JPH0356444Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は運転席を２つ備えた車両の駐車ブレ
ーキ装置に関する。

（従来の技術） 例えばオルタレン車等のように、台車側の運転
席のほかに上物側の操縦室にも運転席を備えた車
両が知られているが、このような車両の駐車ブレ
ーキ装置として、どちらの運転席からも任意にブ
レーキ作動、解除が行なえるようにしたものが、
本出願人により実願昭57−177809号及び同57−
195216号に提案されている。

例えば、第４図のようにエア圧タンク１とスプ
リングブレーキチャンバ２とを継ぐエア圧通路３
の途中に電磁弁４が介装される。

電磁弁４はエア圧通路３を閉成するポジシヨン
４Ａと、エア圧通路３を大気に解放するポジシヨ
ン４Ｂとからなり、通電時にポジシヨン４ａを保
持するようになつている。

５は電磁弁４の駆動回路で、その途中には台車
側と上物側の運転席６Ａと６Ｂに各々配設した切
換スイツチ７と８が介装される。

９はエア圧タンク１にエア圧を供給するコンプ
レツサ、１０は電磁弁４下流側通路３内のエア圧
が設定値以下の時にブレーキ作動表示ランプ１１
及び１２の回路１３を閉成する圧力スイツチを示
す。

図示のブレーキ解除状態において、切換スイツ
チ７と８のいずれか一方を切換操作すると、電磁
弁４が切り換つてポジシヨン４Ｂでスプリングブ
レーキチャンバ２のエア圧を大気に開放する。つ
まり、駐車ブレーキは作動状態となる。

駐車ブレーキ解除時には再び切換スイツチ７と
８のいずれか一方を切換操作すれば良く、この場
合電磁弁４がポジシヨン４Ａに切換わつてスプリ
ングブレーキチャンバ２にエア圧を供給し、これ
によりスプリングブレーキは解除される。

従つて、どちらの運転席６Ａ，６Ｂからも任意
に駐車ブレーキ操作が行なえるため、駐車ブレー
キ操作の都度、上物側の運転席６Ｂから台車側の
運転席６Ａに乗り移らなくても良く、作業性の向
上が図れる。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような駐車ブレーキ装置に
あつては、例えば駐車時にスイツチ７を図と反対
側に切換えてエア圧を解除して駐車ブレーキを効
かせているとき、上物操縦室で運転者以外の作動
員が不用意に切換スイツチに触れたりすると、駐
車ブレーキが解除されてしまう等の心配があつ
た。

この考案はこのような問題点に着目しなされた
もので、エンジンキースイツチオフ側の運転席で
は駐車ブレーキを解除し得ないようにした駐車ブ
レーキ装置の提案を目的とする。

（問題点を解決するための手段） そのため、この考案は台車側運転席または上物
側運転席の何れ側からでも任意に駐車ブレーキ操
作しうるようにした駐車ブレーキ装置において、
作動圧供給源からの作動圧力通路を途中で分岐し
て、その一方に手動切換弁を、他方に第１の電磁
弁を各々介装し、これらを下流で合流して更に第
２の電磁弁を介し駐車ブレーキ作動部に接続する
と共に、上記合流部に差圧応動型の方向切換弁を
設ける一方、上物側と台車側のうち少なくとも上
物側の運転席に設けたエンジンキースイツチを介
し上記第１の電磁弁に電流を供給する第１の駆動
回路と、上物側の運転席に設けた切換スイツチを
介して上記第２の電磁弁に切換電流を供給する第
２の駆動回路とを設ける。

（作用） 即ち、一方の運転席のエンジンキースイツチを
オンにした時には第１の電磁弁が遮断状態で第２
の電磁弁が連通状態になり、この場合には手動切
換弁の操作により駐車ブレーキは作動、解除され
る。

また、他方の運転席のエンジンキースイツチの
オンの時には第１の電磁弁は連通状態で、この場
合には切換スイツチを介し第２の電磁弁を切換操
作することによつて駐車ブレーキの作動、解除が
図れる。

