JPH03248951A - リターディング制御装置 - Google Patents
リターディング制御装置Info
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- JPH03248951A JPH03248951A JP4566490A JP4566490A JPH03248951A JP H03248951 A JPH03248951 A JP H03248951A JP 4566490 A JP4566490 A JP 4566490A JP 4566490 A JP4566490 A JP 4566490A JP H03248951 A JPH03248951 A JP H03248951A
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- Japan
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- retarder
- signal
- shift position
- control device
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- 230000000979 retarding effect Effects 0.000 title claims description 15
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 7
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 17
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract description 5
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 4
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 4
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、マニュアル切り替えによって作動するリター
ダの制御装置に関する。
ダの制御装置に関する。
（従来の技術）
一般に９重量車では、制動装置としてフットブレーキの
他に排気ブレーキや流体式リターダ等の補助ブレーキを
備えたものが多い。
他に排気ブレーキや流体式リターダ等の補助ブレーキを
備えたものが多い。
第４図は流体式リターダを備えた従来のりタディング制
御装置を示すものであって、マニュアル操作による切替
えスイッチ１をオンすると。
御装置を示すものであって、マニュアル操作による切替
えスイッチ１をオンすると。
この切替えスイッチ１からの切替え信号が入力されたＥ
ＣＵ ２がソレノイド３に電流を出力しコントロールバ
ルブ４を作動させ、流体式リターダ５に油圧を導入する
ことによって、リターダ５による制動力を発生させるよ
うになっていた。
ＣＵ ２がソレノイド３に電流を出力しコントロールバ
ルブ４を作動させ、流体式リターダ５に油圧を導入する
ことによって、リターダ５による制動力を発生させるよ
うになっていた。
（発明が解決しようとする課題）
上記のような従来のリターディング制御装置では、リタ
ーダ５による制動力は切替えスイッチ１の操作のみによ
って加減されるため、このようなリターディング制御装
置を自動変速機と組み合せた場合には、切替えスイッチ
１がオンされてリターダ５が作動しているときにシフト
レバーの操作によってマニュアルダウンが行われると、
リターダ５による制動力にマニュアルダウンに伴うエン
ジンブレーキによる制動力が加算されるので制動力が過
剰となり２例えば第３図（ｄ） （０）に点線で示され
るように、車速および減速度の急激な変化によって変速
ショックか増大し、走行フィーリングを悪化させていた
。
ーダ５による制動力は切替えスイッチ１の操作のみによ
って加減されるため、このようなリターディング制御装
置を自動変速機と組み合せた場合には、切替えスイッチ
１がオンされてリターダ５が作動しているときにシフト
レバーの操作によってマニュアルダウンが行われると、
リターダ５による制動力にマニュアルダウンに伴うエン
ジンブレーキによる制動力が加算されるので制動力が過
剰となり２例えば第３図（ｄ） （０）に点線で示され
るように、車速および減速度の急激な変化によって変速
ショックか増大し、走行フィーリングを悪化させていた
。
