JPH0573943B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0573943B2 JPH0573943B2 JP62203213A JP20321387A JPH0573943B2 JP H0573943 B2 JPH0573943 B2 JP H0573943B2 JP 62203213 A JP62203213 A JP 62203213A JP 20321387 A JP20321387 A JP 20321387A JP H0573943 B2 JPH0573943 B2 JP H0573943B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- deceleration
- vehicle
- speed
- throttle opening
- detection device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はオートマチツク車（以下、AT車とい
う）において、走行途中でアクセルペダルから足
を離し、所謂、エンジンブレーキを駆けた状態で
減速が行われなかつた場合に、自動的にこれを検
出して強制的に減速するようにしたオートマチツ
ク車の自動減速装置に関する。
う）において、走行途中でアクセルペダルから足
を離し、所謂、エンジンブレーキを駆けた状態で
減速が行われなかつた場合に、自動的にこれを検
出して強制的に減速するようにしたオートマチツ
ク車の自動減速装置に関する。
AT車はアクセルペダルを踏み込むことによつ
て、トランスミツシヨンが車速に応じて切換えら
れ減速比が小さくなつて速度が上昇するものであ
る。そして、AT車にあつては、トランスミツシ
ヨンが３速に切換えられている状態にあつては、
マチアルトランスミツシヨンに比較して減速比が
小さいために、走行状態においてアクセルペダル
から足を離してエンジンブレーキを駆けた時の減
速が小さいものである。また、オーバドライブを
装備したAT車にあつて、該オーバドライブ走行
を行つている場合にはエンジンブレーキの効きが
特に悪い。
て、トランスミツシヨンが車速に応じて切換えら
れ減速比が小さくなつて速度が上昇するものであ
る。そして、AT車にあつては、トランスミツシ
ヨンが３速に切換えられている状態にあつては、
マチアルトランスミツシヨンに比較して減速比が
小さいために、走行状態においてアクセルペダル
から足を離してエンジンブレーキを駆けた時の減
速が小さいものである。また、オーバドライブを
装備したAT車にあつて、該オーバドライブ走行
を行つている場合にはエンジンブレーキの効きが
特に悪い。
そこで、AT車にあつてはエンジンブレーキを
駆けた時に減速が殆ど行われないために、フート
ブレーキを多用することとなり、そのためにブレ
ーキの熱、ブレーキパツドの摩耗が激しい等の問
題があつた。
駆けた時に減速が殆ど行われないために、フート
ブレーキを多用することとなり、そのためにブレ
ーキの熱、ブレーキパツドの摩耗が激しい等の問
題があつた。
よつて本発明は、上述した問題点に鑑み、減速
を必要とするときエンジンブレーキがきいていな
い場合にフートブレーキをかけなくても、自動的
に減速を増大するようにできるようにしたオート
マチツク車の自動減速装置を提供することを目的
としている。
を必要とするときエンジンブレーキがきいていな
い場合にフートブレーキをかけなくても、自動的
に減速を増大するようにできるようにしたオート
マチツク車の自動減速装置を提供することを目的
としている。
上記目的を達成するため本発明により成された
オートマチツク車の自動減速装置は、スロツトル
の開度を検出するスロツトル開度検出装置と、シ
フトレバーのポジシヨンがドライブポジシヨンの
とき、前記スロツトル開度検出装置により検出し
たスロツトル開度に基づくアイドル状態の検出に
よつてエンジンブレーキ状態を検出する手段と、
該手段がエンジンブレーキ状態を検出したときに
車速を検出し、該検出した車速が予め設定した単
位時間当たりの減速度に達しているか否かを判断
する手段と、該手段が前記減速度に達していない
と判断したとき、トランスミツシヨンをシフトダ
ウンして車両の速度を前記単位時間当たりの減速
度以上に強制的に減速させる手段とを備えること
を特徴としている。
オートマチツク車の自動減速装置は、スロツトル
の開度を検出するスロツトル開度検出装置と、シ
フトレバーのポジシヨンがドライブポジシヨンの
とき、前記スロツトル開度検出装置により検出し
たスロツトル開度に基づくアイドル状態の検出に
よつてエンジンブレーキ状態を検出する手段と、