（実施例） 第１図において、２０はエア圧タンク１とスプ
リングブレーキチャンバ２とを継ぐエア圧通路
で、エア圧通路２０は途中で２０Ａと２０Ｂに分
岐され、その一方に手動切換弁２１が、他方に第
１の電磁弁２２が各々介装され、これらは下流で
２０Ｃに合流され、スプリングブレーキチャンバ
２とに至るように形成される。

このエア圧通路２０Ａと２０Ｂの合流部には、
各通路内圧に応じて切換わる方向切換弁２３が介
装される。

この方向切換弁２３は通路２０Ａと２０Ｂのう
ち、電圧側を下流の合流通路２０Ｃに連通させ、
他方を遮断する圧力応動弁である。またこの方向
切換弁２３の下流には第２の電磁弁２が介装され
る。

第１と第２の電磁弁２２と２４は各々、エア圧
通路２０Ａ，２０Ｃの上流側と下流側を連通する
ポジシヨンと、上流側を遮断し下流側を大気に開
放するポジシヨンとからなり、連通側のポジシヨ
ンに切換るための励磁コイル２２Ａ，２４Ａと遮
断側のポジシヨンに切換るための励磁コイル２２
Ｂ，２４Ｂとを備え、一旦ポジシヨンが切換る
と、その励磁コイル２２Ａ，２２Ｂ及び２４Ａ，
２４Ｂの通電が断たれてもそのポジシヨンを保持
する（所謂、ロツクタイプ）ようになつている。
手動切換弁２１は台車側の運転席６Ａに配設さ
れ、第１と第２との電磁弁２２と２４と同じく連
通側と遮断（大気解放）側のポジシヨンを備え、
手動操作によつて切換ポジシヨンを維持するよう
になつている。

２５は第１と第２の電磁弁２２，２４の駆動回
路で、この駆動回路２５は台車側の運転席６Ａに
配設したエンジンキースイツチ２６を介しバツテ
リ電流を供給する第１の駆動回路２５Ａと、上物
側の運転席６Ｂのエンジンキースイツチ２７を介
してバツテリ電流を供給する第２の駆動回路２５
Ｂとからなる。

第１の駆動回路２５Ａはエンジンキースイツチ
２６のオンの時に、第１の電磁弁２２の遮断側の
励磁コイル２２Ｂに通電すると共に、後述の圧力
スイツチ２８を介し第２の電磁弁２４の連通側の
励磁コイル２４Ａに通電する。

これに対し、第２の駆動回路２５Ｂはエンジン
キースイツチ２７のオンの時に、第１の電磁弁２
２の連通側の励磁コイル２２Ａに通電すると共
に、切換スイツチ２９を介し第２の電磁弁２４の
連通側と遮断側の励磁コイル２４Ａと２４Ｂに選
択的に通電するようになつている。

圧力スイツチ２８は手動切換弁２１と方向切換
弁２３との間のエア圧が設定値以上になる、つま
りエア圧タンク１からのエア圧が手動切換弁２１
を介し供給されるとオンになる。

切換スイツチ２９は上物側運転席６Ｂに配設さ
れ、これを手動操作によつて切換ると、第２の電
磁弁２４が連通ポジシヨンと遮断ポジシヨンとで
切換わるようになつている。

尚、３０はスプリングブレーキチャンバ２と第
２の電磁弁２４の間のエア圧が設定値以下の時に
オンになる圧力スイツチ、１２は上物側運転席６
Ｂに設けた駐車用ブレーキ作動表示ランプ、１３
は台車側運転席６Ａに設けた駐車ブレーキ作動表
示用ランプ、これらのランプ１１，１２はエンジ
ンキースイツチ２６，２７のオンの時に、圧力ス
イツチ３０がオン（つまりブレーキ作動時）にな
ると点灯する。

３１はダイオードを示す。

次に作用を説明する。

台車側の運転席６Ａで駐車ブレーキスイツチを
解除する時には、エンジンキースイツチ２６をオ
ンにすると共に、手動切換弁２１を連通ポジシヨ
ンに切換ると、第１の電磁弁２２がエンジンキー
スイツチ２６を介しての電流によつて遮断ポジシ
ヨンに切換わる一方、エア圧タンク１からのエア
圧が手動切換弁２１を通つて方向切換弁２３（低
圧の第１電磁弁２２側のエア圧通路２０を遮断
し、高圧の手動切換弁２１側の通路２０を下流側
に連通する）を介し第２の電磁弁２４に達する。

