JPH0514094B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は排気ブレーキ装置に係り、特に危急時
の排気ブレーキ作動の改善を図つた排気ブレーキ
装置に関する。

［従来の技術］ 従来の排気ブレーキ装置は第３図に示すよう
に、排気ブレーキの作動条件を与えるために、ニ
ユートラルスイツチａ、クラツチスイツチｂ、ア
クセルスイツチｃ並びに手動で切り換えられる手
動排気ブレーキスイツチｄが直列接続されて回路
が構成されている。ここに、ニユートラルスイツ
チａは、ギヤが中立位置にないときONされ、ク
ラツチスイツチｂはクラツチが接続状態にあると
きONされ、アクセルスイツチｃはアクセルペダ
ルから足が離されて開放状態にあるときONさ
れ、また手動排気ブレーキスイツチｄは手動で
ON−OFF切換えがなされるようになつている。

そして、排気ブレーキ装置は、これら全てのス
イツチａ〜ｄがON状態となつたときに排気ブレ
ーキ力を発生するようになつている。具体的に
は、これら全てのスイツチａ〜ｄがON状態にな
るとリレーｅがON作動されて電磁ソレノイドｆ
が励磁され、その結果バタフライバルブが閉作動
されて排気ブレーキが作動されるようになつてい
る。

尚、ｇはバツテリ、ｈは排気ブレーキ作動確認
ランプである。

［発明が解決しようとする問題点］ ところで従来にあつては、上述した４つのスイ
ツチａ〜ｄ、即ち、４つの条件が揃わなければ、
排気ブレーキを作動させることができないという
不具合があつた。殊に、通常走行状態から車両が
突然の危急状態に陥つた場合には迅速な対処が要
求され、特に車両の制動は極めて重要であるが、
従来の回路構成では、運転者はアクセルペダルか
ら足を離してアクセルペダルを開放させてアクセ
ルスイツチｃをON（図中、(A)で示す）すること
に加えて、更に手動排気ブレーキスイツチｄを
ONに切り換える操作が必要であり、実際に排気
ブレーキによる制動が効き始めるまでに、車両は
相当の距離空走することとなつていた。

尚、手動排気ブレーキスイツチと並列に接続し
た第２の排気ブレーキ作動用スイツチを、車速が
設定速度以上で且つフツトブレーキペダルが踏み
込まれていることに応じて駆動信号を出力する制
御回路で作動して、排気ブレーキを作動させるよ
うにした「排気ブレーキ制御装置」（特開昭59−
120741号公報）が提案されている。この提案は、
手動排気ブレーキスイツチに対して第２の排気ブ
レーキ作動用スイツチを並列に接続して、運転者
による手動排気ブレーキスイツチの切換え操作を
省こうとするものである。そして目的達成の観点
から、第２の排気ブレーキ作動用スイツチの作動
条件として車速とフツトブレーキペダルの操作を
採用している。

しかしながら、車両の危急状態は設定車速以下
の低速時にあつても発生し得ることから、車速を
作動条件とした場合には、上記問題点を充分に解
決することはできないと考えられる。またフツト
ブレーキペダルのON−OFF自体は、通常の車両
停止操作であつて、特に車両の危急状態を表わす
指標とは必ずしもなり得ず、上記問題点を解決す
るための作動条件としては不満足なものと考えら
れる。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は、排気ブレーキ作動用の手動排気ブレ
ーキスイツチと、アクセルペダル開放速度検出用
の速度検出手段と、アクセルペダル開放からフツ
トブレーキペダル踏込みまでの操作時間検出用の
時間検出手段と、手動排気ブレーキスイツチに並
列に設けられ、これら検出手段の検出値に応じて
排気ブレーキを作動させる制御手段とを備えて成
るものである。

［作用］ 本発明の作用について述べると、手動排気ブレ
ーキスイツチに並列に設けた制御手段に、危急状
態を表わす指標として、検出手段からアクセルペ
ダル開放速度並びにアクセルペダル開放からフツ
トブレーキペダル踏込みまでの操作時間を入力し
て、開放速度が設定速度以上で且つ操作時間が設
定時間以内であることに応じて、手動排気ブレー
キスイツチの切換え操作を問わず、制御手段によ
り排気ブレーキを作動させるようにしたものであ
る。

