JPH02254084A

JPH02254084A - 自動二輪車

Info

Publication number: JPH02254084A
Application number: JP1074996A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Terai; 寺井　和夫
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-03-29
Filing date: 1989-03-29
Publication date: 1990-10-12

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の技術分野〕本発明はヘッドパイプ下方にラジェータを気化器を設け
たものにおいて、気化器の整備性を向上させると共に、
気化器に新鮮な空気を取り込めるようにした自動二輪車
に関する。

〔従来技術〕

一般に、水冷エンジンを搭載した自動二輪車では、その
冷却水のラジェータをヘンドパイブ下方に置くようにし
ている。また通常は、このラジェータの後方に気化器が
配置されるようになっている。

しかし、このようにラジェータと気化器とが前後に配置
されていると、ラジェータで加熱された空気が走行風と
共に気化器に対して供給されるため、気化器で最適にセ
ツティングされた空燃比が変化し、エンジン性能を低下
させてしまうという問題があった。さらに、上記構成に
おいて、気化器の左右両側にフレーム部材などが配置さ
れている場合には、そのフレーム部材などが邪魔になっ
て気化器の出し入れが困難になり、整備性が非常に悪く
なるという問題もあった。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、ラジェータと気化器とを前後に配置し
たものであっても、気化器に対しラジェータの熱に影響
されない新鮮な空気を取り入れることを可能にし、しか
も気化器の整備性をも向上させるようにした自動二輪車
を提供することにある。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成する本発明は、ヘッドパイプの下方にラ
ジェータを配置し、該ラジェータの後方に気化器を配置
した自動二輪車において、前記ラジェータの中央部に前
記気化器を前後方向に通り抜け可能にする空間部を設け
、かつ正面視において該空間部に前記気化器を臨ませる
構成にしたことを特徴とするものである。

このようにラジェータの中央部に空間部を設けたため、
ラジェータの熱に影響されない新鮮な空気を気化器に取
り込むことができる。また、気化器の両側にフレーム部
材等が設けられていても、上記空間部を介することによ
り気化器の出し入れを容易にし、整備性をも向上させる
ことができる。

〔実施例〕

図は本発明の実施例からなる自動二輪車であって、ｌは
車体フレーム、２はエンジン、３は前輪、４は後輪であ
る。車体フレーム１の主要部は、前後に配置されたヘッ
ドバイブ５と後アームブラケット６とをタンクフレーム
７とダウンチューブ８とが連結するように構成されてい
る。

この実施例において、第１図、第３図に示すようにダウ
ンチューブ８は左右一対設けられ、側面視において中間
部が下側へ「へ」の字に屈曲し、その前端側をヘッドバ
イブ５に、また後端側を左右一対設けられた後アームブ
ラケット６．６にそれぞれ溶接させている。また、タン
クフレーム７は側面視が幅広に略直線状になっていると
共に、平面視が左右一対のダウンチューブ８，８に跨が
るように形成され、このような形状において上面に燃料
キャップ７ｃを設けると共に、内部に燃料を貯留するタ
ンク空間を形成している。このような形状のタンクフレ
ーム７は、前端部をヘッドパイプ５に、また後端部を後
アームブラケット６にそれぞれにボルトで連結され、さ
らに下面側の中間部を前後２カ所でダウンチューブ８に
ボルトで連結されている（第６図参照）。このように車
体フレームｌは、側面視においてダウンチーブ８の屈曲
した２辺と直線状のタンクフレーム７とが三角形を形成
しているため、非常に高い剛性を発揮するものになる。

また、従来の車両であれば燃料タンクが設けられていた
タンクフレーム７上方側の空間には、ケース２４が設け
られている。このケース２４内には、例えば電装品を収
納するとか、或いはヘルメットを収納するようにするこ
とができる。

上記車体フレームｌのヘッドバイブ５には、一対の前フ
ォーク９，９がヘッドパイプ５の軸心を中心に左右に回
動自在に支持され、その下端に前輪３が支持されている
。後アームブラケット６にはフートレスト２５が固定さ
れている。

また、後アームブラケット６には左右一対のアーム部材
１０ａ、１０ｂからなる後アーム１０が、ボルト１６に
よって上下に揺動可能に枢支されている（第４図参照）
。その後アーム１０の後端に後輪４が支持されている。

また、この後アーム１０は、その中間部をリンク機構１
１を介して１本の緩衝器１２により弾性的に支持されて
いる。

また、上記一対のアーム部材１０ａ、１０ｂのうち、排
気管１３が配置された側に位置するアーム部材１０ａは
、この排気管１３と干渉しないように中間部が上方へ山
形に湾曲した形状になっている。すなわち、排気管１３
を屈曲させると、その屈曲によって排気抵抗を大きくす
るため、アーム部材１０ａの方を湾曲させることによっ
て排気管１３の排気抵抗を小さくしているのである。

上記緩衝器１２は、第３図に示すように、車体の幅方向
中心線ＣＬ　（前輪３の幅方向中心と後輪４の幅方向中
心とを結ぶ線分）に対し、上記湾曲したアーム部材１０
ａとは反対側に距離ｅだけ偏心して配置されている。ま
た、リンク機構１１も緩衝器１２と同様に湾曲したアー
ム部材１０ａとは反対側に距離ｅだけ偏心して配置され
、後アームブラケット６および後アーム１０に軸支され
ている。上述のように一対のア−ム部材１０ａ、１０ｂ
のうちの一方を他方に比べて極端に湾曲させると、その
湾曲したアーム部材１０ａの方は他方のアーム部材１０
ｂに比べて剛性が小さくなっている。このような剛性差
を等しくするには、湾曲したアーム部材１０ａの方の肉
厚を大きくする方法が考えられるが、上述のように緩衝
器１２を偏心させれば、湾曲した方のアーム部材１０ａ
にかかる分担荷重を少なくでき、このアーム部材１０ａ
を厚肉化しなくても済む。その結果、左右のアーム部材
１０ａ、ｆｏｂの重量をバランスさせることができる。

