JPH0223860Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はクラツチデイスクが摩耗してもクラツ
チ調整が不要な無調整式のクラツチレリーズ装置
と組合せるのに好適なクラツチレリーズ装置一体
型のクラツチデイスク摩耗限度検出機構に関する
ものである。

（従来技術） 従来のこの種のクラツチデイスク摩耗限度検出
機構は、電気的な接点をクラツチレリーズシリン
ダの外部にブラケツトを介して固定し、クラツチ
デイスクの摩耗に従つてクラツチレリーズシリン
ダから延びるロツドで前記接点を閉動作させるよ
うにしている（実公昭54−17709号）。

しかしながら以上の従来例では接点を固定する
のにブラケツトが必要で部品点数が増加し、接点
の位置決めも不確実になるという問題がある。

またクラツチレリーズシリンダ内に接点を挿入
した構造の従来例（実公昭58−17939号）では高
圧の油圧が作用するクラツチレリーズシリンダ内
に接点を外部から挿入しなければならず、クラツ
チレリーズシリンダの信頼性を低下させる恐れが
ある。

（考案の目的） 本考案は無調整式のクラツチレリーズ装置に一
体に格別の部品を使用せずに組込むことができ、
構造が簡単で信頼性の高いクラツチレリーズ装置
一体型のクラツチデイスク摩耗限度検出機構を提
供することを目的としている。

（考案の構成） 本考案は、一端においてクラツチペダルに連結
された第１ロツドと、一端において前記第１ロツ
ドに摺動自在に嵌合し他端部においてレリーズフ
オークに連結された第２ロツドと、これら両ロツ
ドをクラツチ切断時に一体に連結しクラツチ接続
時には両ロツドの摺動を許容する接続部材とを備
えたクラツチレリーズ装置において、前記第１ロ
ツド側の押圧端面とクラツチデイスクの摩擦代に
相当した所定の間隔を隔てた第２ロツドの外周
に、常時は非接続状態を保持し前記押圧端面で押
圧された時に接触する接点機構を一体に設け、前
記接点機構は、前記第２ロツドの外周部に固着さ
れる筒状の絶縁部材と、絶縁部材の外周部に軸方
向に摺動自在に支持されて前記押圧端面に対向す
る環状の第１電極と、第１電極の反押圧端面側の
第２ロツド上に摺動自在に支持されて前記絶縁部
材の端面に係止する環状の第２電極と、両電極の
間に環状の絶縁シートを介して縮設される第１圧
縮コイルスプリングと、第１圧縮コイルスプリン
グよりも大きいばね力で第２電極を第１電極側へ
付勢する第２圧縮コイルスプリングとを備え、前
記第１電極は、その外周縁に前記押圧端面と前記
間隔を隔てて対向する外周ボス端面と、内周縁に
僅かなクリアランスを隔てて前記第２電極の内周
部分に押圧自在に対向する環状の内周ボス端面と
を一体に備えていることを特徴とするクラツチレ
リーズ装置一体型のクラツチデイスク摩耗限度検
出機構である。

（作用） クラツチの摩耗量が所定の値に達すると、第２
ロツドが第１ロツド内に進入し、押圧端面が第１
電極の外周ボス端面に圧接する。これにより第１
電極は第２電極側への力を押圧端面から受ける。
ここで第２圧縮コイルスプリングは第１圧縮コイ
ルスプリングよりもばね力が大きいので、第２コ
イルスプリングは剛体として作用し、その結果第
１コイルスプリングが圧縮される。このためクリ
アランスは次第に短くなり、ついには第１電極の
内周ボス端面が第２電極の内周部分に当接する。
そしてこの当接力が第２圧縮コイルスプリングに
より緩衝された状態で第１電極と第２電極が接続
し、ボデイーアース回路が形成される。

（実施例） 本考案を適用したプツシユタイプのクラツチレ
リーズ装置を示す第１図において、中心線の上方
はクラツチレリーズ装置の長さ調節自在のロツク
解除状態を示し、中心線の下方はクラツチ操作可
能のロツク状態を示している。

第１図中でクラツチペダル１２６はロツドエン
ド１０を介して第１ロツド１２に連結されてお
り、レリーズフオーク１１０はロツドエンド１４
を介して第２ロツド１６に連結されている。第２
ロツド１６は第１ロツド１２内に摺動自在に挿入
されており、第１ロツド１２と第２ロツド１６の
間には圧縮コイルばね１８が介装されている。

