JPH02223633A - ２サイクルエンジンの排気管 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 り栗上皇肌■分立 零発萌ｃ’ｘ２サイクルエンジンの排気管に関する。

従」組Ｊ二五 ２サイクルエンジンにおいては、排気管内で排気中の圧
力波をエンジンの排気口側へ反射させ、正または負の反
射波を適当な時期に排気口に到達させ、新気の吹き抜け
を防止し、または燃焼ガスの吸い出しを助けることによ
り、エンジンの出力向上を図っている。例えば実公昭４
７−２２０４５号公報に示されている２サイクルエンジ
ンの排気管においては、マフラ筒の内部に、圧力波を反
射させるための制御管（摺動筒）が設けられており、こ
の摺動筒は、エンジンの高速回転時には前進させ排気口
からの有効長を短縮して反射波の排気口到達時期を早め
、低速回転時には後退させ排気口からの有効長を長くし
て反射波の排気口到達時期を遅らすようにしである。

また、実開昭６３−５１１１７号公報に記載されている
２サイクルエンジン用排気管においては、前記摺動筒と
同効の絞り部を排気管前部に対して前進、後退させるこ
とによりエンジン排気口から絞り部までの有効長を変更
させるようにしであるが、この排気管においては排気管
前部と絞り部との間にスプリングを介在させである。

”しよ゛と　る蕾　− 前記実公昭４７−２２０４５号公報記載の排気管におい
ては、摺動筒による圧力波反射機能の利用が最も望まれ
るエンジン高速回転時すなわち摺動筒前進時に、該摺動
筒の外周と排気管の内周との間をシールする手段が講じ
られていないので、排気の一部が摺動筒の外側へ逃げ、
摺動筒の圧力波制御機能がそれだけ低下して、エンジン
出力向上効果が低下する。

実開昭６３−５１１１７号公報記載の排気管についても
同様であるが、さらにこの排気管においては前記スプリ
ングが高温の排気ガスにさらされるため、その伸縮性を
維持することが困難である。

るための　　および 本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、
本発明においては、軸線方向に移動可能な圧力波制御管
を内蔵した２サイクルエンジンの排気管において、排気
管内における前記制御管の移動範囲の一方の端部位置に
、排気管内面の全周に亘って連続し前記制御管の外周部
端面に当接する軸線方向に移動可能なシール環と該シー
ル環を該外周部端面に向けて付勢する付勢手段とから成
るシール部材を設け、このシール部材の半径方向内方に
該シール部材との間に間隙を介してこれを覆う内壁管を
排気管壁に連続して形成する。

本発明によれば、制御管が排気管内を移動して、その移
動範囲の一方の末端位置に達する直前に、該制御管の外
周部端面がシール環に当接し、シール環を前記末端位置
まで押し進める。シール環は付勢手段によって前記外周
部端面に向けて付勢されているので、この間に制御管の
組付誤差や精度誤差が吸収され、制御管の外周部端面と
シール環とはその全面に亘って密着し、制御管の端部外
周と排気管壁との間が有効にシールされる。

シール環と付勢手段とから成るシール部材は半径方向内
方から、排気管壁に連続した内壁管で覆われ、かつこの
内壁管とシール部材との間に間隙が介在しているので、
シール部材特にスプリング等から成る付勢手段が排気熱
の影響を受けることが少く、該付勢手段が高温により劣
化することがない。従って付勢手段は長期間にわたって
伸縮性もしくは付勢力を維持し、シール環によるシール
性を確保する。

皇−胤一± 第１図は本発明の一実施例に係る自動二輪車用２サイク
ルエンジンの排気管の外観図である。この排気管１は前
端の接続部２において、自動二輪車に搭載された２サイ
クルエンジンの排気口に接続される。そして該接続部２
から図示のように弯曲した後車体下部を後方へ延びるが
、この弯曲部の後方に次第に径を大きくした膨張部３が
形成されている。膨張部３の後方は先細になっており、
その後端に小径の後部排気管４が接続されている。

後部排気管４は車体側部に沿って上向きに後方へ延び、
後端は車体後方へ向って開口している。膨張部３は前部
膨張部３ａと後部膨張部３ｂとから成り、これらの前後
膨張部３ａ、３ｂはいずれも、左右に分割された各半管
状体をフランジ５を介し互いに接合して管状に形成しで
ある。