第２の電磁弁２４は圧力スイツチ２８（手動切
換弁２１の切換によりオンになる）を介し連通側
の励磁コイル２４Ａに通電され、連通ポジシヨン
にて方向切換弁２３を介してエア圧をスプリング
ブレーキチャンバ２に供給し、もつて駐車ブレー
キを解除する。

この状態（台車側のエンジンキースイツチ２６
がオンの時）で、駐車ブレーキを作動させるに
は、手動切換弁２１を遮断ポジシヨンに切換れば
良く、この場合、スプリングブレーキチャンバ２
内のエア圧は第２の電磁弁２４，方向切換弁２３
を通つて手動切換弁２１にて大気に開放され、こ
れにより駐車ブレーキが作動する。

尚、手動切換弁２１のエア圧の開放に伴つて圧
力スイツチ２８がオンになるが、第２の電磁弁２
４はロツクタイプで連通ポジシヨンを保持する。

そして、スプリングブレーキチャンバ２内のエ
ア圧が設定値以下になると、圧力スイツチ３０が
オンになつてブレーキ作動表示ランプ１１が点灯
するのであり、運転席者これを確認した後でエン
ジンキースイツチ２６を切れば良い。

他方、上物側の運転席６Ｂで駐車ブレーキを解
除する時には、エンジンキースイツチ２７をオン
にすると、第１の電磁弁２２が連通側に切換わ
り、これに伴つてエア圧タンク１のエア圧は（手
動切換弁２１が遮断側の場合）第１の電磁弁２
２、方向切換弁２３（高圧側の上流通路２０Ｂを
下流通路２０Ｃに継ぐ）を介し第２の電磁弁２４
に達する。

この状態で、切換スイツチ２９を走行側（プレ
ーキ解除側）に入れると、第２の電磁弁２４が連
通ポジシヨンにて方向切換弁２３からのエア圧を
スプリングブレーキチャンバ２に供給し、これに
より駐車ブレーキは解除される。

駐車ブレーキを作動させるには、エンジンキー
スイツチ２７がオンの状態で、切換スイツチ２９
を駐車側（ブレーキ作動側）に切換れば良く、こ
の時、第２の電磁弁２４が遮断側に切換つてスプ
リングブレーキチャンバ２側のエア圧を大気に開
放し、スプリングブレーキを作動させる。

そして、圧力スイツチ３０が前述と同様にオン
になると、ブレーキ作動表示ランプ１２が点灯す
る。

尚、駐車ブレーキ解除時に、仮に手動切換弁２
１が連通状態で、第１の電磁弁２２の連通に伴つ
て方向切換弁２３が切換わらなくても、手動切換
弁２１側からのエア圧が第２の電磁弁２４側へと
供給されるため、切換スイツチ２９の操作によつ
て駐車ブレーキは解除される。

このように構成したので、例えば台車側運転席
６Ａで運転者が駐車ブレーキを作動させた状態
で、上物側操縦室に乗り込んだ作業者が仮に切換
スイツチ２９を操作しても、エンジンキースイツ
チ２７をオンにしない限り、駐車ブレーキは解除
されないのであり、通常、エンジンキーは運転者
が所有しているため、いたずら、あるいは誤つて
ブレーキ解除されることはないのである。

ところで、この実施例の場合にはエンジンキー
スイツチ２６と２７が共にオフの状態では手動切
換弁２１及び切換スイツチ２９を操作しても駐車
ブレーキを作動させることができない場合があ
る。

例えば、エンジンキースイツチ２７を切つて上
物側運転席６Ｂから降りた後に、駐車ブレーキを
作動させようと手動切換弁２１を操作しても、ス
プリングブレーキチャンバ２が第１の電磁弁２
２、方向切換弁２３、第２の電磁弁２４を介しエ
ア圧タンク１に連通している時にはエンジンキー
スイツチ２６をオンにしないと、ブレーキを作動
させることはできない。

