JPH0223445Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両の三角窓の略中央部上下が、車
体側の上部サツシと下部サツシとに枢支された三
角窓支持構造に関する。

（従来の技術） 従来、三角窓支持構造としては、例えば第５図
に示すようなものがある。すなわち、三角窓１の
上部窓枠１０の側面に固設されたブラケツト１２
の折曲げ部１２ａは、車体側の上部サツシ２０に
固設された支持部材２２の折曲げ部２２ａにピン
Ｐをカシメて連結され、これによつて三角窓１の
上部窓枠１０が車体側の上部サツシ２０に枢支さ
れており、一方三角窓１の下部窓枠１１の下端面
１１ａには枢軸１３が突設され、該枢軸１３に
は、回動可能に枢軸１３を支持するブラケツト１
４とこのブラケツト１４から突出した枢軸１３に
外挿されたばね部材１４ａとが装着され、ばね部
材１４ａはブラケツト１４に圧接され、枢軸１３
の下端に螺合されたダブルナツト１３ａ，１３ｂ
により圧接力を調整して抜け止めされている。そ
して、ブラケツト１４が下部サツシ２１の下端面
２１ａにねじ止めされており、これによつて三角
窓１の下部窓枠１１が車体側の下部サツシ２１に
枢支されている。なお、上部サツシ２０と上部窓
枠１０との間および下部サツシ２１と下部窓枠１
１との間にはそれぞれ不図示のウエザーストリツ
プが介装されている。

このような従来の三角窓支持構造では、生産ラ
インにおいてピンＰをカシメるという煩雑な作業
が必要になるため、生産効率が低下し、製造コス
トがアツプしてしまい、また、ピンＰによつて連
結された前記両折曲げ部１２ａ，２２ａが車室外
に突出するため、走行時に風切り音が発生してし
まい、かつ見映えが悪いという問題点があつた。

（考案が解決しようとする問題点） 本考案は、このような従来の問題点に着目して
成されたもので、ねじ止め作業をするだけで三角
窓の上部を車体側の上部サツシに枢支させること
ができる三角窓支持構造を提供することを目的と
している。

（問題点を解決するための手段） かかる目的を達成するための本考案の要旨は、
車両の三角窓の上部と下部とが、車体側の上部サ
ツシと下部サツシとに枢支された三角窓支持構造
において、前記三角窓の上部の端部に枢軸を突設
し、該枢軸を回転可能に支承するブラケツトを、
前記上部サツシの内側に位置させて該上部サツシ
にねじ止めしたことを特徴とする三角窓支持構造
に存する。

（作用） そして、上記三角窓支持構造では、前記三角窓
の上部は前記上部サツシにねじ止めされた前記ブ
ラケツトに枢支され、該三角窓の下部は前記下部
サツシに枢支され、これによつて三角窓が開閉可
能になつている。

（実施例） 第１図〜第４図は本考案の一実施例を示してい
る。なお、従来と同様の部位には同一符号を付
し、重複した説明を省略する。

第４図に示すように、車両の三角窓１は、その
上部１ａと下部１ｂとが車体側に枢支されて開閉
可能になつている。三角窓１の下部１ｂの支持構
造は上記従来例の場合と同様になつている。

第１図に示すように、三角窓１の上部１ａには
上部窓枠１０が、その下部１ｂには下部窓枠１１
がそれぞれ固着されている。

上部窓枠１０の上端面１０ａには傾斜した取付
部３ａを有する取付板３が固着されており、該取
付部３ａ上には前記枢軸１３と共に三角窓１の回
転軸を構成する枢軸４が突設されている。

第１図から第３図に示すように、枢軸４にはブ
ラケツト５が枢支されている。このブラケツト５
には、枢軸４に係合する係合穴５ａおよびねじ穴
５ｂが穿設され、取付板３の取付部３ａと同程度
に傾斜した傾斜部５１と、ねじ穴５ｃが穿設され
た水平部５２とが形成されている。５３，５４は
枢軸４に取付けられるウエーブワツシヤ、５５は
枢軸４の係止溝４ａに嵌入するスナツプリングで
ある。

前記上部サツシ２０の内側上端面２０ａには取
付部材６が固着されている。この取付部材６に
は、ブラケツト５の水平部５２がねじ７２によつ
て取付けられる水平部６２と、ブラケツト５の傾
斜部５１がねじ７１によつて取付けられる傾斜部
６１とから成つている。

