JPH02261966A - 自動変速機の油量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、自動変速機の油量制御装置に関するものであ
る。

く口）従来の技術 従来へ自動変速機の油量制御装置として、例えば特開昭
６１−１０５３５１号公報に示されるものがある。これ
に示される油圧回路には、ライン圧調圧バルブ、一定圧
調圧バルブ及びロックアツプコントロールバルブが設け
られている。ライン圧調圧パルプの調圧作用によって排
出された油が供給される第１油路が、一定圧調圧バルブ
の油圧源となる。なお、第１油路は第１オリフイスを介
してライン圧油路とも接続されている。これは、オイル
ポンプの回転速度が低下した場合などにライン圧調圧バ
ルブから第１油路へ排出される油の闇が減少した際にも
、ライン圧油路から所定の油量を第１油路に供給するた
めである。一定圧調圧バルブによって調圧された油圧は
第２油路に出力され、第２油路の油圧はロックアツプコ
ントロールバルブにおいてロックアツプクラッチ制御の
ための油圧源として使用される。また、第２油路は第２
オリフイスを介してオイルクーラ及び憫滑回路に接続さ
れている。

（ハ）発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記のような従来の自動変速機の油量制
御装置には、エンジンのアイドリング時などのオイルポ
ンプ回転速度が低くオイルポンプの吐出量が低下した場
合に油量が不足してライン圧が低下するという問題点が
ある。すなわち、アイドリンク時にはライン圧調圧バル
ブから第１油路に油がほとんど排出されなくなるため、
第１油路には第１オリフイスを介してライン圧油路の油
が供給される。第１油路の油圧を油圧源として一定圧調
圧バルブによって調圧された油圧は、第２油路によりロ
ックアツプコントロールバルブを介してフルードカップ
リングに供給されると共に第２オリフイスを介してオイ
ルクーラ及び潤滑回路に供給される。第２油路の油は第
２オリフイスを介して常時オイルクーラ及びイ■滑回路
に供給されるので、これに必要な油量とロックアツプコ
ントロールバルブを介してフルードカップリングに供給
される油量とを加算した油量を、第１オリフイスを介し
て第１油路へ供給する必要がある。

従って、第１オリフイスの径は比較的大きく設定され、
う量の油がライン圧油路から第１油路に供給される。こ
のため、オイルポンプ吐出油量が減少したアイドリンク
時には油量が不足し５ライン圧が低下する場合がある。

これを防止するために第１オリフイスの径を小さくする
と、ロックアツプコントロールバルブを通してフルード
カップリングに供給される油量が不足し、フルードカッ
プリング内のロックアツプクラッチを完全に解放した状
態とすることができないことになる。アイドリング時に
ロックアツプクラッチが完全に解放されていないと、エ
ンジンが停止するなどの不具合が発生する。本発明はこ
のような課題を解決することを目的としている。

（ニ）３題を解決するための手段 本発明は、一定圧調圧バルブに代えてリリーフバルブを
設け、リリーフバルブから排出された油をオイルクーラ
に供給するようにすることにより、上記課題を解決する
。すなわち、本発明による自動変速機の油量制御装置は
、ライン圧調圧バルブ（１２）と、リリーフバルブ（１
４）と、ロックアツプコントロールバルブ（１６）とを
有し、ライン圧調圧バルブの調圧作用により油が排出さ
れる第１油路（３８）とライン圧油路（２４）とがオリ
フィス（４０）を介して接続されており、ロックアツプ
コントロールバルブは第１油路の油圧を油圧源として流
体伝動装置（２０）のロックアツプクラッチの締結及び
解放を制御す、るように構成されており、リリーフバル
ブは第１油路の油圧が所定値以上となった場合に第１油
路の油を第２油路（４８）に排出してリリーフ作用を行
なうように構成されており、第２油路はオイルクーラ（
１８）と接続されている。なお、かフこ内の符号は後述
の実施例の対応する部材を示す。

（ホ）作用 アイドリンク時には、ライン圧油路からオリフィスを介
して第１油路に油が供給される。第１油路に供給される
油量は比較的少ないため、リリーフバルブによるリリー
フ作用はほとんど行なわれず、第１油路の油の大部分は
ロックアツプコントロールバルブを通して流体伝動装置
に供給される。従フて、オリフィスの径を小さく設定し
ても流体伝動装置で必要な油量が確保される。これによ
り、ライン圧油路の油圧が低下することが防止される。

