JPH0222834B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は、送信機から送信されるコード信号を
受信して鍵の解錠操作を行なう電波式施解錠装置
に係り、さらに具体的には、車両に配設されてい
る各種の鍵の解錠操作を、送信機を携帯している
者によるスイツチ操作のみで行なえるようにした
電波式施解錠装置に関する。

（従来の技術） 近年、機械式キープレートの車室内への置き忘
れ、紛失によつて、鍵の解錠操作ができず、ドア
が開かなくなるのを防止するために、例えば、特
開昭54−103199号公報に開示されているようなキ
ーボード式の開扉装置が提案されている。この一
例を第１図に基づいて説明する。

同図において、キーボード式コード入力装置１
０は、たとえば車両のドアのアウトサイドハンド
ル近傍等に設けられたものであつて、乗員等が自
分の指によつて、コードを入力するための装置で
ある。入力装置１０で入力されたコードと、登録
コード記録回路５０に記録された登録コードと
が、コード照合回路４０によつて照合され、両者
が一致すれば、アクチユエータ６０が作動する。
これによつて、ドアの鍵が解錠操作される。

しかし上記の例にあつては、まず解錠の都度、
キーボード１０を操作しなければならず、時とし
てその操作が煩雑になり、またそのキーボード１
０の操作の際に入力すべきコードを正しく覚えて
おかなければならなかつた。

この操作の煩雑性及びコード暗記の必要性を除
去するためには、例えば米国特許第4162448号に
開示されているような送受信システムの技術を応
用し、第２図に示すように、単に送信機からの電
波によつて鍵を解錠操作することも考えられる。
このシステムは、まず車両の乗員等が送信機７０
を携帯し、この送信機７０のアンテナ７１から、
コード信号を変調した電波が送信され、車両に設
けられた受信アンテナ１１でそのコード信号を受
信し、このコード信号が受信機３０で増幅・復調
等される。そして、その後は、第１図に示したと
同様の動作をする。すなわち、コード照合によつ
て入力コードと登録コードとが一致すれば、アク
チユエータ６０が作動してドアの鍵が解錠操作さ
れる。

（発明が解決しようとする課題） ところが、アクチユエータ６０はドアの鍵だけ
を解錠操作するためのものであるため、それ以外
の鍵、たとえばトランク、グローブボツクス等の
鍵を解錠操作されるようにするに際し、アクチユ
エータ６０のみ３つ設け、他の部材を１つにし
て、コード照合が行なわれると、全てのアクチユ
エータが作動して全ての鍵が解錠操作されること
になり、所望の鍵のみを操作させることができな
い。したがつて、所望の鍵が解錠操作されるよう
にするためには、受信アンテナ１１、受信機３
０、コード照合回路４０、登録コード記録回路５
０、アクチユエータ６０の組を鍵の数だけ備える
必要があり、コスト及び設置スペースの拡大を招
くという欠点があつた。

一方、操作性の面では、前記したキーボード式
の開扉装置の欠点を解消するため、このキーボー
ドに代えて送信機を用いたとしても、送信機か
ら、登録されているコードを出力するためのなん
らかの操作は必要であり、簡単な操作で解錠操作
を行なうまでには至つていなかつた。

本発明は上記の事情に着目してなされたもの
で、安価で小型となり、同時に、解錠操作の煩雑
性を解消した電波式施解錠装置を提供することを
目的とする。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 上記目的を達成するための本発明は、所定のコ
ード信号を送信する携帯可能な送信機７０と、車
両に配設されている各種の鍵６５ａ〜６５ｅに対
応して設けられ、当該送信機７０からのコード信
号を受ける複数のアンテナ１２ａ〜１２ｅと、前
記各種の鍵６５ａ〜６５ｅをそれぞれ個々に作動
させる複数のアクチユエータ６０ａ〜６０ｅと、
作動させるべき鍵６５ａ〜６５ｅに対応したアン
テナ１２ａ〜１２ｅ及びアクチユエータ６０ａ〜
６０ｅを選択する複数の選択スイツチ２０ａ〜２
０ｅと、当該複数の選択スイツチ２０ａ〜２０ｅ
のうちのいずれかの選択スイツチ２０ａ〜２０ｅ
が操作されたときに、その選択スイツチ２０ａ〜
２０ｅに対応する前記アンテナ１２ａ〜１２ｅが
受けたコード信号を受信する受信機３０と、あら
かじめ登録されたコードを記憶する記憶手段５０
と、当該記憶手段５０に記憶されたコードと前記
受信機３０が受信したコード信号を照合する照合
手段４０と、当該照合手段４０の照合結果に基づ
いて前記選択スイツチ２０ａ〜２０ｅによつて選
択されたアクチユエータ６０ａ〜６０ｅを作動さ
せるゲート手段４１ａ〜４１ｅとを有することを
特徴とするものである。

