JPH022450B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はターボチヤージヤなどの過給機を備え
た過給エンジン搭載車における最高速度制限装置
に関する。

（従来の技術と発明の課題） 過給エンジン搭載車は過給機の働きによつて大
幅なスピードアツプを図ることができるが、他方
我国の交通事情やドライバーの安全を考慮する
と、極端な高速度が得られることは好ましくな
い。そこで過給エンジン搭載車は、所定の高速度
になると自動的にエンジンの出力を抑制し、最高
速度に制限を加える最高速度制限装置を備えてい
る。

この最高速度制限装置として、特公昭56−
10452号に掲載される先行技術がある。この先行
技術は吸気通路の過給機下流に、車体速度が所定
速度を越えたとき吸気の一部をリリーフさせる最
高速度制限弁を備えたものであるが、この制限弁
は車体速度が所定速度を越えたとき、急激に開弁
動作して吸気をリリーフさせるように構成されて
いるため、エンジン出力の急激な低下を招くとい
う問題がある。又前記先行技術では吸気をリリー
フさせる通路に絞りを配して、急激なエンジン出
力の低下を防ぐことができる旨述べているが、こ
の絞りによつて吸気のリリーフ量が制限されるた
め、最高速度を制御する効果が不十分となり、所
定の最高速度をオーバするおそれがある。

本発明は前記先行技術の問題点を解決すると共
にブローオフバルブ装置との部品共通化を図り、
スペースの有効利用と部品点数の削減を可能とす
ることを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は上記目的を達成するため、吸気通路の
過給機下流に、車体速度が所定速度を越えたとき
吸気の一部をリリーフさせる最高速度制限弁装置
と過給圧が所定圧力に達したとき吸気の一部をリ
リーフさせるブローオフバルブ装置とを備えたも
のにおいて、最高速度制限弁装置が過給機下流の
吸気圧又は大気圧を通路切換弁を介して選択的に
導入し、車体速度が所定速度を越えたとき前記吸
気圧を導入して作動するものであり、ブローオフ
バルブ装置が過給機下流の吸気圧を導入して作動
するものであつて、最高速度制限弁装置とブロー
オフバルブ装置とが共通の弁体で、共通のリリー
フ通路を開閉するように構成され、且つ最高速度
制限弁装置の開弁動作及び閉弁動作を遅くする遅
延装置を最高速度制限弁装置の圧力導入部と前記
通路切換弁との中間位置に配したことを特徴とす
る。

（作用） 本発明によれば、車体速度が所定速度を越えた
とき、通路切換弁を介して過給機下流の吸気圧
（過給圧）が最高速度制限弁装置に導入され、吸
気の一部をリリーフ通路よりリリーフさせ、エン
ジン出力を低下させるが、その際遅延装置の働き
により、最高速度制限弁装置を緩やかに動作させ
ることができ、エンジン出力の急激な低下を防ぐ
ことができる。又車体速度が所定速度以下になつ
て、前記リリーフを停止して元の状態に回復する
ときも、前記遅延装置の働きにより、急激にリリ
ーフ通路が遮断されることを防ぎ、エンジン出力
の円滑な回復を可能とすることができる。このよ
うに車体速度が所定最高速度に達したとき、円滑
にエンジン出力を低下させて車体速度の抑制を図
り、又エンジン出力の円滑な回復を図り、ドライ
バビリテイの向上を図ることができる。

又本発明によれば、最高速度制限弁装置とブロ
ーオフバルブ装置の弁体、リリーフ通路を共通化
できるので、スペースの有効利用と部品点数の削
減が可能となる。なお、遅延装置を最高速度制限
弁装置の圧力導入部と通路切換弁との中間位置に
配したことにより、単一の遅延装置により上述の
最高速度制限弁装置の円滑な作動を可能にすると
共に、ブローオフバルブ装置に悪影響を及ぼすこ
とがないようにしている。

（実施例） 第１図に示す実施例は、ターボチヤージヤ５を
備え、その過給ブロワを過給機２とした過給エン
ジンを搭載した自動車に本発明を実施したもので
ある。吸気通路１の過給機２下流には、サージタ
ンク６及び気化器７を配している。又吸気通路１
の過給機２下流の適所には、過給圧が所定圧以上
になると自動的に開弁し、吸気を大気に向けリリ
ーフさせ、過給圧を低下させるブローオフバルブ
装置（安全弁）８と、車体速度が所定速度を越え
たとき吸気の一部をリリーフさせる最高速度制限
弁装置３を配している。

