JPH0224686B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0224686B2 JPH0224686B2 JP5341284A JP5341284A JPH0224686B2 JP H0224686 B2 JPH0224686 B2 JP H0224686B2 JP 5341284 A JP5341284 A JP 5341284A JP 5341284 A JP5341284 A JP 5341284A JP H0224686 B2 JPH0224686 B2 JP H0224686B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive gear
- spindle
- centering
- hub
- spline
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
- F16D11/14—Clutches in which the members have interengaging parts with clutching members movable only axially
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/06—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for freewheel devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はフリーホイールハブ装置に関する。
［技術的背景及び問題点］
一般に二輪駆動および四輪駆動の切替えが可能
な車両において、運転者の選択により二輪駆動に
した場合に、車両は例えば後輪だけで駆動される
のであるが、車両の走行に伴つて前輪が路面から
駆動力を受けて回転することから、その前輪と連
結しているアクスルシヤフト、デフアレンシヤル
装置、ドライブシヤフト等が回転されるものとな
り、燃費および騒音の面で不利になる。
な車両において、運転者の選択により二輪駆動に
した場合に、車両は例えば後輪だけで駆動される
のであるが、車両の走行に伴つて前輪が路面から
駆動力を受けて回転することから、その前輪と連
結しているアクスルシヤフト、デフアレンシヤル
装置、ドライブシヤフト等が回転されるものとな
り、燃費および騒音の面で不利になる。
このような点に鑑み、従来第１図のようなフリ
ーホイールハブ装置がある。
ーホイールハブ装置がある。
すなわち、ハブ１内にはスピンドル３が収容さ
れており、このスピンドル３にはアクスルシヤフ
ト５が貫通配置されている。このアクスルシヤフ
ト５の先端部にはドライブギヤがスプライン嵌合
されている。
れており、このスピンドル３にはアクスルシヤフ
ト５が貫通配置されている。このアクスルシヤフ
ト５の先端部にはドライブギヤがスプライン嵌合
されている。
一方、ハブ１はカバーケース９を有し、このカ
バーケース９はボルト１１によつて締結固定され
ており、さらにこのカバーケース９には回動自在
にノブ１３が嵌合されている。ノブ１３の内面側
にはカム壁１５が内方に突出形成されており、こ
のカム壁１５の外周はカム面１５ａに形成されて
いる。このカム面１５ａにはクラツチリング１７
がカム連結されており、クラツチリング１７はノ
ブ１３の正逆回動に伴つて進退するようになつて
いる。なお、クラツチリング１７の外面には前記
カバーケース９の内面に設けられたスプライン９
ａとかみ合う外スプライン１７ａが形成されてお
り、また内面にはドライブギヤ７とかみ合う内ス
プライン１７ｂが形成されている。このクラツチ
リング１７と前記ノブ１３に設けられたカム面１
５ａとによつてカバーケース９とドライブギヤ７
とを連結又は連結解除するクラツチ機構が構成さ
れる。
バーケース９はボルト１１によつて締結固定され
ており、さらにこのカバーケース９には回動自在
にノブ１３が嵌合されている。ノブ１３の内面側
にはカム壁１５が内方に突出形成されており、こ
のカム壁１５の外周はカム面１５ａに形成されて
いる。このカム面１５ａにはクラツチリング１７
がカム連結されており、クラツチリング１７はノ
ブ１３の正逆回動に伴つて進退するようになつて
いる。なお、クラツチリング１７の外面には前記
カバーケース９の内面に設けられたスプライン９
ａとかみ合う外スプライン１７ａが形成されてお
り、また内面にはドライブギヤ７とかみ合う内ス
プライン１７ｂが形成されている。このクラツチ
リング１７と前記ノブ１３に設けられたカム面１
５ａとによつてカバーケース９とドライブギヤ７
とを連結又は連結解除するクラツチ機構が構成さ
れる。
前記ハブ１の内周面には該内周面と相対摺動自
在にブツシユ１９が嵌め込まれている。このブツ
シユ１９の内面にはセンタリング基準面１９ａが
形成されており、このセンタリング基準面１９ａ
にはドライブギヤ７の外周に固着されたリング２
１の基準受面２１ａが摺接するよう嵌合されてい
る。
在にブツシユ１９が嵌め込まれている。このブツ
シユ１９の内面にはセンタリング基準面１９ａが
形成されており、このセンタリング基準面１９ａ
にはドライブギヤ７の外周に固着されたリング２
１の基準受面２１ａが摺接するよう嵌合されてい
る。
上記構成において、ノブ１３を所望方向に回動
することにより、カム作用によつてクラツチリン
グ１７が前進し、内スプライン１７ｂがドライブ
ギヤ７とかみ合い、この結果、ハブ１とアクスル
シヤフト５との連結が達成され、車両は四輪駆動
