JPH02252877A - 車両用電動窓の開閉制御装置 - Google Patents
車両用電動窓の開閉制御装置Info
- Publication number
- JPH02252877A JPH02252877A JP1075972A JP7597289A JPH02252877A JP H02252877 A JPH02252877 A JP H02252877A JP 1075972 A JP1075972 A JP 1075972A JP 7597289 A JP7597289 A JP 7597289A JP H02252877 A JPH02252877 A JP H02252877A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- closing
- window glass
- opening
- window
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 claims abstract description 42
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両用電動窓の開閉制御装置に係り、特に車
室外からの遠隔操作で窓ガラスの開閉を行えるようにし
た車両用電動窓の開閉制御装置に関する。
室外からの遠隔操作で窓ガラスの開閉を行えるようにし
た車両用電動窓の開閉制御装置に関する。
一般にパワーウィンドウと呼ばれる車両用電動窓はドア
内部にモータが内蔵され１乗員がスイッチを操作するこ
とにより、モータを駆動させて窓ガラスを開閉させるよ
うになっている。
内部にモータが内蔵され１乗員がスイッチを操作するこ
とにより、モータを駆動させて窓ガラスを開閉させるよ
うになっている。
このような車両用電動窓においては、子供などのいたず
らによるバッテリ上りを防止するためにイグニションキ
−ＯＮの時のみ作動するよう構成されている。
らによるバッテリ上りを防止するためにイグニションキ
−ＯＮの時のみ作動するよう構成されている。
しかしながら、上記従来技術では、イグニションキーを
ＯＦＦにして車両を降りてから、窓ガラスの閉め忘れに
気付いた場合、この窓ガラスを閉めるには、再びドアを
開け、キーを差込み、更にイグニションキーをＯＮにす
るといった何段階もの操作を必要とし、これは運転者に
とって非常に煩わしいことである。
ＯＦＦにして車両を降りてから、窓ガラスの閉め忘れに
気付いた場合、この窓ガラスを閉めるには、再びドアを
開け、キーを差込み、更にイグニションキーをＯＮにす
るといった何段階もの操作を必要とし、これは運転者に
とって非常に煩わしいことである。
本発明の目的は、降車時に窓ガラスの閉め忘れがあって
も、車室外からワンタッチで窓ガラスを閉めることがで
きる車両用電動窓の開閉制御装置を提供することである
。
も、車室外からワンタッチで窓ガラスを閉めることがで
きる車両用電動窓の開閉制御装置を提供することである
。
上記目的を達成するために、本発明の車両用電動窓の開
閉制御装置は、車室外からの無線による遠隔操作によっ
てドアをロック・アンロックするドアロック制御回路に
、車室内でのスイッチ操作によって電動で窓ガラスを開
閉する窓ガラス開閉制御回路を接続し、前記窓ガラスを
開閉させるための無線信号を前記ドアロック制御回路を
介して前記窓ガラス開閉制御回路に送信する構成とした
ものである。
閉制御装置は、車室外からの無線による遠隔操作によっ
てドアをロック・アンロックするドアロック制御回路に
、車室内でのスイッチ操作によって電動で窓ガラスを開
閉する窓ガラス開閉制御回路を接続し、前記窓ガラスを
開閉させるための無線信号を前記ドアロック制御回路を
介して前記窓ガラス開閉制御回路に送信する構成とした
ものである。
上記構成によれば、車両を降りてから窓ガラスの閉め忘
れに気付いたとき、窓ガラスを閉めるための信号を車室
外から無線で送信すると、その信号はドアロック制御回
路で受信された後、ドアロック制御回路から窓ガラス開
閉制御回路に取込まれる。これによって、窓ガラス開閉
制御回路が作動して窓ガラスを遠隔操作で閉めることが
できる６また、窓ガラスを開けるための信号を車室外か
ら無線で送信すれば、窓ガラスを閉めるときと同様に、
その信号がドアロック制御回路を介して窓ガラス開閉制
御回路に取込まれ、車室外から窓ガラスを遠隔操作で開
けることができる。
れに気付いたとき、窓ガラスを閉めるための信号を車室
外から無線で送信すると、その信号はドアロック制御回
路で受信された後、ドアロック制御回路から窓ガラス開
閉制御回路に取込まれる。これによって、窓ガラス開閉
制御回路が作動して窓ガラスを遠隔操作で閉めることが
できる６また、窓ガラスを開けるための信号を車室外か
ら無線で送信すれば、窓ガラスを閉めるときと同様に、
その信号がドアロック制御回路を介して窓ガラス開閉制
御回路に取込まれ、車室外から窓ガラスを遠隔操作で開
けることができる。
以下に、本発明の一実施例を図面に従って説明する。
第１図は本発明に係る車両用電動窓の開閉制御装置の全
体構成図を示している。図に示すように、受信部１には
、ドアロックアクチュエータ２を有するドアロックコン
トローラ３と、パワーウラインドウモータ４を有するパ
ワーウィンドウスイッチアラシイ５とが接続されている