第１ロツド１２、第２ロツド１６の外方にはコ
レツト２０（接続部材）が設けられている。コレ
ツト２０は第２図に示すように略円筒状をなし、
円周方向に例えば４枚の舌部２２が等間隔を隔て
て配列されており、舌部２２の中間部には凹部２
５が形成されている。舌部２２の先端に固着され
た先端部２４内面には雌ねじ２６が形成されてい
る。先端部２４の裏面にはテーパ部２８（第１
図）が形成されている。舌部２２の基端部はフラ
ンジ３０に固着されている。

コレツト２０は第１図に示すようにストツパ３
２で移動を規制されており、ストツパ３２は車体
に固定されている。コレツト２０内には略円筒状
の第１ロツド１２の先端部３４がＯリング３５を
介して摺動自在に挿入されており、先端部３４の
内面にはコレツト２０のテーパ部２８に衝合する
第１テーパ部３６が形成されている。先端部３４
の外周面にはコレツト２０の凹部２５内面を半径
方向外方に押圧する第２テーパ部３８が形成され
ている。先端部３４とコレツト２０のフランジ３
０との間には圧縮コイルばね４０が介装されてい
る。

円筒状の第２ロツド１６の外周面にはコレツト
２０の雌ねじ２６と噛合する雄ねじ４２が形成さ
れている。第２ロツド１６にはフエーシングの摩
耗限度を検出する検出機構４４が設けられてい
る。４６はゴム製のダストシールである。なお１
２６ａはクラツチペダル１２６のリターンスプリ
ングであり、リターンスプリング１２６ａは圧縮
コイルばね４０のばね力よりも大きなばね力に設
定されている。

前記レリーズフオーク１１０の他端は第３図に
示すように常時接触式のクラツチに連結してい
る。このクラツチはフライホイール１００にクラ
ツチデイスク１０２をプレツシヤープレート１０
４で圧接して動力を伝達する構造であり、プレツ
シヤープレート１０４はレリーズレバー１０６で
付勢され、レリーズレバー１０６は常時接触して
いるレリーズベアリング１０８を介してレリーズ
フオーク１１０で操作されるようになつている。

第１図に示すようにクラツチデイスク摩耗限度
検出機構４４は第１電極５０、第２電極５２、第
１圧縮コイルスプリング５４、第２圧縮コイルス
プリング５６等から構成されており、第２ロツド
１６の図中の左端部に一体的に組込まれている。
第１電極５０は良導電性材料で形成された略円筒
状の部材で、第１電極５０の図中の右端部は左端
部より大径に形成されている。第１電極５０は第
２ロツド１６の外周面に固着された環状の絶縁部
材５８の外周に軸方向に摺動自在に嵌合してい
る。第１電極５０の外周ボス端面６０はコレツト
２０の押圧端面６２（第１ロツド側の押圧端面）
からクラツチデイスク１０２が新品の状態でクラ
ツチデイスク１０２の摩耗代に相当する例えば40
mm程度の間隔Ｒを隔てて配置されている。第１電
極５０の左端面６４は絶縁部材５８の左端面から
例えば1.5mm程度のクリアランスδだけ引込んで
いる。

絶縁部材５８の左端面に当接して良導電性材料
で形成された略円筒状の第２電極５２が、第２ロ
ツド１６の外周面に摺動自在に嵌合している。第
２電極５２と第１電極５０の間には絶縁シート６
６を介して第１圧縮コイルスプリング５４が縮設
されている。第２電極５２とストツプリング６８
の間にも第２圧縮コイルスプリング５６が縮設さ
れている。第２圧縮コイルスプリング５６のばね
力は第１圧縮コイルスプリング５４より大きく、
かつ圧縮コイルばね４０より小さく設定されてい
る。以上の第１電極５０、第２電極５２等はダス
トシール４６内に収容されている。

第１電極５０にはコード７０の一端が電気的に
接続されており、コード７０の他端はダストシー
ル４６を貫通して警報機構７２を介してバツテリ
ー（図示せず）のプラス側端子に接続されてい
る。

次に動作を説明する。クラツチの切断時にはク
ラツチペダル１２６は矢印Ｘ方向に踏込まれるの
で、第１ロツド１２は矢印Ｙ方向に押圧される。
第１ロツド１２が矢印Ｙ方向に移動してもコレツ
ト２０は圧縮コイルばね４０で逆矢印Ｙ方向に付
勢されており、ストツパ３２にフランジ３０を圧
接して移動せず、第１ロツド１２はコレツト２０
内を摺動する。第１ロツド１２の先端部３４が矢
印Ｙ方向に移動すると第１テーパ部３６がコレツ
ト２０のテーパ部２８に衝合して舌部２２を半径
方向内方に縮径させる。このときコレツト２０の
雌ねじ２６が第２ロツド１６の雄ねじ４２に噛合
し、第１ロツド１２と第２ロツド１６は一体にロ
ツクされてクラツチペダル１２６の矢印Ｘ方向の
踏込みがレリーズフオーク１１０に伝達され、レ
リーズフオーク１１０は矢印Ｚ方向に回動されて
クラツチを切断する。