走行が可能な状態となる。一方、この四輪駆動走
行が可能な状態から、ノブ１３を逆方向に復帰回
動することにより、カム作用によつて、クラツチ
リング１７が後退し、内スプライン１７ｂとドラ
イブギヤ７とのかみ合いが外れる。これにより、
ハブ１とアクスルシヤフト５との連結が断たれ、
二輪駆動走行時に例えば前輪の空転が可能とな
る。
することにより、カム作用によつてクラツチリン
グ１７が前進し、内スプライン１７ｂがドライブ
ギヤ７とかみ合い、この結果、ハブ１とアクスル
シヤフト５との連結が達成され、車両は四輪駆動
走行が可能な状態となる。一方、この四輪駆動走
行が可能な状態から、ノブ１３を逆方向に復帰回
動することにより、カム作用によつて、クラツチ
リング１７が後退し、内スプライン１７ｂとドラ
イブギヤ７とのかみ合いが外れる。これにより、
ハブ１とアクスルシヤフト５との連結が断たれ、
二輪駆動走行時に例えば前輪の空転が可能とな
る。
しかしながら、この種の従来装置にあつては、
アクスルシヤフト５、ドライブギヤ７のセンタリ
ング１側のブツシユ１９とドライブギヤ７側のリ
ング２１との嵌合によつて行なわれているため、
以下のような弊害が発生するという問題があつ
た。すなわち、車両の走行にあつては四輪駆動に
較べて二輪駆動の走行頻度が極めて多いのが一般
的である。しかし、この二輪駆動にあつては、前
述の如く、ハブ１とドライブギヤ７との連結が解
除されているので、ブツシユ１９とリング２１と
の相対回転が頻繁に起り、この結果、センタリン
グ基準面１９ａと基準受面２１ａとの焼き付きが
起り易くなる恐れがあつた。また、焼き付きが起
らないまでも、摩耗によつてドライブギヤ７がが
た付きドライブギヤ７のボス部７ａがノブ１３の
カム壁１５の内面に接触回転し、この結果、ノブ
１３が回動され、クラツチリング１７が前進して
ドライブギヤ７に干渉する恐れがあつた。
アクスルシヤフト５、ドライブギヤ７のセンタリ
ング１側のブツシユ１９とドライブギヤ７側のリ
ング２１との嵌合によつて行なわれているため、
以下のような弊害が発生するという問題があつ
た。すなわち、車両の走行にあつては四輪駆動に
較べて二輪駆動の走行頻度が極めて多いのが一般
的である。しかし、この二輪駆動にあつては、前
述の如く、ハブ１とドライブギヤ７との連結が解
除されているので、ブツシユ１９とリング２１と
の相対回転が頻繁に起り、この結果、センタリン
グ基準面１９ａと基準受面２１ａとの焼き付きが
起り易くなる恐れがあつた。また、焼き付きが起
らないまでも、摩耗によつてドライブギヤ７がが
た付きドライブギヤ７のボス部７ａがノブ１３の
カム壁１５の内面に接触回転し、この結果、ノブ
１３が回動され、クラツチリング１７が前進して
ドライブギヤ７に干渉する恐れがあつた。
［発明の目的］
本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされたも
のであり、センタリング部分の焼き付き、摩耗を
軽減させることが可能なフリーホイールハブ装置
の提供を目的とする。
のであり、センタリング部分の焼き付き、摩耗を
軽減させることが可能なフリーホイールハブ装置
の提供を目的とする。
［発明の構成］
上記目的を達成するためにこの発明は、スピン
ドルの先端周面にセンタリング基準面が形成さ
れ、またドライブギヤ側に基準受面が形成され、
前記センタリング基準面と基準受面とが嵌合され
てなる構成とした。
ドルの先端周面にセンタリング基準面が形成さ
れ、またドライブギヤ側に基準受面が形成され、
前記センタリング基準面と基準受面とが嵌合され
てなる構成とした。
［実施例］
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明
する。なお、この説明において、従来装置と同一
部材には同一符号を付してその説明を省略する。
する。なお、この説明において、従来装置と同一
部材には同一符号を付してその説明を省略する。
第２図には、本発明装置の一実施例が示されて
いる。第２図において、従来装置を示す第１図と
異なる点はスピンドル３とドライブギヤ７との嵌
合構成にある。
いる。第２図において、従来装置を示す第１図と
異なる点はスピンドル３とドライブギヤ７との嵌
合構成にある。
すなわち、スピンドル３の先端周囲にはセンタ
リング基準面２３が形成されている。一方、ドラ
イブギヤ７には、前記スピンドル３との対向位置
に、基準受面２５が形成されており、前記センタ
リング基準面２３に基準受面２５がガタ付きなく
適切な嵌め合い状態で嵌合されている。
リング基準面２３が形成されている。一方、ドラ
イブギヤ７には、前記スピンドル３との対向位置
に、基準受面２５が形成されており、前記センタ
リング基準面２３に基準受面２５がガタ付きなく
適切な嵌め合い状態で嵌合されている。
本発明の一実施例は上記構成からなり、以下に
その作用を説明する。
その作用を説明する。
頻度が多い二輪駆動状態にあつては、第２図に
示すように、クラツチリング１７が後退位置にあ
るので、カバーケース９とドライブギヤ７との連
結が解除状態にあり、ハブ１とアクスルシヤフト
５との連結が断たれ車輪が空転する。このとき、
スピンドル３とドライブギヤ７との相対回転は行
われず、両者３，７は静止状態を維持するので、
センタリング基準面２３と基準受面２５との摺動
摩耗、焼き付きを発生することがない。このた
め、この両者２３，２５の嵌め合いにより、ドラ
イブシヤフト５は回転中心位置に正しく維持さ
れ、従来装置において見られた回転中心位置の狂
いによる弊害を発生することがない。
示すように、クラツチリング１７が後退位置にあ