他方、排気通路９にはターボチヤージヤ５の排
気タービン１０を配すると共に、この排気タービ
ン１０を迂回するウエストゲート通路１１を配設
している。又ウエストゲート通路１１のゲートを
開閉するウエストゲート開閉弁１２を設け、吸気
通路１の過給圧が所定圧（前記ブローオフバルブ
装置８の作動所定圧より若干低い圧力）に達した
とき、ウエストゲート開閉弁１２を開弁させ、排
気ガスの一部をウエストゲート通路１１にバイパ
スさせることによつて、排気タービン１０の出力
を低下させている。尚、３３はエンジン本体であ
る。

以上のようにして、過給機２によつて加圧され
た吸気の過給圧が所定圧に達したとき、最初はウ
エストゲート開閉弁１２によつて、次にブローオ
フバルブ装置８によつて、２段にわたつてエンジ
ン出力を抑制し、延いては車体速度上昇を抑えて
いる。又最高速度制限弁装置３によつて車体速度
が所定最高速度を越えないようにしている。

前記最高速度制限弁装置３は、サージタンク６
内の吸気を大気に導くリリーフ通路１３を開閉す
るダイヤフラム弁３ａを備えている。このダイヤ
フラム弁３ａは、遅延装置４、通路切換弁１８を
介して大気又はサージタンク６に連通する圧力室
３１、リターンスプリング２８を内装し、大気に
開放される大気室２９、圧力室３１と大気室２９
との圧力差によつて動作するダイヤフラム３０、
及びダイヤフラム３０に基端が固着されてダイヤ
フラム３０の動きに連動して進退動する弁体３２
からなる。この弁体３２は弁軸３２ｂとその先端
に位置して前記リリーフ通路１３の弁孔１３ａを
開閉する弁頭部３２ａを備えている。前記通路切
換弁１８はサージタンク６と前記圧力室３１、又
は大気と前記圧力室３１を選択的に切換える電磁
弁である。そして車体速度が所定最高速度（例え
ば190Km／ｈ）以下のとき、前記通路切換弁１８
は圧力室３１と大気とを連通する位置にある。他
方、スピードメータ１９によつて車体速度が所定
最高速度を越えたことが検知されると、車速スイ
ツチ２０が働き、前記通路切換弁１８に電気信号
が送られ、通路切換弁１８を圧力室３１とサージ
タンク６とを連通する位置に切換える。

車体速度が所定最高速度以下のときは、前記最
高速度制限弁装置３の圧力室３１及び大気室２９
は、共に大気圧となるので、リターンスプリング
２８及び後記リターンスプリング２５の働きによ
つてダイヤフラム３０は閉弁状態となり、前記弁
体３２の弁頭部３２ａが前記弁孔１３ａを閉じる
結果、前記リリーフ通路３１から吸気がリリーフ
されるのを阻止している。

他方、車体速度が所定最高速度を越えると、圧
力室３１はサージタンク６に連通されて圧力が上
昇するので、前記ダイヤフラム３０は圧力室３１
内の圧力によつて開弁方向に移動し、前記弁体３
２は開弁状態になる。この結果、前記リリーフ通
路１３から吸気の一部がリリーフされることによ
り、エンジン出力が低下し、車体速度の上昇が抑
制される。

前記圧力室３１と前記通路切換弁１８との中間
に位置する遅延装置４は、絞り３５を有するよう
に構成され、サージタンク６からの過給圧が圧力
室３１に急激に導入されること、及び圧力室３内
の過給圧が大気に急激に開放されることを防ぎ、
最高速度制限弁装置３の吸気のリリーフ動作を遅
くさせ、急激なエンジン出力の低下を防止する作
用を営むと共に、リリーフ通路１３の遮断が急激
に行われるのを防ぐ作用を営む。

前記ブローオフバルブ装置８は最高速度制限弁
装置３と連動させ、共通の弁体３２、リリーフ通
路１３によつて、リリーフ通路１３を開閉させる
ように構成している。このブローオフバルブ装置
８は、前記弁体３２を開閉動させるダイヤフラム
弁８ａを備えている。このダイヤフラム弁８ａは
サージタンク６の圧力を直接導入する圧力室２４
と、リターンスプリング２５を内装し、大気に開
放される大気室２６、圧力室２４と大気室２６と
の圧力差によつて動作するダイヤフラム２７、及
びこのダイヤフラム２７に弁軸３２ｂが固着され
る前記弁体３２からなる。

本実施例においては、車体速度が所定速度以下
のとき、最高速度制限弁装置３の圧力室３１が大
気に連通する切換位置にあるよう通路切換弁１８
を構成しているので、前記圧力室３１は最高速度
制限弁装置３の大気室２９とつり合つて、弱いバ
ネ力に設定したリターンスプリング２８の閉弁方
向に力のみがダイヤフラム３０を介して前記弁体
３２に作用する。このときサージタンク６内の過
給圧が所定圧以上になると、サージタンク６に連
通するブローオフバルブ装置８の圧力室２４の圧
力も高まり、大気圧２６との差圧によつてダイヤ
フラム２７を開弁方向に移動させ、同時に前記弁
体３２を開弁させるので、サージタンク６内の吸
気はリリーフ通路１３を経て大気にリリーフされ
る。尚、前記開弁時の設定圧は前記ブローオフバ
ルブ装置８のリターンスプリング２５及び最高速
度制限弁装置３のリターンスプリング２８の夫々
のバネ力を適度に設定することによつて定められ
る。