この発明は、上記のような従来のリターディング制御装
置における問題点を解消するために為されたものである
。すなわち１本発明は、マニュアル操作による切替えス
イッチによって作動されるリターダを自動変速機と組み
合せて使用する場合であっても、走行状態に対応した最
適な制動力を得ることの出来るリターディング制御装置
を提供することを目的とする。
置における問題点を解消するために為されたものである
。すなわち１本発明は、マニュアル操作による切替えス
イッチによって作動されるリターダを自動変速機と組み
合せて使用する場合であっても、走行状態に対応した最
適な制動力を得ることの出来るリターディング制御装置
を提供することを目的とする。
（課題を達成するための手段）
この発明は、上記目的を達成するために。
リターダ切替えスイッチの操作によりリターダ作動装置
を作動させて自動変速機に接続されたリターダの作動制
御を行うリターディング制御装置において、シフトレバ
−のシフトポジション検知手段、スロットル開度検出手
段、およびこれらシフトポジション検知手段からのシフ
トポジション信号とスロットル開度検出手段からのスロ
ットル開度信号とリターダ切替えスイッチからの切替え
信号が入力されリターダ作動装置に作動信号を出力する
制御手段を備え、この制御手段が、リタダ切替えスイッ
チからリターダを作動させるための切替え信号が入力さ
れシフトポジション信号およびスロットル開度信号に基
づいてマニュアルダウンを判定すると、リターダによる
制動力を所定値だけ減少させるようリターダ作動装置へ
の作動信号を減少させることを特徴としている。
を作動させて自動変速機に接続されたリターダの作動制
御を行うリターディング制御装置において、シフトレバ
−のシフトポジション検知手段、スロットル開度検出手
段、およびこれらシフトポジション検知手段からのシフ
トポジション信号とスロットル開度検出手段からのスロ
ットル開度信号とリターダ切替えスイッチからの切替え
信号が入力されリターダ作動装置に作動信号を出力する
制御手段を備え、この制御手段が、リタダ切替えスイッ
チからリターダを作動させるための切替え信号が入力さ
れシフトポジション信号およびスロットル開度信号に基
づいてマニュアルダウンを判定すると、リターダによる
制動力を所定値だけ減少させるようリターダ作動装置へ
の作動信号を減少させることを特徴としている。
また第２の発明によるリターディング制御装置は、上記
第１の発明の構成に加え、制御装置によるマニュアルダ
ウン時の、リターダの制動力の減少の値が、マニュアル
ダウン後のシフトポジションに対応して設定されている
ことを特徴としている。
第１の発明の構成に加え、制御装置によるマニュアルダ
ウン時の、リターダの制動力の減少の値が、マニュアル
ダウン後のシフトポジションに対応して設定されている
ことを特徴としている。
また、第３の発明によるリターディング制御装置は、前
記第１の発明の構成に加え、さらに車速検出手段を備え
、この車速検出手段からの車速信号に基づいて、制御手
段がリターダ作動装置への作動信号を減少させる時間を
設定することを特徴としている。
記第１の発明の構成に加え、さらに車速検出手段を備え
、この車速検出手段からの車速信号に基づいて、制御手
段がリターダ作動装置への作動信号を減少させる時間を
設定することを特徴としている。
（作用）
上記本発明によるリターディング制御装置は制御手段に
、リターダ切替えスイッチがオンされてリターダを作動
させるためのリターダ切替え信号が入力されると１作動
信号がリターダ作動装置に出力されてリターダによる一
定の制動力が発生ずる。
、リターダ切替えスイッチがオンされてリターダを作動
させるためのリターダ切替え信号が入力されると１作動
信号がリターダ作動装置に出力されてリターダによる一
定の制動力が発生ずる。
このようにリターダ切替えスイッチがオンしてリターダ
による制動が行われているときに、シフトレバ−が操作
され、シフトポジション検知手段からのシフトポジショ
ン信号およびスロットル開度検出手段からのスロットル
開度信号の入力に基づき制御手段がマニュアルダウンを
判定すると。
による制動が行われているときに、シフトレバ−が操作
され、シフトポジション検知手段からのシフトポジショ
ン信号およびスロットル開度検出手段からのスロットル
開度信号の入力に基づき制御手段がマニュアルダウンを
判定すると。
リターダ作動装置への作動信号の出力を所定値だけ減少
させる。従って、マニュアルダウン時には１作動信号が
減少した分だけリターダによる制動力が減少される。
