JPH02256788A - アースドリルのケリーバ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ 本発明は、場所打ち施工機としてのアースドリルのケリ
ーバに関する。

［従来の技術］ アースドリルは、多段に構成したケリーバを順次伸長し
、その先端に取り付けた掘削パケットを回転させて掘削
していき、その掘削パケット内に収納した土砂を、前記
ケリーバを順次縮小させることにより地上に持ち上げて
排土する。この過程を繰り返して縦穴を掘削していく。

次に第９図及び第１０図を用いて、従来の３段ケリーバ
について説明する。第９図は右側を断面したケリーバの
最伸長状態を示す側面図、第１０図はケリーバの最縮小
状態を示す拡大断面図である。ケリーバを構成するイン
ナーケリーバ２１、セカンドケリーバ２２及びアウター
ケリーバ２３は互いに伸縮でき、かつ回転駆動される角
または丸パイプ構造になっている。インナーケリーバ２
１のバイブ上端のボス部２４は、スイベルジヨイント２
５を介して吊りローブ２６によって吊り下げられ、その
吊りローブ２６は図示しないがブーム先端部から垂下さ
れており、他端側はアースドリル本体のウィンチに巻き
付けられている。インナーケリーバ２１のパイプ下端に
はビンジヨイント部２７が溶接接続されており、パケッ
トビン２８により掘削パケット２９と接続されている。

また前記ビンジヨイント部２７の外周には、ばね受け３
０が溶接されており、前記インナーケリーバ２１は縁衝
用バネ３１及びばね座３２を挿通してセカンドケリーバ
２２内に挿入されている。セカンドケリーバ２２の下端
部には前記インナーケリーバ２１に回転力を伝達するト
ルク伝達部３３が設けられ、上端部外周には抜け止め板
３４が設けられている。アウターケリーバ２３の下端部
には前記セカンドケリーバ２２に回転力を伝達するトル
ク伝達部３５が設けられ、そのトルク伝達部３５に前記
法は止め板３４が当接してセカンドケリーバ２２のアウ
ターケリーバ２３からの抜け出しが防止される。また、
アウターケリーバ２３の上端部及び上端部外周には、図
示しないがブームの前部に取り付けたフロントフレーム
に固定されたケリードライブ装置３６の角穴から抜け出
すのを防止する上部ストッパ３７及び下部ストッパ３８
が設けられている６また、アウターケリーバ２３の上端
部内周には、非作業時にケリーバを重ね合わせてトレー
ラ輸送する時に、内側ケリーバが抜け出すのを防止する
ストッパ３９が取り付けられている。また、セカンドケ
リーバ２２及びアウターケリーバ２３の下端部には水抜
き孔４０．４１がそれぞれ設けられている。

ケリーバを引き上げた状態は、第１０図に示すように、
インナーケリーバ２１、セカンドケリーバ２２及びアウ
ターケリーバ２３が互いに重ね合わさっている。掘削す
る場合には、インナーケリーバ２１を吊っているスイベ
ルジヨイント２５及び吊りローブ２６を下げていくが、
その場合、第９図に示すようにアウターケリーバ２３の
上部ストッパ３７がケリードライブ装置３６に当接して
止まり、次にセカンドケリーバ２２及びインナーケリー
バ２１が下がっていき、セカンドケリーバ２２の抜け止
め板３４がアウターケリーバ２３のトルク伝達部３５に
当接すると、今度はインナーケリーバ２１のみが下がっ
ていくことになる。全部のケリーバが伸びた状態が第９
図である。掘削終了後は、第１Ｏ図の最縮小状態にして
ケリーバを引き上げるが、この場合各ケリーバ間にたま
った水は水抜き孔４０．４１を通って外へ排出される。

［発明が解決しようとする課題］ 前述したケリーバの伸縮時には、各ケリーバ同士が上下
動及び横揺れによって衝突することにより騒音が発生す
る。また、接触回数も多いため、ケリーバが摩滅してい
くという問題があった。また、ケリーバが摩耗した場合
、その補修のためにケリーバを分解しなければならない
ため、補修作業に多くの手間と時間を要するという問題
もあった。さらに、ケリーバを縮小状態にして非作業時
にトレーラ輸送する場合、車体の振動によりアウターケ
リーバと内側ケリーバとが横方向のガタによって衝突し
て騒音を発生させるという問題もあった。