（作用） 以上のように構成された本発明の電波式施解錠
装置は以下のように作用する。

例えば、送信機７０を持つている乗員が運転席
側のドアの解錠をするため、そのドアの鍵６５ａ
に対応した選択スイツチ２０ａを操作すると、受
信機３０は、その選択スイツチ２０ａに対応した
アンテナ１２ａを介して送信機７０から出力され
ているコード信号を受信する。次に、照合手段４
０は、記憶手段５０に記憶されているコードと前
記受信機３０が受信したコードとを照合し、この
照合の結果、両コードが合致していれば、ゲート
手段４１ａは、そのドアの鍵６５ａに対応したア
クチユエータ６０ａを作動させて解錠を行なう。

したがつて、前記した受信機３０、記憶手段５
０及び照合手段４０は共用しているので、装置は
小型かつ安価なものとなる。さらに、解錠操作を
行なう際には、乗員はその解錠操作を行ないたい
鍵６５ａ〜６５ｅに対応した選択スイツチ２０ａ
〜２０ｅを操作するのみで解錠操作を行なえるこ
とになるので、簡単な操作でその鍵の解錠操作を
行なうことができる。

（実施例） 以下添付図面に示す実施例に基づいて本発明を
詳述する。第３図は本発明の一実施例を示す回路
図である。

まず構成を説明すると、ループ状の受信アンテ
ナ１２ａ〜１２ｅがそれぞれ切換えスイツチ１３
ａ〜１３ｅを介して受信機３０に接続されてい
る。また選択スイツチ２０ａ〜２０ｅはそれぞれ
の受信アンテナ１２ａ〜１２ｅに対応して設けら
れ、この選択スイツチ２０ａ〜２０ｅを作動した
ときに送信機からの信号を受信するのに充分な時
間出力するタイマ２１ａ〜２１ｅがそれぞれ設け
られている。上記切換えスイツチ１３ａ〜１３ｅ
は、それぞれのタイマ２１ａ〜２１ｅが出力して
いる間にオンするものである。またタイマ２１ａ
〜２１ｅの出力はそれぞれのANDゲート４１ａ
〜４１ｅの一方の入力端子に接続され、この
ANDゲート４１ａ〜４１ｅから信号が出力した
ときに各鍵６５ａ〜６５ｅを作動させる各アクチ
ユエータ６０ａ〜６０ｅが作動するようになつて
いる。この鍵６５ａ〜６５ｅには、この個々の鍵
によつてその作動が規制される錠６６ａ〜６６ｅ
が接続されている。又、図に示す通りそれぞれの
鍵にはそれ専用のアクチユエータが機械的に接続
されている。ここで、前記鍵あるいは錠とは、本
実施例においては次に記す部分であるとする。つ
まり、ドアの鍵を一例とすれば、鍵は、インサイ
ドロツクノブあるいはドア外板に設けられたキー
シリンダーの操作に連動してラツチの動きを規制
し、ラツチがインサイドドアハンドル等の操作に
追従しないようにする機能を有するものである。
さらに詳しく言えば、ドアを閉じたときに閉扉位
置でそのドアを保持する機構部分（後述する錠）
を、ロツクあるいはアンロツクさせる部分であ
り、ロツクした場合には、インサイドハンドル又
はドアアウトサイドハンドルが操作されてもラツ
チとストライカとの噛み合い状態を保持してドア
が開かないようにし、また、アンロツクされた場
合には、インサイドハンドル又はドアアウトサイ
ドハンドルの操作によつてラツチを回動させてド
アの開閉を自由に行なえるようにするものであ
る。又、錠とは、ドアを閉じたときにラツチとス
トライカとの噛み合いによつて閉扉状態を保持す
る機能と、インサイドハンドル又はドアアウトサ
イドハンドルの操作に連動してラツチを動かすこ
とでストライカとの噛み合いを外し、上記閉扉状
態の保持を解除する機能を有するものでありま
す。そして、アクチユエータはこの鍵を作動させ
るものであり、本実施例においては、アクチユエ
ータの作動によつて前記した錠をアンロツクし、
インサイドハンドル又はドアアウトサイドハンド
ルの操作によつてドアの開閉が自由に行なえるよ
うになる。