なお、オイルクーラへは流体伝動装置を通過した油が供
給される状態となる。一方、ホイルポンプの回転速度が
上昇し、ライン圧調圧バルブから第１油路に排出される
油の量が増大すると、リリーフバルブはリリーフ作用を
開始し、第２油路に油が排出される。第２油路はオイル
クーラに接続されており、これにより冷却され、また深
情が行なわれる。

くべ）実施例 第１ＵＡに本発明の実施例を示す。この自動変速機の油
量制御装置は、オイルポンプ１ｏ、ライン圧調圧バルブ
１２、リリーフバルブ１４、ロックアツプコントロール
バルブ１６、オイルクーラ１８、フルードカップリング
２０などを有している。オイルポンプ１０はリザーバ２
２内の油を吸入してライン圧油路２４に吐出用能である
。ライン圧油路２４の油圧はライン圧調圧バルブ１２に
よって調圧される。すなわち、ライン圧調圧バルブ１２
は、スプール２６．２本のスプリング２８及び３０を有
しており、これによりスプリング２８及び３０による力
及び油路３４から作用するスロットル圧による力と、ラ
イン圧油路２４の油圧がボート３６からスプール２６に
作用する力とがつり合うように調圧作用が行なわれる。

このライン圧調圧バルブ１２の調圧作用に伴なって第１
油路３８に油が排出される。第１油路３８とライン圧油
路２４とはオリフィス４０を介して接続されている。リ
リーフバルブ１４は第１油路３８の油圧を調整するよう
に配置されている。

すなわち、リリーフバルブ１４はスプール４２及びスプ
リング４４によって構成されており、ボート４６に作用
する第１油路３．８の油圧が所定値よりも大きい場合に
は第２油路４８へ油を排出し、一方、ボート４６の油圧
が所定値以下の場合には第２油路４８への油・の排出を
停止する。これにより、第１油路３８の油圧が所定値以
上に上昇することが防止される。なお、第１油路３８の
途中に設けられているオリフィス５０は第１油路３８に
リリーフバルブ１４によって調整可能な油量以上の油量
が供給されることを防止するためのものである。なお、
オリフィス５０は、第１図に示した位置よりも第１油路
３８の上流側、すなわちオリフィス４０を介してライン
圧油路２４と接続された位置よりも上流側に配置しても
よく、この場合にはオリフィス４０及びオリフィス５０
の両方によってリリーフバルブ１４への油量が調整され
る。ロックアツプコントロールバルブ１６はスプール５
２及びスプリング５４から構成されており、スプール５
２は油路５６からボート５８に作用する油圧に応じて第
１図中上半部に示す位置と下半部に示す位置との間を切
換ねり可能である。油路５６の油圧は図示してないソレ
ノイドによって制御される。ロックアツプコントロール
バルブ１６の第１図中下半部に示す状態では、第１油路
３８と油路６０とが連通し、油路６２がドレーンされる
。一方、ロックアツプコントロールバルブ１６の第１図
中下半部に示す状態では、第１油路３８と油路６２とが
連通し、油路６０が油路６４と連通する。油路６０はフ
ルードカップリング２０のアプライ室２０ａと接続され
ており、また油路６２はレリーズ室２０ｂと接続されて
いる。なお、フルードカップリング２０はロックアツプ
クラッチを有しており、アプライ室２０ａ側に油圧が供
給されると共にレリーズ室２０ｂ側がドレーンされると
ロックアツプクラッチが締結状態とされる。逆に、レリ
ーズ室２０ｂ側から油圧が供給される場合にはフルード
カップリング２０は流体伝動状態となる。なお、油路６
０にはリリーフバルブ６６が設けられている。

また油路６４はオリフィス６Ｂを介して第２油路４８と
接続されている。また油路６０もオリフィス７０を介し
て第２油路４８と接続されている。

第２油路４８はオイルクーラ１８と接続されている。オ
イルクーラ１８を出た油は潤滑に使用されグ。また第２
油路４８の一部の油はオリフィス７２を介して直接潤滑
に使用される。また第２油路４８にはリリーフバルブ７
４が設けられている。

次にこの実施例の動作について説明する。アイドリンク
状態においてはオイルポンプ１０の回転速度が小さく、
ライン圧油路２４への吐出油量は少なくなっている。こ
のため、ライン圧調圧バルブ１２から第１油路３８へは
ほとんど油が排出されない状態となる。このため、ライ
ン圧油路２４からオリフィス４０を介して第１油路３８
に油が供給される。ただし、オリフィス４０の径は比較
的小さく設定してあり、これを通して第１油路３８へ供
給される油量は少量に設定されている。

