JPH0223859Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0223859Y2 JPH0223859Y2 JP1249686U JP1249686U JPH0223859Y2 JP H0223859 Y2 JPH0223859 Y2 JP H0223859Y2 JP 1249686 U JP1249686 U JP 1249686U JP 1249686 U JP1249686 U JP 1249686U JP H0223859 Y2 JPH0223859 Y2 JP H0223859Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- release lever
- clutch
- oil
- pressure plate
- wet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 9
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 6
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 6
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 29
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 5
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 5
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 1
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 1
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- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案はクラツタカバーにレリーズレバーピン
を介してレリーズレバーが枢支され、該レリーズ
レバーに別のレリーズレバーピンを介してプレツ
シヤープレートが連結され、該プレツシヤープレ
ートによりクラツチデイスクアツセンブリーが押
圧され、クラツチデイスクの摩擦面に冷却用の油
が供給される湿式クラツチに関し、特に自動車用
に適した湿式クラツチに関する。
を介してレリーズレバーが枢支され、該レリーズ
レバーに別のレリーズレバーピンを介してプレツ
シヤープレートが連結され、該プレツシヤープレ
ートによりクラツチデイスクアツセンブリーが押
圧され、クラツチデイスクの摩擦面に冷却用の油
が供給される湿式クラツチに関し、特に自動車用
に適した湿式クラツチに関する。
（従来の技術）
従来の湿式クラツチは一般に第３図に示すよう
に構成されており、フライホイール（図示せず）
からの回転トルクはクラツチカバー１からプレツ
シヤープレート３を介してクラツチデイスク５へ
と伝達され、クラツチデイスク５のスプラインハ
ブ６にスプライン嵌合しているメインドライブシ
ヤフト８へと伝えられる。このメインドライブシ
ヤフト８にはクラツチデイスク５の摩擦面１０に
冷却用の油を供給するノズル１２，１３が形成さ
れており、この冷却用の油の一部がプレツシヤー
プレート３のクラツチデイスク５への押圧を解除
するレリーズレバー１５側にも飛散している。レ
リーズレバー１５は連結ピン１６を介してプレツ
シヤープレート３に枢支されるとともにクラツチ
カバー１に固定されたレリーズレバーサポート１
７に連結ピン１８を介して枢支されており、クラ
ツチペダル（図示せず）の踏込みにより第３図中
仮想線で示す位置へと回動しプレツシヤープレー
ト３のクラツチデイスク５への押圧を解除する構
成となつている。レリーズレバー１５に形成され
たレリーズレバーピン挿通孔２０，２１にはそれ
ぞれDUメタルにより形成されたブツシユ２２，
２３が圧入されており、レリーズレバー１５の回
動の円滑化が図られている。尚２５はリターンス
プリング、２６はプレツシヤースプリングであ
る。
に構成されており、フライホイール（図示せず）
からの回転トルクはクラツチカバー１からプレツ
シヤープレート３を介してクラツチデイスク５へ
と伝達され、クラツチデイスク５のスプラインハ
ブ６にスプライン嵌合しているメインドライブシ
ヤフト８へと伝えられる。このメインドライブシ
ヤフト８にはクラツチデイスク５の摩擦面１０に
冷却用の油を供給するノズル１２，１３が形成さ