次にクラツチの接続時には第１ロツド１２は逆
Ｙ方向にコレツト２０内を摺動するので、先端部
３４は第１図で中心線下方のロツク状態から逆矢
印Ｙ方向に移動し、第１図で中心線上方に示すよ
うに第２テーパ部３８がコレツト２０の凹部２５
裏面を外方に押圧して舌部２２を半径方向外方に
拡径させる。このとき雌ねじ２６は雄ねじ４２か
ら離れて第２ロツド１６は第１ロツド１２内を摺
動自在になり、クラツチデイスク１０２の摩耗に
ともなつてレリーズフオーク１１０の姿勢が変化
した場合にクラツチレリーズ装置の長さを自動的
に調節する。

以上のような自動調節作用にともなつて第２ロ
ツド１６が第１ロツド１２内に進入すると、間隔
Ｒは次第に短くなりついには外周ボス端面６０と
押圧端面６２が圧接する。これにより第１電極５
０は第２電極５２側への力を押圧端面６２から受
ける。ここで第２圧縮コイルスプリング５６は第
１圧縮コイルスプリング５４よりもばね力が大き
いので、第２圧縮コイルスプリング５６は剛体と
して作用し、その結果第１圧縮コイルスプリング
５４が圧縮される。このためクリアランスδは次
第に短くなり、ついには第１電極５０の内周ボス
端面６４が第２電極５２の内周部分に当接する。
そしてこの当接力が第２圧縮コイルスプリング５
６により緩断された状態で第１電極５０と第２電
極５２が接続し、ボデイーアース回路が形成さ
れ、第２圧縮コイルスプリング５６、スナツプリ
ング６８、ロツドエンド１４を介してバツテリー
からコード７０に電流が流れる。コード７０に電
流が流れると警報機構７２が作動してクラツチデ
イスク１０２（第３図）が摩耗して交換時期に達
したことを表示する。なお第１電極５０、第２電
極５２などはダストシール４６で覆われているの
で、第１電極５０、第２電極５２の電気的接点は
常に清浄である。

（考案の効果） 以上説明したように本考案のクラツチレリーズ
装置一体型のクラツチデイスク摩耗限度検出機構
は、一端においてクラツチペダルに連結された第
１ロツド１２と、一端において前記第１ロツド１
２に摺動自在に嵌合し他端部においてレリーズフ
オーク１１０に連結された第２ロツド１６と、こ
れら両ロツドをクラツチ切断時に一体に連結しク
ラツチ接続時には両ロツドの摺動を許容するコレ
ツト２０（接続部材）とを備えたクラツチレリー
ズ装置において、前記第１ロツド側の押圧端面６
２とクラツチデイスクの摩耗代に相当した所定の
間隔Ｒを隔てた第２ロツド１６の外周に、常時は
非接触状態を保持し前記押圧端面６２で押圧され
た時に接触する第１電極５０、第２電極５２（接
点機構）を一体に設けたので、第２ロツド１６の
外周に第１電極５０、第２電極５２を従来のよう
にブラケツト等を使用せずに簡単な構造で第２ロ
ツド１６と一体に設けることができる。したがつ
てレリーズ装置の外形を大型化せずにクラツチデ
イスク摩耗限度検出機構４４をレリーズ装置に組
込むことができ、狭隘な部位に設けられるクラツ
チレリーズ装置のクラツチデイスク摩耗限度検出
機構４４として最適である。

また実公昭54−17709号の従来例のように格別
の部材を使用せずにクラツチデイスク摩耗限度検
出機構４４を固定できるので、検出機構４４の取
り付け位置が変動せず、クラツチデイスクの摩耗
限度の検出精度が向上する。