［実施例］ 以下に本発明の好適一実施例を添付図面に従つ
て詳述する。

第１図には、回路構成が示されている。

図示するように、排気ブレーキの作動条件を与
えるニユートラルスイツチ１、クラツチスイツチ
２、アクセルスイツチ３並びに排気ブレーキ作動
リレー４が直列に接続され、その一端にはバツテ
リが接続されると共に、他端には通電により励磁
されて排気ブレーキ弁を駆動し排気ブレーキを作
動させる電磁ソレノイド５が接続される。またこ
の電磁ソレノイド５は接地されている。ここにニ
ユートラルスイツチ１は、ギヤが中立位置にない
ときONされ、中立位置にあるときOFFされるよ
うになつている。クラツチスイツチ２は、クラツ
チが接続状態にあるときONされ、切り離されて
いるときOFFされるようになつている。更にア
クセルスイツチ３は、アクセルペダルから足が離
されて開放状態にあるときONされ、踏み込まれ
たときOFFされるようになつている。これらは、
従来と同様である。また排気ブレーキ作動リレー
４は、後述する手動排気ブレーキスイツチ６が
ONされ、又は制御手段７からの制御出力によつ
てON動作されるようになつている。そして、こ
れら全てのスイツチ１〜３並びに排気ブレーキ作
動リレー４がON状態となつたときに、電磁ソレ
ノイド５にバツテリ電圧が供給されて排気ブレー
キが作動されるようになつている。

更に図示するように、排気ブレーキ作動リレー
４と、その前段のクラツチスイツチ２との間に
は、リレーコイル８を介して手動排気ブレーキス
イツチ６が接続される。またこの手動排気ブレー
キスイツチ６は接地されている。この手動排気ブ
レーキスイツチ６は、従来と同様に手動でON−
OFF切換えされるようになつており、３つのス
イツチ１〜３がONのときにON動作されること
により、排気ブレーキ作動リレー４をON作動さ
せるようになつている。

他方、この手動排気ブレーキスイツチ６とリレ
ーコイル８との間には、手動排気ブレーキスイツ
チ６に並列にマイクロコンピユータ等の制御手段
７が接続されると共に、この制御手段７にはその
制御のための検出値を出力する速度検出手段９と
時間検出手段１０が接続される。

本発明は、車両の危急時に対処できる排気ブレ
ーキの作動を達成することにあり、ここに車両の
危急状態を表わす指標としてアクセルペダルの開
放速度Ｖと、アクセルペダルの開放からフツトブ
レーキペダルの踏込みまでの操作時間Ｔを採用す
る。これは、車両が危急状態となつたとき、運転
者が瞬時にアクセルペダルを戻して迅速にフツト
ブレーキペダルを踏み込むという操作に対応させ
たものであり、このような操作状況は、アクセル
ペダルの開放速度Ｖが速いか遅いか、アクセルペ
ダルの開放からフツトブレーキペダルの踏込みま
での操作時間Ｔが短いか長いかを検出することに
よつて認識することができる。

速度検出手段９はアクセルペダルの開放速度Ｖ
を検出するためのものであり、例えば一定時間内
のアクセルペダルの開放量や、アクセルペダルの
開放時決められた２点間を通過するアクセルペダ
ルの戻り時間を検出する等の方法がある。具体的
構成としては速度検出手段９は、アクセルペダル
の近傍に設けたアクセルペダルの踏込み角度を検
出する角度検出手段１１と、制御手段７に備えら
れたタイマ１２と、制御手段７に備えられこれら
角度検出手段１１及びタイマ１２から出力される
角度量と時間とを演算処理してアクセルペダルの
開放速度Ｖを算出する演算部１３とから構成され
る。また時間検出手段１０はアクセルペダルの開
放からフツトブレーキペダルの踏込みまでの操作
時間Ｔを検出するためのものであり、主にフツト
ブレーキペダルの踏込検出スイツチ１４と、タイ
マ１２と、上述したアクセルスイツチ３と、これ
らスイツチ３，１４及びタイマ１２から出力され
るON信号と時間とを演算処理して操作時間Ｔを
算出する演算部１３とから構成される。また演算
部１３は、予め設定される設定速度Vs及び設定
時間Tsと、検出された開放速度Ｖ及び操作時間
Ｔとを夫々比較する。