させる。従って、マニュアルダウン時には１作動信号が
減少した分だけリターダによる制動力が減少される。
第２の発明によれば、そのマニュアルダウン時のリター
ダの減少制動力は、マニュアルダウン後のシフトポジシ
ョン毎に設定され、各マニュアルダウンに対応してリタ
ーダの制動力の制御が行われる。
ダの減少制動力は、マニュアルダウン後のシフトポジシ
ョン毎に設定され、各マニュアルダウンに対応してリタ
ーダの制動力の制御が行われる。
また、第３の発明によれば、マニュアルダウン時にリタ
ーダ作動装置への作動信号を減少させる時間は車速検出
手段からの車速信号に基づいて設定され、その時の車速
に対応したリターダの制動力の制御が行われる。
ーダ作動装置への作動信号を減少させる時間は車速検出
手段からの車速信号に基づいて設定され、その時の車速
に対応したリターダの制動力の制御が行われる。
（実施例）
以下、この発明を２図面に示す実施例に基づいてさらに
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第１図において、 ＥＣＵ １１には、シフトレバ−１
２に取り付けられたシフトポジションセンサ（シフトポ
ジション検知手段）１３からのシフトポジション信号α
、アクセルペダルに取り付けられたスロットル開度セン
サ（スロットル開度検出手段） １４からのスロットル
開度信号β、自動変速機１５の出力軸１６に取り（＝Ｉ
けられた車速センサ（車速検出手段）１７からの車速信
号γおよびリターダ切替えスイッチ１８からのリターダ
切替え信号δが入力され、 ＥＣＬＩ １１からはリタ
ーダ制御用のコントロールバルブ１９に接続されたソレ
ノイド２０にリターダソレノイド信号（電流）■を出力
してコントロールバルブ１９を作動制御し、自動変速機
１５の出力軸１６に取り付けられた流体式リターダ２１
への供給油圧の増減を行う。
２に取り付けられたシフトポジションセンサ（シフトポ
ジション検知手段）１３からのシフトポジション信号α
、アクセルペダルに取り付けられたスロットル開度セン
サ（スロットル開度検出手段） １４からのスロットル
開度信号β、自動変速機１５の出力軸１６に取り（＝Ｉ
けられた車速センサ（車速検出手段）１７からの車速信
号γおよびリターダ切替えスイッチ１８からのリターダ
切替え信号δが入力され、 ＥＣＬＩ １１からはリタ
ーダ制御用のコントロールバルブ１９に接続されたソレ
ノイド２０にリターダソレノイド信号（電流）■を出力
してコントロールバルブ１９を作動制御し、自動変速機
１５の出力軸１６に取り付けられた流体式リターダ２１
への供給油圧の増減を行う。
ＨＣＵ ＩＩは。
ｉ）スロットル開度がゼロ。
ｌｌ）シフトレバ−１２のシフトポジションがＤ→３、
Ｄ→２．Ｄ−４Ｌ、３→２，３→Ｌ、 ２→Ｌの何れ
かの変化を行ったこと。
Ｄ→２．Ｄ−４Ｌ、３→２，３→Ｌ、 ２→Ｌの何れ
かの変化を行ったこと。
の二条性が満足されたとき、マニュアルダウンを判定す
るよう設定されている。
るよう設定されている。
このＥＣＵ １１に、リターダ切替えスイッチ１８がオ
ンされてリターダ切替え信号δが入力されると。
ンされてリターダ切替え信号δが入力されると。
電流Ｉがソレノイド２０に出力されてコントロールバル
ブ１９の作動によりリターダ２Ｉに油圧が導入されるこ
とにより、リターダ２１による一定の制動力Ｆ、が出力
軸１６に作用する。
ブ１９の作動によりリターダ２Ｉに油圧が導入されるこ
とにより、リターダ２１による一定の制動力Ｆ、が出力
軸１６に作用する。
上記のようにリターダ切替えスイッチ１８がオンしてリ
ターダ２１による制動が行われているときに、シフトレ
バ−１２が操作され、シフトポジションセンサ１３から
のシフトポジション信号αおよびスロットル開度センサ
１４からのスロットル開度信号βの入力に基づきＥＣＵ
１１がマニュアルダウンを判定すると、 ＥＣ［Ｉ
１１は、第２図に示すように、ダウンシフトした際のシ
フトレバ−１２のポジション毎に設定された制動力ΔＦ
だけリターダ２１による制動力を減少させるため、この
減少制動力ΔＦに対応する電流６１分だけ、ソレノイド
への電流工の出力を減少させる。なお、この減少制動力
ΔＦは、第２図から分る通り、低速側のシフトポジショ
ンはど大きくなるよう設定されている。
ターダ２１による制動が行われているときに、シフトレ
バ−１２が操作され、シフトポジションセンサ１３から
のシフトポジション信号αおよびスロットル開度センサ
１４からのスロットル開度信号βの入力に基づきＥＣＵ
１１がマニュアルダウンを判定すると、 ＥＣ［Ｉ
