JPH02258462A

JPH02258462A - 車両用リターディング装置

Info

Publication number: JPH02258462A
Application number: JP30660989A
Authority: JP
Inventors: Shigeo Takahashi; 高橋　繁雄
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1989-11-28
Filing date: 1989-11-28
Publication date: 1990-10-19
Anticipated expiration: 2014-11-08
Also published as: JP2973210B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）エンジンや動力伝達系に取り付けられたリターダにより
、車輪側からの逆駆動力を吸収して車両の制動作用を行
わせるリターディング制御装置４に関する。

（従来の技術）第５図は、従来の排気ブレーキによるりタディング制御
装置のリターダ制御回路を示しており、トヨタ新車解説
書、トヨエース（１９８５−８）、ダイナ（１９８０−
９）に記載されている。

図中、ＡはエキゾーストブレーキコンピュータＢはフュ
ーエルコントロールリレー　Ｃはフユーエルコントロー
ルモータであり、また３１はスタータモータ、３２はイ
グニッションスイッチ、３３はニュートラルスイッチ、
３４はサブスタータスイッチ、３５はメインスイッチ、
３６はアクセルスイッチ、３７はクラッチスイッチ１３
８はエキゾーストブレーキインジケータランプ、３９は
オイルランプ。

４０はオイルプレッシャスイッチ、４１はエキゾースト
ブレーキソレノイド、４２はスピードセンサ、４３は低
速キャンセル回路であり、またフューエルコントロール
モータＣのうち、Ｘが燃料増の位置。

Ｙがドライブの位置、Ｚが停止位置を示している。

そしてリターダ制御は１図示しない排気ブレーキ弁を開
閉制御することによって行われる。このリターダの作動
条件は下記の通りである。すなわち。

（１）アクセルペダルから足が離れる。

（２）クラッチペダルから足が離れる。

（３）車速が１５ｋｍ／ｈ以上になる。

（４）ニュートラルスイッチ３３がオフになる。

（５）メインスイッチ３５がオンする。

の全ての条件が満されたとき排気ブレーキ弁が閉じられ
、エンジンのポンプ作用により車両に制動力が働く。

また、リターダの解除条件は。

（６）車速が１０ｋｍ／ｈ以下になった時。

（７）上記作動条件の（Ｌ）　、　（２）　、　（４）
　、　（５）の何れかが満されなくなったとき。

の何れかの時である。

（発明が解決しようとする課題）しかし、上記のような従来の車両用リターディング装置
は、前述のリターダ作動条件（１）〜（５）が満足され
ると自動的に作動してしまうので、運転者が予期しない
ときに排気ブレーキが作動したりして運転者の意思を十
分に反映しておらず、十分なものとは言えなかった。そ
して　このような不意の排気ブレーキの作動を防止する
ためには運転者が手動切替スイッチ等の操作をしなけれ
ばならなかったため、運転上操作が煩雑であった。

この発明は、上記のような従来の車両用リタディング装
置の有していた欠点を解消するために為されたものであ
る。すなわち、この発明は、運転者の意思と車両の走行
状態に応じて適宜リターディング装置の制御を行うこと
が出来、しかも運転者を煩わしいスイッチ操作等から解
放し、安全運転を可能にする車両用リターディング装置
を提供することを目的とする。

（課題を達成するための手段）この発明は、上記目的を達成するために、車両の駆動系
に取り付けられたリターダと４機関出力（例えばスロッ
トル開度）検出手段と１　この機関出力検出手段からの
検出信号に基づき機関出力減少速度（例えばスロットル
戻し速度）を演算しこの機関出力減少速度に対応したり
゛ターディング信号をリターダに出力する第１リターデ
ィング信号出力手段とを備えていることを特徴とする車
両用リターディング装置を提供する。

そしてさらにこの発明は、上記構成に加えて。

（１）第１リターディング信号出力手段が特性のことな
る複数のリターディング信号出力用演算器と１機関出力
検出手段からの検出信号に基づき機関出力（例えばスロ
ットル開度）に対応して複数のリターディング信号出力
用演算器を切り換える第１切替手段、さらには（２）ブ
レーキ作動検出手段と、このブレーキ作動検出手段から
の検出信号に基づいてブレーキ作動に対応するリターデ
ィング信号をリターダに出力する第２リターディング信
号出力手段と、ブレーキ作動検出手段がブレーキの作動
を検出したときリターダとの接続を第１リターディング
信号出力手段から第２リターディング信号出力手段に切
り替える切替手段、を有する車両用リターディング装置
を提供する。