またタイマ２１ａ〜２１ｅの出力端子はORゲ
ート２２の入力端子と接続されている。電源回路
２３は、ORゲート２２が出力しているときにだ
け、その電源電圧を受信機３０に印加するように
なつている。コード照合回路４０の出力端子４０
ａ〜４０ｅは、それぞれのANDゲート４１ａ〜
４１ｅの他方の入力端子と接続されている。

上記の構成から、受信アンテナ１２ａ、切換え
スイツチ１３ａ、選択スイツチ２０ａ、タイマ２
１ａ、ANDゲート４１ａ、アクチユエータ６０
ａによつて、運転席側ドア用回路ａが形成され、
同様にして、助手席側ドア用回路ｂ、トランク用
回路ｃ、グローブボツクス用回路ｄ、ステアリン
グ用回路ｅが形成されている。またそれらの回路
に使用される各部材の末尾には、それに対応する
回路の英小文字と同じものが付されている。した
がつて、アクチユエータ６０ｂ，６０ｃ，６０
ｄ，６０ｅは、それぞれ、助手席側ドア用鍵６５
ｂの解錠操作用、トランク用鍵６５ｃの解錠操作
用、グローブボツクス用鍵６５ｄの解錠操作用、
ステアリング用鍵６５ｅの解錠操作用である。
尚、運転席側ドア用鍵６５ａ、助手席側ドア用鍵
６５ｂ、トランク用鍵６５ｃ、グローブボツクス
用鍵６５ｄ及びステアリング用鍵６５ｅは、それ
ぞれ運転席側のドアに設けられている鍵を、助手
席側のドアに設けられている鍵を、トランクに設
けられている鍵を、グローブボツクスに設けられ
ている鍵を、ステアリングに設けられている鍵を
それぞれ指称するものとする。

またキーボード４２は、コード照合回路４０を
介して記憶回路５０に、新規のコードを登録させ
るためのものである。

一方、ループ状の送信アンテナ７２は、送信機
７０によつて発生した送信コードを送信するため
のものであり、該送信機７０は、LSIと超小型の
電池とを使用すれば、その全体の形状も小型にな
る。したがつて、指輪、ブレスレツト、ネツクレ
ス、ブローチ、時計等の装身具の中に組み込むこ
とができ、それらを送信アンテナ７２として使用
することもできる。

選択スイツチ２０ａ〜２０ｅは、各鍵６５ａ〜
６５ｅに解錠操作をさせるために、使用者が操作
する部材の付近に配置するのがよく、たとえば第
４図のように、運転席側ドア用鍵６５ａに解錠操
作をさせるための選択スイツチ２０ａは、運転席
側ドア８０のドアノブ８１の一部に設置されるの
がよい。また従来の機械式キーとの共用を図るた
めに、機械式キー穴８２が取付けられている。