また、これによって操縦安定性の向上にも有利になる。

この実施例におけるエンジン２は１気筒２サイクルエン
ジンからなる。また、側面視において、気筒部２ｃとミ
ッションケース部２ｍとが、クランク軸１４近傍を中心
に上方側へ凸状の略「へ」の字状に屈曲した形状になっ
ている。また、このエンジン２は、クランク軸１４の近
傍に重心を有し、その重心の上方部をボルト１５により
ダウンチューブ８に対して懸架されている。また、エン
ジン後端部は後アームブラケット６に対して上記後アー
ム１０の枢支ボルト１６により固定されている（第４図
参照）。

このようにエンジン２が懸架された状態で、上記気筒部
２ｃは下向きに傾斜しており、その軸線ＥＬがクランク
軸１４と前輪３の車軸３ｃとを結ぶ線分りの下側になる
ようになっている。

また、クランク軸１４の位置は、上記ボルト１６の水平
方向位置よりも距離りだけ高い位置になっている。

上記のように気筒部２ｃが下向きに傾斜することによっ
て上部側には大きな空間が形成されている。ヘッドバイ
ブ５の下方に位置する上記空間には、エンジン冷却水用
のラジェータ１８がダウンチューブ８の前方側に取り付
けられ、またその後方に左右一対のダウンチューブ８゜
８の間に挟まれるようにダウンドラフト型の気化器１７
が配置されている。

また、上記ラジェータ１８は、この実施例では左右２個
に分離して設けられ（第２図参照）、両ラジェータ１８
．１８の間に比較的大きな空間部１９が形成されている
。この空間部１９の大きさは気化器１７が前後に通り抜
け可能な程度に開いており、しかも正面視において気化
器１７を空間部１９の間に臨めるようになっている。こ
のような空間部１９によって、気化器１７に対して供給
される走行風はラジェータ１８の熱の影響は受けず、常
に新鮮な空気を供給するようにする。また、気化器１７
の整備時には、ダウンチューブ８が存在することによっ
て左右両側への出し入れが難しくなるが、空間部１９を
介するようにすれば前後方向に箔単に出し入れすること
ができる。

また、上記気化器１７はケース２０によって覆われてい
る。このケース２０には、導風穴２１が前面から後方に
延び、かつ後端で略直角に曲がってケース内側へ通ずる
ように設けられている。このケース２０は上記導風穴２
１の形状によって、気化器１７に供給される空気の動圧
を防ぐと共に、供給空気がラジェータ１８によって加熱
されるのを防止し、気化器１７の性能を安定化させるよ
うにしている。

また、車体の外側には前側と前部両側を覆うようにカウ
リング２２が設けられている。このカウリング２２の前
端部の下面に導風板２３が設けられ、この導風板２３は
前方から進入する空気を上記ケース２０の導風穴２１に
円滑に導くようにしている。

なお、本発明において搭載されるエンジンは２サイクル
エンジンに限らず、４サイクルエンジンであってもよい
。また、上記実施例では、ラジェータは左右両側に一対
設けられているが、これを上下一対に設けるようにして
中央部に空間部を設けてもよい。或いは、１個のラジェ
ータの中央部に開口を設け、この開口を空間部にするよ
うにしてもよい。

（発明の効果〕上述したように本発明の自動二輪車は、ヘンドパイブの
・下方にラジェータを配置し、該ラジ４゜エータの後方に気化器を配置した自動二輪車において、
前記ラジェータの中央部に前記気化器を前後方向に通り
抜け可能にする空間部を設け、かつ正面視において該空
間部に前記気化器を臨ませる構成にしたものである。

このようにラジェータの中央部に空間部を設けたため、
ラジェータの熱に影響されない新鮮な空気を気化器に取
り込むことができる。また、気化器の両側にダウンチュ
ーブ等のフレーム部材が設けられていても、上記空間部
を通して気化器の出し入れができるため、整備性をも向
上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例からなる自動二輪車の側面図、
第２図は同要部のみ示す正面図、第３図は同要部のみ示
す平面図、第４図は後アーム枢支部の断面図、第５図は
第１図のＡ−Ａ矢視断面図、第６図は第１図のＢ−Ｂ矢
視断面図、第７図は第１図のＣ−Ｃ矢視図である。１・・・車体フレーム、２・・・エンジン、２Ｃ・・・
気筒部、２ｍ・・・ミッションケース部、３・・・前輪
、４・・・後輪、５・・・ヘッドパイプ、６・・・後ア
ームブラケット、７・・・タンクフレーム、８・・・ダ
ウンチューブ、９・・・前フオーク、１０・・・後アー
ム、エフ・・・気化器、１８・・・ラジェータ、１９・
・・空間部、２０・・・カバー、２１・・・導風穴。

Claims

【特許請求の範囲】

ヘッドパイプの下方にラジエータを配置し、該ラジエー
タの後方に気化器を配置した自動二輪車において、前記
ラジエータの中央部に前記気化器を前後方向に通り抜け
可能にする空間部を設け、かつ正面視において該空間部
に前記気化器を臨ませる構成にした自動二輪車。