JPH0225703Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両の出入口に設けられ、乗降時の踏
み板となるステツプに関するものである。

一般に車両の出入口に設けられるステツプはフ
ロアに段部を形成したもので、ステツプのために
フロア面積が狭くなる。そこで、スライドドアを
有する車両において、出入口のフロアの下方に、
スライドドアと連動しドアが開かれたときには車
室外方向へ回動して水平に保持され、ドアが閉じ
られたときには車内方向へ回動起立してフロア下
部に収納される板状のステツプを設けることが提
案されている。しかしながら従来のこの種の可動
式ステツプは構造、特にドアと連動するリンク機
構が複雑であり、かつ、このリンク機構がフロア
の下部にあつて泥がかかつたり凍結などにより作
動が不円滑となりやすいという問題があつた。

そこで本考案は複雑なリンク機構がなく、常時
円滑に作動し得る可動式のステツプを提供するこ
とを目的とするもので、可動式のステツプをギヤ
を介してスライドドアと連動せしめる構造とする
ことにより上記の目的を達成せんとするものであ
る。

以下、本考案を図示の実施例により説明する。

第１図は本考案の可動式ステツプおよびこれを
作動せしめる機構の幅方向断面図、第２図はステ
ツプの斜視図であつて、車両の出入口にはフロア
１の下面にＬ字形の板状の段部２が固着してあ
り、更にその下部には底板３が固着してある。車
両はその側面に前後方向にスライドして出入口を
開閉するスライドドア４を有している。

上記段部２の水平部の外端にはこれにそつてス
テツプ５が回動可能に軸支してある。スライドド
ア４の下端部内面には車内方向へアーム６が突設
してあり、底板３の上部に位置する先端部にはス
ライドドア４の上下方向の荷重を支える垂直ロー
ラ７が軸支してある。更にその先端には水平ロー
ラ８が軸支してある。一方、底板３にはスライド
ドア４の移動方向にガイドレール９が設置してあ
り、これにより上記水平ローラ８が案内され、ス
ライドドア４の横方向の動きが規制される。

ステツプ５の前後位置において車体に形成され
た車体幅方向の壁１０ａ，１０ｂにはガイド溝１
１ａ，１１ｂが傾斜方向に形成してある。壁１０
ａが車両前方側、壁１０ｂが車両後方側に位置す
る。そしてこの溝１１ａ，１１ｂにはそれぞれ、
リンクアーム１２ａ，１２ｂの一端に設けたピン
１２０ａ，１２０ｂが挿置してあり、各リンクア
ーム１２ａ，１２ｂの他端はステツプ５の前縁お
よび後縁に枢着してある。そしてピン１２０ａ，
１２０ｂが溝１１ａ，１１ｂを外方端から内方端
へ移動することによりステツプ５は車外方向へ突
出した水平位置から起立方向へと回動する。また
溝１１ａに挿置したピン１２０ａと車両の固定部
との間にはターンオーバ型のばね１２１が設けて
あり、溝１１ａに挿置したピン１２０ａを溝１１
ａ両端のいずれかへ押付ける作用をなす。

第３図および第４図は上記ステツプ５を作動せ
しめるギヤ構造を示すものである。水平ローラ８
にはこれと同軸かつ一体にピニオンが設置してあ
る。該ピニオンは大径の第１のピニオン１３およ
び小径の第２のピニオン１４とよりなり一体構造
となつている。これ等ピニオン１３，１４の上方
にはこれをおおうようにケース１５がガイドレー
ル９と平行に配され（第２図参照）、ガイドレー
ル９に下端が支持せしめてある。

ケース１５の対向壁には固定の第１のラツク１
６と可動の第２のラツク１７とが設けてある。第
１のラツク１６は、アーム６を介してスライドド
ア４（第１図）と連結してこれと一体に前後方向
に移動する第１のピニオン１３と噛合する。一
方、第２のラツク１７は、ケース１５の一方の側
壁に固定されたガイド筒１８内に摺動可能に挿置
され、第１のピニオン１３と一体回転する第２の
ピニオン１４と噛合する。ラツク１７の先端には
プツシユプルワイヤ１９の一端が連結され、他端
は第１図および第２図に示すリンクアーム１２ｂ
の一端に連結せしめてある。プツシユプルワイヤ
１９の外周にはチユーブ状のアウタワイヤ２０が
設けてある。なお、第１のピニオン１３および第
２のピニオン１４は必ずしも異る径とする必要は
なく、要はそれぞれが第１のラツク１６および第
２のラツク１７と噛合する構造であればよい。