１１は、第２図に示すように、ダウンシフトした際のシ
フトレバ−１２のポジション毎に設定された制動力ΔＦ
だけリターダ２１による制動力を減少させるため、この
減少制動力ΔＦに対応する電流６１分だけ、ソレノイド
への電流工の出力を減少させる。なお、この減少制動力
ΔＦは、第２図から分る通り、低速側のシフトポジショ
ンはど大きくなるよう設定されている。
例えば第３図において、リターダ切替えスイッチ１８が
オン、スロットル開度がゼロの状態で。
オン、スロットル開度がゼロの状態で。
シフトポジション信号αがＤ→３を示すと（ａ）。
シフトレバ−１２の３ｒｄポジシヨンに対応する減少制
動力ΔＦ３ （第２図参照〉（Ｃ）に対応する電流Δ
Ｉ３だけソレノイド２０への電流■を減少させる（ｂ）
。
動力ΔＦ３ （第２図参照〉（Ｃ）に対応する電流Δ
Ｉ３だけソレノイド２０への電流■を減少させる（ｂ）
。
従って、このとき車両に働く制動力Ｆは、フットブレー
キによる制動力をＦ２．マニュアルダウンに伴うエンジ
ンブレーキによる制動力をＦ３とすると。
キによる制動力をＦ２．マニュアルダウンに伴うエンジ
ンブレーキによる制動力をＦ３とすると。
Ｆ−Ｆ、＋Ｆ２＋Ｆ３−ΔＦ３
となる。
この電流ΔＩを減少させる時間Ｔは、そのときの車速に
比例して設定される。すなわち、 ＥＣＵ １１は、車
速センサＩ７からの車速信号δに基づきＴ−ａ −Ｎ ａ：定数 Ｎ：出力軸の回転数（−車速） によって時間Ｔを演算し、この時間Ｔだけソレノイド２
０への電流■をΔＩだけ減少させ１時間Ｔを経過すると
電流工の減少を止める。
比例して設定される。すなわち、 ＥＣＵ １１は、車
速センサＩ７からの車速信号δに基づきＴ−ａ −Ｎ ａ：定数 Ｎ：出力軸の回転数（−車速） によって時間Ｔを演算し、この時間Ｔだけソレノイド２
０への電流■をΔＩだけ減少させ１時間Ｔを経過すると
電流工の減少を止める。
上記のようなリターディング制御装置によって、第３図
の（ｄ） （ｅ）の実線で示すように、車速および減速
度の変化の度合が１点線で示す従来の場合と比較して緩
やかとなり、変速ショックが大幅に低減される。
の（ｄ） （ｅ）の実線で示すように、車速および減速
度の変化の度合が１点線で示す従来の場合と比較して緩
やかとなり、変速ショックが大幅に低減される。
（発明の効果）
以上のように１本発明によれば、自動変速機に接続され
たリターダによる制動力が、マニュアル０ ダウン時には減少されるので、マニュアルダウンに伴う
エンジンブレーキによる制動力によって車両に作用する
制動力が過剰になる虞れが無く、変速ショックを軽減し
、走行フィーリングの向上を図ることが出来る。
たリターダによる制動力が、マニュアル０ ダウン時には減少されるので、マニュアルダウンに伴う
エンジンブレーキによる制動力によって車両に作用する
制動力が過剰になる虞れが無く、変速ショックを軽減し
、走行フィーリングの向上を図ることが出来る。
第１図は本発明の一実施例を示す回路図、第２図は同実
施例における減少制動力を示すグラフ。 第３図は同実施例におけるリターダ制動力の制御を説明
するための説明図、第４図は従来例を示す回路図である
。 １１・・・ＥＣＩＩ （制御手段）１２・・・シフトレ
バ−１３・・・シフトポジションセンサ （シフトポジション検知手段） １４・・・スロットル開度センサ （スロットル開度検出手段） １７・・・車速センサ（車速検出手段）１８・・・リタ
ーダ切替えスイッチ １９・・・コントロールバルブ １ （リターダ作動装置） ２０・・・ソレノイド（リターダ作動装置）２１・・・
リターダ
施例における減少制動力を示すグラフ。 第３図は同実施例におけるリターダ制動力の制御を説明
するための説明図、第４図は従来例を示す回路図である
。 １１・・・ＥＣＩＩ （制御手段）１２・・・シフトレ
バ−１３・・・シフトポジションセンサ （シフトポジション検知手段） １４・・・スロットル開度センサ （スロットル開度検出手段） １７・・・車速センサ（車速検出手段）１８・・・リタ
ーダ切替えスイッチ １９・・・コントロールバルブ １ （リターダ作動装置） ２０・・・ソレノイド（リターダ作動装置）２１・・・
リターダ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、リターダ切替えスイッチの操作によりリターダ作動
装置を作動させて自動変速機に接続されたリターダの作
動制御を行うリターディング制御装置において、シフト
レバーのシフトポジション検知手段、スロットル開度検
出手段、およびこれらシフトポジション検知手段からの