（作用）」二記本発明に係る車両用リターディング装置は２機関
出力検出手段からの機関出力検出信号に基づいて第１リ
ターディング信号出力手段がリターダにリターディング
信号を出力し２機関出力に対応した制動力を作動させる
。

そして車両用リターディング装置が複数のリターディン
グ信号出力用演算器とその切替手段を有しているときに
は、さらに−層機関出力に対応した適切なリターディン
グ制御が行われる。

またブレーキ作動検出手段を備えているときには、この
検出手段からの検出信号（例えばブレーキ圧）によって
第１リターディング信号出力手段からのリターディング
信号をカットするとともに、第２リターディング信号出
力手段がリターディング信号をリターダに出力し、ブレ
ーキの作動状態に対応した適切なリターディング制御が
行われる。

（実施例）以下、この発明を１図面に示す実施例に基づいてさらに
詳細に説明する。

第１図はエンジン排気ブレーキの制御系を示すものであ
り、１はエンジン、２は速度計、３は燃料噴射装置、４
はシフトレバ−１５はスロットルペダル　６はエキゾー
ストブレーキソレノイド。

７は排気ブレーキ、８は排気ブレーキ弁、９はマフラ、
１０は排気管をそれぞれ示している。排気ブレーキ７は
マフラ９とエンジン１を結ぶ排気管１０の途中に取付け
られている。各装置の作動状況は、電気信号に変換され
てＣｐｕに入力されるようになっている。Ｃｐｕは、シ
フトレバ−４が前進段で、スロットルペダル５の開度が
零の状態で、かつ車速１５）ｕｉ／ｈ以上の状態で、排
気ブレーキ７を作用させるとともに燃料をカットするよ
うに設定されている。この場合、排気を絞る排気ブレー
キ弁８は０Ｎ−ＯＦＦ制御されるようになっている。そ
して、排気管１０内の圧力は、排気ブレーキ７の作動時
には、第２図の曲線Ａで示される変化となる。また、排
気ブレーキ７の非作動時には、第２図の曲線Ｂで示され
る圧力変化をする。

第３図は、エンジンの排気ブレーキ７を０Ｎ−ＯＦＦ制
御ではなく、スロットルペダル５の開度。

およびその戻し速度等に応じて排気ブレーキ弁８（第１
図参照）の開度を制御する回路を示している。

すなわち、第３図において、スロットル開度センサ１．
１からのスロットル開度信号θをスロットルペダル速度
演算器１２が判別して、スロットルペダル５の戻し速度
信号υ（スロットルペダルの速度）を排気ブレーキ弁制
御演算器１３および１４　（リターディング信号出力用
演算器）に出力する。

この排気ブレーキ弁制御演算器１３．１４は、各々スロ
ットルペダル５の戻し速度信号すに対応した排気ブレー
キ弁８への開度指示信号αを出力する。

ここで、この２つの排気ブレーキ弁制御演算器１３およ
び１４は、戻し速度信号υに対する変換率が異なってお
り、演算器１３の方が大きくなるよう設定されている。

また、比較器１５にも前記スロットル開度センサ１１か
らのスロットル開度信号θが入力されて、スロットルペ
ダル５の開度が所定値以上になると信号を出力して、ス
イッチ１６をオンにスイッチ１７をオフにそれぞれ切替
える。スロットルペダル５の開度が所定値未満のときに
は、スイッチ１６はオフ、スイッチ１７はオンの状態に
なっている。図面は、スロン）・ルベダル５の開度θが
所定値以下でスイッチ１．６．１７の切替えが行われて
いない状態を示し、この状態では排気ブレーキ弁制御演
算器１４からの信号が、後述するスイッチ２０がオンし
ていることを条件として、排気ブレーキ弁８を開閉する
アクチュエータ２２に人力され、このアクチュエータ２
２が排気ブレーキ弁８が所定の開度となるように制御す
る。

スロットルペダル５の開度θが所定値以上になると、ス
イッチ１８．１７が図面下方に切り替えられてスイッチ
１８がオン、スイッチ１７がオフされ、今度は排気ブレ
ーキ弁制御演算器１３からの信号により排気ブレーキ弁
８が操作される。また、ブレーキ圧検出器１８からの信
号が排気ブレーキ弁制御演算器１９に入力され、この演
算器１９でブレーキ圧に対応した排気ブレーキ弁８の開
度指示信号αに変換されて出力される。スイッチ２０．
２１は、ブレーキ圧検出器１８からの信号の０Ｎ−０１
’Ｐ　　（信号の有無）によって切り替えられる。

