JPH0223667B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は、送信機から送信されるコード信号を
受信して鍵の解錠操作を行なう電波式施解錠装置
に係り、さらに具体的には、車両に配設されてい
る各種の鍵の解錠操作を、送信機を携帯している
者によるスイツチ操作のみで行なうことができ、
かつ、その送信機の省エネルギー化を図つた電波
式施解錠装置に関する。

（従来の技術） 近年、機械式キープレートの車室内への置き忘
れ、粉失によつて、鍵の解錠ができず、ドアが開
かなくなるのを防止するために、例えば、特開昭
54―103199号公報に開示されているようなキーボ
ード式の開扉装置が提案されている。この一例を
第１図に基づいて説明する。

同図において、キーボード式コード入力装置１
０は、たとえば車両のドアのアウトサイドハンド
ル近傍等に設けられたものであつて、乗員等が自
分の指によつて、コードを入力するための装置で
ある。入力装置１０で入力されたコードと、登録
コード記録回路５０に記録された登録コードと
が、コード照合回路４０によつて照合され、両者
が一致すれば、アクチユエータ６０が作動する。
これによつて、ドアの鍵が解錠操作される。

しかし上記の例にあつては、まず解錠の都度、
キーボード１０を操作しなければならず、時とし
てその操作が煩雑になり、またそのキーボード１
０の操作の際に入力すべきコードを正しく覚えお
かなければならなかつた。

この操作の煩雑性及びコード暗記の必要性を除
去するためには、例えば米国特許第4162448号に
開示されているような送受信システムの技術を応
用し、第２図に示すように、単に送信機からの電
波によつて鍵を解錠操作することも考えられる。
このシステムは、まず車両の乗員等が送信機７０
を携帯し、この送信機７０のアンテナ７１から、
コード信号を変調した電波が送信され、車両に設
けられた受信アンテナ１１でそのコード信号を受
信し、このコード信号が受信機３０で増幅・復調
等される。そして、その後は、第１図に示したと
同様の動作をする。すなわち、コード照合によつ
て入力コードと登録コードとが一致すれば、アク
チユエータ６０が作動してドアの鍵が解錠操作さ
れる。

（発明が解決しようとする課題） ところが、アクチユエータ６０はドアの鍵だけ
を解錠操作するためのものであるため、それ以外
の鍵、たとえばトランク、グローブてボツクス等
の鍵を解錠操作されるようにするに際し、アクチ
ユエータ６０のみ３つ設け、他の部材を１つにし
て、コード照合が行なわれると、全てのアクチユ
エータが作動して全ての鍵が解錠操作されること
になり、所望の鍵のみを操作させることができな
い。したがつて、所望の鍵を解錠操作できるよう
にするためには、受信アンテナ１１、受信機３
０、コード照合回路４０、登録コード記録回路５
０、アクチユエータ６０の組を鍵の数だけそなえ
る必要があり、コスト及び設置スペースの拡大を
招くという欠点があつた。

一方、操作性の面では、前記したキーボード式
の開扉装置の欠点を解消するため、このキーボー
ドに代えて送信機を用いたとしても、送信機か
ら、登録されているコードを出力するためのなん
らかの操作は必要であり、簡単な操作で解錠操作
を行なうまでには至つていなかつた。

本発明は上記の事情に着目してなされたもの
で、安価で小型となり、同時に、解錠操作の煩雑
性を解消し、さらに、用いられる携帯可能な送信
機の電力を効率的に使用できるようにした電波式
施解錠装置を提供することを目的とする。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 上記目的を達成するための本発明は、車両に設
けられた鍵６５ａ〜６５ｅを作動準備状態に設定
するスイツチ２０ａ〜２０ｅと、該スイツチ２０
ａ〜２０ｅの出力に応答して送信リクエスト信号
を送信する送信リクエスト信号送信回路３０ｒ
と、該送信リクエスト信号を受信する受信機７０
ｒと前記送信リクエスト信号を受信した時にコー
ド信号を出力する送信機７０とからなる携帯可能
な送信手段７１と、前記車両に設けられ、前記ス
イツチ２０ａ〜２０ｅに対応して該送信手段７１
からのコード信号を受けるアンテナ１２ａ〜１２
ｅと、該アンテナ１２ａ〜１２ｅが受けたコード
信号を受信する受信機３０と、あらかじめ登録さ
れたコードを記憶する記憶手段５０と、該記憶手
段５０に記憶されたコードと前記受信機３０が受
信したコード信号を照合する照合手段４０と、前
記鍵６５ａ〜６５ｅの作動させるアクチユエータ
６０ａ〜６０ｅと、前記照合手段４０の照合結果
に基づいて前記スイツチ２０ａ〜２０ｅによつて
作動準備状態に設定されたアクチユエータ６０ａ
〜６０ｅを作動させるゲート手段４１ａ〜４１ｅ
とからなることを特徴とするものである。