このため、リリーフバルブ１４はリリーフ作用を行なわ
ず、第２油路４８には油が排出されない。

従って、第１油路３８の油量は全量ロックアツプコント
ロールバルブ１６へ供給されることになる。アイドリン
グ状態においては油路５６の油圧が図示してないソレノ
イドによって高くされるので、ロックアツプコントロー
ルバルブ１６は第１図中下半部に示す状態となる。この
ため、第１油路３８と油路６２とが連通し、第１油路３
８の油の全量が油路６２に供給される。油路６２の油圧
はレリーズ室２０ｂに供給され、次いでアプライ室２０
ａを通って油路６０に流れる。

これにより、フルードカップリング２０のロックアツプ
クラッチは解放状態とされる。上述のように、第１油路
３８に供給される油量は少なくなっているが、これの全
量がフルードカップリング２０のレリーズ室２０ｂに供
給されるため、ロックアツプクラッチは確実に解放状態
とされ、エンジンが停止するようなことはない。なお、
油路６０に流れた油は、オリフィス７０を通って、また
オリフィス６８を通って、第２油路４８に供給され、オ
イルクーラ１８に流れることになる。

オリフィス６８を通る流れはロックアツプクラッチ解放
時のターラ流量確保に有効であり、オリフィス７０を通
る流れはロックアツプクラッチ締結時のターラ流量確保
に有効である。

一方、オイルポンプ１０の回転速度が上昇し、ライン圧
油路２４への吐出流量が増大し、ライン圧１′Ｊ８圧バ
ルブ１２が調圧作用を行なう状態になると、ライン圧調
圧バルブ１２から第１油路３８へ多量の油が排出される
状態となる。このため、リリーフバルブ１４はリリーフ
作用を行なう状態となり、第１油路３８の油の一部を第
２油路４８に排出する。このため、比較的多量の油がオ
イルクーラ１８に流れることになり、充分な冷却作用及
び潤滑作用を得ることができる。なお、第２油路４８の
油圧が高くなりすぎることを防止するためにリリーフバ
ルブ７４が設けられている。

上述の状態では第１油路３８から油路６２へも充分な流
量が供給されるため、眞述のアイドリンク時の場合と同
様にフルードカップリング２０のロックアツプクラッチ
は確実に解放される。

なお、この状態で油路５６の油圧が低下し、ロックアツ
プコントロールバルブ１６が第１図中上手部の状態に切
換ねると、第１油路３８の油が油路６０を通ってアプラ
イ室２０ａに供給され、一方、レリーて室２０ｂの油が
油路６２を通して排出されるため、ロックアツプクラッ
チは締結状態とされる。

（ト）発明の詳細 な説明してきたように、本発明によると、ロックアツプ
クラッチ作動用及びオイルクーラ供給用の油圧が供給さ
れる第１油路にリリーフバルブを設け、リリーフバルブ
から排出される油をオイルクーラに供給するようにした
ので、第１油路への供給油量が少ない場合にはオイルク
ーラへの油の流れを停止させ、第１油路の油の全量をロ
ックアツプクラッチの解放のために使用することができ
る。従って５油量が減少するアイドリング時にライン圧
油路から第１油路へ供給される油量を減少させることが
でき、これによりライン圧の低下を防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す図である。 １２・　・ライン圧調圧バルブ、１４・リリーフバルブ
、１６・・・ロックアツプコントロールバルブ、１８・
　・オイルクーラ、２０・　・フルードカップリング、
２４・ライン圧油路、３８・・・第１油路、４０・・オ
リフィス、４８・・・第２油路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ライン圧調圧バルブと、リリーフバルブと、ロックアッ
   プコントロールバルブとを有し、ライン圧調圧バルブの
   調圧作用により油が排出される第１油路とライン圧油路
   とがオリフィスを介して接続されており、ロックアップ
   コントロールバルブは第１油路の油圧を油圧源として流
   体伝動装置のロックアップクラッチの締結及び解放を制
   御するように構成されており、リリーフバルブは第１油
   路の油圧が所定値以上となった場合に第１油路の油を第
   ２油路に排出してリリーフ作用を行なうように構成され
   ており、第２油路はオイルクーラと接続されている自動
   変速機の油量制御装置。