JPH0765676B2 - 自動変速機の油量制御装置 - Google Patents
自動変速機の油量制御装置Info
- Publication number
- JPH0765676B2 JPH0765676B2 JP1078284A JP7828489A JPH0765676B2 JP H0765676 B2 JPH0765676 B2 JP H0765676B2 JP 1078284 A JP1078284 A JP 1078284A JP 7828489 A JP7828489 A JP 7828489A JP H0765676 B2 JPH0765676 B2 JP H0765676B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- oil passage
- passage
- line pressure
- orifice
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Description
【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、自動変速機の油量制御装置に関するものであ
る。
る。
（ロ）従来の技術 従来の自動変速機の油量制御装置として、例えば特開昭
61−105351号、あるいは特開昭61−109964号公報に示さ
れるものがある。これに示される油圧回路には、ライン
圧調圧バルブ、一定圧調圧バルブ及びロックアップコン
トロールバルブが設けられている。ライン圧調圧バルブ
の調圧作用によって排出された油が供給される第１油路
が、一定圧調圧バルブの油圧源となる。なお、第１油路
は第１オリフィスを介してライン圧油路とも接続されて
いる。これは、オイルポンプの回転速度が低下した場合
などにライン圧調圧バルブから第１油路へ排出される油
の量減少した際にも、ライン圧油路から所定の油量を第
１油路に供給するためである。一定圧調圧バルブによっ
て調圧された油圧は第２油路に出力され、第２油路の油
圧はロックアップコントロールバルブにおいてロックア
ップクラッチ制御のための油圧源として使用される。ま
た、第２油路は第２オリフィスを介してオイルクーラ及
び潤滑回路に接続されている。
61−105351号、あるいは特開昭61−109964号公報に示さ
れるものがある。これに示される油圧回路には、ライン
圧調圧バルブ、一定圧調圧バルブ及びロックアップコン
トロールバルブが設けられている。ライン圧調圧バルブ
の調圧作用によって排出された油が供給される第１油路
が、一定圧調圧バルブの油圧源となる。なお、第１油路
は第１オリフィスを介してライン圧油路とも接続されて
いる。これは、オイルポンプの回転速度が低下した場合
などにライン圧調圧バルブから第１油路へ排出される油
の量減少した際にも、ライン圧油路から所定の油量を第
１油路に供給するためである。一定圧調圧バルブによっ
て調圧された油圧は第２油路に出力され、第２油路の油
圧はロックアップコントロールバルブにおいてロックア
ップクラッチ制御のための油圧源として使用される。ま
た、第２油路は第２オリフィスを介してオイルクーラ及
び潤滑回路に接続されている。
（ハ）発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記のような従来の自動変速機の油量制
御装置には、エンジンのアイドリング時などのオイルポ
ンプ回転速度が低くオイルポンプの吐出量が低下した場
合に油量が不足してライン圧が低下するという問題点が
ある。すなわち、アイドリング時にはライン圧調圧バル
ブから第１油路に油がほとんど排出されなくなるため、
第１油路には第１オリフィスを介してライン圧油路の油
が供給される。第１油路の油圧を油圧源として一定圧調
圧バルブによって調圧された油圧は、第２油路によりロ
ックアップコントロールバルブを介してフルードカップ
リングに供給されると共に第２オリフィスを介してオイ
ルクーラ及び潤滑回路に供給される。第２油路の油は第
２オリフィスを介して常時オイルクーラ及び潤滑回路に
供給されるので、これに必要な油量とロックアップコン
トロールバルブを介してフルードカップリングに供給さ
れる油量とを加算した油量を、第１オリフィスを介して
第１油路へ供給する必要がある。従って、第１オリフィ
スの径は比較的大きく設定され、多量の油がライン圧油
路から第１油路に供給される。このため、オイルポンプ
吐出油量が減少したアイドリング時には油量が不足し、
ライン圧が低下する場合がある。これを防止するために