（作 用） 以上のように構成された本発明の電波式施解錠
装置は次のように作用する。

まず、送信機７０を持つている乗員が乗車時に
車両に設けられたスイツチ２０ａを操作すると、
送信リクエスト信号送信回路３０ｒから送信リク
エスト信号が出力され、送信手段７１は、この送
信リクエスト信号を受けた時にコード信号を出力
する。このコード信号は、アンテナ１２ａを介し
て受信機３０に入力される。そして、照合手段４
０は、受信機３０から出力されたコード信号を記
憶手段５０に記憶されているコードと照合し、両
コードが一致していれば、ゲート手段４１ａを介
してアクチユエータ６０ａを作動させて、そのス
イツチ２０ａに対応する鍵６５ａを解錠操作す
る。

したがつて、前記した受信機３０、記憶手段５
０及び照合手段４０は共用しているので、装置は
小型かつ安価なものとなる。また、解錠操作を行
なう際には、乗員は解錠操作をしたい鍵に対応し
たスイツチを操作するのみで解錠操作を行なえる
ことになるので、簡単な操作でその鍵の解錠操作
を行なうことができる。さらに、送信手段７１
は、送信リクエスト信号送信回路３０ｒから送信
リクエスト信号が出力された時、すなわち、スイ
ツチが操作されたときのみ動作することになるの
で、送信手段７１の電力消費の省エネルギー化を
図ることができる。

（実施例） 以下添付図面に示す実施例に基づいて本発明を
詳述する。第３図は本発明の一実施例を示す回路
図である。

まず構成を説明すると、ループ状の受信アンテ
ナ１２ａ〜１２ｅがそれぞれ切換えスイツチ１３
ａ〜１３ｅを介して受信機３０及び送信リクエス
ト信号送信回路３０ｒに接続されている。また選
択スイツチ２０ａ〜２０ｅはそれぞれの受信アン
テナ１２ａ〜１２ｅに対応して設けられ、この選
択スイツチ２０ａ〜２０ｅを作動したときに送信
機からの信号を受信するのに充分な時間出力する
タイマ２１ａ〜２１ｅがそれぞれ設けられてい
る。上記切換えスイツチ１３ａ〜１３ｅは、それ
ぞれのタイマ２１ａ〜２１ｅが出力している間に
オンするものである。この切換えスイツチ１３ａ
〜１３ｅを設けたのは、いわゆる混信を防止する
ためであり、選択スイツチ２０ａ〜２０ｅによつ
て選択された受信アンテナ以外の受信アンテナか
らのノイズ等の侵入を防止する。またタイマ２１
ａ〜２１ｅの出力はそれぞれのANDゲート４１
ａ〜４１ｅの一方の入力端子に接続され、この
ANDゲート４１ａ〜４１ｅが出力したときに各
鍵６５ａ〜６５ｅを作動させる各アクチユエータ
６０ａ〜６０ｅが作動するようになつている。こ
の鍵６５ａ〜６５ｅには、この個々の鍵によつて
その動作が規制される錠６６ａ〜６６ｅが接続さ
れている。又、図に示す通りそれぞれの鍵にはそ
れ専用のアクチユエータが機械的に接続されてい
る。ここで、前記鍵あるいは錠とは、本実施例に
おいては次に記す部分であるとする。つまり、ド
アの鍵を一例とすれば、鍵は、インサイドロツク
ノブあるいはドア外板に設けられたキーシリンダ
ーの操作に連動してラツチの動きを規制し、ラツ
チがインサイドドアハンドル等の操作に追従しな
いようにする機能を有するものである。さらに詳
しく言えば、ドアを閉じたときに閉扉位置でその
ドアを保持する機構部分（後述する錠）を、ロツ
クあるいはアンロツクさせる部分であり、ロツク
した場合には、インサイドハンドル又はドアアウ
トサイドハンドルが操作されてもラツチとストラ
イカとの噛み合い状態を保持してドアが開かない
ようにし、また、アンロツクされた場合には、イ
ンサイドハンドル又はドアアウトサイドハンドル
の操作によつてラツチを回動させてドアの開閉を
自由に行なえるようにするものである。又、錠と
は、ドアを閉じたときにラツチとストライカとの
噛み合いによつて閉扉状態を保持する機能と、イ
ンサイドハンドル又はドアアウトサイドハンドル
の操作に連動してラツチを動かすことでストライ
カとの噛み合いを外し、上記閉扉状態の保持を解
除する機能を有するものであります。そして、ア
クチユエータはこの鍵を作動させるものであり、
本実施例においては、アクチユエータの作動によ
つて前記した錠をアンロツクし、インサイドハン
ドル又はドアアウトサイドハンドルの操作によつ
てドアの開閉が自由に行なえるようになる。