該手段がエンジンブレーキ状態を検出したときに
車速を検出し、該検出した車速が予め設定した単
位時間当たりの減速度に達しているか否かを判断
する手段と、該手段が前記減速度に達していない
と判断したとき、トランスミツシヨンをシフトダ
ウンして車両の速度を前記単位時間当たりの減速
度以上に強制的に減速させる手段とを備えること
を特徴としている。
上記オートマチツク車の自動減速装置では、シ
フトレバーのポジシヨンがドライブポジシヨンの
とき、スロツトル開度に基づくアイドル状態の検
出によつてエンジンブレーキ状態を検出すると、
車速が予め設定した単位時間当たりの減速度に達
しているか否かを判断し、この減速度に達してい
ないと判断したとき、例えばオーバドライブを解
除することなどによつて、トランスミツシヨンを
シフトダウンして車両の速度をその単位時間当た
りの減速度以上に強制的に減速させるようにして
いるので、フートブレーキをかけなくても必要な
減速を得ることができる。
フトレバーのポジシヨンがドライブポジシヨンの
とき、スロツトル開度に基づくアイドル状態の検
出によつてエンジンブレーキ状態を検出すると、
車速が予め設定した単位時間当たりの減速度に達
しているか否かを判断し、この減速度に達してい
ないと判断したとき、例えばオーバドライブを解
除することなどによつて、トランスミツシヨンを
シフトダウンして車両の速度をその単位時間当た
りの減速度以上に強制的に減速させるようにして
いるので、フートブレーキをかけなくても必要な
減速を得ることができる。
以下、本発明の実施例を図面と共に説明する。
第１図において、１はアクセルペダルを操作す
ることにより開閉するスロツトルバルブの開閉度
を検出し、該スロツトルバルブがアイドルポジシ
ヨンの時に出力を送出するスロツトル開度検出装
置、２は例えばトランスミツシヨンのドリブンギ
ヤに装着され、車速を検出して出力を送出する高
精度の車速検出装置、３は第２図あるは第３図に
示す動作を行うタイマを含む制御回路、４はAT
車におけるトランスミツシヨンをトツプギヤにま
でギヤチエンジが行えるように切換えるためのオ
ートドライブを解除するためのオーバドライブ解
除装置にして、オーバドライブスイツチと直列接
続された接点を有するリレー等によつて構成され
ている。５は他の実施例の場合におけるシフトダ
ウン用アクチユエータである。
ることにより開閉するスロツトルバルブの開閉度
を検出し、該スロツトルバルブがアイドルポジシ
ヨンの時に出力を送出するスロツトル開度検出装
置、２は例えばトランスミツシヨンのドリブンギ
ヤに装着され、車速を検出して出力を送出する高
精度の車速検出装置、３は第２図あるは第３図に
示す動作を行うタイマを含む制御回路、４はAT
車におけるトランスミツシヨンをトツプギヤにま
でギヤチエンジが行えるように切換えるためのオ
ートドライブを解除するためのオーバドライブ解
除装置にして、オーバドライブスイツチと直列接
続された接点を有するリレー等によつて構成され
ている。５は他の実施例の場合におけるシフトダ
ウン用アクチユエータである。
次ぎに、第一の実施例を第２図のフローチヤー
トと共に説明するに、制御回路３はシフトレバー
のポジシヨンがドライブポジシヨンか否かを監視
し（ステツプａ）、ドライブポジシヨンの場合に
は次のステツプであるオーバドライブスイツチが
オン状態であるか否かを監視する（ステツプｂ）。
トと共に説明するに、制御回路３はシフトレバー
のポジシヨンがドライブポジシヨンか否かを監視
し（ステツプａ）、ドライブポジシヨンの場合に
は次のステツプであるオーバドライブスイツチが
オン状態であるか否かを監視する（ステツプｂ）。
この監視状態において、運転者がスピードを出
し過ぎ、あるいは下り坂になつたことによりエン
ジンブレーキを駆けると、スロツトル開度検出装
置より出力が送出されるので、制御回路３はエン
ジンがアイドリング状態となつて、エンジンブレ
ーキが駆けられたことを検出する（ステツプｃ）。
し過ぎ、あるいは下り坂になつたことによりエン
ジンブレーキを駆けると、スロツトル開度検出装
置より出力が送出されるので、制御回路３はエン
ジンがアイドリング状態となつて、エンジンブレ
ーキが駆けられたことを検出する（ステツプｃ）。
そして、制御回路３がエンジンブレーキが駆け
られたことを検出した後は、車速検出装置２から
の速度信号を監視し、該速度が単位時間当たりに
予め設定した減速状態になつているか否かを監視
する（ステツプｄ）。すなわち、例えば、減速度
合が１秒間に３Km／Ｈに達したか否かを監視し、
達しない場合には出力を送出する。この出力によ
つて、オーバドライブ解除装置４を駆動してオー