第１オリフィスの径を小さくすると、ロックアップコン
トロールバルブを通してフルードカップリングに供給さ
れる油量が不足し、フルードカップリング内のロックア
ップクラッチを完全に解放した状態とすることができな
いことになる。アイドリング時にロックアップクラッチ
が完全に解放されていないと、エンジンが停止するなど
の不具合が発生する。本発明はこのような課題を解決す
ることを目的としている。
御装置には、エンジンのアイドリング時などのオイルポ
ンプ回転速度が低くオイルポンプの吐出量が低下した場
合に油量が不足してライン圧が低下するという問題点が
ある。すなわち、アイドリング時にはライン圧調圧バル
ブから第１油路に油がほとんど排出されなくなるため、
第１油路には第１オリフィスを介してライン圧油路の油
が供給される。第１油路の油圧を油圧源として一定圧調
圧バルブによって調圧された油圧は、第２油路によりロ
ックアップコントロールバルブを介してフルードカップ
リングに供給されると共に第２オリフィスを介してオイ
ルクーラ及び潤滑回路に供給される。第２油路の油は第
２オリフィスを介して常時オイルクーラ及び潤滑回路に
供給されるので、これに必要な油量とロックアップコン
トロールバルブを介してフルードカップリングに供給さ
れる油量とを加算した油量を、第１オリフィスを介して
第１油路へ供給する必要がある。従って、第１オリフィ
スの径は比較的大きく設定され、多量の油がライン圧油
路から第１油路に供給される。このため、オイルポンプ
吐出油量が減少したアイドリング時には油量が不足し、
ライン圧が低下する場合がある。これを防止するために
第１オリフィスの径を小さくすると、ロックアップコン
トロールバルブを通してフルードカップリングに供給さ
れる油量が不足し、フルードカップリング内のロックア
ップクラッチを完全に解放した状態とすることができな
いことになる。アイドリング時にロックアップクラッチ
が完全に解放されていないと、エンジンが停止するなど
の不具合が発生する。本発明はこのような課題を解決す
ることを目的としている。
（ニ）課題を解決するための手段 本発明は、ライン圧調圧バルブ（12）と、リリーフバル
ブ（14）と、ロックアップコントロールバルブ（16）と
を有し、ライン圧調圧バルブの調圧作用により油が排出
される第１油路（38）とライン圧油路（24）とがオリフ
ィス（40）を介して接続されており、ロックアップコン
トロールバルブは第１油路の油圧を油圧源として少なく
ともロックアップクラッチを解放する場合には第１油路
をレリーズ室（20b）に接続し、第２油路（48）をアプ
ライ室（20a）に接続するように構成されており、第１
油路と第２油路との間に配設されたリリーフバルブは第
１油路の油圧が所定値以上となった場合に第１油路の油
を第２油路に排出するように構成されており、第２油路
はオイルクーラ（18）を介して潤滑側と接続されてい
る。（なお、かっこ内の符号は後述の実施例の対応する
部材を示す。） （ホ）作用 アイドリング時には、ライン圧油路からオリフィスを介
して第１油路に油が供給される。第１油路に供給される
油量は比較的少ないため、リリーフバルブによるリリー
フ作用はほとんど行なわれず、第１油路の油の大部分は
ロックアップコントロールバルブを通して流体伝動装置
に供給される。従って、オリフィスの径を小さく設定し
ても流体伝動装置で必要な油量が確保される。これによ
り、ライン圧油路の油圧が低下することが防止される。
なお、オイルクーラへは流体伝動装置を通過した油が供
給される状態となる。一方、ホイルポンプの回転速度が
上昇し、ライン圧調圧バルブから第１油路に排出される
油の量が増大すると、リリーフバルブはリリーフ作用を
開始し、第２油路に油が排出される。第２油路はオイル
クーラに接続されており、これにより冷却され、また潤
滑が行なわれる。
ブ（14）と、ロックアップコントロールバルブ（16）と
を有し、ライン圧調圧バルブの調圧作用により油が排出
される第１油路（38）とライン圧油路（24）とがオリフ
ィス（40）を介して接続されており、ロックアップコン
トロールバルブは第１油路の油圧を油圧源として少なく
ともロックアップクラッチを解放する場合には第１油路
をレリーズ室（20b）に接続し、第２油路（48）をアプ
ライ室（20a）に接続するように構成されており、第１
油路と第２油路との間に配設されたリリーフバルブは第
１油路の油圧が所定値以上となった場合に第１油路の油
を第２油路に排出するように構成されており、第２油路
はオイルクーラ（18）を介して潤滑側と接続されてい