またタイマ２１ａ〜２１ｅの出力端子はORゲ
ート２２の入力端子と接続されている。電源回路
２３は、ORゲート２２が出力しているときにだ
け、その電源電圧を受信機３０及び送信リクエス
ト信号送信回路３０ｒに印加するようになつてい
る。そして送信リクエスト信号送信回路３０ｒ
は、電源回路２３から電圧を供給されたときに、
切換えスイツチ１３ａ〜１３ｅを介してアンテナ
１２ａ〜１２ｅから送信リクエスト信号を送るも
のである。また送信手段を構成する送信リクエス
ト信号受信回路７０ｒは、アンテナ７２から送信
リクエスト信号を受けたときに、送信機７０に対
して本来の送信を行なうように作用するものであ
る。コード照合回路４０の出力端子４０ａ〜４０
ｅは、それぞれのANDゲート４１ａ〜４１ｅの
他方の入力端子と接続されている。

上記の構成から、受信アンテナ１２ａ、切換え
スイツチ１３ａ、選択スイツチ２０ａ、タイマ２
１ａ、ANDゲート４１ａ、アクチユエータ６０
ａによつて、運転席側ドア用回路ａが形成され、
同様にして、助手席側ドア用回路ｂ、トランク用
回路ｃ、グローブボツクス用回路ｄ、アテアリン
グ用回路ｅが形成されている。またそれらの回路
に使用される各部材の末尾には、それに対応する
回路の英小文字と同じものが付されている。した
がつて、アクチユエータ６０ｂ，６０ｃ，６０
ｄ，６０ｅは、それぞれ、助手席側ドア用鍵６５
ｂの解錠操作用、トランク用鍵６５ｃの解錠操作
用、グローブボツクス用鍵６５ｄの解錠操作用、
ステアリング用鍵６５ｅの解錠操作用である。

尚、運転席側ドア用鍵６５ａ、助手席側ドア用
鍵６５ｂ、トランク用鍵６５ｃ、グローブボツク
ス用鍵６５ｄ及びステアリング用鍵６５ｅは、そ
れぞれ運転席側のドアに設けられている鍵を、助
手席側のドアに設けられている鍵を、トランクに
設けられている鍵を、グローズボツクスに設けら
れている鍵を、ステアリングに設けられている鍵
をそれぞれ指称するものとする。

またキーボード４２は、コード照合回路４０を
介して記憶回路５０に、新規のコードを登録させ
るためのものである。

一方、ループ状の送信アンテナ７２は、送信リ
クエスト信号送信回路７０ｒから出力されれた送
信リクエスト信号を受信すると共に、送信機７０
によつて発生した送信コードを送信するためのも
のであり、該送信機７０は、LSIと超小型の電池
とを使用すれば、その全体の形状も小型になる。
したがつて、指輪、ブレスレツト、ネツクレス、
ブローチ、時計等の装身具の中に組み込むことが
でき、それらを送信アンテナ７２として使用する
こともできる。

選択スイツチ２０ａ〜２０ｅは、各鍵６５ａ〜
６５ｅに解錠操作させるために、使用者が操作す
る部材の近付に配置するのがよく、たとえば第４
図のように、運転席側ドアの鍵を解錠操作するた
めの選択スイツチ２０ａは、運転席側ドア８０の
ドアノブ８１の一部に設置されるのがよい。また
従来の機械式キーとの共用を図るために、機械式
キー穴８２が取付けられている。