バドライブを解除し（ステツプｅ）、トランスミ
ツシヨンを３速に変更して減速を図るものであ
る。
られたことを検出した後は、車速検出装置２から
の速度信号を監視し、該速度が単位時間当たりに
予め設定した減速状態になつているか否かを監視
する（ステツプｄ）。すなわち、例えば、減速度
合が１秒間に３Km／Ｈに達したか否かを監視し、
達しない場合には出力を送出する。この出力によ
つて、オーバドライブ解除装置４を駆動してオー
バドライブを解除し（ステツプｅ）、トランスミ
ツシヨンを３速に変更して減速を図るものであ
る。
次ぎに、第３図に示すフローチヤートと共に説
明するに、前記したオーバドライブを解除した後
も、走行路が急な坂道等で前記単位時間当たりの
減速が予め設定した速度状態とならない場合、あ
るいはオーバドライブ装置を有しないAT車にお
いて、エンジンブレーキを駆けたにも係わらず前
記所定の減速が行われない場合には、制御回路３
は前記した第２図の動作と同様にドライブポジシ
ヨンか否かを監視し（ステツプａ）、ドライブポ
ジシヨンであることを検出した時にはスロツトル
開度検出装置１よりの出力でエンジンブレーキを
駆けたか否かを監視し（ステツプｃ）、エンジン
ブレーキを駆けたことを検出すると、単位時間当
たりの減速が予め設定した速度以上か否かを監視
し（ステツプｄ）、所定の減速度が得られていな
い場合には出力を送出して、トランスミツシヨン
をシフトダウンするためのアクチユエータ５を駆
動して２速にシフトダウンし（ステツプｆ）、減
速を図るものである。
明するに、前記したオーバドライブを解除した後
も、走行路が急な坂道等で前記単位時間当たりの
減速が予め設定した速度状態とならない場合、あ
るいはオーバドライブ装置を有しないAT車にお
いて、エンジンブレーキを駆けたにも係わらず前
記所定の減速が行われない場合には、制御回路３
は前記した第２図の動作と同様にドライブポジシ
ヨンか否かを監視し（ステツプａ）、ドライブポ
ジシヨンであることを検出した時にはスロツトル
開度検出装置１よりの出力でエンジンブレーキを
駆けたか否かを監視し（ステツプｃ）、エンジン
ブレーキを駆けたことを検出すると、単位時間当
たりの減速が予め設定した速度以上か否かを監視
し（ステツプｄ）、所定の減速度が得られていな
い場合には出力を送出して、トランスミツシヨン
をシフトダウンするためのアクチユエータ５を駆
動して２速にシフトダウンし（ステツプｆ）、減
速を図るものである。
なお、前記スロツトル開度検出装置に変えて、
キヤブレターやサージタンク内の負圧上昇を検出
して出力を送出するエンジン内負圧検出装置に置
き換えることもできる。
キヤブレターやサージタンク内の負圧上昇を検出
して出力を送出するエンジン内負圧検出装置に置
き換えることもできる。
また、エンジンブレーキを駆けた時に、前記し
たオーバドライブを解除するか、あるいはトラン
スミツシヨンをシフトダウンするか否かを選択す
るためのスイツチを設け、該スイツチをオンする
ことにより減速することなく惰性で走行できるよ
うに選択可能とすることもできる。
たオーバドライブを解除するか、あるいはトラン
スミツシヨンをシフトダウンするか否かを選択す
るためのスイツチを設け、該スイツチをオンする
ことにより減速することなく惰性で走行できるよ
うに選択可能とすることもできる。
さらに、前記単位時間当たりの減速度合を任意
に設定するようにすることもできる。
に設定するようにすることもできる。
以上説明したように本発明によれば、シフトレ
バーのポジシヨンがドライブポジシヨンにあり、
かつエンジンブレーキ状態にあるとき、減速が適
当かどうかを判断し、適当でないと判断したとき
はトランスミツシヨンをシフトダウンして車両の
減速度を自動的に増大し、フートブレーキをかけ
なくても必要な減速を得ることができるようにし
ているので、減速を必要とするときエンジンブレ
ーキがきいていない場合にフートブレーキを多用
することなく所定の減速が達成でき、従つて、ブ
レーキの加熱やブレーキパツドの消耗を防止で
き、安全運転上非常に有効な発明である。
バーのポジシヨンがドライブポジシヨンにあり、
かつエンジンブレーキ状態にあるとき、減速が適
当かどうかを判断し、適当でないと判断したとき
はトランスミツシヨンをシフトダウンして車両の
減速度を自動的に増大し、フートブレーキをかけ
なくても必要な減速を得ることができるようにし
ているので、減速を必要とするときエンジンブレ
ーキがきいていない場合にフートブレーキを多用
することなく所定の減速が達成でき、従つて、ブ
レーキの加熱やブレーキパツドの消耗を防止で
き、安全運転上非常に有効な発明である。
第１図は本発明の実施例を示すブロツク図、第