。パワーウィンドウスイッチアラシイ５には、オート閉
窓スイッチ６とオート開窓スイッチ７を有するパワーウ
ィンドウコントローラ８が設けられている。
体構成図を示している。図に示すように、受信部１には
、ドアロックアクチュエータ２を有するドアロックコン
トローラ３と、パワーウラインドウモータ４を有するパ
ワーウィンドウスイッチアラシイ５とが接続されている
。パワーウィンドウスイッチアラシイ５には、オート閉
窓スイッチ６とオート開窓スイッチ７を有するパワーウ
ィンドウコントローラ８が設けられている。
また、ドアロックアクチュエータ２は図示していないド
アロック機構に連結され、ドアロックコントローラ３か
らの信号によりドアをロックしたり、アンロックしたり
するようになっている。パワーウィンドウモータ４は窓
ガラスを開閉する図示していない窓ガラス開閉機構に連
結され、パワーウィンドウコントローラ８からの信号に
より窓ガラスを開閉するようになっている。以上は車両
内部の構成についての説明である。
アロック機構に連結され、ドアロックコントローラ３か
らの信号によりドアをロックしたり、アンロックしたり
するようになっている。パワーウィンドウモータ４は窓
ガラスを開閉する図示していない窓ガラス開閉機構に連
結され、パワーウィンドウコントローラ８からの信号に
より窓ガラスを開閉するようになっている。以上は車両
内部の構成についての説明である。
さらに、車両の外部には送信部９があって、この送信部
９はキーに一体で構成されているか、またはキーホルダ
内にキーと共に設けられている。
９はキーに一体で構成されているか、またはキーホルダ
内にキーと共に設けられている。
なお、本実施例では、受信部１とドアロックコントロー
ラ３はドアロック制御回路を、パワーウィンドウスイッ
チアラシイ５は窓ガラス開閉制御回路をそれぞれ構成し
ている。
ラ３はドアロック制御回路を、パワーウィンドウスイッ
チアラシイ５は窓ガラス開閉制御回路をそれぞれ構成し
ている。
次に、本実施例の作用について説明する。
車両を降りてから窓ガラスの閉め忘れに気付いたとき、
窓ガラスを閉めるための信号であるロック信号を送信機
９から送信すると、そのロック信号は受信部１に受信さ
れる。受信部１は送信部９からのロック信号を受信する
と、ロック信号ラインをＨｉレベルにし、その信号によ
り、ドアロックコントローラ３はドアロックアクチュエ
ータ２を所定の方向（図の矢印の上方向又は下方向のい
ずれか）へ作動させてドアをロックする。同時にパワー
ウィンドウスイッチアラシイ５のパワーウィンドウコン
トローラ８はロック信号ラインのＨｉレベルの信号を入
力する。
窓ガラスを閉めるための信号であるロック信号を送信機
９から送信すると、そのロック信号は受信部１に受信さ
れる。受信部１は送信部９からのロック信号を受信する
と、ロック信号ラインをＨｉレベルにし、その信号によ
り、ドアロックコントローラ３はドアロックアクチュエ
ータ２を所定の方向（図の矢印の上方向又は下方向のい
ずれか）へ作動させてドアをロックする。同時にパワー
ウィンドウスイッチアラシイ５のパワーウィンドウコン
トローラ８はロック信号ラインのＨｉレベルの信号を入
力する。
パワーウィンドウコントローラ８は、ロック信号が例え
ば５秒以内に２回Ｈｉレベルになった場合に、オート閉
窓スイッチ６がＯＮされたのと同様の作動をするよう設
定されている。すなわち、ロック信号ラインのＨｉレベ
ルの信号が、パワーウィンドウコントローラ８に５秒以
内に再び入力されると、パワーウィンドウコントローラ
８はパワーウィンドウモータ４を作動させて窓ガラスを
閉める。
ば５秒以内に２回Ｈｉレベルになった場合に、オート閉
窓スイッチ６がＯＮされたのと同様の作動をするよう設
定されている。すなわち、ロック信号ラインのＨｉレベ
ルの信号が、パワーウィンドウコントローラ８に５秒以
内に再び入力されると、パワーウィンドウコントローラ
８はパワーウィンドウモータ４を作動させて窓ガラスを
閉める。
また、車両の外部から窓ガラスを開けるには。
窓ガラスを開けるための信号であるアンロック信号を送
信機９から送信すると、受信部１はアンロック信号ライ
ンをＨｉレベルにし、ドアロックアクチュエータ２をド
アロック時とは反対方向へ作動させてドアをアンロック
するとともに、アンロック信号ラインのＨｉレベルの信
号をパワーウィンドウコントローラ８に出力する。
信機９から送信すると、受信部１はアンロック信号ライ
ンをＨｉレベルにし、ドアロックアクチュエータ２をド
アロック時とは反対方向へ作動させてドアをアンロック
するとともに、アンロック信号ラインのＨｉレベルの信
号をパワーウィンドウコントローラ８に出力する。
パワーウィンドウコントローラ８は、アンロック信号が
５秒以内に２回Ｈｉレベルになった場合に、オート開窓
スイッチ７がＯＮされたのと同様の作動をするよう設定
されており、アンロック信号ラインのＨｉレベルの信号
が５秒以内に再び入力されると、パワーウィンドウモー
タ４を作動させて窓ガラスを開ける。
５秒以内に２回Ｈｉレベルになった場合に、オート開窓
スイッチ７がＯＮされたのと同様の作動をするよう設定
されており、アンロック信号ラインのＨｉレベルの信号
が５秒以内に再び入力されると、パワーウィンドウモー
タ４を作動させて窓ガラスを開ける。
このように本実施例では、送信部９から１回目のロック
