JPH0223473Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0223473Y2 JPH0223473Y2 JP1983023879U JP2387983U JPH0223473Y2 JP H0223473 Y2 JPH0223473 Y2 JP H0223473Y2 JP 1983023879 U JP1983023879 U JP 1983023879U JP 2387983 U JP2387983 U JP 2387983U JP H0223473 Y2 JPH0223473 Y2 JP H0223473Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- mounting seat
- body panel
- parts
- core material
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車等の車輛用内装部品に関し、さ
らに詳しくは車体パネルに取付けた際に転動を生
ずることのない車輛用内装部品の構造に関するも
のである。
らに詳しくは車体パネルに取付けた際に転動を生
ずることのない車輛用内装部品の構造に関するも
のである。
車輛用内装部品、例えばルーフコーナートリム
やセンターピラートリム等は、ウレタン等の発泡
合成樹脂パツドに塩ビレザー、クロス等の表皮材
を被覆したものに硬質合成樹脂または金属等の芯
材を裏打ちし、クリツプ等の器具により該芯材を
車体パネルに結合することによつて組付けが行わ
れるのが一般である。第１図はこのような内装部
品の取付状態を示した断面図である。前記の如く
パツドと表皮材で形成された内装部品１には、芯
材２が裏打ちされている。芯材２には長手方向に
適宜間隔をおいて取付座３が複数個（後出第２図
参照）固設されている。取付座３の横孔４に金属
製クリツプ５の脚部を、また車体パネル６に設け
られた取付孔７にクリツプ５の頭部を嵌挿するこ
とによつて取付けが行われている。
やセンターピラートリム等は、ウレタン等の発泡
合成樹脂パツドに塩ビレザー、クロス等の表皮材
を被覆したものに硬質合成樹脂または金属等の芯
材を裏打ちし、クリツプ等の器具により該芯材を
車体パネルに結合することによつて組付けが行わ
れるのが一般である。第１図はこのような内装部
品の取付状態を示した断面図である。前記の如く
パツドと表皮材で形成された内装部品１には、芯
材２が裏打ちされている。芯材２には長手方向に
適宜間隔をおいて取付座３が複数個（後出第２図
参照）固設されている。取付座３の横孔４に金属
製クリツプ５の脚部を、また車体パネル６に設け
られた取付孔７にクリツプ５の頭部を嵌挿するこ
とによつて取付けが行われている。
ところがこのような構成においては、前記取付
座３と車体６の間に必然的に隙間（図示ｇ）を生
じる。このため、内装部品１が図示矢印方向に転
動（ころび）を生じることが起り易い。第２図は
内装部品の組付状態の概観図であるが、内装部品
１が上記の如く転動すると、相手部品１ａ，１ｂ
との合せ部分８，８における合せ具合が悪くな
り、見栄えが不良となる。また組付け作業に当
り、他部品（天井ウエルト等）と干渉を起し、作
業性を低下させる。
座３と車体６の間に必然的に隙間（図示ｇ）を生
じる。このため、内装部品１が図示矢印方向に転
動（ころび）を生じることが起り易い。第２図は
内装部品の組付状態の概観図であるが、内装部品
１が上記の如く転動すると、相手部品１ａ，１ｂ
との合せ部分８，８における合せ具合が悪くな
り、見栄えが不良となる。また組付け作業に当
り、他部品（天井ウエルト等）と干渉を起し、作
業性を低下させる。
本考案は上記のような従来の問題点を解消する
ことを意図してなされたものである。すなわち本
考案は、上記のとおり車体パネルに取付ける如く
構成された車輛用内装部品において、前記取付座
のクリツプ取付部の両側に硬質の突起を設け、こ
の突起を車体パネルに当接せしめることによつて
内装部品の転動を防止することを要旨とするもの
である。以下図面に示した実施例に基いて本考案
の構成を説明する。
ことを意図してなされたものである。すなわち本
考案は、上記のとおり車体パネルに取付ける如く
構成された車輛用内装部品において、前記取付座
のクリツプ取付部の両側に硬質の突起を設け、こ
の突起を車体パネルに当接せしめることによつて
内装部品の転動を防止することを要旨とするもの
である。以下図面に示した実施例に基いて本考案
の構成を説明する。
第３図は本考案の車輛用内装部品に使用する取
付座の１実施例とクリツプを示す斜視図である。
取付座３に設けられた横孔４にクリツプ５の脚部
を前記の如く嵌挿するものであるが、取付座３の
上表面には上記横穴４の両側に突起９，９が一体
に設けられている。この突起９，９は所要の高さ
で、上表面両側にクリツプ脚部嵌挿方向に平行に
設けられたものである。この取付座３を前記と同
様に内装部品１の芯材２に固設し、クリツプ５を
用いて車体パネル６に取付ける。第４図はこの取
付状態を示した断面図である。図に見られる如
く、取付座３の上面に設けられた突起９の上面が
車体パネル６に当接している。この突起９の高さ
は、このように取付けた際に車体パネル６に当接
するに適した高さに予め設定されるものである。
このような構成であるから、前記車体パネル６に
当つている硬質の突起９が内装部品の動きを拘束
し、第１図のように内装部品の転動を生じること
がない。
付座の１実施例とクリツプを示す斜視図である。
取付座３に設けられた横孔４にクリツプ５の脚部
を前記の如く嵌挿するものであるが、取付座３の
上表面には上記横穴４の両側に突起９，９が一体
に設けられている。この突起９，９は所要の高さ
で、上表面両側にクリツプ脚部嵌挿方向に平行に
設けられたものである。この取付座３を前記と同
様に内装部品１の芯材２に固設し、クリツプ５を
用いて車体パネル６に取付ける。第４図はこの取
付状態を示した断面図である。図に見られる如
く、取付座３の上面に設けられた突起９の上面が
車体パネル６に当接している。この突起９の高さ
は、このように取付けた際に車体パネル６に当接