２図は同上の実線で示すブロツク図におけるフロ
ーチヤート図、第３図は第１図の破線で示すブロ
ツク図におけるフローチヤート図である。 １…スロツトル開度検出装置、２…車速検出装
置、３…制御回路、４…オーバドライブ解除装
置、５…シフトダウン用アクチユエータ。
２図は同上の実線で示すブロツク図におけるフロ
ーチヤート図、第３図は第１図の破線で示すブロ
ツク図におけるフローチヤート図である。 １…スロツトル開度検出装置、２…車速検出装
置、３…制御回路、４…オーバドライブ解除装
置、５…シフトダウン用アクチユエータ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ スロツトルの開度を検出するスロツトル開度
検出装置と、 シフトレバーのポジシヨンがドライブポジシヨ
ンのとき、前記スロツトル開度検出装置により検
出したスロツトル開度に基づくアイドル状態の検
出によつてエンジンブレーキ状態を検出する手段
と、 該手段がエンジンブレーキ状態を検出したとき
に車速を検出し、該検出した車速が予め設定した
単位時間当たりの減速度に達しているか否かを判
断する手段と、 該手段が前記減速度に達していないと判断した
とき、車両の速度を前記単位時間当たりの減速度
以上に強制的に減速させる手段と を備えることを特徴とするオートマチツク車の自
動減速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20321387A JPS6447632A (en) | 1987-08-17 | 1987-08-17 | Automatic deceleration device for automatic vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20321387A JPS6447632A (en) | 1987-08-17 | 1987-08-17 | Automatic deceleration device for automatic vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6447632A JPS6447632A (en) | 1989-02-22 |
| JPH0573943B2 true JPH0573943B2 (ja) | 1993-10-15 |
Family
ID=16470338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20321387A Granted JPS6447632A (en) | 1987-08-17 | 1987-08-17 | Automatic deceleration device for automatic vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6447632A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10318140A (ja) | 1997-05-21 | 1998-12-02 | Matsushita Refrig Co Ltd | 密閉型電動圧縮機 |
| JP4924816B2 (ja) * | 2007-02-15 | 2012-04-25 | 新神戸電機株式会社 | 蓄電池用包装体 |
| KR200481290Y1 (ko) | 2014-11-27 | 2016-09-08 | 씨제이제일제당 (주) | 포장용 상자 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59192620A (ja) * | 1983-04-18 | 1984-11-01 | Suzuki Motor Co Ltd | 自動変速機の制御装置 |
| JPS6028648U (ja) * | 1983-07-31 | 1985-02-26 | 日本電気ホームエレクトロニクス株式会社 | 電子制御自動変速装置 |
| JPS60252828A (ja) * | 1984-05-30 | 1985-12-13 | Mitsubishi Motors Corp | 自動変速システム |
-
1987
- 1987-08-17 JP JP20321387A patent/JPS6447632A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6447632A (en) | 1989-02-22 |
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