る。（なお、かっこ内の符号は後述の実施例の対応する
部材を示す。） （ホ）作用 アイドリング時には、ライン圧油路からオリフィスを介
して第１油路に油が供給される。第１油路に供給される
油量は比較的少ないため、リリーフバルブによるリリー
フ作用はほとんど行なわれず、第１油路の油の大部分は
ロックアップコントロールバルブを通して流体伝動装置
に供給される。従って、オリフィスの径を小さく設定し
ても流体伝動装置で必要な油量が確保される。これによ
り、ライン圧油路の油圧が低下することが防止される。
なお、オイルクーラへは流体伝動装置を通過した油が供
給される状態となる。一方、ホイルポンプの回転速度が
上昇し、ライン圧調圧バルブから第１油路に排出される
油の量が増大すると、リリーフバルブはリリーフ作用を
開始し、第２油路に油が排出される。第２油路はオイル
クーラに接続されており、これにより冷却され、また潤
滑が行なわれる。
（ヘ）実施例 第１図に本発明の実施例を示す。この自動変速機の油量
制御装置は、オイルポンプ10、ライン圧調圧バルブ12、
リリーフバルブ14、ロックアップコントロールバルブ1
6、オイルクーラ18、フルードカップリング20などを有
している。オイルポンプ10はリザーバ22内の油を吸入し
てライン圧油路24に吐出可能である。ライン圧油路24の
油圧はライン圧調圧バルブ12によって調圧される。すな
わち、ライン圧調圧バルブ12は、スプール26、２本のス
プリング28及び30を有しており、これによりスプリング
28及び30による力及び油路34から作用するスロットル圧
による力と、ライン圧油路24の油圧がポート36からスプ
ール26に作用する力とがつり合うように調圧作用が行な
われる。このライン圧調圧バルブ12の調圧作用に伴なっ
て第１油路38に油が排出される。第１油路38とライン圧
油路24とはオリフィス40を介して接続されている。リリ
ーフバルブ14は第１油路38の油圧を調整するように配置
されている。すなわち、リリーフバルブ14はスプール42
及びスプリング44によって構成されており、ポート46に
作用する第１油路38の油圧が所定値よりも大きい場合に
は第２油路48へ油を排出し、一方、ポート46の油圧が所
定値以下の場合には第２油路48への油の排出を停止す
る。これにより、第１油路38の油圧が所定値以上に上昇
することが防止される。なお、第１油路38の途中に設け
られているオリフィス50は第１油路38にリリーフバルブ
14によって調整可能な油量以上の油量が供給されること
を防止するためのものである。なお、オリフィス50は、
第１図に示した位置よりも第１油路38に上流側、すなわ
ちオリフィス40を介してライン圧油路24と接続された位
置よりも上流側に配置してもよく、この場合にはオリフ
ィス40及びオリフィス50の両方によってリリーフバルブ
14への油量が調整される。ロックアップコントロールバ
ルブ16はスプール52及びスプリング54から構成されてお
り、スプール52に油路56からポート58に作用する油圧に
応じて第１図中上半部に示す位置と下半部に示す位置と
の間の切換わり可能である。油路56の油圧は図示してな
いソレノイドによって制御される。ロックアップコント
ロールバルブ16の第１図中上半部に示す状態では、第１
油路38と油路60とが連通し、油路62がドレーンされる。
一方、ロックアップコントロールバルブ16の第１図中下
半部に示す状態では、第１油路38と油路62とが連通し、
油路60が油路64と連通する。油路60はフルードカップリ
ング20のアプライ室20aと接続されており、また油路62
はレリーズ室20bと接続されている。なお、フルードカ
ップリング20はロックアップクラッチを有しており、ア
プライ室20a側に油圧が供給されると共にレリーズ室20b
側がドレーンされるとロックアップクラッチが締結状態
とされる。逆に、レリーズ室20b側から油圧が供給され
る場合にはフルードカップリング20は流体伝動状態とな
る。なお、油路60にはリリーフバルブ66が設けられてい
る。また油路64はオリフィス68を介して第２油路48と接
続されている。また油路60もオリフィス70を介して第２
油路48と接続されている。第２油路48はオイルクーラ18
と接続されている。オイルクーラ18を出た油は潤滑に使
用される。また第２油路48の一部の油はオリフィス72を
介して直接潤滑に使用される。また第２油路48にはリリ
ーフバルブ74が設けられている。
制御装置は、オイルポンプ10、ライン圧調圧バルブ12、
リリーフバルブ14、ロックアップコントロールバルブ1
6、オイルクーラ18、フルードカップリング20などを有