次に上記実施例の動作について説明する。ま
ず、受信アンテナ１２ａ〜１２ｅのいずれもが、
送信アンテナ７２から送信コード信号を受けてい
ないときは、コード照合回路４０において照合が
行なわれない。このため、出力端子４０ａ〜４０
ｅが出力していないから、ANDゲート４１ａ〜
４１ｅが出力しない。したがつて、どのアクチユ
エータ６０ａ〜６０ｅも作動せず、どの鍵６５ａ
〜６５ｅも解錠操作が行われない。従つて、６６
ａ〜６６ｅのいずれの錠もロツクされている状態
となつている。

ここで運転席側ドア用鍵６５ａに解錠操作を行
なわせる場合について説明する。まず送信アンテ
ナ７２を受信アンテナ１２ａに近付けるととも
に、選択スイツチ２０ａを作動する。選択スイツ
チ２０ａを作動したときから一定時間、タイマ２
１ａが出力するのでその間、切換えスイツチ１３
ａが閉じる。これによつて受信アンテナ１２ａで
受けたコード信号が受信機３０に入力される。こ
こでタイマ２１ａで定められる一定時間のみ受信
機３０が電源回路２３から電圧が印加されるの
で、受信機３０が作動して、その入力信号が増
幅、復調された後、コード照合回路４０に送られ
る。

そして受信機３０の出力信号である入力コード
と登録コードとが一致すれば、その入力に応じ
て、４０ａ〜４０ｅの出力端子に出力が表われ
る。このとき例えば、出力端子４０ａが出力した
とすると、まだタイマ２１ａが出力しているの
で、ANDゲート４１ａも出力を生じ、これによ
つて、アクチユエータ６０ａが作動し、運転席側
ドア用鍵６５ａの解錠操作がなされる。従つて、
運転席側ドア用錠６６ａのロツクが解除されて、
乗員のアウトサイドドアハンドルの操作に連動し
て運転席側のドアを開けることができることにな
る。

この運転席側ドア用鍵６５ａの解錠操作を、実
際の操作を想定して説明すると、この送信機をポ
ケツト等に備えた乗員が、解錠しようとするドア
に近付き（送信アンテナ７２を受信アンテナ１２
ａに近付けることに相当する）、第４図に示して
あるドアノブ８１の一部に設置されている選択ス
イツチ２０ａを押す。この操作のみで、上記した
ような解錠のための動作が行なわれ、運転席側ド
ア用鍵６５ａの解錠操作が成される。

次にトランク用鍵６５ｃの解錠操作をする場合
について説明する。まず送信アンテナ７２を、受
信アンテナ１２ａ〜１２ｅのいずれかに近付け、
選択スイツチ１２ｃを作動する。この選択スイツ
チ１２ｃの作動から一定の時間、タイマ２１ｃが
出力する。したがつて、切換えスイツチ１３ｃが
閉じるので受信機３０が入力信号を増幅、復調す
る。そして、その出力信号であるコードが照合回
路４０によつて照合され、その出力端子４０ｃに
信号が出力されたとする。これによつて、AND
ゲート４１ｃに出力が生じるので、アクチユエー
タ６０ｃが作動して、これと連動するトランク用
鍵６５ｃが解錠操作される。

ところで、送信機７０は、便宜上１つのものと
して示してあるが、その種類によつて、送信する
コードの内容が異なつている。第３Ａ図に示すよ
うに、たとえば、送信機７０１，７０２を使用し
た場合には、コード照合回路４０の出力端子４０
ａ〜４０ｅの全てが出力する。ところが、送信機
７０５を使用した場合には、コード照合回路４０
の出力端子４０ｄ以外が出力する。したがつてこ
の場合は、ANDゲート４１ｄが出力を生じない
ので、選択スイツチ２０ｄを作動しても、アクチ
ユエータ６０ｄが作動せず、これと連動するグロ
ーブボツクス用鍵６５ｄの解錠操作は行なわれな
い。逆に言えば、この送信機７０５を使用した場
合には、第３Ａ図に示すように、グローブボツク
ス用鍵６５ｄ以外の鍵は選択スイツチの作動を条
件として解錠操作がなされる。尚、送信機７０
３，７０４，７０６についても同様に解錠操作可
能な鍵が限定されている。

