JPH0223491Y2

JPH0223491Y2 -

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Publication number: JPH0223491Y2
Application number: JP1983151903U
Authority: JP
Priority date: 1983-09-30
Filing date: 1983-09-30
Publication date: 1990-06-26
Also published as: JPS6058581U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、道路の線引き等に用いられる左右ハ
ンドル付自動車に関する。

たとえば高速道路の通行区分帯を示すものとし
て、白線が所定間隔を存して描かれているが、上
記白線は専用の作業自動車がゆつくり走行しなが
ら描く作業を行うようになつている。この種自動
車は、道路の右寄り、もしくは左寄りに沿つて走
行しながら作業するため、左右両側に運転装置一
式を備え、必要に応じた使い分けがなされてい
る。

ところで、線引き等作業時は低速であるので問
題はないが、作業以外の通常運転時は車体重量が
重いため、人力だけによる操作は大きな力を必要
として疲労し易い。このため、他の動力源を利用
してバツテリ操作力を拡大する、いわゆるパワー
ステアリング装置を備える要望が強い。

しかしながら、通常の運転装置が一式のみの自
動車と異り、バツテリが左右２本ある、第１の運
転装置と第２の運転装置を備えたこの種自動車で
は、運行走行時、作業走行時に拘らず一方のハン
ドルを操作しているときは他方のハンドルは必ず
操作できないようにすること、すなわち第１の運
転装置もしくは第２の運転装置のいずれか一方の
み操舵可能で、かつ運転走行時はいずれの運転装
置ともパワーステアリング、作業走行時はいずれ
の運転装置ともパワーステアリングを解消して通
常のステアリング操作に切換える必要があり、従
来、構造が複雑化するため上記要望が満たされて
いなかつた。

本考案は上記実情に着目してなされたものであ
り、その目的とするところは、左右２つの運転装
置のバツテリ切換えと、それぞれのバツテリのパ
ワーステアリング操作と、それぞれのハンドルの
パワーステアリング無しの通常ステアリング操作
との、三つの作動状態に対する確実な切換えを可
能とした全く新規の左右バツテリ付自動車を提供
しようとするものである。

以下、本考案の一実施例を図面にもとづいて説
明する。第１図において、図示しない自動車車室
内の車幅方向に沿つて、右側運転装置である第１
の運転装置１と、左側運転装置である第２の運転
装置２が並設される。上記第１の運転装置１は、
後述する右ハンドル３と、足元空間に配設される
第１のアクセルペダル４、第１のブレーキペダル
５および第１のクラツチペダル６などからなり、
それぞれのペダル４，５，６は周知の作動部品に
接続される。また、上記第２の運転装置２は、後
述する左ハンドル７と、足元空間に配設される第
２のアクセルペダル８、第２のブレーキペダル９
および第２のクラツチペダル１０などからなり、
それぞれのペダル８，９，１０は周知の上記作動
部品に接続される。なお、第１の運転装置１の各
ペダル４，５，６と、第２の運転装置２の各ペダ
ル８，９，１０は、図示しない切換部材を介して
周知の作動部品に接続されるようになつている。
また、各運転装置１，２間には、車幅方向に移動
自在な切換装置１１が介設されていて、これから
上記各ペダル４，５，６，８，９，１０の腕部と
系脱する係合部１２，１３，１４，１５，１６，
１７が設けられる。上記係合部１２，１３，１４
は、切換装置１１が第１の運転装置１側に位置す
るときに各ペダル４，５，６の腕部に係合して同
ペダルの変位動作を停止するとともに右ハンドル
３をロツクさせ、上記係合部１５，１６，１７は
切換装置１１が第２の運転装置２側に位置すると
きは各ペダル８，９，１０の腕部に係合して同ペ
ダルの変位動作を停止するとともに左ハンドル７
をロツクさせるようになつている。１８は、切換
装置１１を第１の運転装置１側に位置するよう弾
性的に付勢するスプリングであり、１９は切換装
置１１が第２の運転装置２側に位置したとき、そ
の位置を保持する固定装置であり、必要に応じて
容易に保持状態を解除できるようになつている。
また、切換装置１１には、ブラケツト２０が取付
けられていて、このブラケツト２０の第２の運転
装置２側に配設される切換スイツチ２１に相対向
する。すなわち、切換装置１１が第２の運転装置
２側に変位したときにブラケツト２０が接して切
換スイツチ２１はオン、第１の運転装置１側に変
位したときにブラケツト２０が離間してオフとな
る。ところが、この自動車車室内には２組のハン
ドルとペダルに対応して、図示しない計器装置お
よびスタータリレー回路、ワイパー作動回路、ラ
ンプ回路等の電気系統のスイツチ類が車幅方向中
央を挾んで左右にそれぞれ設けらている。