次に上記実施例の動作について説明する。初期
状態においては、送信機７０がまだコード信号を
送信していないので、その送信機７０における消
費電力は零である。また、受信アンテナ１２ａ〜
１５ｅのいずれもが、送信アンテナ７２から送信
コード信号を受けていないので、コード照合回路
４０において照合が行なわれない。このため、出
力端子４０ａ〜４０ｅが出力していないから、
ANDゲート４１ａ〜４１ｅが出力しない。した
がつて、どのアクチユエータ６０ａ〜６０ｅも作
動せず、どの鍵も解錠操作が行われない。従つ
て、６６ａ〜６６ｅのいずれの錠もロツクされて
いる状態となつている。

ここで運転席側ドア用鍵６５ａに解錠操作を行
なわせる場合について説明する。まず送信アンテ
ナ７２を受信アンテナ１２ａに付近けるととも
に、選択スイツチ２０ａを作動する。選択スイツ
チ２０ａを作動したときから一定時間、タイマ２
１ａが出力するのでその間、切換えスイツチ１３
ａが閉じる。そしてタイマ２１ａで定められる一
定時間のみ受信機３０及び送信リクエスト信号送
信回路３０ｒが電源回路２３から電圧を印加され
る。これにより、送信リクエスト信号送信回路３
０ｒが送信リクエスト信号を出力し、その送信リ
クエスト信号が切換えスイツチ１３ａ及びアンテ
ナ１２ａ、アンテナ７２を介して送信リクエスト
信号受信回路７０ｒに送られる。これによつて、
受信機７０が初めてコード信号を送信する。そし
て、受信アンテナ１２ａで受けたコード信号が受
信機３０に入力され、その入力信号が増幅、復調
された後、コード照合回路４０に送られる。

そして受信機３０の出力信号である入力コード
と登録コードとが一致すれば、その入力に応じ
て、４０ａ〜４０ｅの出力端子に出力が現われ
る。このとき例えば、出力端子４０ａが出力した
とすると、まだタイマ２１ａが出力しているの
で、ANDゲート４１ａも出力を生じ、これによ
つて、アクチユエータ６０ａが作動し、運転席側
ドア用鍵６５ａの解錠操作がなされる。従つて、
運転席側ドア用錠６６ａのロツクが解除されて、
乗員のアウトサイドドアハンドルの操作に連動し
て運転席側のドアを開けることができることにな
る。

この運転席側ドア用鍵６５ａの解錠操作を、実
際の操作を想定して説明すると、この送信機をポ
ケツト等に備えた乗員が、解錠しようとするドア
に近付き（送信アンテナ７２を受信アンテナ１２
ａに近付けることに相当する）、第４図に示して
あるドアノブ８１の一部に設置されている選択ス
イツチ２０ａを押す。この操作のみで、受信機３
０及び送信機７０が自動的に機能し、上記したよ
うな解錠のための動作が行なわれ、運転席側ドア
用鍵６５ａの解錠操作が成される。

次にトランクキー用鍵６５ｃを解錠操作する場
合について説明する。まず送信アンテナ７２を、
受信アンテナ１２ａ〜１２ｅのいずれかに近付
け、選択スイツチ１２ｃを作動する。このスイツ
チ作動から一定の時間、タイマ２１ｃが出力す
る。したがつて、切換えスイツチ１３ｃが閉じる
ので、送信リクエスト信号送信回路３０ｒから送
信リクエスト信号が出力され、この信号を受けた
送信リクエスト受信回路７０ｒは送信機７０を作
動させ、送信機７０はコード信号を出力する。そ
して、受信機３０はこの入力信号を増幅、復調す
る。そしてその出力信号であるコードが照合回路
４０によつて照合され、その出力端子４０ｃに信
号が出力されたとする。これによつて、ANDゲ
ート４１ｃが出力するので、アクチユエータ６０
ｃが作動して、これと連動するトランク用鍵６５
ｃが解錠操作される。