このように、送信機７０１，７０２が、いわば
マスターキーのように全ての鍵に解錠操作を行な
わせることができ、他の送信機７０３〜７０６は
その用途に応じて解錠操作を行わせることのでき
る鍵が限定されている。この機能を、ここでは許
可機能と呼ぶものとする。この許可機能をもたせ
ることにより、特有の鍵しか解錠操作することが
できない既存の錠に対応する便利なものとなる。

尚、第３Ａ図中の出力端子４０ｆが１というの
は、キーボード４２を使用してそのコードを登録
から抹消できることを意味する。したがつて、第
３Ａ図中の４０ｆが０になつているコードは、キ
ーボード４２を使用しても、そのコードを抹消で
きないものである。

またORゲート２２は、省エネルギーを達成す
るために設けられたものである。すなわち、ロツ
ク装置に解錠操作をさせようとするときのみ、
ORゲート２２が出力するので、そのときのみ受
信機３０に電源電圧が印加される。しかし鍵に解
錠操作をさせる必要がない常時は、ORゲート２
２が出力しないので、受信機３０に電源電圧が印
加されないために、無駄な電力の消費がない。こ
のようにして省エネルギーが達成されるようにな
つている。

また切換えスイツチ１３ａ〜１３ｅが設けられ
ているのは、いわゆる混信を防止するためであ
る。たとえば切換えスイツチ１３ａ〜１３ｅが設
けられていないとする。この場合、前記のよう
に、運転席側ドア用鍵６５ａに解錠操作をさせよ
うとするときに、他の受信アンテナ、たとえばア
ンテナ１２ｂからノイズが進入してきたとする
と、アンテナ１２ａからの正規のコードとアンテ
ナ１２ｂからのノイズとが同時に受信機３０を介
してコード照合回路４０に入つてしまう。これに
よつてコード照合回路４０では正常な照合をする
ことができない。これを防止するために、各受信
アンテナの後に切換えスイツチ１３ａ〜１３ｅを
設けて、他の受信アンテナで受信しても、そのア
ンテナの切換えスイツチがオンしないから、入力
信号がその先に進入しないようにしてある。上記
の場合、受信アンテナ１２ｂからノイズが進入す
る代りに、その受信アンテナ１２ｂに他の送信ア
ンテナを近付けた場合も、同様に混信が生じる。
この場合も、切換えスイツチ１３ａ〜１３ｅを使
用することによつて、その混信を防止できる。

上記のように、第３図に示す実施例は、送信ア
ンテナ７２を受信アンテナ１２ａ〜１２ｅのいず
れかに近付け、同時に選択スイツチ２０ａ〜２０
ｅのいずれかを作動するだけで、鍵に解錠操作を
行なわせることができるので、その鍵の解錠操作
が容易である。また受信機３０、コード照合回路
４０、登録コード記録回路５０が１つづつでよい
分だけ、装置全体が安価になる。

またアクチユエータ６０ｅは、ステアリング用
鍵６５ｅに解錠操作をさせるためのものであると
ともに、エンジンスタート用の機能スイツチとし
て使用できるようにしてもよい。

更に、コード照合回路４０と、登録コード記録
回路５０と、ANDゲート４１ｅと、アクチユエ
ータ６０ｅとを、保安ケースに収納するようにし
てもよい。このようにすることによつて、その保
安ケース外から、正常なコード信号以外のいかな
る電気信号を加えても作動しないので、車両の盗
難を確実に防止できる。

尚、上記実施例において、アクチユエータ６０
ａ〜６０ｅを鍵の解錠操作用として説明してきた
が、これ以外の他の用途に、たとえばパワーシー
ト駆動用、ラジオセツト用、エアコンセツト用、
ミラーセツト用として用いてもよい。

第５図は本発明に使用されるステアリングロツ
ク用選択スイツチを示す斜視図である。操作者が
通常使用し易い位置に、ロータリスイツチ８４が
設けられ、このスイツチを切換えることによつ
て、従来のイグニツシヨンキーを回動したのと同
様の効果が得られる。ただし、第３図に示すアク
チユエータ６０ｃが作動しなければ、ロータリス
イツチ８４が、OFFの位置にロツクされる。も
しアクチユエータ６０ｅが作動すれば、そのロー
タリスイツチ８４を手動により自由に回動できる
ようになつている。