そこで、第２図の第２実施例ではエンジンキー
スイツチ２６，２７が共にオフの場合でも手動切
換弁２１の操作により駐車ブレーキを作動させ得
るように、第１の電磁弁２２はロツクタイプに替
えて、通電時にのみ連通状態となる（非通電時は
上流側のエア圧通路２０遮断し、下流側の通路２
０を大気に開放する）常閉タイプが採用される。

第１の電磁弁２２は台車側のエンジンキースイ
ツチ２６には連動せず、上物側のエンジンキース
イツチ２７がオンの時にのみ通電されるようにな
つている。

これによれば、上物側エンジンキースイツチ２
７がオフの時には第１の電磁弁２２は遮断状態に
なるため、台車側のエンジンキースイツチ２６が
オフであつても、手動切換弁２１を遮断側に切換
ると、スプリングブレーキチャバ２内のエア圧が
第２の電磁弁２４、方向切換弁２３を通つて手動
切換弁２１にて大気に開放され、従つて駐車ブレ
ーキを作動させることができる。

勿論、手動切換弁２１が遮断側の時には、エン
ジンキースイツチ２７のオフと同時に駐車ブレー
キは作動状態になる。

第３図の第３実施例では切換スイツチ３２がエ
ンジンキースイツチ２７を介さずにバツテリ３３
に接続され、これによりエンジンキースイツチ２
７をオフにした後に切換スイツチ３２の操作によ
つても駐車ブレーキを作動させ得るようになつて
いる。

但し、上記の駆動回路２５Ｂにはエンジンキー
スイツチ２７のオフの時に切換スイツチ３２をブ
レーキ解除側に切換てもブレーキ解除しないよう
にリレー３４が介装される。

尚、切換スイツチ３２はスプリング作用によつ
て自動的に中立位置に戻るようになつている。

（考案の効果） 以上要するにこの考案によれば、台車側運転席
または上物側運転席の何れ側からでも任意に駐車
ブレーキ操作しうるようにした駐車ブレーキ装置
において、作動圧供給源からの作動圧力通路を途
中で分岐して、その一方に手動切換弁を、他方に
第１の電磁弁を各々介装し、これらを下流で合流
して更に第２の電磁弁を介し駐車ブレーキ作動部
に接続すると共に、上記合流部に差圧応動型の方
向切換弁を設ける一方、上物側と台車側のうち少
なくとも上物側の運転席に設けたエンジンキース
イツチを介し上記第１の電磁弁に電流を供給する
第１の駆動回路と、上物側の運転席に設けた切換
スイツチを介して上記第２の電磁弁に切換電流を
供給する第２の駆動回路とを設けたので、エンジ
ンキースイツチのオフ側の運転席で仮に作業者等
が駐車ブレーキ操作しても、駐車ブレーキが解除
されることはなく、したがつてこの種の駐車ブレ
ーキ装置を備えた車両の運行安全性を著しく向上
できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１実施例を示す概略構成
図、第２図は第２実施例の概略構成図、第３図は
第３実施例の概略構成図、第４図は従来例を示す
概略構成図である。 １……エア圧タンク、２……スプリングブレー
キチャンバ、６Ａ，６Ｂ……運転席、２０……エ
ア圧通路、２１……手動切換弁、２２……第１の
電磁弁、２３……方向切換弁、２４……第２の電
磁弁、２５Ａ……第１の駆動回路、２５Ｂ……第
２の駆動回路、２６，２７……エンジンキースイ
ツチ、２９……切換スイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 台車側運転席または上物側運転席の何れ側から
   でも任意に駐車ブレーキ操作しうるようにした駐
   車ブレーキ装置において、作動圧供給源からの作
   動圧力通路を途中で分岐して、その一方に手動切
   換弁を、他方に第１の電磁弁を各々介装し、これ
   らを下流で合流して更に第２の電磁弁を介し駐車
   ブレーキ作動部に接続すると共に、上記合流部に
   差圧応動型の方向切換弁を設ける一方、上物側と
   台車側のうち少なくとも上物側の運転席に設けた
   エンジンキースイツチを介し上記第１の電磁弁に
   電流を供給する第１の駆動回路と、上物側の運転
   席に設けた切換スイツチを介して上記第２の電磁
   弁に切換電流を供給する第２の駆動回路とを設け
   たことを特徴とする駐車ブレーキ装置。