第２図は膨張部３の拡大断面図である。同図に示すよう
に後部膨張部３ｂの内部には制御管すなわち反射管６が
設けられている。反射管６は後方へ向って収斂した円錐
管で、排気がこの反射管６内を通過する時に圧力波が上
流側へ向って反射され、この反射波が適当な時期にエン
ジンの排気口に到達することにより、前述のようにエン
ジンの出力が向上する。従って反射波の到達時期と排気
口の開閉時期とを整合させるために、反射管６は前後に
移動できるようになっている。すなわち反射管６は、エ
ンジンの高速回転時には図に実線で示されている前方位
置を占め、低速回転時には破線で示すように後方位置を
占める。

このため、反射管６の前端面近傍の下部に、第３図に示
すように、軸７が反射管６の内部を横断して架設されて
おり、該軸７に揺動アーム８の下端に固着されたスリー
ブ９が回動自在に嵌着されている。揺動アーム８は、反
射管６が第２図に実線で示す最前方位置に在る時に反射
管６の軸線に対しほぼ直角に上方へ延び、反射管６の上
部前端に設けられた切欠き溝１０を通って該反射管６の
外部へ延出する下方の腕部分１１と、この状態において
腕部分１１から後方へ屈曲して延びる上方の腕部分１２
から成り、該腕部分１２の端部に形成されたボス部１３
において支軸１４に固定されている。下方の腕部分１１
には、反射管６が最前方に在る時（エンジンの高速回転
時）に、前記切欠き溝１０の下面に当接して該溝１０を
閉塞し、エンジンの出力低下を防止するシール板１５が
設けられている。切欠き溝１０の周縁部は補強材１６に
よって補強されている。

後部膨張部３ｂの後端は前述のように先細部分３Ｃとな
っており、その後端に小径の後部排気管４が連結されて
いるが、後部排気管４に接続された接続管１７が先細部
分３ｃの内部に突出しており、この接続管１７に前記反
射管６の後端が摺動自在に支承されている。なお反射管
６後端の摺動面１８は断面円弧状に形成されているので
、反射管６は接続管１７に対して成る程度揺動しなから
摺動できる。

前記支軸１４は反射管６の移動範囲Ｔのほぼ中央位置に
おいて反射管６の上方に配設され、後部膨張部３ｂの管
壁に設けられた取付フランジ１９（第１．３図）を回転
自在に貫通して排気管の外部に突出している。そしてそ
の先端にプーリ２０が取付けられている。取付フランジ
１９には該ブーＩＪ２０を覆うプーリハウジング２１が
取付けられている。プーリ２０は図示してないモータか
らワイヤ等を介して駆動され、該モータの作動はエンジ
ン回転数検知装置によりエンジン回転数に応じて制御さ
れる。

この結果、エンジン回転数が高い時には反射管６および
揺動アーム８は第２図に実線で示す最前方位置に在る。

この状態からエンジン回転数が低下すると、支軸１４は
同図において反時計方向に回転し、揺動アーム８が後方
へ揺動するので、反射管６は接続管１７の軸線に関して
多少揺動しながら該接続管１７に案内されて後方へ移動
し、最終的に反射管６および揺動アーム８は破線で示す
最後方位置に達する。

大きなエンジン出力が望まれる高速回転時には、前述の
ように揺動アーム８に設けたシール板１５が切欠き溝１
０を閉塞し、切欠き溝１０を通じて排気が反射管６の外
側に洩れるのを防止するが、さらに反射管６の前面周縁
部から排気が洩れるのを防ぐために、反射管６の前面外
周に設けられた突縁２２の面に前方から当接するシール
環２３が設けられている。

シール環２３は、排気管内面に沿いその全周に亘り連続
して突出して前記突縁２２に向かい合うフランジ部２３
ａと、該フランジ部２３ａから前方へ延びる管状部２３
ｂと、該管状部２３ｂの前端に突設された係合部２３ｃ
とを備え、係合部２３ｃに係合するシールスプリング２
４（付勢手段）によって後方へ向けて付勢されている。

シール環２３の後方への移動は、図に破線で示すように
係合部２３ｃがストッパ２５と係合することにより制限
される。これらシール環２３、シールスプリング２４お
よびストッパ２５から成るシール部材３０は、後部膨張
部３ｂの前端部３ｄの内周面に沿わせて配設されており
、このシール部材３００半径方向内方に間隙を存して内
壁管２９が該シール部材３０を内方から覆うように前後
に延びている。この内壁管２９は、前部膨張部３ａの後
端部を小径に形成して後部膨張部３ｂの前端部３ｄ内に
延出させることにより、前部膨張部３ａに連続して形成
されている。