れており、この冷却用の油の一部がプレツシヤー
プレート３のクラツチデイスク５への押圧を解除
するレリーズレバー１５側にも飛散している。レ
リーズレバー１５は連結ピン１６を介してプレツ
シヤープレート３に枢支されるとともにクラツチ
カバー１に固定されたレリーズレバーサポート１
７に連結ピン１８を介して枢支されており、クラ
ツチペダル（図示せず）の踏込みにより第３図中
仮想線で示す位置へと回動しプレツシヤープレー
ト３のクラツチデイスク５への押圧を解除する構
成となつている。レリーズレバー１５に形成され
たレリーズレバーピン挿通孔２０，２１にはそれ
ぞれDUメタルにより形成されたブツシユ２２，
２３が圧入されており、レリーズレバー１５の回
動の円滑化が図られている。尚２５はリターンス
プリング、２６はプレツシヤースプリングであ
る。
（従来技術の問題点）
一般にブツシユ２２，２３には銅系合金である
いわゆるDUメタルが使用されており、このDU
メタルは十分な潤滑油が供給された場合には、ブ
ツシユ２２，２３としての耐摩耗性を著しく向上
させ、乾式クラツチに使用した場合の10倍程度の
寿命を維持できる一方、潤滑油の供給が不十分な
場合には、耐摩耗性を激減させ、逆に乾式クラツ
チに使用した場合の1/10程度の寿命としてしまう
特性を持つている。
いわゆるDUメタルが使用されており、このDU
メタルは十分な潤滑油が供給された場合には、ブ
ツシユ２２，２３としての耐摩耗性を著しく向上
させ、乾式クラツチに使用した場合の10倍程度の
寿命を維持できる一方、潤滑油の供給が不十分な
場合には、耐摩耗性を激減させ、逆に乾式クラツ
チに使用した場合の1/10程度の寿命としてしまう
特性を持つている。
上記した従来の湿式クラツチの構造では、ブツ
シユ２２，２３部分への上記冷却用油の積極的供
給は図られておらず、DUメタルの耐摩耗性が激
減する方向で湿式クラツチは使用されている。
シユ２２，２３部分への上記冷却用油の積極的供
給は図られておらず、DUメタルの耐摩耗性が激
減する方向で湿式クラツチは使用されている。
そこで早期にブツシユ２２，２３が摩耗してし
まい、早期に踏込時のヒステリシスが増大してし
まうといつた問題があつた。即ちストロークと先
端荷重との関係を示す第４図において、ブツシユ
２２，２３等が摩耗していない初期の状態を示す
曲線Ａ（点線で示す）からブツシユ２２，２３等
が摩耗した状態を示す曲線Ｂ（実線で示す）へと
早期に移行してしまうといつた問題があつた。
まい、早期に踏込時のヒステリシスが増大してし
まうといつた問題があつた。即ちストロークと先
端荷重との関係を示す第４図において、ブツシユ
２２，２３等が摩耗していない初期の状態を示す
曲線Ａ（点線で示す）からブツシユ２２，２３等
が摩耗した状態を示す曲線Ｂ（実線で示す）へと
早期に移行してしまうといつた問題があつた。
（問題点を解決するための手段）
本考案はクラツタカバーにレリーズレバーピン
を介してレリーズレバーが枢支され、該レリーズ
レバーに別のレリーズレバーピンを介してプレツ
シヤープレートが連結され、該プレツシヤープレ
ートによりクラツチデイスクが押圧され、該クラ
ツチデイスクの摩擦面に冷却用の油が供給される
湿式クラツチにおいて、前記レリーズレバーに該
レリーズレバーのレリーズレバーピン挿通孔側か
ら水平面よりも内周側に傾斜して開口する油孔が
形成されていることを特徴とする湿式クラツチで
ある。
を介してレリーズレバーが枢支され、該レリーズ
レバーに別のレリーズレバーピンを介してプレツ
シヤープレートが連結され、該プレツシヤープレ
ートによりクラツチデイスクが押圧され、該クラ
ツチデイスクの摩擦面に冷却用の油が供給される
湿式クラツチにおいて、前記レリーズレバーに該
レリーズレバーのレリーズレバーピン挿通孔側か
ら水平面よりも内周側に傾斜して開口する油孔が
形成されていることを特徴とする湿式クラツチで
ある。
（実施例）
本考案の実施例を示す第１図において第３図と
同一符号は対応部分であり、以下相違点のみ説明
する。
同一符号は対応部分であり、以下相違点のみ説明
する。
レリーズレバー２８にレリーズレバーピン挿通
孔２０，２１側からプレツシヤープレート２９側
に開口した油孔３０，３１が形成されており、こ
の油孔３０，３１はその軸芯をO1，O2とし、水
平面をL1，L2とすると、レリーズレバー２８の
実線で示す位置において、水平面L1，L2からお
よそ45度メインドライブシヤフト８側に傾斜して
形成されている。
孔２０，２１側からプレツシヤープレート２９側
に開口した油孔３０，３１が形成されており、こ