他方、サージタンク６内の過給圧が前記所定圧
以下のとき、ブローオフバルブ装置８は閉弁位置
にある。このとき車体速度が所定最高速度を越え
ると、前記通路切換弁１８は圧力室３１がサージ
タンク６に連通するように切換わり、圧力室３１
にはサージタンク６の過給圧が導かれる。これに
よる開弁方向の力がブローオフバルブ装置８の圧
力室２４内の過給圧に起因する開弁方向の力に加
わるので、前記弁体３２は開弁して、サージタン
ク６内の吸気はリリーフ通路１３を経て大気にリ
リーフされる。

前記最高速度制限弁装置３の圧力室３１と前記
通路切換弁１８とを結ぶ通路上には、前記遅延装
置４が配され、最高速度制限弁装置３の吸気リリ
ーフ動作を遅くして、急激なエンジン出力の低下
及び急激なエンジン出力の回復を防止している。

第２図は、前記遅延装置が異なる態様のもので
ある実施例を示している。この遅延装置４ａは１
対の逆止機能付絞り２２，２３を備えている。こ
の遅延装置４ａは前記通路切換弁１８が前記圧力
室３１と大気とを連通するように切換わつたと
き、第１の逆止機能付絞り２２の絞りのみを開通
し、前記圧力室３１内の過給圧状態の空気が急速
に大気に放出されるのを防ぐスピードコントロー
ル作用を営み、前記最高速度制限弁装置３の開弁
動作が徐々に行われるようにして、最高速度制限
弁装置３の吸気リリーフ動作を遅くし、エンジン
出力の急激な低下を防ぐ作用を営んでいる。

他方、この遅延装置４ａは前記通路切換弁１８
が圧力室３１とサージタンク６とを連通するよう
に切換つたとき、第２の逆止機能付絞り２３の絞
りのみ開通し、圧力室３１に過給圧状態の空気が
急速に流入するのを防ぐスピードコントロール作
用を営み、前記最高速度制限弁装置３の閉弁動作
が徐々に行われるようにして、最高速度制限弁装
置３によるリリーフ通路１３の遮断が急激に行わ
れるのを防いでいる。これによつてエンジン出力
の回復は円滑且つ緩やかに行われる。

前記１対の逆止機能付絞り２２，２３は、夫々
の絞りの絞り量を最適に設定することにより、最
高速度制限弁装置３の吸気リリーフ動作及びリリ
ーフ通路遮断動作を夫々最適に行わせることがで
きる。

（発明の効果） 本発明によれば、車体速度が所定最高速度に達
したとき、円滑にエンジン出力を低下させて車体
速度の抑制を図ることができると共に、車体速度
が所定最高速度以下に復帰したとき、リリーフ通
路の急激な遮断を回避してエンジン出力の円滑な
回復を可能とすることができ、更にブローオフバ
ルブ装置の部品の共通使用が可能で、スペースの
有効利用及び部品点数の削減を図ることができる
最高速度制限装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例のシステム図、第２図
は本発明の他の実施例の要部のシステム図であ
る。 １…吸気通路、２…過給機、３…最高速度制限
弁装置、４，４ａ…遅延装置、８…ブローオフバ
ルブ装置、１３…リリーフ通路、１８…通路切換
弁、３１…最高速度制限弁装置の圧力導入部（圧
力室）、３２…弁体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 吸気通路の過給機下流に、車体速度が所定速
   度を越えたとき吸気の一部をリリーフさせる最高
   速度制限弁装置と過給圧が所定圧力に達したとき
   吸気の一部をリリーフさせるブローオフバルブ装
   置とを備えたものにおいて、最高速度制限弁装置
   が過給機下流の吸気圧又は大気圧を通路切換弁を
   介して選択的に導入し、車体速度が所定速度を越
   えたとき前記吸気圧を導入して作動するものであ
   り、ブローオフバルブ装置が過給機下流の吸気圧
   を導入して作動するものであつて、最高速度制限
   弁装置とブローオフバルブ装置とが共通の弁体
   で、共通のリリーフ通路を開閉するように構成さ
   れ、且つ最高速度制限弁装置の開弁動作及び閉弁
   動作を遅くする遅延装置を最高速度制限弁装置の
   圧力導入部と前記通路切換弁との中間位置に配し
   たことを特徴とする過給エンジン搭載車における
   最高速度制限装置。