本発明は、上記の問題点に鑑がみてなされたもので、そ
の目的とするところは、ケリーバの作業時及び非作業時
に発生する各ケリーバ同士の金属接触音の発生を防止す
ると共に、ケリーバ同士の衝突による摩耗に対する補修
作業を簡単に行うことができるアースドリルのケリーバ
を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ この目的を達成するために本発明は、３段ケリーバの場
合には、ケリーバの上下方向の衝突による騒音に対して
は、セカンドケリーバ及びアウターケリーバの下面とそ
れらの受け面との間に、非鉄金属製の緩衝材を介在させ
たものである。該緩衝材は、分割型に形成されていると
ともに、前記受け面側に取り付けられている。また、ケ
リーバの横揺れによる騒音に対しては、セカンドケリー
バの上部外周に、非鉄金属製の緩衝材を取り付けるか、
セカンドケリーバの上部外周に取り付けられている抜け
止め板を利用して、該抜け止め板に、樹脂製の薄板ライ
ニングを貼着したものである。さらに、ケリーバのトレ
ーラ輸送時における各ケリーバ間のガタによる騒音に対
しては、アウターケリーバ上端部内周に取り付けられて
いる内側ケリーバの抜け出し防止用ストッパに、前記薄
板ライニングを貼着したものである。

また、セカンドケリーバとアウターケリーバとの間にサ
ードケリーバを有する４段ケリーバの場合には、該サー
ドケリーバを前記セカンドケリーバと同様に構成すれば
よい。

［作用］ 本発明は、上記のように構成したので、３段ケリーバの
引き上げ時には、セカンドケリーバ及びアウターケリー
バは非鉄金属製の緩衝材と順次衝突して各ケリーバが重
ね合わされた縮小状態になる。

また、３段ケリーバの伸縮時の横揺れに対しては、各ケ
リーバは非鉄金属製の緩衝材または薄板ライニングと衝
突してその動きが規制される。

また、３段ケリーバのトレーラ輸送時における各ケリー
バ間のガタによる干渉に対しては、内側ケリーバと薄板
ライニングとが衝突してその動きが規制される。

また、４段ケリーバの場合にも３段ケリーバと同様に、
ケリーバは非鉄金属製の緩衝材または樹脂製の薄板ライ
ニングと衝突することになる。

［実施例］ 以下、本発明の一実施例を第１図乃至第５図を用いて、
さらに具体的に説明する。第１図はケノーバ下部の最縮
小状態を示す断面側面図、第２図は第１図のＩＩ　−Ｉ
Ｉ矢視断面図、第３区は第１図のＩｌｌ　−Ｉｌｌ矢視
断面図、第４図はケリーバ上部の最縮小状態を示す断面
側面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ矢視拡大断面図で上半
分のみを示した図である。第１図乃至第５図において、
第９図及び第１０図と同じ符号を付けたものは同じもの
、もしくは相当するものを示している。第１図はケノー
バ下部を示したもので、ばね座３２の上面には、非鉄金
属製の緩衝材４が固定ビス５によって取り付けられてい
る。前記緩衝材４は、例えば音の発生を吸収し、かつ摩
耗にも強い異硫化モリブデン入すのナイロン材が好まし
い、また第２図に示すように、円板上で、かつ４ａ、４
ｂ、４Ｃの３分割（２分割でもよい）に形成され、かつ
分割された緩衝材４ａ、４ｂ、４Ｃ間にはそれぞれ水抜
き溝１３が形成されている。また前記緩衝材４の上面に
は、受け面２ａを有するセカンドケリーバ２の下面が当
接するようになっている。該セカンドケリーバ２の受け
面２ａには、前記緩衝材４と同様の緩衝材６が固定ビス
７によって取り付けられている。１４は分割された緩衝
材間に形成された水抜き溝である。該緩衝材６の上面に
は、アウターケリーバ３の下面が当接するようになって
いる。

第３図は、ケリーバの引き上げ時に、ケリーバ間にたま
った水を外部へ排出する水抜き手段を図示したものであ
る。セカンドケリーバ２の下部には、上下方向の水抜き
溝１５と水平方向の水抜き孔１６がそれぞれ複数箇所に
設けられている。また、アウターケリーバ３の下部には
、前記セカンドケリーバ２の水抜き溝１５と信相を変え
た上下方向の水抜き満１７と水平方向の水抜き孔１８が
それぞれ複数箇所に設けられている。ここで、第２図に
示す水抜き溝１３．１４と第３図に示すセカンドケリー
バ２の水抜き溝１５とが同位置に配置され、セカンドケ
リーバ２の水抜き孔１６とアウターケリーバ３の水抜き
溝１７、水抜き孔１８とが同位置に配置されている。従
って、本発明の水抜き手段は、角ケリーバの部材強度を
減じることなく、複数箇所に設けた水抜き孔と水抜き溝
との両方からケリーバ内にたまった水を外部へ排出する
ことができるようになっている。