している。オイルポンプ10はリザーバ22内の油を吸入し
てライン圧油路24に吐出可能である。ライン圧油路24の
油圧はライン圧調圧バルブ12によって調圧される。すな
わち、ライン圧調圧バルブ12は、スプール26、２本のス
プリング28及び30を有しており、これによりスプリング
28及び30による力及び油路34から作用するスロットル圧
による力と、ライン圧油路24の油圧がポート36からスプ
ール26に作用する力とがつり合うように調圧作用が行な
われる。このライン圧調圧バルブ12の調圧作用に伴なっ
て第１油路38に油が排出される。第１油路38とライン圧
油路24とはオリフィス40を介して接続されている。リリ
ーフバルブ14は第１油路38の油圧を調整するように配置
されている。すなわち、リリーフバルブ14はスプール42
及びスプリング44によって構成されており、ポート46に
作用する第１油路38の油圧が所定値よりも大きい場合に
は第２油路48へ油を排出し、一方、ポート46の油圧が所
定値以下の場合には第２油路48への油の排出を停止す
る。これにより、第１油路38の油圧が所定値以上に上昇
することが防止される。なお、第１油路38の途中に設け
られているオリフィス50は第１油路38にリリーフバルブ
14によって調整可能な油量以上の油量が供給されること
を防止するためのものである。なお、オリフィス50は、
第１図に示した位置よりも第１油路38に上流側、すなわ
ちオリフィス40を介してライン圧油路24と接続された位
置よりも上流側に配置してもよく、この場合にはオリフ
ィス40及びオリフィス50の両方によってリリーフバルブ
14への油量が調整される。ロックアップコントロールバ
ルブ16はスプール52及びスプリング54から構成されてお
り、スプール52に油路56からポート58に作用する油圧に
応じて第１図中上半部に示す位置と下半部に示す位置と
の間の切換わり可能である。油路56の油圧は図示してな
いソレノイドによって制御される。ロックアップコント
ロールバルブ16の第１図中上半部に示す状態では、第１
油路38と油路60とが連通し、油路62がドレーンされる。
一方、ロックアップコントロールバルブ16の第１図中下
半部に示す状態では、第１油路38と油路62とが連通し、
油路60が油路64と連通する。油路60はフルードカップリ
ング20のアプライ室20aと接続されており、また油路62
はレリーズ室20bと接続されている。なお、フルードカ
ップリング20はロックアップクラッチを有しており、ア
プライ室20a側に油圧が供給されると共にレリーズ室20b
側がドレーンされるとロックアップクラッチが締結状態
とされる。逆に、レリーズ室20b側から油圧が供給され
る場合にはフルードカップリング20は流体伝動状態とな
る。なお、油路60にはリリーフバルブ66が設けられてい
る。また油路64はオリフィス68を介して第２油路48と接
続されている。また油路60もオリフィス70を介して第２
油路48と接続されている。第２油路48はオイルクーラ18
と接続されている。オイルクーラ18を出た油は潤滑に使
用される。また第２油路48の一部の油はオリフィス72を
介して直接潤滑に使用される。また第２油路48にはリリ
ーフバルブ74が設けられている。
次にこの実施例の動作について説明する。アイドリング
状態においてはオイルポンプ10の回転速度が小さく、ラ
イン圧油路24への吐出油量は少なくなっている。このた
め、ライン圧調圧バルブ12から第１油路38へはほとんど
油が排出されない状態となる。このため、ライン圧油路
24からオリフィス40を介して第１油路38に油が供給され
る。ただし、オリフィス40の径は比較的小さく設定して
あり、これを通して第１油路38へ供給される油量は少量
に設定されている。このため、リリーフバルブ14はリリ
ーフ作用を行なわず、第２油路48には油が排出されな
い。従って、第１油路38の油量は全量ロックアップコン
トロールバルブ16へ供給されることになる。アイドリン
グ状態においては油路56の油圧が図示してないソレノイ
ドによって高くされるので、ロックアップコントロール
バルブ16は第１図中下半部に示す状態となる。このた
め、第１油路38と油路62とが連通し、第１油路38の油の
全量が油路62に供給される。油路62の油圧はレリーズ室
20bに供給され、次いでアプライ室20aを通って油路60に
流れる。これにより、フルードカップリング20のロック
アップクラッチは解放状態とされる。上述のように、第
１油路38に供給される油量は少なくなっているが、これ