信号（もしくはアンロック信号）を送信することにより
、ドアをロック（もしくはアンロック）させ、さらに、
送信部９から２回目のロック信号（もしくはアンロック
信号）を５秒以内に送信することにより、窓ガラスを遠
隔操作で全開（もしくは全開）させることができる。
信号（もしくはアンロック信号）を送信することにより
、ドアをロック（もしくはアンロック）させ、さらに、
送信部９から２回目のロック信号（もしくはアンロック
信号）を５秒以内に送信することにより、窓ガラスを遠
隔操作で全開（もしくは全開）させることができる。
本実施例によれば、パワーウィンドウコントローラ８内
のマイクロコンピュータを利用できるので、殆どコスト
アップをさせることなく車両用電動窓の開閉制御装置を
設置することができる。
のマイクロコンピュータを利用できるので、殆どコスト
アップをさせることなく車両用電動窓の開閉制御装置を
設置することができる。
以上説明したように、本発明によれば、遠隔操作で窓ガ
ラスを閉めることが可能であるので、車両を降りてから
窓ガラスの閉め忘れに気付いたときに、車室外からワン
タッチで窓ガラスを閉めることができる。
ラスを閉めることが可能であるので、車両を降りてから
窓ガラスの閉め忘れに気付いたときに、車室外からワン
タッチで窓ガラスを閉めることができる。
また遠隔操作で窓ガラスを開けることも可能であるから
、キーを用いなくともドアを開けること力１でき、狭い
スペースでの乗車に非常に便利である。
、キーを用いなくともドアを開けること力１でき、狭い
スペースでの乗車に非常に便利である。
第１図は本発明の車両用電動窓の開閉制御装置の全体構
成図である。 １・・・受信部、２・・・ドアロックアクチュエータ、
３・・・ドアロックコントローラ、４・・・パワーウィ
ンドウモータ、５・・・パワーウィンドウスイッチアラ
シイ、６・・・オート閉窓スイッチ、７・・・オート開
窓スイッチ、８・・・パワーウィンドウコントローラ、
９・・・送信部。
成図である。 １・・・受信部、２・・・ドアロックアクチュエータ、
３・・・ドアロックコントローラ、４・・・パワーウィ
ンドウモータ、５・・・パワーウィンドウスイッチアラ
シイ、６・・・オート閉窓スイッチ、７・・・オート開
窓スイッチ、８・・・パワーウィンドウコントローラ、
９・・・送信部。
Claims (1)
- １、車室外からの無線による遠隔操作によってドアをロ
ック・アンロックするドアロック制御回路に、車室内で
のスイッチ操作によって電動で窓ガラスを開閉する窓ガ
ラス開閉制御回路を接続し、前記窓ガラスを開閉させる
ための無線信号を前記ドアロック制御回路を介して前記
窓ガラス開閉制御回路に送信する構成とした車両用電動
窓の開閉制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1075972A JPH02252877A (ja) | 1989-03-28 | 1989-03-28 | 車両用電動窓の開閉制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1075972A JPH02252877A (ja) | 1989-03-28 | 1989-03-28 | 車両用電動窓の開閉制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02252877A true JPH02252877A (ja) | 1990-10-11 |
Family
ID=13591663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1075972A Pending JPH02252877A (ja) | 1989-03-28 | 1989-03-28 | 車両用電動窓の開閉制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02252877A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001234653A (ja) * | 1999-11-09 | 2001-08-31 | Mazda Motor Corp | 車両の開閉体制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0213681A (ja) * | 1988-06-29 | 1990-01-18 | Fujitsu Ten Ltd | 自動車のドアの窓の開閉制御装置 |
-
1989
- 1989-03-28 JP JP1075972A patent/JPH02252877A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0213681A (ja) * | 1988-06-29 | 1990-01-18 | Fujitsu Ten Ltd | 自動車のドアの窓の開閉制御装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001234653A (ja) * | 1999-11-09 | 2001-08-31 | Mazda Motor Corp | 車両の開閉体制御装置 |
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