するに適した高さに予め設定されるものである。
このような構成であるから、前記車体パネル６に
当つている硬質の突起９が内装部品の動きを拘束
し、第１図のように内装部品の転動を生じること
がない。
第５図は取付座の他の実施例を示した斜視図で
ある。本例においては、突起９ａ，９ａが取付座
３上表面の四隅部に設けられている。前例の如く
突起９が上表面全長にわたるものでなく、このよ
うな態様のものとしても同様の目的を達成するこ
とができる。なお取付座３は硬質合成樹脂または
金属等所要の強度を有し芯材２に固着できるもの
であればよく、また突起９，９ａは取付座３の本
体と一体に成形してもよくあるいは別個に作成し
たものを接着、溶着等により固着してもよい。
ある。本例においては、突起９ａ，９ａが取付座
３上表面の四隅部に設けられている。前例の如く
突起９が上表面全長にわたるものでなく、このよ
うな態様のものとしても同様の目的を達成するこ
とができる。なお取付座３は硬質合成樹脂または
金属等所要の強度を有し芯材２に固着できるもの
であればよく、また突起９，９ａは取付座３の本
体と一体に成形してもよくあるいは別個に作成し
たものを接着、溶着等により固着してもよい。
以上の説明から明らかなとおり、本考案によれ
ば内装部品を車体に取付けた際の部品のころびを
完全に防止することができるので、他部品との接
合部分における合せ不良がなくなり、外観品質が
向上する。また他部品との干渉がなくなるので組
付け時の作業性が良くなる。さらに従来品の場合
クリツプのみで部品のころびを極力阻止しようと
すればクリツプ強度ならびにその嵌着力を強大な
ものとしなければならなかつたが、本考案におい
てはその必要がなくなり、クリツプは部品をパネ
ルに固着しさえすればよいものとなるから、部品
の脱着、保持が容易となる。また部品芯材が充分
にパネルに支持されるため、組付け後の芯材の剛
性が向上する。このように本考案は数々の利点を
有し、甚だ効果の大きいものである。
ば内装部品を車体に取付けた際の部品のころびを
完全に防止することができるので、他部品との接
合部分における合せ不良がなくなり、外観品質が
向上する。また他部品との干渉がなくなるので組
付け時の作業性が良くなる。さらに従来品の場合
クリツプのみで部品のころびを極力阻止しようと
すればクリツプ強度ならびにその嵌着力を強大な
ものとしなければならなかつたが、本考案におい
てはその必要がなくなり、クリツプは部品をパネ
ルに固着しさえすればよいものとなるから、部品
の脱着、保持が容易となる。また部品芯材が充分
にパネルに支持されるため、組付け後の芯材の剛
性が向上する。このように本考案は数々の利点を
有し、甚だ効果の大きいものである。
第１図は従来の内装部品の取付状態を示す断面
図、第２図は内装部品の組付状態の概観図、第３
図は本考案の内装部品に使用する取付座の１実施
例とクリツプを示す斜視図、第４図本考案の内装
部品の取付状態を示す断面図、第５図は取付座の
他の実施例を示す斜視図である。 １……内装部品、２……芯材、３……取付座、
４……横孔、５……クリツプ、６……車体パネ
ル、７……取付孔、８……接合部分、９，９ａ…
…突起。
図、第２図は内装部品の組付状態の概観図、第３
図は本考案の内装部品に使用する取付座の１実施
例とクリツプを示す斜視図、第４図本考案の内装
部品の取付状態を示す断面図、第５図は取付座の
他の実施例を示す斜視図である。 １……内装部品、２……芯材、３……取付座、
４……横孔、５……クリツプ、６……車体パネ
ル、７……取付孔、８……接合部分、９，９ａ…
…突起。
Claims (1)
- 裏面に芯材を有し該芯材に固設された取付座を
頭部が車体パネルに嵌入するクリツプにより車体
パネルに取付ける如く構成された車輛用内装部品
において、前記取付座のクリツプ取付部の両側に
車体パネルに当接して内装部品の転動を防止し得
る硬質の突起を設けたことを特徴とする車輛用内
装部品。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2387983U JPS59129648U (ja) | 1983-02-22 | 1983-02-22 | 車輌用内装部品 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2387983U JPS59129648U (ja) | 1983-02-22 | 1983-02-22 | 車輌用内装部品 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59129648U JPS59129648U (ja) | 1984-08-31 |
| JPH0223473Y2 true JPH0223473Y2 (ja) | 1990-06-26 |
Family
ID=30154947
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2387983U Granted JPS59129648U (ja) | 1983-02-22 | 1983-02-22 | 車輌用内装部品 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59129648U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5200958B2 (ja) * | 2009-01-27 | 2013-06-05 | トヨタ紡織株式会社 | クリップ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5139095Y2 (ja) * | 1972-03-06 | 1976-09-24 |
-
1983
- 1983-02-22 JP JP2387983U patent/JPS59129648U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59129648U (ja) | 1984-08-31 |
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