シフトポジション信号とスロットル開度検出手段からの
スロットル開度信号とリターダ切替えスイッチからの切
替え信号が入力されリターダ作動装置に作動信号を出力
する制御手段を備え、この制御手段が、リターダ切替え
スイッチからリターダを作動させるための切替え信号が
入力されシフトポジション信号およびスロットル開度信
号に基づいてマニュアルダウンを判定すると、リターダ
による制動力を所定値だけ減少させるようリターダ作動
装置への作動信号を減少させることを特徴とするリター
ディング制御装置。 ２、制御装置によるマニュアルダウン時の、リターダの
制動力の減少の値が、マニュアルダウン後のシフトポジ
ションに対応して設定されている請求項１記載のリター
ディング制御装置。 ３、車速検出手段を備え、この車速検出手段からの車速
信号に基づいて、制御手段がリターダ作動装置への作動
信号を減少させる時間を設定する請求項１記載のリター
ディング制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4566490A JP3228926B2 (ja) | 1990-02-28 | 1990-02-28 | リターディング制御装置 |
| US08/183,790 US5357444A (en) | 1990-02-28 | 1994-01-21 | Retarding control apparatus which operates on the basis of signals such as a shift lever position signal |
| US08/275,458 US5400251A (en) | 1990-02-28 | 1994-07-15 | Retarding control apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4566490A JP3228926B2 (ja) | 1990-02-28 | 1990-02-28 | リターディング制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03248951A true JPH03248951A (ja) | 1991-11-06 |
| JP3228926B2 JP3228926B2 (ja) | 2001-11-12 |
Family
ID=12725654
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4566490A Expired - Fee Related JP3228926B2 (ja) | 1990-02-28 | 1990-02-28 | リターディング制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3228926B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109099150A (zh) * | 2017-05-09 | 2018-12-28 | 董润 | 可减少车辆制动频率的排气制动自动换挡系统 |
| CN116968712A (zh) * | 2023-07-27 | 2023-10-31 | 东风商用车有限公司 | 一种车辆的制动方法、装置及设备 |
-
1990
- 1990-02-28 JP JP4566490A patent/JP3228926B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109099150A (zh) * | 2017-05-09 | 2018-12-28 | 董润 | 可减少车辆制动频率的排气制动自动换挡系统 |
| CN109099150B (zh) * | 2017-05-09 | 2020-10-27 | 磐安腾阳汽车制动科技有限公司 | 车辆的排气制动自动换挡系统 |
| CN116968712A (zh) * | 2023-07-27 | 2023-10-31 | 东风商用车有限公司 | 一种车辆的制动方法、装置及设备 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3228926B2 (ja) | 2001-11-12 |
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Legal Events
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