先細部分３ｃとなっており、その後端に小径の後
部排気管４が連結されているが、後部排気管４に接続さ
れた接続管１７が先細部分３Ｃの内部に突出しており、
この接続管１７に前記反射管６の後端が摺動自在に支承
されている．なお反射管６復端の摺動面ｌ８は断面円弧
状に形成されているので、反射管６は接続管１７に対し
て或る程度揺動しなから摺動できる。

前記支軸１４は反射管６の移動範囲Ｔのほぼ中央位置に
おいて反射管６の上方に配設され、後部膨張部３ｂの管
壁に設けられた取付フランジ１９（第１．３図）を回転
自在に貫通して排気管の外部に突出している．そしてそ
の先端にブーリ２０が取付けられている。取付フランジ
１９には該プーＩＪ２０を覆うプーリハウジング２１が
取付けられている。プーリ２０は図示してないモータか
らワイヤ等を介して駆動され、該モータの作動はエンジ
ン回転数検知装置によりエンジン回転数に応じて制御さ
れる。

この結果、エンジン回転数が高い時には反射管６および
揺動アーム８は第２図に実線で示す最前方位置に在る。

この状態からエンジン回転数が低下すると、支軸１４は
同図において反時計方向に回転し、揺動アーム８が後方
へ揺動ずるので、反射管６は接続管１７の軸線に関して
多少揺動しながら該接続管１７に案内されて後方へ移動
し、最終的に反射管６および揺動アーム８は破線で示す
最後方位置に達する。

大きなエンジン出力が望まれる高速回転時には、前述の
ように揺動アーム８に設けたシール板１５が切欠き溝１
０を閉塞し、切欠き溝１０を通じて排気が反射管６の外
側に洩れるのを防止するが、さらに反射管６の前面周縁
部から排気が洩れるのを防ぐために、反射管６の前面外
周に設けられた突縁２２の面に前方から当接するシール
環２３が設けられている。このシール環２３はシールス
プリング２４によって後方へ向けて付勢されており、反
射管６が最前方位置に達した時に突縁２２がシール環２
３をシールスプリング２４の力に抗して前方へ押圧する
ことにより、突縁２２とシール環２３とが全面に亘って
密着するようになっている．２５はシール環２３の後方
への移動を制限するストッパである。

反射管６が第２図に破線で示す最後方位置に在る時には
、反射管６前面外周の突縁２２と後部膨張部３ｂの管壁
との間に環状の隙間２６（開口）が形成され、反射管６
の円錐状の管壁と後部膨張部３ｂの先細部分３ｃの管壁
との間に、隙間２６を通じて膨張部３の前部に連通ずる
閉空間２７が形成される。排気中の圧力波は隙間２６を
経てこの閉空間２７内にも進入し、閉空間２７内で反射
した反射波が隙間２６を通って排気管内を前方へ進むが
、この反射波は反射管６内で反射した反射波よりも遅れ
る。

従って隙間２６からの反射波を利用すれば、より低いエ
ンジン回転数に対応させることができる。すなわち比較
的短い反射管移動範囲Ｔで広いエンジン回転数領域に亘
って出力を向上させることができるので、膨張部３の全
長が短かくてすみ、また揺動アーム８の長さも短か《な
る等、装置が小型化し排気系の配股上有利である。

なお、前記隙間２６の代りに例えば排気管内壁まで延び
る突縁２２に開孔を設けてもよい。また閉空間は必ずし
も前記閉空間２７のように反射管６の円錐状の管壁と先
細部分３ｃの管壁との間の空間を利用して形成しなくて
もよい。

允凱皇羞来以上の通り、本発明においては、前方へ向って拡開した
截頭円錐状の圧力波反射管を内蔵し、該反射管をエンジ
ンの運転状態に応じて高速回転時における最前方位置と
低速回転時における最後方位置との間で移動可能とした
２サイクルエンジンの排気管において、前記反射管が前
記最後方位置に在る時に該反射管の前端周縁部と排気管
内壁との間に開口が形成され、かつ該開口に連なる閉空
間が設けられているので、比較的短い反射管移動範囲で
広いエンジン回転数領域に亘って出力を向上させること
ができ、従って装置が小型化し、排気系の配股上も有利
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る自動二輪車用２サイク
ルエンジンの排気管の外観図、第２図はその膨張部の拡
大断面図、第３図は反射管およびこれに装着された揺動
アームの前面図である。１・・・排気管、２・・・接続部、３・・・膨張部、４
・・・後部排気管、５・・・フランジ、６・・・反射管
、７・・・軸、８・・・揺動アーム、９・・・スリーブ
、１０・・・切欠き溝、１１・・・腕部分、１２・・・
腕部分、１３・・・ボス部、１４・・・支軸、１５・・
・シール板、１６・・・補強材、１７・・・接続管、１
８・・・摺動面、１９・・・取付フランジ、２０・・・
ブーリ、２１・・・プーリハウジング、２２・・・突縁
、２３・・・シール環、２４・・・シールスプリング、
２５・・・ストツパ、２６・・・隙間、２７・・・閉空
間。菓図

Claims

【特許請求の範囲】

前方へ向って拡開した截頭円錐状の圧力波反射管を内蔵
し、該反射管をエンジンの運転状態に応じて高速回転時
における最前方位置と低速回転時における最後方位置と
の間で移動可能とした２サイクルエンジンの排気管にお
いて、前記反射管が前記最後方位置に在る時に該反射管
の前端周縁部と排気管内壁との間に開口が形成され、か
つ該開口に連なる閉空間が設けられていることを特徴と
する２サイクルエンジンの排気管。