JPH0322068Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は２輪車のブレーキ装置に係り、特に
前後輪連動ブレーキ装置に関する。

〔考案の技術的背景およびその問題点〕

従来の自動２輪車の前後輪連動ブレーキ装置に
おいては、前輪ブレーキはダブルデイスクブレー
キとなつており、フロントブレーキまたはリヤブ
レーキを単独で使用した場合、前輪ブレーキは片
側のデイスクしか作動しない構造であつた。その
ため所定のブレーキ性能を得るためには、デイス
クの有効径、レバー比等を大きくしなければなら
ず、したがつてバネ下重量が大きくなるという欠
点があつた。

〔考案の目的〕

この考案は上記従来技術の欠点に着目し、これ
を改善することを目的としてなされたもので、ブ
レーキ性能の向上とバネ下重量の軽減を図つた２
輪車の前後輪連動ブレーキ装置を提供するもので
ある。

〔考案の概要〕

上記目的を達成するため、この考案において
は、ハンドブレーキ用マスタシリンダおよびフー
トブレーキ用マスタシリンダと前輪制動系との間
に油圧チエツクバルブを設け、この油圧チエツク
バルブは前記各マスタシリンダに接続される２つ
のポートの内側に弁室をそれぞれ設け、上記両弁
室内に、上記ポートの閉塞方向にばね付勢された
フリーピストンを、互いに独立して摺動可能に収
容する一方、上記両弁室間の中間部に、これらの
弁室を前輪制動系に接続するポートを形成したも
のである。

〔考案の実施例〕

以下この考案を図面に示す実施例により説明す
る。

第１図はこの考案による２輪車の前後輪連動ブ
レーキ装置の一実施例の配管系を示すもので、ハ
ンドブレーキレバー１を有するハンドブレーキ用
マスタシリンダ２と、フートブレーキレバー３を
有するフートブレーキ用マスタシリンダ４と、前
輪制動系５と、後輪制動系６とを備え、ハンドブ
レーキ用マスタシリンダ２と前輪制動系５、フー
トブレーキ用マスタシリンダ４と後輪制動系６は
それぞれ配管７，８で接続され、これら配管７，
８間は連動用配管９で接続されており、この配管
９とハンドレバー用マスタシリンダ２の配管７と
の分岐部に油圧チエツクバルブ１０が介装されて
いる。

この油圧チエツクバルブ１０は、第２図にその
一例の断面を示すように、Ｔ字状をなして３つの
ポート１１，１２，１３を有し、ハンドブレーキ
用マスタシリンダ２からの配管７が接続されるポ
ート１１とフートブレーキ用マスタシリンダ４か
らの配管９が接続されるポート１２との各内部に
は弁室１４，１５があつて、この弁室１４，１５
内にフリーピストン１６，１７がシート１８，１
９とストツパ２０，２１との間にわたり移動可能
に内設され、このフリーピストン１６，１７はリ
ターンスプリング２２，２３により常時はシート
１８，１９に圧着してポート１１，１２を閉鎖す
る方向へ付勢されている。残る１つのポート１３
には前輪制動系５への配管７′が接続されている。
第１図において２４，２４は前輪デイスク、２５
は後輪デイスク、２６，２６，２７はブレーキシ
ユーを示す。

つぎに作用を説明する。

ハンドブレーキレバー１を単独で操作すると、
ハンドブレーキ用マスタシリンダ２から圧力P₁
の圧油が吐出され、この圧力P₁の圧油は第３図
示のようにポート１１から油圧チエツクバルブ１
０に入り、フリーピストン１６を押してポート１
３から配管７′を通じ前輪制動系５へ送られ、シ
ユー２６，２６を加圧して前輪デイスク２４，２
４を制動する。

またブレーキレバー３を単独で操作すると、第
４図示のように他側のフリーピストン１７を押し
て前輪制動系５へ圧力P₂の圧油が送られ、前輪
デイスク２４，２４を制動するとともに後輪制動
系６へも圧油が送られて後輪デイスク２５を制動
する。

なお、油圧回路内のいずれかが故障した場合、
例えば、油圧回路の配管７が故障した場合、フー
トブレーキレバー３のブレーキ操作により前輪制
動系５および後輪制動系６を制動させることがで
き、また、配管８および連動用配管９が故障した
場合には、ハンドブレーキレバー１のブレーキ操
作により前輪制動系５を制動させることができ、
さらに配管７′が故障しても。フートブレーキレ
バー３のブレーキ操作により後輪制動系６を制動
させることができる。いずれにしても、油圧チエ
ツクバルブ１０のフリーピストン１６，１７の移
動量がストツパ２０，２１により制限されるの
で、制動に必要な油圧が確保され、油圧回路内の
いずれかが故障しても、前後輪の制動系５，６の
いずれか一方は機能させて制動させることができ
る。

〔考案の効果〕

以上のようにこの考案は、ハンドブレーキ用マ
スタシリンダおよびフートブレーキ用マスタシリ
ンダと前輪制動系との間に油圧チエツクバルブを
設け、この油圧チエツクバルブは前記各マスタシ
リンダに接続される２つのポートの内側に弁室を
それぞれ設け、上記両弁室内に、上記ポートの閉
塞方向にばね付勢されたフリーピストンを、互い
に独立して摺動可能に収容する一方、上記両弁室
間の中間部に、これらの弁室を前輪制動系に接続
するポートを形成したので、前輪制動系に用いら
れる油圧回路をハンドブレーキ系とフートブレー
キ系で共用させることができ、ハンドブレーキ系
とフートブレーキ系の油圧回路をそれぞれ独立し
て２つ設ける必要がなく、１つのキヤリパを共用
することができ、これによりバネ下重量の軽減を
はかることができ、前輪ブレーキ性能を大巾に向
上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す配管系統
図、第２図は第１図の油圧チエツクバルブの一例
の縦断正面図、第３図および第４図は同作動状態
図である。 １……ハンドブレーキレバー、２……ハンドブ
レーキ用マスタシリンダ、３……フートブレーキ
用レバー、４……フートブレーキ用マスタシリン
ダ、５……前輪制動系、６……後輪制動系、１０
……油圧チエツクバルブ、１６，１７……フリー
ピストン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハンドブレーキ用マスタシリンダおよびフート
   ブレーキ用マスタシリンダと前輪制動系との間に
   油圧チエツクバルブを設け、この油圧チエツクバ
   ルブは前記各マスタシリンダに接続される２つの
   ポートの内側に弁室をそれぞれ設け、上記両弁室
   内に、上記ポートの閉塞方向にばね付勢されたフ
   リーピストンを、互いに独立して摺動可能に収容
   する一方、上記両弁室間の中間部に、これらの弁
   室を前輪制動系に接続するポートを形成したこと
   を特徴とする２輪車の前後輪連動ブレーキ装置。