ところで、送信機７０は、便宜上１つのものと
して示してあるが、その種類によつて、送信する
コードの内容が異なつている。第３Ａ図に示すよ
うに、たとえば、送信機７０１，７０２を使用し
た場合には、コード照合回路４０の出力端子４０
ａ〜４０ｅの全てが出力する。ところが、送信機
７０５を使用した場合には、コード照合回路４０
の出力端子４０ｄ以外が出力する。したがつてこ
の場合は、ANDゲート４１ｄが出力を生じない
ので、選択スイツチ２０ｄを作動しても、アクチ
ユエータ６０ｄが作動せず、これと連動するグロ
ーボツクス用鍵６５ｄが解錠操作されない。逆に
言えば、送信機７０５を使用した場合には、第３
Ａ図に示すように、グローブボツクス用鍵６５ｄ
以外の鍵は選択スイツチの作動を条件として解錠
操作がなされる。送信機７０３，７０４，７０６
についても同様に解錠操作可能な鍵が限定されて
いる。

このように、送信機７０１，７０２が、いわば
マスターキーのように全ての鍵を解錠操作を行な
わせることができ、他の送信機７０３〜７０６は
その用途に応じて解錠操作を行なわせることので
きる鍵が限定されている。この機能を、ここで
は、許可機能と呼ぶものとする。この許可機能を
もたせることにより、特有の鍵しか解錠操作する
ことができない既存の錠に対応する便利なものと
なる。

尚、第３Ａ図中の出力端子４０ｆが１というの
は、キーボード４２を使用してそのコードを登録
から抹消できることを意味する。したがつて、第
３Ａ図中の４０ｆが０になつているコードは、キ
ーボード４２を使用しても、そのコードを抹消で
きないものである。

またORゲート２２は、省エネルギーを達成す
るために設けられたものである。すなわち、鍵を
解錠操作しようとするときのみ、ORゲート２２
が出力するので、そのときのみ受信機３０に電源
電圧が印加される。しかし鍵に解錠操作をさせる
必要がない常時は、ORゲート２２が出力しない
ので、受信機３０に電源電圧が印加されないため
に、無駄な電力の消費がない。このようにして省
エネルギーが達成されるようになつている。

また前記したように、切換えスイツチ１３ａ〜
１３ｅが設けられているのは、いわゆる混信を防
止するためである。たとえば切換えスイツチ１３
ａ〜１３ｅが設けられていないとする。この場
合、前記のように、運転席側ドア用鍵６５ａに解
錠操作をさせようとするときに、他の受信アンテ
ナ、たとえばアンテナ１２ｂからノイズが進入し
てきたとすると、アンテナ１２ａからの正規のコ
ードとアンテナ１２ｂからのノイズとが同時に受
信機３０を介してコード照合回路４０に入つてし
まう。これによつてコード照合回路４０では正常
な照合をすることができない。これを防止するた
めに、各受信アンテナの後に切換えスイツチ１３
ａ〜１３ｅを設けて、他の受信アンテナで受信し
ても、そのアンテナの切換えスイツチがオンしな
いから、入力信号がその先に進入しないようにし
てある。上記の場合、受信アンテナ１２ｂからノ
イズが進入する代りに、その受信アンテナ１２ｂ
に他の送信アンテナを近付けた場合も、同様に混
信が生じる。この場合も、切換えスイツチ１３ａ
〜１３ｅを使用することによつて、その混信を防
止できる。

上記のように、第３図に示す実施例は、送信ア
ンテナ７２を受信アンテナ１２ａ〜１２ｅのいず
れかに近付け、同時に選択スイツチ２０ａ〜２０
ｅのいずれかを作動するだけで、鍵に解錠操作を
行なわせることができるので、その鍵の解錠操作
が容易である。また受信機３０、コード照合回路
４０、登録コード記録回路５０が１つづつでよい
分だけ、装置全体が安価になる。さらに、送信機
７０及び受信機３０は、選択スイツチ２０ａ〜２
０ｅのいずれかが操作されたときに機能するよう
になつているので省エネルギーを図ることができ
る。

またアクチユエータ６０ｅは、ステアリング用
鍵６５ｅに解錠操作をさせるためのものであると
ともに、エンジンスタート用の機能スイツチとし
て使用できるようにしてもよい。

更に、コード照合回路４０と、登録コード記録
回路５０と、ANDゲート４１ｅと、アクチユエ
ータ６０ｅとを、保安ケースに収納するようにし
てもよい。このようにすることによつて、その保
安ケース外から、正常なコード信号以外のいかな
る電気信号を加えても作動しないので、車両の盗
難を確実に防止できる。