第４図はケリーバ上部を示したものである。この第４図
の実施例はインナーケリーバ２１、セカンドケリーバ２
及びアウターケリーバ３を鋼管材を用いて構成した丸形
ケリーバを示したもので、該丸形ケリーバは角形ケリー
バに比較してケリーバ全体の重量軽減が計れることから
ケリーバの長尺化に好適であり、最近実用化されつつあ
る。セカンドケリーバ２の上部外周には、前述した緩衝
材４．６と同様の非鉄金属製の緩衝材８が取り付けられ
ており、該緩衝材８は、前記丸形ケリーバにおいては８
ａ、８ｂ、８ｃの３分割（２分割でもよい）で固定ビス
９により取り付けられ、該緩衝材８の上下位置に取り付
けたストッパＩＯにより上下方向の動きが規制されるよ
うになっている。また、アウターケリーバ３の上端部内
周に設けられたストッパ３９に、樹脂製の薄板のライニ
ング１１が貼着されている。この薄板ライニング１１は
特殊充填材入り四ぶつ化エチレン樹脂材が好ましい。こ
れはスリップライナーとして上坂されており、耐面圧２
０００　ｋｇ／　ｃｍ２が保証されているので、非作業
時及び作業時におけるケリーバ間のガタによる横方向の
衝突時の騒音低減手段として最適である。

本発明のケリーバは上記のように構成したので、第１図
に示す実施例によれば、３段ケリーバの縮小時には、ま
ずインナ−ケリーバ２１下部のばね座３２の上面に取り
付けられている緩衝材４がセカンドケリーバ２の下面に
衝突する。これによりインナーケリーバ２１とセカンド
ケリーバ２が一体的に上昇する１次にセカンドケリーバ
２の受け面２ａに取り付けられている緩衝材６がアウタ
ーケリーバ３の下面に衝突し、ケリーバの縮小状態にな
る。このように、各ケリーバ間の上下方向の衝突に際し
、各ケリーバは非鉄金属製の緩衝材４．６と衝突するこ
とになり、ケリーバ同士の金属接触音が発生しないため
、騒音が低減される。さらに、分割された緩衝材４ａ、
４ｂ、４０間には水抜き溝１３が形成されており、セカ
ンドケリーバ２の水抜き溝１５と位置を合わせであるた
め、従来の水抜き孔だけであったのに比べると、水抜き
時間を大幅に短縮できる。

また、前記緩衝材４．６はケリーバ材料より軟らかいの
で先に摩耗し、ケリーバの摩耗が防止される。さらに、
前記緩衝材４．６は分割型に形成されているので、ケリ
ーバを分解することな（、交換することができる。従っ
て、その補修作業を簡単に行うことができる。

上述したように、隣接するケリーバ間の上下方向に緩衝
材をそれぞれ設けることにより、各ケリーバと各緩衝材
との接触頻度の違いにより、各緩衝材の摩耗状況が異な
ってくるので、その摩耗状態に応じて交換作業を行えば
よい。

また、第４図及び第５図の実施例によれば、３段ケリー
バの伸縮時において、インナーケリーバ２１は吊りロー
プ２６で吊り下げられているので横揺れによるケリーバ
同士の干渉は少ないが、長尺のセカンドケリーバ２は横
揺れによりアウターケリーバ３と衝突して騒音を発生さ
せるので、このセカンドケリーバ２が横方向に動いても
前記緩衝材８によってケリーバ同士の金属接触音が発生
しないため、騒音が防止される。

また、セカンドケリーバ２とアウターケリーバ３との間
にサードケリーバを有する４段ケリーバの場合には、サ
ードケリーバを前記したセカンドケリーバ２と同様に構
成し、サードケリーバの上部外周に緩衝材８を、下部受
け面に緩衝材６をそれぞれ設ければよい。

また、アウターケリーバ３の上端部内周には、ケリーバ
を縮小状態にしてトレーラ輸送する場合に、内側ケリー
バの抜け出しを防止するストッパ３９が設けられている
が、車体の振動により、前記ストッパ３９が内側ケリー
バと衝突して騒音を発生させる問題がある。この騒音を
防止するために、前記ストッパ３９には樹脂製の薄板ラ
イ；ング１１が貼着されている。これにより、内側ケリ
ーバは薄板ライニング１１と衝突することになり、ケリ
ーバ同士の金属接触音が発生しないため、騒音を防止す
ることができる。

第６図は本発明の変形例を示す第１図相当の断面側面図
である。この実施例では、前記緩衝材４の上面に、セカ
ンドケリーバ２及びアウターケリーバ３の下面が当接す
るようになっている。これによれば、緩衝材６を省略す
ることができ、構成がより簡単になる。