の油孔３０，３１はその軸芯をO1，O2とし、水
平面をL1，L2とすると、レリーズレバー２８の
実線で示す位置において、水平面L1，L2からお
よそ45度メインドライブシヤフト８側に傾斜して
形成されている。
又プレツシヤープレート２９のクラツチカバー
側側面３６にはクラツチカバー側側面３６から油
孔３０，３１への冷却用油の流入をより活発化す
るための油の導通面３７，３８が形成されてお
り、この導通面３７，３８は油孔３０，３１の延
長上に油孔３０，３１と略同様の傾斜角を有して
形成されている。
側側面３６にはクラツチカバー側側面３６から油
孔３０，３１への冷却用油の流入をより活発化す
るための油の導通面３７，３８が形成されてお
り、この導通面３７，３８は油孔３０，３１の延
長上に油孔３０，３１と略同様の傾斜角を有して
形成されている。
次に作動を説明する。ノズル１２から摩擦面１
０に向かつてスプレーされた冷却用油の一部は第
１図に示すようにクラツチデイスク５の一部など
に当たつて跳返り、プレツシヤープレート２９の
クラツチカバー側側面３６に到達する。クラツチ
カバー側側面３６に到達した油はやがて導通面３
７，３８から油孔３０，３１内へと導かれ、油孔
３０，３１内を通つてDUメタルにより形成され
たブツシユ２２，２３側へと流入する。導通面３
７，３８に到達した油はプレツシヤープレート２
９の回転にともないここで遠心力の作用を受け油
孔３０，３１へ積極的に導かれる。又油孔３０，
３１はその軸芯O1，O2が、水平面L1，L2からお
よそ45度メインドライブシヤフト８側に傾斜して
形成されているので、レリーズレバー２８の回転
にともない、油孔３０，３１内に流入した油はこ
こでも遠心力の作用をうけることとなり強力にブ
ツシユ２２，２３側に供給される。
０に向かつてスプレーされた冷却用油の一部は第
１図に示すようにクラツチデイスク５の一部など
に当たつて跳返り、プレツシヤープレート２９の
クラツチカバー側側面３６に到達する。クラツチ
カバー側側面３６に到達した油はやがて導通面３
７，３８から油孔３０，３１内へと導かれ、油孔
３０，３１内を通つてDUメタルにより形成され
たブツシユ２２，２３側へと流入する。導通面３
７，３８に到達した油はプレツシヤープレート２
９の回転にともないここで遠心力の作用を受け油
孔３０，３１へ積極的に導かれる。又油孔３０，
３１はその軸芯O1，O2が、水平面L1，L2からお
よそ45度メインドライブシヤフト８側に傾斜して
形成されているので、レリーズレバー２８の回転
にともない、油孔３０，３１内に流入した油はこ
こでも遠心力の作用をうけることとなり強力にブ
ツシユ２２，２３側に供給される。
尚上記実施例ではメインドライブシヤフト８に
ノズル１２が形成されているが、ノズルがメイン
ドライブシヤフト８に形成されるのではなく別に
油供給用の専用ノズルが設けられた構成のものに
も本考案は同様に適用可能である。
ノズル１２が形成されているが、ノズルがメイン
ドライブシヤフト８に形成されるのではなく別に
油供給用の専用ノズルが設けられた構成のものに
も本考案は同様に適用可能である。
第２図に示す別の実施例ではレリーズレバーサ
ポートに枢支される側に形成される油孔３３がブ
ツシユ２３に作用する面圧を考慮してクラツチカ
バー１側に開口する構成となつている。即ちブツ
シユ２２，２３に作用する面圧は第２図中太い実
線で示す部分Ｃ，Ｄに大きく作用し、この部分に
多くの油を供給することがブツシユ２３の摩耗を
阻止する上でより効果的である。
ポートに枢支される側に形成される油孔３３がブ
ツシユ２３に作用する面圧を考慮してクラツチカ
バー１側に開口する構成となつている。即ちブツ
シユ２２，２３に作用する面圧は第２図中太い実
線で示す部分Ｃ，Ｄに大きく作用し、この部分に
多くの油を供給することがブツシユ２３の摩耗を
阻止する上でより効果的である。
（考案の効果）
本考案に係る湿式クラツチでは、レリーズレバ
ー２８にレリーズレバーピン挿通孔２０，２１か
らプレツシヤープレート２９側に（又は一部クラ
ツチカバー１側に）開口する油孔３０，３１が形
成されているのでクラツチデイスク５の摩擦面１
０の冷却用油が積極的に油孔３０，３１を通つて
ブツシユ２２，２３側へと供給され、ブツシユ２
２，２３の摩耗を大幅に阻止することができる。
従つてストロークと先端荷重との関係を示す第４
図において、点線で示すブツシユ２２，２３の摩
耗前の状態曲線Ａから実線で示すブツシユ２２，
２３の摩耗後の状態曲線Ｂへと早期に移行してし
まうといつた不具合も生ぜず、早期に踏込時のヒ
ステリシスが増大してしまうといつた不具合の発
生を阻止することができる。