上記右ハンドル３と左ハンドル４は、それぞれ
第２図に示すように第１、第２のパワーステアリ
ング機構２２，２３に連結される。それぞれのパ
ワーステアリング機構２２，２３は、油圧を使用
し、ギヤとシリンダーとが一体的ないわゆるイン
テグラル式と呼ばれるものであるが、ギヤとシリ
ンダとが別体のリンケージ式のものであつてもよ
い。第１のパワーステアリング機構２２の油導入
ポートＡは、油圧回路２４を構成する切換弁２５
のＡポートに連動する。この油導出ポートR₁は
油圧送装置２６の油タンク２７に連動する。ま
た、上記パワーステアリング機構２２には、この
シリンダ内にかかつた油圧を必要に応じて開放す
る第１の油圧開放回路２８が設けられる。すなわ
ち、第１の油圧開放回路２８は、中途部に二方電
磁弁からなる第１の電磁開閉弁２９を有し、励磁
されたときのみ回路２８を閉成し、右ハンドル３
がパワーステアリング状態となる。励磁されない
ときは回路２８を開放してパワーステアリング機
構２２のシリンダ内の油を導き油圧を低下させて
パワーステアリングが使用できない状態となる。
換言すれば第１の電磁開閉弁２６が励磁されない
とき、右ハンドル３は通常のステアリング操作が
できるようになつている。上記第２のパワーステ
アリング機構２３の油導入ポートＢは上記切換弁
２５のＢポートに連通する。この油導出ポート
R₂は上記油圧送装置２６の油タンク２７に連通
する。また、上記パワーステアリング機構２３に
は第２の油圧開放回路３０が設けられ、中途部に
備えた二方電磁弁からなる第２の電磁開閉弁３１
が励磁されたとき回路３０を開放し、左ハンドル
７がパワーステアリング状態となる。励磁されな
いときは油圧を開放してパワーステアリングを解
除し、左ハンドル７は通常のステアリング操作が
できるようになつている。なお、上記切換弁２５
のＰポートは油圧送装置２６の圧送ポンプ３２吐
出側に連通する。圧送ポンプ３２の吸込側は、上
記油タンク２７に連通してなる。さらに、切換弁
２５は三方スライド電磁弁であり、励磁されたと
きＰポートがＢポートに連通し、励磁されないと
きはＰポートがＡポートに連通するようになつて
いる。

上記切換弁２５、第１、第２の電磁開閉弁２
９，３１は同図に示すように電気回路に接続され
る。すなわち、電源であるバツテリ３３から上記
切換スイツチ２１と車室内に設けられる運転スイ
ツチ２４が並列に接続され、これらはリレー３５
に接続される。なお説明すれば、上記切換スイツ
チ２１はリレー３５の駆動電源コイル３５ａ側、
運転スイツチ３４はリレー３５のＰ接点側に接続
される。また、リレー３５の常閉接点Ａは、車室
の計器盤に設けられる青ランプ３６と、上記第１
の油圧開放回路２８の第１の電磁開閉弁２９に接
続される。リレー３５の接点Ｂは、車室の計器盤
に設けられる赤ランプ３７と、上記油圧回路２４
の切換弁２５および上記第２の油圧開放回路３０
の第２の電磁開閉弁３１に接続されてなる。

しかして、通常運転走行時は、運転スイツチ３
４を閉成する。このときたとえば運転者が右側運
転席に座つて第１の運転装置１を使用する場合
は、切換装置１１にスプリング１８の弾性力を作
用させて第２の運転装置２側に変位し、左ハンド
ル７および第２の各ペダル８，９，１０を全て固
定状態とする。ブラケツト２０は切換スイツチ２
１と離間してこれをオフとし、リレー３５は常閉
接点Ａが接続されていて青ランプ３６が点灯す
る。すなわち、運転者は第１の運転装置１が使用
可能であり、かつパワーステアリング状態である
ことを知る。このとき、第１の油圧開放回路２８
の第１の電磁開閉弁２９は励磁されることにな
り、この回路２８は閉成状態となる。また、油圧
回路２４の切換弁２５は励磁されないので、Ｐポ
ートとＡポートが連通する。したがつて、圧送ポ
ンプ３２の圧送油は第１のパワーステアリング機
構２２の油導入ポートＡからシリンダに導かれ、
油導出ポートR₁から油タンク２７に戻る。一方、
第２の油圧開放回路３０の第２の電磁開閉弁３１
は励磁されていないから、このパワーステアリン
グ機構２３は油圧が開放されて作用しない。結
局、第１の運転装置１のみ使用可能であり、右ハ
ンドル３のパワーステアリング操作を得る。

運転者が左側運転席に座つて第２の運転装置２
を使用する場合は、切換装置１１をスプリング１
８の弾性力に抗して第１の運転装置１側に変位し
て、右ハンドル３および第２の各ペダル４，５，
６を全て固定状態とする。ブラケツト２０は切換
スイツチ２１に接してオンとし、リレー３５は接
点Ｂと接続する。すると、赤ランプ３７が点灯し
て運転者は第２の運転装置２が使用可能であり、
かつパワーステアリング状態であることを知る。
このとき第２の油圧開放回路３０の第２の電磁開
閉弁３１は励磁されることとなり、この回路３０
は閉成状態となる。また、切換弁２５も励磁さ
れ、ＰポートはＢポートに連通するよう切換る。
したがつて、圧送ポンプ３２の圧送油は第２のパ
ワーステアリング機構２３の油導入ポートＢから
シリンダに導かれ、油導出ポートR₂から油タン
ク２７に戻る。一方、第１の油開放回路２２の第
１の電磁開閉弁２９は励磁されていないから、こ
のパワーステアリング機構２２は油圧が開放され
て作用しない。結局、第２の運転装置２のみ使用
可能であり、左ハンドル７のパワーステアリング
操作を得る。