また、第７図及び第８図は本発明の他の実施例を示す第
４図及び第５図相当の角形ケリーバを示したものである
。セカンドケリーバ２の上部外周に取り付けられている
抜け止め板３４を利用したもので、該抜け止め板３４に
は、前ｇｃ！薄板ライニング１１相当の樹脂製の薄板ラ
イニング１２が貼着されている。この薄板ライニング１
２は、第７図に示すように１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１
２ｄの４分割に形成されている。これにより、ケリーバ
の横揺れによるケリーバ同士の金属接触音が発生しない
ため、騒音が防止される。

［発明の効果］ 本発明は上述のように構成されているので、以下に記載
の効果を奏する。

請求項１によれば、ケリーバの縮小時には、各ケリーバ
は非鉄金属製の緩衝材を介して上下方向に衝突すること
になり、ケリーバ同士の金属接触音が発生しないので、
騒音が防止される。また、緩衝材はケリーバ材料より軟
らかいので、該緩衝材が先に摩耗し、ケリーバの摩耗が
防止される。

また、請求項２によれば、摩耗した緩衝材を外から交換
することができるので、ケリーバを分解することなく交
換できる。従って、その補修作業を簡単に行うことがで
きる。

また、請求項３によれば、分割された緩衝材間に水抜き
溝が形成されているので、ケリーバ引き上げ時における
ケリーバ内の水は、水抜き孔と水抜き溝の両方から外部
へ排出するため、水抜き時間の大幅な短縮を計ることが
できる。

また、請求項４または５によれば、ケリーバの伸縮時の
横揺れに対して、各ケリーバは非鉄金属製の緩衝材また
は樹脂製の薄板ライニングと衝突することになり、ケリ
ーバ同士の金属接触音が発生しないので、騒音が防止さ
れる。

また、請求項６によれば、非作業時におけるトレーラ輸
送時に、車体の振動に伴い、各ケリーバ間が横揺れして
も、内側ケリーバは樹脂製の薄板ライニングと衝突する
ことになり、ケリーバ同士の金属接触音が発生しないの
で、騒音が防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本発明の一実施例を示したもので、
第１図はケリーバ下部の最縮小状態を示す側面図、第２
図は第１図のＩＩ　−ＩＩ矢視断面図、第３図は第１図
のＩＩ＋　−１１１矢視断面図、第４図はケリーバ上部
の最縮小状態を示す断面側面図、第５図は第４区のＶ−
Ｖ矢視拡大断面図、第６図は本発明の変形例を示す第１
図相当の断面側面図、第７図及び第８図は本発明の他の
実施例を示す第４図及び第５図相当の角形ケリーバを示
したもので、第７図はケリーバ上部の最縮小状態を示す
断面側面図、第８図は第７図の■−■矢視拡大断面図、
第９図は従来のケリーバの最伸長状態を示す側面図、第
１Ｏ図はその最縮小状態を示す拡大断面図である。 ２・・・セカンドケリーバ、３・・・アウターケリーバ
、４．４ａ、４ｂ、４ｃ、６．８．８ａ、８ｂ、８ｃｍ
・・緩衝材、５．７−固定ビス、１１．１２．１２ａ、
１２ｂ、１．２　ｃ、１２ｄ・・・薄板ライニング、１
３．１４・・・水抜き溝、２１・・・インナーケリーバ
、３２・・・ばね座、３４・・・抜け止め板 第 図 第 図 第 図 城 第１０図 ２日

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、互いに伸縮でき、かつ回転駆動される角または丸パ
   イプ構造のインナーケリーバ、セカンドケリーバ、アウ
   ターケリーバ等によって多段に構成されるアースドリル
   のケリーバにおいて、少なくとも前記セカンドケリーバ
   及びアウターケリーバの下面とそれらの受け面との間に
   、非鉄金属製の緩衝材を介在させたことを特徴とするア
   ースドリルのケリーバ。 ２、前記緩衝材は、分割型に形成されているとともに、
   前記受け面側に着脱可能に取り付けられていることを特
   徴とする請求項１記載のアースドリルのケリーバ。 ３、前記分割形緩衝材間には、水抜き溝が形成されてい
   ることを特徴とする請求項２記載のアースドリルのケリ
   ーバ。 ４、インナーケリーバを除く内側ケリーバの上部外周に
   、非鉄金属製の緩衝材を取り付けたことを特徴とする請
   求項１または２記載のアースドリルのケリーバ。 ５、インナーケリーバを除く内側ケリーバの上部外周に
   取り付けられた抜け止め板に、樹脂製の薄板ライニング
   を貼着したことを特徴とする請求項１または２記載のア
   ースドリルのケリーバ。 ６、アウターケリーバの上端部内周に取り付けられた内
   側ケリーバ抜け出し防止用ストッパに、前記薄板ライニ
   ングを貼着したことを特徴とする請求項４または５記載
   のアースドリルのケリーバ。