ー２８にレリーズレバーピン挿通孔２０，２１か
らプレツシヤープレート２９側に（又は一部クラ
ツチカバー１側に）開口する油孔３０，３１が形
成されているのでクラツチデイスク５の摩擦面１
０の冷却用油が積極的に油孔３０，３１を通つて
ブツシユ２２，２３側へと供給され、ブツシユ２
２，２３の摩耗を大幅に阻止することができる。
従つてストロークと先端荷重との関係を示す第４
図において、点線で示すブツシユ２２，２３の摩
耗前の状態曲線Ａから実線で示すブツシユ２２，
２３の摩耗後の状態曲線Ｂへと早期に移行してし
まうといつた不具合も生ぜず、早期に踏込時のヒ
ステリシスが増大してしまうといつた不具合の発
生を阻止することができる。
第１図は本考案の実施例を示す要部の部分拡大
縦断側面図、第２図は別の実施例を示すレリーズ
レバーの拡大部分断面側面図、第３図は従来例を
示す縦断側面図、第４図はストロークと先端荷重
との関係を示すグラフである。１……クラツチカ
バー、５……クラツチデイスク、２０，２１……
レリーズレバーピン挿通孔、２８……レリーズレ
バー、２９……プレツシヤープレート、３０，３
１，３３……油孔、３６……クラツチカバー側側
面、３７，３８……導通面。
縦断側面図、第２図は別の実施例を示すレリーズ
レバーの拡大部分断面側面図、第３図は従来例を
示す縦断側面図、第４図はストロークと先端荷重
との関係を示すグラフである。１……クラツチカ
バー、５……クラツチデイスク、２０，２１……
レリーズレバーピン挿通孔、２８……レリーズレ
バー、２９……プレツシヤープレート、３０，３
１，３３……油孔、３６……クラツチカバー側側
面、３７，３８……導通面。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) クラツチカバーにレリーズレバーピンを介し
てレリーズレバーが枢支され、該レリーズレバ
ーに別のレリーズレバーピンを介してプレツシ
ヤープレートが連結され、該プレツシヤープレ
ートによりクラツチデイスクが押圧され、該ク
ラツチデイスクの摩擦面に冷却用の油が供給さ
れる湿式クラツチにおいて、前記レリーズレバ
ーに該レリーズレバーのレリーズレバーピン挿
通孔側から水平面よりも内周側に傾斜して開口
する油孔が形成されていることを特徴とする湿
式クラツチ。 (2) 複数個の前記油孔の内少なくとも外周側に形
成された油孔が前記クラツチカバー側に開口し
ている実用新案登録請求の範囲第１項記載の湿
式クラツチ。 (3) 前記プレツシヤープレートの前記クラツチカ
バー側側面に前記油孔への油の導通面が形成さ
れている実用新案登録請求の範囲第１項又は第
２項記載の湿式クラツチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1249686U JPH0223859Y2 (ja) | 1986-01-29 | 1986-01-29 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1249686U JPH0223859Y2 (ja) | 1986-01-29 | 1986-01-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62124335U JPS62124335U (ja) | 1987-08-07 |
| JPH0223859Y2 true JPH0223859Y2 (ja) | 1990-06-29 |
Family
ID=30800677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1249686U Expired JPH0223859Y2 (ja) | 1986-01-29 | 1986-01-29 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0223859Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0728422Y2 (ja) * | 1988-07-20 | 1995-06-28 | 株式会社大金製作所 | レリーズレバー組立体 |
-
1986
- 1986-01-29 JP JP1249686U patent/JPH0223859Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62124335U (ja) | 1987-08-07 |
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