また、たとえば線引き作業など、作業運転走行
時は、微妙なハンドル操作を必要とするので通常
のステアリング操作に切換える。すなわち、運転
スイツチ３４を開放する。したがつて、リレー３
５に駆動電源が供給されず、青、赤ランプ３６，
３７は消灯のままであり、第１、第２の電磁開閉
弁２９，３１は励磁されない。第１、第２の油圧
開放回路２８，３０は各パワーステアリング機構
２２，２３の油圧を開放して、右、左ハンドル
３，７ともパワーステアリング状態とはならず、
通常のステアリング操作となる。たとえ圧送ポン
プ３２が作動して、第１のパワーステアリング機
構２２に油を圧送しても、右ハンドル３はパワー
ステアリング状態にならない。また、運転者が、
右側運転席もしくは左側運転席に座るかによつ
て、座つた側の運転装置１もしくは２が使用可能
となり、他の運転装置は使用できない状態となる
ことは、通常運転走行時と同一である。

なお、上記実施例においては、第１、第２の油
圧開放回路２８，３０にそれぞれ別個の第１、第
２の電磁開閉弁２９，３１を備えたが、これに限
定されるものではなく、第３図に示すように、第
１、第２の電磁開閉弁機能を有する一体型の開閉
弁３８を用いて切換えを行うようにしてもよい。

以上説明したように本考案によれば、自動車の
車幅方向に沿つて、第１、第２の運転装置を設け
ていずれか一方のみの運転制御を可能とし、これ
ら運転装置のハンドルに連結した第１、第２のパ
ワーステアリング機構を切換弁を有する油圧回路
と連通していずれか一方をパワーステアリング状
態となし、各パワーステアリング機構に第１、第
２の電磁開閉弁を有する第１、第２の油圧開放回
路を設け、パワーステアリング状態を解消して通
常のステアリング操作に換えるよう切換スイツチ
の信号によりリレーを切換え、運転スイツチで各
油圧開放回路を同時に開放するようにしたから、
左右いずれか一方の運転装置のみのハンドル操作
の切換えと、通常の運転走行時と作業走行時な
ど、必要に応じてそれぞれのハンドルをパワース
テアリング状態と通常のステアリング操作との三
つの運転操作機能を容易に切換えでき、操作性の
向上を図れるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す運転装置の概
略的斜視図、第２図は油圧回路と電気回路をとも
に示す回路図、第３図は他の実施例を示す一部回
路図である。１……第１の運転装置、２……第２の運転装
置、３……右ハンドル、７……左ハンドル、２２
……第１のパワーステアリング機構、２３……第
２のパワーステアリング機構、２６……油圧送装
置、２４……油圧回路、２５……切換弁、２８…
…第１の油圧開放回路、３０……第２の油圧開放
回路、２９……第１の電磁開閉弁、３１……第２
の電磁開閉弁、３３……バツテリ、３５……リレ
ー、２１……切換スイツチ、３４……運転スイツ
チ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

自動車の幅方向に沿つて並設されるとともにい
ずれか一方のみが運転制御できるように切換えら
れる第１、第２の運転装置と、これら第１、第２
の運転装置のハンドルにそれぞれ連結される第
１、第２のパワーステアリング機構と、これら第
１、第２のパワーステアリング機構と油圧送装置
とを連通し油圧をかけて各ハンドルをパワーステ
アリング状態となす油圧回路と、この油圧回路に
実装され上記第１のパワーステアリング機構また
は上記第２のパワーステアリング機構のいずれか
一方に連通される切換弁と、上記第１、第２のパ
ワーステアリング機構にそれぞれ設けられ油圧を
開放してパワーステアリング状態を解消する第
１、第２の油圧開放回路と、これら第１、第２の
油圧開放回路にそれぞれ実装され同第１、第２の
油圧開放回路をそれぞれ連通遮断すべく開閉され
る第１、第２の電磁開閉弁と、一端がバツテリに
接続されるとともに他端が上記第１の電磁開閉弁
または上記切換弁並びに上記第２の電磁開閉弁の
いずれか一方に接続されるリレーと、このリレー
と上記バツテリとの間に介挿される運転スイツチ
と、第１、第２の運転装置の切換操作に連動して
上記リレーを切換える切換スイツチとを具備し、
上記運転スイツチが開放されると上記第１、第２
のパワーステアリング機構のパワーステアリング
状態がともに解消され、かつ上記運転スイツチが
閉成されると上記第１、第２の運転装置の切換操
作に連動して上記第１のパワーステアリング機構
または第２のパワーステアリング機構のいずれか
一方のみがパワーステアリング状態となるよう構
成したことを特徴とする左右ハンドル付自動車。