車両のフットブレーキが踏み込まれると。

スイッチ２０がオフ、スイッチ２１がオンされて回路が
切り替えられ、排気ブレーキ弁制御演算器１３または１
４からの開度指示信号αが遮断され１代って排気ブレー
キ弁制御演算器１９からの開度指示信号αがアクチュエ
ータ２２に人力されて排気ブレーキ弁８の弁開度が制御
される。

以上は１本発明にかかるリターディング装置を、排気ブ
レーキをリターダとして用いた場合についての説明であ
るが、第４図に示すような自動変速機６０内に組み込ま
れた流体式リターダ６１を用いている場合であっても良
い。

すなわち、第４図において、　８１は流体式リターダ、
６２はリターダ制御回路、６３は変速制御回路。

６４は車速センサであり、第３図のリターディング装置
からのリターディング信号αがリターダ制御回路６２に
入力され、リターダ制御回路６２が流体式リターダ６１
への供給圧力または供給ｔＥ量を調整し、流体式リター
ダ６１が車輪側からの逆駆動の運動エネルギを熱エネル
ギに変換することによってリターディング制御を行うも
のである。なお１図中６５はエンジンである。

」１記リターディング装置によれば、υ１気ブレーキ弁
８の弁開度がスロットル開度θおよびスロットルペダル
の戻し速度θに対応して制御されることにより排気ブレ
ーキが作動され、しかもスロットル開度が所定値以上と
以ｒとで異なった特性によりυ１気ブレーキ弁８が制御
され、走行状態に対応した排気ブレーキの作動が行われ
る。またフットブレーキ作動時には、スロットル開度θ
によるリターディング制御が遮断され、ブレーキ圧Ｂ「
のみによるリターディング制御が実行される。

（発明の効果）以上のようにこの発明によれば、スロットル開度または
ブレーキの作動状態に対応して適宜リターディング装置
を制御することが出来るので５走行状態に対応した最適
なリターディング制御を行うことが出来、かつ煩わしい
スイッチ操作から運転者を解放することによって安全運
転を可能にする。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジン排気ブレーキ制御系を示す制御系統図
、第２図はエンジンの回転数とり１気管内の圧力の関係
を示す特性線図、第３図は本発明の排気ブレーキの制御
ブロック図、第４図は本発明の他の実施例を示す構成図
、第５図は従来例を示す電子回路図である。７・・・排気ブレーキ　　８・・・排気ブレーキ弁１１
・・・スロットル開度検出器１２・・・スロットルペダル速度演算器１３、１４・・
・排気ブレーキ弁制御演算器１Ｂ、　１．７．２０．２
１・・・スイッチ１８・・・ブレーキ圧険出器１９・・・排気ブレーキ弁制御演算器２２・・・アクチュエータ６１・・・流体式リターダ　６２・・・リターダ１り御
回路第４図出願人　　アイシン精機株式会社代理人　　　弁理士　　加　藤　朝　道□ミ厭娶県ｇ

Claims

【特許請求の範囲】１）車両の駆動系に取り付けられたリターダと、機関出
力検出手段と、この機関出力検出手段からの検出信号に
基づき機関出力減少速度を演算しこの機関出力減少速度
に対応したリターディング信号をリターダに出力する第
１リターディング信号出力手段とを備えていることを特
徴とする車両用リターディング装置。２）第１リターディング信号出力手段が特性の異なる複
数のリターディング信号出力用演算器と、機関出力検出
手段からの検出信号に基づき機関出力に対応して複数の
リターディング信号出力用演算器を切り換える第１切替
手段とを備えている請求項１記載の車両用リターディン
グ装置。３）ブレーキ作動検出手段と、このブレーキ作動検出手
段からの検出信号に基づいてブレーキ作動に対応するリ
ターディング信号をリターダに出力する第２リターディ
ング信号出力手段と、ブレーキ作動検出手段がブレーキ
の作動を検出したときリターダとの接続を第１リターデ
ィング信号出力手段から第２リターディング信号出力手
段に切り替える切替手段とを有する請求項１記載の車両
用リターディング装置。