JPH0224653Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、可動式屋根装置、殊に自動車用の可
動屋根装置の可動屋根に関する。

可動式屋根装置としては、スライド式、チルト
アツプ式或いは両方式を組合せた方式のものがあ
る。何れの装置においても、屋根開口を可動屋根
が開閉する。従つて、屋根開口を閉成させる時、
誤つて屋根開口前縁と可動屋根との間に指等を挟
んでしまい、極端な時には指を負傷させてしまう
ということがあつた。

そこで本考案は指が屋根開口前縁と可動屋根と
の間に挟まれても、指を負傷させないようにする
ことを課題とする。

この課題を解決するために本考案で講じた技術
的手段は、パネルと、該パネルに車両前部が上動
可能に取りつけられた内装ボード、該内装ボード
上に一端が固定され他端が前記パネル内を摺動自
在に貫通するステム、該ステムの前記他端上部に
形成され且つ前記ステムの下動を規制する頭部及
び前記パネルと内装ボードとの間に張設され前記
内装ボードを常時下方へ付勢するスプリング手段
とから構成したことにある。

このことにより、屋根開口閉時、屋根開口前縁
と可動屋根との間に指を挟んだとしても、可動屋
根の内装ボードがパネル側へ上動されるから、可
動屋根から指に加わる荷重が弱く、よつて、指に
痛みを覚えたり負傷させたりすることを防止でき
る。

しかもこの手段によれば、屋根開口前縁及び可
動屋根に生じる変形も防止できるという効果があ
る。又、ステムをパネルに摺動自在に貫通させ且
つ内装ボードを下方へ付勢するスプリング手段を
配設したので、内装ボードとパネルとの隙間を最
小限に押え乗員のヘツドクリアランスを確保して
且つ内装ボードの変形量を大きくすることができ
る。更に、ステムを摺動自在に保持する保持穴に
連通し且つ前記車両前部方向に開口する案内穴を
パネルに形成したので、特別な工具を用いること
なく内装ボードを車両前部方向より摺動させるの
みの簡単な作業で内装ボードをステムを介してパ
ネルに組付けることができると共に内装ボードと
パネルとの間に組付け作業スペースを確保する必
要もなく、乗員のヘツドクリアランスを犠性とな
ることがない。

以下本考案による一実施例を添付図面に基いて
説明する。

第１図は自動車の屋根１１に配設された可動屋
根装置１２を示す。尚、第１図では自動車の幅方
向の略半分を断面で示しており、図示しない残り
部分は略対称となつている。

自動車の屋根１１には開口１３が矩形状に形成
され、該開口１３は該開口１３に嵌合保持される
矩形状の可動屋根１４により閉成される。又、可
動屋根１４は、開口１３の両側に夫々配設された
一対のガイドレール１５（第１図では片方のみを
示す）に案内され且つ駆動機構１６によりケーブ
ル１７，１８を介して進退される図示しないシユ
ーと、該シユユーと可動屋根１４との間に配設さ
れたカム機構１９と、及び動力伝達機構２３とか
ら成る可動装置に連結されている。この様な可動
屋根装置１２では、例えば、実願昭57−165877号
の如く、可動屋根１４は、第１図に図示するチル
ト開位置と、開口１３に嵌合されて開口１３を閉
成する閉位置と、屋根１１内に収容されて開口１
３を開放するスライド開位置とをとる。

次に本考案の要部たる可動屋根１４について説
明する。可動屋根１４は自動車屋根１１と同様に
鋼板製のパネル１４ａとパネル１４ａの下面に空
間を介して段付られた可撓性を有する樹脂製の内
装ボード１４ｂとから成る。パネル１４ａの取付
部１４ｃと内装ボード１４ｂの前縁（第２図左
側）の間には、５箇取（第２図では３箇始のみ図
示）後退するコニカルスプリング２１を有する支
持部材２０が介設されるとともに、内装ボード１
４ｂの両側縁には動力伝達機構２３との間にリー
フスプリング２２が一対（第２図では片方のみ図
示）取付けられている。

第３図・第４図に図示するように、リーフスプ
リング２２は自動車の前後方向にわたつて配設さ
れて、一端を、その係合穴２２ａを内装ボード１
４ｂに植設されたピン状の取付部材２４に嵌合さ
れて内装ボード１４ｂに固定されている。又、他
端を、ピン２５，２５により動力伝達機構２３に
固定されている。よつて、リーフスプリング２２
は、内装ボード１４ｂを上動可能に動力伝達機構
２３に取付けるとともに、動力伝達機構２３から
直接内装ボード１４ｂにも駆動力を伝達し得る。