さらにクラツチデイスク摩耗限度検出機構４４
はレリーズ装置の動作を阻害することがないの
で、レリーズ装置の信頼性を高く維持することが
できる。

さらに本考案によると、前記接点機構は、前記
第２ロツド１６の外周部に固着される筒状の絶縁
部材５８と、絶縁部材５８の外周部に軸方向に摺
動自在に支持されて前記押圧端面６２に対向する
環状の第１電極５０と、第１電極５０の反押圧端
面６２側の第２ロツド１６上に摺動自在に支持さ
れて前記絶縁部材５８の端面に係止する環状の第
２電極５２と、両電極５０，５２の間に環状の絶
縁シート６６を介して縮設される第１圧縮コイル
スプリング５４と、第１圧縮コイルスプリング５
４よりも大きいばね力で第２電極５２を第１電極
５０側へ付勢する第２圧縮コイルスプリング５６
とを備え、前記第１電極５０は、その外周縁に前
記押圧端面６２と前記間隔Ｒを隔てて対向する外
周ボス端面６０と、内周縁に僅かなクリアランス
δを隔てて前記第２電極５２の内周部分に押圧自
在に対向する環状の内周ボス端面６４とを一体に
備えているので、第１電極５０と第２電極５２
は、第１、第２圧縮コイルスプリング５４，５６
に多段的に緩衝された状態で接続する。従つて電
気的な接続が確実になるばかりでなく、装置の耐
久性が向上する。特にクラツチデイスク１０２
（第３図）のフエーシングが急激に破損すること
により、外周ボス端面６０が大きな衝撃をともな
つて押圧端面６２に当接しても、まず第１圧縮コ
イルスプリング５４が緩衝し、第１、第２電極５
０，５２が接続してからは第２圧縮コイルスプリ
ング５６が緩衝するので、両電極５０，５２が破
損する恐れはない。従つて各電極５０，５２の強
度上の制約が小さくなり、設計の自由度が大きく
なる。

さらに本考案においては、環状の第１電極５０
の外周ボス端面６０が押圧端面６２と当接し、内
周ボス端面６４が環状の第２電極５２の内周部分
に当接する構成になつているので、各電極５０，
５２が塑性変形を起こす恐れもなく、この点から
も軸方向の衝撃に対する耐久性が向上する。

（別の実施例） (1) コレツト２０は第２図に示すように強制的に
拡径するものに限らず、例えばコレツト２０自
身の弾性で拡径するものでもよい。

(2) 本考案は第１図に示すようなプツシユタイプ
のクラツチレリーズ装置に限らず、プルタイプ
おクラツチレリーズ装置にも適用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のクラツチデイスク摩耗限度検
出機構を備えたクラツチレリーズ装置を示す縦断
面図、第２図はコレツトを示す斜視図、第３図は
常時接触式のクラツチを示す縦断面図である。１
２……第１ロツド、１６……第２ロツド、２０…
…コレツト、４４……クラツチデイスク摩耗限度
検出機構、５０……第１電極、５２……第２電
極、５４……第１圧縮コイルスプリング、５６…
…第２圧縮コイルスプリング、５８……絶縁部
材、６０……外周ボス端面、６２……押圧端面、
６４……内周ボス端面、６６……絶縁シート、Ｒ
……間隔、δ……クリアランス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端においてクラツチペダルに連結された第１
   ロツドと、一端において前記第１ロツドに摺動自
   在に嵌合し他端部においてレリーズフオークに連
   結された第２ロツドと、これら両ロツドをクラツ
   チ切断時に一体に連結しクラツチ接続時には両ロ
   ツドの摺動を許容する接続部材とを備えたクラツ
   チレリーズ装置において、前記第１ロツド側の押
   圧端面とクラツチデイスクの摩擦代に相当した所
   定の間隔を隔てた第２ロツドの外周に、常時は非
   接続状態を保持し前記押圧端面で押圧された時に
   接触する接点機構を一体に設け、前記接点機構
   は、前記第２ロツドの外周部に固着される筒状の
   絶縁部材と、絶縁部材の外周部に軸方向に摺動自
   在に支持されて前記押圧端面に対向する環状の第
   １電極と、第１電極の反押圧端面側の第２ロツド
   上に摺動自在に支持されて前記絶縁部材の端面に
   係止する環状の第２電極と、両電極の間に環状の
   絶縁シートを介して縮設される第１圧縮コイルス
   プリングと、第１圧縮コイルスプリングよりも大
   きいばね力で第２電極を第１電極側へ付勢する第
   ２圧縮コイルスプリングとを備え、前記第１電極
   は、その外周縁に前記押圧端面と前記間隔を隔て
   て対向する外周ボス端面と、内周縁に僅かなクリ
   アランスを隔てて前記第２電極の内周部分に押圧
   自在に対向する環状の内周ボス端面とを一体に備
   えていることを特徴とするクラツチレリーズ装置
   一体型のクラツチデイスク摩耗限度検出機構。