第６図は、第５図と基本的には同様であるが、
従来のイグニツシヨンキーをも併用できるように
したものを示す斜視図である。すなわち、ロータ
リスイツチ８４内にイグニツシヨンキーのキー穴
８５が設けられている。そしてアクチユエータ６
０ｅが作動していなくても、イグニツシヨンキー
をキー穴８５に挿入すれば、従来と同様にイグニ
ツシヨンスイツチが回転し、ロータリスイツチ８
４も上記と同様に回動することができるような同
軸構造になつている。

第７図は、本発明の他の実施例を示す回路図で
ある。この実施例は、常時は送信機７０が送信せ
ずに、必要な場合にのみ送信することによつて、
省エネルギーを図るものである。送信リクエスト
信号送信回路３０ｒ及び送信リクエスト信号受信
回路７０ｒ以外の部材は、第３図と同様であり、
それらの部材についての説明は省略する。

送信リクエスト信号送信回路３０ｒは、電源回
路２３から電圧を供給されたときに、切換えスイ
ツチ１３ａ〜１３ｅを介してアンテナ１２ａ〜１
２ｅから送信リクエスト信号を送るものである。
また送信リクエスト信号受信回路７０ｒは、アン
テナ７２から送信リクエスト信号を受けたとき
に、送信機７０に対して本来の送信を行なうよう
に作用するものである。

次に上記実施例の動作について説明する。まず
初期状態においては、送信機７０がまだコード信
号を送信していないので、その送信機７０におけ
る消費電力は零である。ここで選択スイツチ１２
ｅを作動させたとする。これによつて、切換えス
イツチ１３ｅが閉じられるとともに、タイマ２１
ｅがORゲート２２に信号を出力するので、電源
回路２３が送信リクエスト信号送信回路３０ｒに
電圧を供給する。このために、送信回路３０ｒが
送信リクエスト信号を出力し、その送信リクエス
ト信号が切換えスイツチ１３ｅ及びアンテナ１２
e.７２を介して送信リクエスト信号受信回路７０
ｒに送られる。これによつて、送信機７０が初め
てコード信号を送信する。この後の動作は、第３
図の実施例の場合と同様である。

以上述べた実施例においては、送信機７０にお
ける消費電力を低減でき、省エネルギーを達成で
きるという効果を有する。

第８図乃至第９図は車載バツテリがいわゆるバ
ツテリ上りになつた場合にも、ドア等の鍵に解錠
操作を行なわせるようにした例を示す図である。
第８図はその斜視図であり、外部電源用リツド９
０ａを開いた位置に、＋用外部端子９２と−用外
部端子９３とが設けられ、車載バツテリ９０と第
９図に示す回路図に基づいて結線されている。

第９図に示す回路図において、常開リレー９５
の常開接点はダイオード９４と並列に接続されて
おり、またイグニツシヨンスイツチ９６のアクセ
サリー端子と外部電源供給スイツチ９７とリレー
９５のコイルとの直列回路が、車載バツテリ９０
と接続されている。

次に上記回路の動作について説明する。まず、
車載バツテリ９０がいわゆるバツテリ上りを起こ
している時、外部バツテリ９８を外部端子９２，
９３に接続すると、該外部バツテリ９８からダイ
オード９４を介して、車載バツテリ９０に電流が
供給されるので、前述した送信機からの信号によ
つて鍵に解錠操作をさせて、ドアを開けることが
できる。

また外部バツテリ９８を接続する前に、端子９
２，９３を誤つてシヨートした場合、ダイオード
９４によつて、車載バツテリ９０の短絡電流が流
れるのを阻止できる。

また外部端子９２，９３に例えば、灯具、音響
機器等の外部負荷を接続して、それを作動させる
には、イグニツシヨンスイツチ９６をアクセサリ
ー位置にし、外部電源供給スイツチ９７とをオン
すればよい。これによりリレー９５が閉じるの
で、車載バツテリ９０からの電流は、リレー９５
を介して外部負荷に流れる。