又、第５図・第７図に図示するように、右支持
部材２０は、内装ボード１４ｂに固定されるベー
スプレート２６、このベースプレート２６から立
設されたステム２７、ステム２７の先端に設けら
れた頭部２８、ステム２７に摺動自在に遊嵌され
た座部２９、及び座部２９とベースプレート２６
の間に介在されて座部２４を頭部２８側へ付勢す
るコニカルスプリング２１とから成る。そして、
パネル１４ａの取付部１４ｃに設けられた突状３
２の底部を、頭部２８と座部２９で挟持するとと
もに、ベースプレート２６がステーブル３０，３
０にて内装ボード１４ｂに固的されることで内装
ボード１４ｂの前縁がパネル１４ａに対して上動
可能に取付られる。

よつて、第６図に示すように、可動屋根１４が
開口１３を閉成する時、開口１３の前縁１３ａと
可動屋根１４の内装ボード１４ｂの間に指を挟ん
だとしても、支持部材２０のコニカルスプリング
２１がうず巻き状に圧縮されてステム２７が上動
し取付部１４ｃの突条３２内に移動するととも
に、リーフスプリング２２が湾曲するから、内装
ボード１４ｂの前縁が上方へ変形する。従つて、
挟まれた指に作用する荷重はリーフスプリング２
２とコニカルスプリング２１のバネ荷重に過ぎな
いので、指に痛みを覚えたり負傷したりすること
がない。

尚、コニカルスプリング２１はうず巻き状に平
面的に圧縮変形されるから、パネル１４ａと内装
ボード１４ｂとの間に間隙を残すことなく、即ち
内装ボード１４ｂはパネル１４ａに当接するまで
上方変形し得る。

次に本実施例の可動屋根１４の組付について説
明する。

先ず、可動屋根１４のパネル１４ａを駆動装置
に固定する。この後、パネル１４ａをスライド開
位置に移動させる。そして、あらかじめ支持部材
２０と取付部材２４を内装ボード１４ｂの所定位
置に取付けるとともに、内装ボード１４ｂをパネ
ル１４ａの下側に押し付けながらパネル１４ａの
前縁側から挿入させて行く。これにより、動力伝
達機構２３に取付られているリーフスプリング２
２は取付部材２４により上方へ湾曲され、又、支
持部材２０は取付部１４ｃの突条３２の下面によ
り座部２９が押し下げられる。よつて、突条３２
に形成されたガイド溝３１（第８図・第９ａ図・
第９ｂ図・第９ｃ図参照）から、頭部２８が突条
３２の上面側に侵入する（第９ａ図）。

このガイド溝３１は突条３２の底部に形成され
て支持部材２０のステム２７を案内する案内部３
１ａと、底部中央部分に形成されて座部２９のボ
ス部２９ａを保持する保持部３１ｂと底部に隣接
する前縁側の突条側面に形成されて頭部２８の外
径より大なる幅を有する侵入部３１ｃとから成
り、自動車の前後方向に、侵入部３１ｃ、案内部
３１ａ、保持部３１ｂの順に直線状に配列されて
いる。よつて、更なる内装ボード１４ｂの挿入に
より、支持部材２０はそのステム２７がガイド溝
３１の案内部３１ａに案内されながらガイド溝３
１の保持部３１ｂに向つて侵入する（第９ｂ図）。
そして、ステム２７がガイド溝３１の保持部３１
ｂに到達すると、座部２９のボス部２９ａがスプ
リング２１の付勢力により保持部３１ｂに嵌合保
持される。これにより、支持部材２０は頭部２８
と座部２９とで底面を挟持する。又、同時に、リ
ーフスプリング２２もその係合穴２２ａが内装ボ
ード１４ｂの取付部材２４と嵌合することとなつ
て、内装ボード１４ｂのパネル１４ａへの組付が
容易完了し、しかも、内装ボード１４ｂはその前
縁が上動可能にパネルに取付される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による可動屋根を有する可動屋
根装置の外観を示す部分斜視図、第２図は可動屋
根の内装ボード上に配設される支持部材とリーフ
スプリングの配設状態を示す部分平面図、第３図
はリーフスプリングの取付状態を示す部分拡大平
面図、第４図は第３図の−線に沿う部分断面
図、第５図は閉位置にある可動屋根を示す第２図
の−線に沿う断面図、第６図は第５図におい
て指を挟まれた場合を示す断面図、第７図は支持
部材を示す断面図、第８図はガイド溝を示す拡大
平面図、第９ａ図・第９ｂ図、第９ｃ図は支持部
材の組付手順を示す説明図を夫々示す。 １４……可動屋根、１４ａ……パネル、１４ｂ
……内装ボード。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. パネルと、該パネルに車両前部が上動可能に取
   付けられた内装ボード、該内装ボード上に一端が
   固定され他端が前記パネル内を摺動自在に貫通す
   るステム、前記パネルに形成され前記ステムを摺
   動自在に保持する保持穴、前記パネルに形成され
   前記保持穴と連通し且つ前記車両前部方向に開口
   する案内穴、該ステムの前記他端上部に形成され
   且つ前記ステムの下動を規制する頭部及び前記パ
   ネルと内装ボードとの間に張設され前記内装ボー
   ドを常時下方へ付勢するスプリング手段とからな
   る車両用可動屋根。