以上のように構成した可動式ステツプおよびそ
の作動機構において、スライドドア４は垂直ロー
ラ８および水平ローラ９により前後方向に移動
し、ステツプ５を設けた車両の出入口を開閉す
る。なお、第２図に示すようにガイドレール９の
終端は車内方向へ湾曲しており、スライドドア４
が閉鎖を終了するときにドア４を内方に移動せし
め、その外面と車体外面とは面一の位置となる。

第３図において矢印Ａ方向はドア開方向、矢印
Ｂ方向はドア閉方向を示す。先ずドア開操作時に
ついて説明する。

ドア閉時には第１図の２点鎖線で示すようにス
テツプ５は起立してドア４の内側でフロア１の下
部に収納されている。

ドア４を開操作するとピニオン１３，１４は水
平ローラ８と一体に第３図において下方へ移動し
ケース１５内へ入る。そして第２のピニオン１４
が先ず可動の第２のラツク１７と噛合し、時計方
向に空転しながら移動する。次に第１のピニオン
１３が固定の第１のラツク１６と噛合する。ここ
において第２のラツク１７と噛合する第２のピニ
オン１４には反時計方向の回転が強制され、第２
のラツク１７をドア開方向に移動せしめる。これ
により第１図に示すリンクアーム１２ａは左方向
に押されピン１２０ａは溝１１ａの右端から矢印
方向へばね１２１に抗して押される。そしてばね
１２１がターンオーバすることによりピン１２０
ａは溝１１ａの左端に押付けられ、この結果ステ
ツプ５は車外方向へ回転して水平に保持され、乗
降の踏み板となる。

一方、スライドドア４を閉めるときには、第３
において可動の第２のラツク１７は固定の第１の
ラツク１６よりも下方へずれた位置となつてお
り、ピニオン１３，１４はドアと一体に閉方向
（第３図の矢印Ｂ方向）に移動することにより第
２のピニオン１４が先ず第２のラツク１７と噛合
し、続いて第１のピニオン１３が第１のラツク１
６と噛合し、ドア開時とは逆に第２のラツク１７
を第３図の上方に移動せしめる。従つて第１図に
示すピン１２０ａは上記のドア開時とは逆に右方
向にプツシユプルワイヤ１９で引張られ、これに
よりステツプ５は起立し、ドア４の閉鎖を可能と
しステツプ５は車体内に収納される。

以上説明したように本考案の可動式ステツプは
複雑なリンク機構がなく、ギヤ機構で作動せしめ
ことができて構造がコンパクトとなり車室内に設
置することができる。またギヤ機構の設置場所を
選ぶことにより適宜のドア開度でステツプを作動
せしめることができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示すもので、第１図は装
置の幅方向断面図、第２図は要部の斜視図、第３
図はギヤ機構の断面図、第４図は第３図の−
線断面図である。 １……フロア、４……スライドドア、５……ス
テツプ、７，８……ローラ、９……ガイドレー
ル、１１ａ，１１ｂ……ガイド溝、１２ａ，１２
ｂ……リンクアーム、１２１……ばね、１３，１
４……ピニオン、１５……ギヤケース、１６……
固定ラツク、１７……可動ラツク、１９……プツ
シユプルワイヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両出入口のフロアの下方に軸支され、使用時
   には車外方向へ回動して水平に保持されるととも
   に不使用時には起立してフロア下部に収納される
   ステツプと、車体の前後方向にスライドして上記
   出入口を開閉するスライドドアの下部から車内方
   向へ突出するアームの先端に設置し、一体的に回
   動する第１および第２のピニオンと、車体の前後
   方向に沿つて固定し上記第１のピニオンと噛合す
   る第１のラツクと、第１のラツクに対向して車両
   の前後方向に移動可能に設置し、上記第２のピニ
   オンと噛合して第２のピニオンの移動により前後
   方向に移動せしめられる第２のラツクと、該第２
   のラツクと上記ステツプとを連結し、第２のラツ
   クの前方への移動によりステツプを起立方向へ回
   動せしめ、第２のラツクの後方への移動によりス
   テツプを水平方向へ回動せしめる連結部材を具備
   することを特徴とする車両の可動式ステツプ。