このような検出値Ｖ，Ｔが入力される制御手段
７は、更に次のように構成される。先ず制御手段
７には、その入力端子７ａがクラツチスイツチ２
と排気ブレーキ作動リレー４との間に接続され、
排気ブレーキの作動条件を与える３つのスイツチ
１〜３がONされたときに、その条件が満たされ
たことを示すバツテリ電圧が供給されるようにな
つている。また制御手段７には、既知のスイツチ
ング回路１５が備えられる。このスイツチング回
路１５は、演算部１３において上述した開放速度
Ｖ及び操作時間Ｔが予め設定された設定速度Vs
以上で且つ設定された設定時間Ts以内であるこ
と、並びに上述した３つのスイツチ１〜３がON
されて入力端子７ａにバツテリ電圧が供給されて
いることにより電気的に切り換えられて（制御手
段７の出力端子７ｂを接地させる。）、制御手段７
の出力端子７ｂから排気ブレーキ作動リレー４を
ON作動させる信号を出力するように構成されて
いる。

尚、１６は電磁ソレノイド５に並列接続された
排気ブレーキ作動確認ランプである。

次に実施例の作用について述べる。

第２図に示す制御フローに従つて説明する。

先ず、アクセルスイツチ３、ニユートラルスイ
ツチ１、クラツチスイツチ２、手動排気ブレーキ
スイツチ６、速度検出手段９並びに時間検出手段
１０から出力される開放速度Ｖ、操作時間Ｔ、そ
の他スイツチ１〜３のON−OFF信号を読み込
み、次に進む。

以下、車両危急時の排気ブレーキの作動につい
て制御フローに従つて説明する。

開放速度Ｖが設定速度Vs以上であり（Ｖ≧
Vs）、且つ操作時間Ｔが設定時間Ts以内（Ｔ≦
Ts）であるならば、手動排気ブレーキスイツチ
６の切換えに拘わらず排気ブレーキを作動させる
ために、次に進む。

アクセルスイツチ３、ニユートラルスイツチ１
及びクラツチスイツチ２全てがONであるなら
ば、次に進む。

ここで排気ブレーキ弁１７に備えられるポテン
シヨメータ等の弁開度検出手段１８から弁開度を
読み込み、次に進む。

弁開度が全開でないならば排気ブレーキ弁１７
を閉作動させるために電磁ソレノイド５に閉成信
号を出力し、排気ブレーキを作動させ維持させ
る。

他方、排気ブレーキの解除に際しては、３つの
スイツチ１〜３のいずれか一つでもOFFされた
ときに排気ブレーキ弁１７は開作動される。また
必要であれば、フツトブレーキペダル踏込検出ス
イツチ１４がOFFとなつたことに応じて排気ブ
レーキを解除させるようにしても良い。

また図示するように、開放速度Ｖが設定速度
Vs以下又は操作時間Ｔが設定時間Tsを超えた場
合には、上記制御ではなく、従来の手動排気ブレ
ーキスイツチ６のON−OFF切換えによつて排気
ブレーキを作動させるようになつている。

［発明の効果］ 以上要するに本発明によれば、次のような優れ
た効果を発揮する。

排気ブレーキ作動用の手動排気ブレーキスイツ
チに並列に設けた制御手段を、車両の危急状態を
示すアクセルペダルの開放速度及びアクセルペダ
ルの開放からフツトブレーキペダルの踏込みまで
の操作時間に応じて動作させて排気ブレーキを作
動させるようにしたので、危急時迅速に排気ブレ
ーキを効かせることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の好適一実施例を示す回路図、
第２図は制御フローの一例を示すフローチヤー
ト、第３図は従来例を示す回路図である。 図中、６は手動排気ブレーキスイツチ、７は制
御手段、９は速度検出手段、１０は時間検出手段
である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 排気ブレーキ作動用の手動排気ブレーキスイ
   ツチと、アクセルペダル開放速度検出用の速度検
   出手段と、アクセルペダル開放からフツトブレー
   キペダル踏込みまでの操作時間検出用の時間検出
   手段と、上記スイツチに並列に設けられ、これら
   検出手段の検出値に応じて排気ブレーキを作動さ
   せる制御手段とを備えた排気ブレーキ装置。