シール部材３０と内壁管２９との間の環状の空間はさら
に中間壁２６によって内外２部分に区画されている。中
間壁２６の後端は内壁管２９の後端に気密に溶着され、
中間壁２６の前部は後部膨張部３ｂの前端部３ｄの前端
に気密に溶着されている。そして前記シールスプリング
２４は中間壁２６の外方に位置して前端を中間壁２６に
よって受けられている。中間壁２６は前記前端部３ｄと
の溶着部からさらに前方へ延びて膨張部３の管壁の一部
となっており、その前端は前部膨張部３ａの外壁に溶着
されている。そしてこの管壁部分２６ａに大気開放口２
７が設けられ、内壁管２９と中間壁２６との間に大気に
連通した空隙２８が形成されている。

反射管６が後方位置に在る時には、シール環２３はシー
ルスプリング２４によって押圧されかつストッパ２５に
よって規制されて破線で示す後方突出位置に在る。反射
管６が前進して来ると突縁２２がこの後方突出位置に在
るシール環２３に当接し、以後突縁２２とシール環２３
とは互いに接触を保ちつつシールスプリング２４を圧縮
しながら前方へ移動する。

組付誤差や精度誤差のために当初シール環２３と突縁２
２とが完全に密着しなくても、両者が前方へ移動する間
に相互の関係が自動的に調整され、実線で示されている
最終位置に達した時にはシール環２３と突縁２２は全面
にわたって密着した状態となっている。また、この時に
はフランジ部２３ａの前面は内壁管２９に溶着された中
間壁２６の端面に密着しているので、反射管６の前縁部
と排気管との間は完全にシールされ、エンジン出力向上
効果が高まる。

上記シール作用を得るにはシールスプリング２４が充分
な伸縮性を有していなければならないが、もしシールス
プリング２４が排気熱により高温になって劣化するよう
なことがあれば伸縮性が失われる。しかし本実施例にお
いては、シールスプリング２４の内方に内壁管２９を設
けてシールスプリング２４が排気に曝されるのを防止し
、さらに内壁管２９と中間壁２６との間に大気に連通し
た空隙２８を形成して、内壁管２９を通じて外部に放散
される排気熱をシールスプリング２４から遮断している
ので、シールスプリング２４が高温になって劣化するこ
とがない。

発ｍ九果 以上の通り、本発明においては、軸線方向に移動可能な
圧力波制御管を内蔵した２サイクルエンジンの排気管に
おいて、排気管内における前記制御管の移動範囲の一方
の端部位置に、排気管内面の全周に亘って連続し前記制
御管の外周部端面に当接する軸線方向に移動可能なシー
ル環と該シール環を該外周部端面に向けて付勢する付勢
手段とから成るシール部材を設け、このシール部材の半
径方向内方に該シール部材との間に間隙を介してこれを
覆う内壁管を排気管壁に連続して形成したので、制御管
の端部外周と排気管壁との間を確実にシールしてエンジ
ン出力向上効果を高めることができる。さらに、付勢手
段が排気熱によって高温になり劣化することがないので
、長期間にわたって付勢力が維持され、従って長期間に
わたって上記シール作用を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る自動二輪車用２サイク
ルエンジンの排気管の外観図、第２図はその膨張部の拡
大断面図、第３図は反射管およびこれに装着された揺動
アームの前面図である。 １・・・排気管、２・・・接続部、３・・・膨張部、４
・・・後部排気管、５・・・フランジ、６・・・反射管
、７・・・軸、８・・・揺動アーム、９・・・スリーブ
、ｌＯ・・・切欠き溝、１１・・・腕部分、１２・・・
腕部分、１３・・・ボス部、１４・・・支軸、１５・・
・シール板、１６・・・補強材、１７・・・接続管、１
８・・・摺動面、１９・・・取付フランジ、２０・・・
プーリ、２１・・・プーリハウジング、２２・・・突縁
、２３・・・シール環、２４・・・シールスプリング、
２５・・・ストッパ、２６・・・中間Ｌ　２７・・・大
気開放口、２８・・・空隙、２９・・・内壁管、３０・
・・シール部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 軸線方向に移動可能な圧力波制御管を内蔵した２サイク
   ルエンジンの排気管において、排気管内における前記制
   御管の移動範囲の一方の端部位置に、排気管内面の全周
   に亘って連続し前記制御管の外周部端面に当接する軸線
   方向に移動可能なシール環と該シール環を該外周部端面
   に向けて付勢する付勢手段とから成るシール部材を設け
   、このシール部材の半径方向内方に該シール部材との間
   に間隙を介してこれを覆う内壁管を排気管壁に連続して
   形成したことを特徴とする２サイクルエンジンの排気管
   。