尚、上記実施例において、アクチユエータ６０
ａ〜６０ｅを鍵の解錠操作用として説明してきた
が、これ以外の他の用途に、たとえばパワーシー
ト駆動用、ラジオセツト用、エアコンセツト用、
ミラーセツト用として用いてもよい。

また、上記実施例においては複数のアクチユエ
ータを選択的に動作させるものを例示したが、こ
れに限らず、例えば運転席側のドアのみをアクチ
ユエータによつて解錠操作させるようにしたも
の、つまり、１つのアクチユエータを備えたもの
であつても本発明を適用することができるのはも
ちろんである。

［発明の効果］ 以上説明してきたように、本発明における電波
式施解錠装置によれば、受信機、記憶手段及び照
合手段は共用させているので、装置全体を小型で
安価に提供できることとなり、また、鍵の解錠操
作は、その鍵に対応して設けられているスイツチ
を操作するのみで良いので、簡単な操作で解錠操
作を行なうことができる。さらには、送信機及び
受信機は、スイツチが操作されたときからある時
間だけ機能するようになつているので、省エネル
ギー化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のキーボード式の開扉装置を示す
ブロツク図、第２図は従来の電波式キーシステム
を示したブロツク図、第３図は本発明の一実施例
を示す回路図、第３Ａ図はコード照合回路の動作
を説明するための表、第４図は本発明で使用する
ドアの一例を示す図である。 ａ…運転席側ドア用回路、ｂ…助手席側ドア用
回路、ｃ…トランク用回路、ｄ…グローブボツク
ス用回路、ｅ…ステアリング用回路、１２ａ〜１
２ｅ…受信アンテナ（アンテナ）、１３ａ〜１３
ｅ…切換えスイツチ、２０ａ〜２０ｅ…選択スイ
ツチ（スイツチ）、２１ａ〜２１ｅ…タイマ、３
０ｒ…送信リクエスト信号送信回路、４０…コー
ド照合回路（照合手段）、４１ａ〜４１ｅ…AND
ゲート（ゲート手段）、５０…登録コード記録回
路（記憶手段）、６０ａ〜６０ｅ…アクチユエー
タ、６５ａ…運転席側ドア用鍵（鍵）、６５ｂ…
助手席側ドア用鍵（鍵）、６５ｃ…トランク用鍵
（鍵）、６５ｄ…グローブボツクス用鍵（鍵）、６
５ｅ…ステアリング用鍵（鍵）、７０…送信機、
７０ｒ…送信リクエスト信号受信回路（受信機）、
７１…送信手段、７２…送信アンテナ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両に設けられた鍵６５ａ〜６５ｅを作動準
   備状態に設定するスイツチ２０ａ〜２０ｅと、 該スイツチ２０ａ〜２０ｅの出力に応答して送
   信リクエスト信号を送信する送信リクエスト信号
   送信回路３０ｒと、 該送信リクエスト信号を受信する受信機７０ｒ
   と前記送信リクエスト信号を受信した時にコード
   信号を出力する送信機７０とからなる携帯可能な
   送信手段７１と、 前記車両に設けられ、前記スイツチ２０ａ〜２
   ０ｅに対応して該送信手段７１からのコード信号
   を受けるアンテナ１２ａ〜１２ｅと、 該アンテナ１２ａ〜１２ｅが受けたコード信号
   を受信する受信機３０と、 あらかじめ登録されたコードを記憶する記憶手
   段５０と、 該記憶手段５０に記憶されたコードと前記受信
   機３０が受信したコード信号を照合する照合手段
   ４０と、 前記鍵６５ａ〜６５ｅを作動させるアクチユエ
   ータ６０ａ〜６０ｅと、 前記照合手段４０の照合結果に基づいて前記ス
   イツチ２０ａ〜２０ｅによつて作動準備状態に設
   定されたアクチユエータ６０ａ〜６０ｅを作動さ
   せるゲート手段４１ａ〜４１ｅとからなることを
   特徴とする電波式鍵の制御装置。 ２ 前記送信リクエスト信号送信回路３０ｒは、
   前記スイツチ２０ａ〜２０ｅに対応して前記車両
   に設けられたアンテナ１２ａ〜１２ｅを介して送
   信リクエスト信号を送信することを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載の電波式鍵の制御装置。