この水平部６２には、ねじ穴５ｃに対応する位
置にねじ穴が穿設されており、該ねじ穴の上方に
はねじ７２に螺合するナツト６２ａが固着されて
いる。

同様に、傾斜部６１には、ねじ穴５ｂに対応す
る位置にねじ穴が穿設されており、該ねじ穴の上
方にはナツト６１ａが固着されている。

第１図および第３図に示すように、上部サツシ
２０と上部窓枠１０との間に介装されるウエザー
ストリツプ８には、上部サツシ２０の下縁部２０
ｂ，２０ｃにそれぞれ係合する係合溝８１，８２
と、上部窓枠１０の上端側部に当接する当接部８
３と、取付部材６へのブラケツト５の取付けを可
能にする取付穴８４とが形成されている。

次に、上記構成を有する三角窓支持構造の組付
手順を説明する。

枢軸４に、ウエーブワツシヤ５３、ブラケツト
５の係合穴５ａおよびウエーブワツシヤ５４を順
に係合させ、最後にスナツプリング５５を枢軸４
の係止溝４ａに嵌入させる。これによつて、ブラ
ケツト５が枢軸４に枢支された状態で抜け止めさ
れているので、ブラケツト５が組付けられた三角
窓１を１つのアセリンブリーとして搬送できる。

このような三角窓１の下部サツシ２１および上
部サツシ２０への組付けは次のようにして行な
う。

下部窓枠１１の枢軸１３にはブラケツト１４と
ばね部材１４ａとを装着し、ダブルナツト１３
ａ，１３ｂで圧接力を調整しておく。このように
してある三角窓１の下部を下部サツシ２１に当て
がい、ブラケツト１４を下部サツシ２１の溝内に
挿入して下端面２１ａに当接させねじ止めする。

これにより、下部窓枠１１は、ばね部材１４ａ
によつて遊転を規制され、枢軸１３によつて下部
サツシ２１に枢支される。

次に、ウエザーストリツプ８の係合溝８１，８
２を上部サツシ２０の下縁部２０ｂ，２０ｃにそ
れぞれ係合させることによつて、ウエザーストリ
ツプ８を上部サツシ２０に取付ける。そして、枢
軸４に枢支されたブラケツト５の水平部５２およ
び傾斜部５１をそれぞれウエザーストリツプ８の
取付穴８４を通して取付部材６の水平部６２およ
び傾斜部６１に押し当て、かつブラケツト５の各
ねじ穴５ｂ，５ｃが上部窓枠１０の上端面１０ａ
に対向しないようにブラケツト５に対して三角窓
１を回転させた状態で、ねじ７１，７２でブラケ
ツト５の傾斜部５１および水平部５２を取付部材
６の傾斜部６１および水平部６２にそれぞれねじ
止めする。

このように組付けられた三角窓支持構造では、
三角窓１は、車体側の上部サツシ２０および下部
サツシ２１に枢軸４および枢軸１３を中心に回動
可能に支持され、開閉可能になつている。

なお、前記枢軸４を上部窓枠１０の上端面１０
ａに突設させてもよいし、あるいは、上部窓枠１
０を設けずに、三角窓１の上部１ａの端部に取付
部を設け、該取付部に枢軸４を突設させるように
してもよい。

また、前記取付部材６を上部サツシ２０の内側
上端面２０ａに固着させずに、該取付部材を該内
側上端面２０ａに一体的に形成させてもよい。

なお、上記実施例によれば、ブラケツト５が枢
軸４に枢支された状態で抜け止めされているの
で、ブラケツト５が組付けられた三角窓１を１つ
のアセンブリーとして取り扱うことができ、搬送
に便利である。

（考案の効果） 本考案に係る三角窓支持構造では、三角窓の上
部に突設された枢軸にブラケツトを枢支し、該ブ
ラケツトを車体側の上部サツシにねじ止めするだ
けで三角窓の上部を該上部サツシに枢支させるこ
とができるので、生産ラインにおいて煩雑なカシ
メ作業が不要になり、生産効率を向上させ、製造
コストを低減でき、かつ前記ブラケツトを前記上
部サツシの内側に位置させたので、三角窓上部の
枢支部が車室外に突出せず、走行時に風切り音が
発生しないとともに見映えが向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本考案の一実施例を示してお
り、第１図は分解斜視図、第２図は第１図の−
線断面図、第３図は第２図の−線断面図、
第４図は車両全体を示す斜視図、第５図は従来例
を示す分解斜視図である。 １……三角窓、１ａ……上部、１ｂ……下部、
４……枢軸、５……ブラケツト、２０……上部サ
ツシ、２１……下部サツシ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の三角窓の上部と下部とが、車体側の上部
   サツシと下部サツシとに枢支された三角窓支持構
   造において、前記三角窓の上部の端部に枢軸を突
   設し、該枢軸を回転可能に支承するブラケツト
   を、前記上部サツシの内側に位置させて該上部サ
   ツシにねじ止めしたことを特徴とする三角窓支持
   構造。