以上述べた実施例においては、車載バツテリ９
０が放電していわゆるバツテリ上りを起しても、
外部バツテリ９８を接続すれば、必ずドア等の鍵
に解錠操作を行なわせることができるという効果
を有する。

［発明の効果］ 以上説明してきたように、本発明における電波
式施解錠装置によれば、受信機、記憶手段及び照
合手段は共用させているので、装置全体を小型で
安価に提供できることとなり、また、各種の鍵の
解錠操作は、その鍵に対応して設けられている選
択スイツチを操作するのみで行なうことができる
ので、簡単な操作で解錠操作を行なうことができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のキーボード式の開扉装置を示す
ブロツク図、第２図は従来の電波式キーシステム
を示したブロツク図、第３図は本発明の一実施例
を示す回路図、第３Ａ図はコード照合回路の動作
を説明するための表、第４図は本発明で使用する
ドアの一例を示す図、第５図はステアリングロツ
ク解錠用選択スイツチの一例を示す斜視図、第６
図はステアリングロツク解錠用選択スイツチの他
の一例を示す斜視図、第７図は本発明の他の実施
例を示す回路図、第８図はバツテリ上り対策を設
けた車両の斜視図、第９図は第８図の回路図であ
る。 ａ……運転席側ドア用回路、ｂ……助手席側ド
ア用回路、ｃ……トランク用回路、ｄ……グロー
ブボツクス用回路、ｅ……ステアリング用回路、
１２ａ〜１２ｅ……受信アンテナ（アンテナ）、
１３ａ〜１３ｅ……切換えスイツチ、２０ａ〜２
０ｅ……選択スイツチ、２１ａ〜２１ｅ……タイ
マ、３０……受信機、４０……コード照合回路
（照合手段）、４１ａ〜４１ｅ……ANDゲート
（ゲート手段）、５０……登録コード記録回路（記
憶手段）、６０ａ〜６０ｅ……アクチユエータ、
６５ａ……運転席側ドア用鍵（鍵）、６５ｂ……
助手席側ドア用鍵（鍵）、６５ｃ……トランク用
鍵（鍵）、６５ｄ……グローブボツクス用鍵
（鍵）、６５ｅ……ステアリング用鍵（鍵）、７０
……送信機、７２……送信アンテナ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 所定のコード信号を送信する携帯可能な送信
   機７０と、 車両に配設されている各種の鍵６５ａ〜６５ｅ
   に対応して設けられ、当該送信機７０からのコー
   ド信号を受ける複数のアンテナ１２ａ〜１２ｅ
   と、 前記各種の鍵６５ａ〜６５ｅをそれぞれ個々に
   作動させる複数のアクチユエータ６０ａ〜６０ｅ
   と、 作動させるべき鍵６５ａ〜６５ｅに対応したア
   ンテナ１２ａ〜１２ｅ及びアクチユエータ６０ａ
   〜６０ｅを選択する複数の選択スイツチ２０ａ〜
   ２０ｅと、 当該複数の選択スイツチ２０ａ〜２０ｅのうち
   のいずれかの選択スイツチ２０ａ〜２０ｅが操作
   されたときに、その選択スイツチ２０ａ〜２０ｅ
   に対応する前記アンテナ１２ａ〜１２ｅが受けた
   コード信号を受信する受信機３０と、 あらかじめ登録されたコードを記憶する記憶手
   段５０と、 当該記憶手段５０に記憶されたコードと前記受
   信機３０が受信したコード信号を照合する照合手
   段４０と、 当該照合手段４０の照合結果に基づいて前記選
   択スイツチ２０ａ〜２０ｅによつて選択されたア
   クチユエータ６０ａ〜６０ｅを作動させるゲート
   手段４１ａ〜４１ｅとを有することを特徴とする
   電波式鍵の制御装置。