るので、カバーケース９とドライブギヤ７との連
結が解除状態にあり、ハブ１とアクスルシヤフト
５との連結が断たれ車輪が空転する。このとき、
スピンドル３とドライブギヤ７との相対回転は行
われず、両者３，７は静止状態を維持するので、
センタリング基準面２３と基準受面２５との摺動
摩耗、焼き付きを発生することがない。このた
め、この両者２３，２５の嵌め合いにより、ドラ
イブシヤフト５は回転中心位置に正しく維持さ
れ、従来装置において見られた回転中心位置の狂
いによる弊害を発生することがない。
一方、車両の四輪駆動走行にあつては、クラツ
チリング１７が前進してドライブギヤ７とかみ合
い、該ドライブギヤ７とカバーケース９との連結
が行われることとなり、この結果、センタリング
基準面２３と基準受面２５との摺動が行われる
が、前述の如く、車両の四輪駆動走行は非常に頻
度が少なくなるのみならず、従来装置に較べてセ
ンタリング径が小径化できたことにより摺動面の
周速度が軽減されるので、前記摺動によつてドラ
イブシヤフト５の回転中心位置が狂うほど嵌合部
の両面２３，２５が摩耗したり、焼き付くことが
極めて少なくなる。
チリング１７が前進してドライブギヤ７とかみ合
い、該ドライブギヤ７とカバーケース９との連結
が行われることとなり、この結果、センタリング
基準面２３と基準受面２５との摺動が行われる
が、前述の如く、車両の四輪駆動走行は非常に頻
度が少なくなるのみならず、従来装置に較べてセ
ンタリング径が小径化できたことにより摺動面の
周速度が軽減されるので、前記摺動によつてドラ
イブシヤフト５の回転中心位置が狂うほど嵌合部
の両面２３，２５が摩耗したり、焼き付くことが
極めて少なくなる。
［発明の効果］
本発明は以上の説明より明らかなように、セン
タリング部分の相対回転の頻度が少なくなり、周
速度が軽減できるから、焼き付き、摩耗を軽減さ
せることができる。
タリング部分の相対回転の頻度が少なくなり、周
速度が軽減できるから、焼き付き、摩耗を軽減さ
せることができる。
第１図は従来のフリーホイールハブ装置を示す
要部断面図、第２図は本発明の一実施例を示すフ
リーホイールハブ装置の要部断面図である。 １…ハブ、３…スピンドル、５…アクスルシヤ
フト、７…ドライブギヤ、９…カバーケース、１
３…ノブ、１７…クラツチリング、２３…センタ
リング基準面、２５…基準受面。
要部断面図、第２図は本発明の一実施例を示すフ
リーホイールハブ装置の要部断面図である。 １…ハブ、３…スピンドル、５…アクスルシヤ
フト、７…ドライブギヤ、９…カバーケース、１
３…ノブ、１７…クラツチリング、２３…センタ
リング基準面、２５…基準受面。
Claims (1)
- １ 車体側に支持されたスピンドルと、スピンド
ルを貫通してなるアクスルシヤフトに固定された
ドライブギヤと、内面にスプラインを有するハブ
と、前記ドライブギヤとスプラインとの連結およ
び連結解除を行うクラツチ機構とを有するフリー
ホイールハブ装置において、スピンドルの先端周
面にセンタリング基準面が形成され、またドライ
ブギヤ側には基準受面が形成され、前記センタリ
ング基準面に基準受面を嵌合してなることを特徴
とするフリーホイールのハブ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5341284A JPS60197433A (ja) | 1984-03-22 | 1984-03-22 | フリ−ホイ−ルハブ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5341284A JPS60197433A (ja) | 1984-03-22 | 1984-03-22 | フリ−ホイ−ルハブ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60197433A JPS60197433A (ja) | 1985-10-05 |
| JPH0224686B2 true JPH0224686B2 (ja) | 1990-05-30 |
Family
ID=12942113
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5341284A Granted JPS60197433A (ja) | 1984-03-22 | 1984-03-22 | フリ−ホイ−ルハブ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60197433A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH084350Y2 (ja) * | 1988-06-01 | 1996-02-07 | 栃木富士産業株式会社 | 動力伝達装置 |
| EP2977633B1 (en) * | 2013-03-22 | 2018-08-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engagement device and power transmission device |
-
1984
- 1984-03-22 JP JP5341284A patent/JPS60197433A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60197433A (ja) | 1985-10-05 |
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