の全量がフルードカップリング20のレリーズ室20bに供
給されるため、ロックアップクラッチは確実に解放状態
とされ、エンジンが停止するようなことはない。なお、
油路60に流れた油は、オリフィス70を通って、またオリ
フィス68を通って、第２油路48に供給され、オイルクー
ラ18に流れることになる。オリフィス68を通る流れはロ
ックアップクラッチ解放時のクーラ流量確保に有効であ
り、オリフィス70を通る流れはロックアップクラッチ締
結時のクーラ流量確保に有効である。
状態においてはオイルポンプ10の回転速度が小さく、ラ
イン圧油路24への吐出油量は少なくなっている。このた
め、ライン圧調圧バルブ12から第１油路38へはほとんど
油が排出されない状態となる。このため、ライン圧油路
24からオリフィス40を介して第１油路38に油が供給され
る。ただし、オリフィス40の径は比較的小さく設定して
あり、これを通して第１油路38へ供給される油量は少量
に設定されている。このため、リリーフバルブ14はリリ
ーフ作用を行なわず、第２油路48には油が排出されな
い。従って、第１油路38の油量は全量ロックアップコン
トロールバルブ16へ供給されることになる。アイドリン
グ状態においては油路56の油圧が図示してないソレノイ
ドによって高くされるので、ロックアップコントロール
バルブ16は第１図中下半部に示す状態となる。このた
め、第１油路38と油路62とが連通し、第１油路38の油の
全量が油路62に供給される。油路62の油圧はレリーズ室
20bに供給され、次いでアプライ室20aを通って油路60に
流れる。これにより、フルードカップリング20のロック
アップクラッチは解放状態とされる。上述のように、第
１油路38に供給される油量は少なくなっているが、これ
の全量がフルードカップリング20のレリーズ室20bに供
給されるため、ロックアップクラッチは確実に解放状態
とされ、エンジンが停止するようなことはない。なお、
油路60に流れた油は、オリフィス70を通って、またオリ
フィス68を通って、第２油路48に供給され、オイルクー
ラ18に流れることになる。オリフィス68を通る流れはロ
ックアップクラッチ解放時のクーラ流量確保に有効であ
り、オリフィス70を通る流れはロックアップクラッチ締
結時のクーラ流量確保に有効である。
一方、オイルポンプ10の回転速度が上昇し、ライン圧油
路24への吐出流量が増大し、ライン圧調圧バルブ12が調
圧作用を行なう状態になると、ライン圧調圧バルブ12か
ら第１油路38へ多量の油が排出される状態となる。この
ため、リリーフバルブ14はリリーフ作用を行なう状態と
なり、第１油路38の油の一部を第２油路48に排出する。
このため、比較的多量の油がオイルクーラ18に流れるこ
とになり、充分な冷却作用及び潤滑作用を得ることがで
きる。なお、第２油路48の油圧が高くなりすぎることを
防止するためにリリーフバルブ74が設けられている。上
述の状態では第１油路38から油路62へも充分な流量が供
給されるため、前述のアイドリング時の場合と同様にフ
ルードカップリング20のロックアップクラッチは確実に
解放される。なお、この状態で油路56の油圧が低下し、
ロックアップコントロールバルブ16が第１図中上半部の
状態に切換わると、第１油路38の油が油路60を通ってア
プライ室20aに供給され、一方、レリーズ室20bの油が油
路62を通して排出されるため、ロックアップクラッチは
締結状態とされる。
路24への吐出流量が増大し、ライン圧調圧バルブ12が調
圧作用を行なう状態になると、ライン圧調圧バルブ12か
ら第１油路38へ多量の油が排出される状態となる。この
ため、リリーフバルブ14はリリーフ作用を行なう状態と
なり、第１油路38の油の一部を第２油路48に排出する。
このため、比較的多量の油がオイルクーラ18に流れるこ
とになり、充分な冷却作用及び潤滑作用を得ることがで
きる。なお、第２油路48の油圧が高くなりすぎることを
防止するためにリリーフバルブ74が設けられている。上
述の状態では第１油路38から油路62へも充分な流量が供
給されるため、前述のアイドリング時の場合と同様にフ
ルードカップリング20のロックアップクラッチは確実に
解放される。なお、この状態で油路56の油圧が低下し、
ロックアップコントロールバルブ16が第１図中上半部の
状態に切換わると、第１油路38の油が油路60を通ってア
プライ室20aに供給され、一方、レリーズ室20bの油が油
路62を通して排出されるため、ロックアップクラッチは
締結状態とされる。
（ト）発明の効果 以上説明してきたように、本発明によると、ロックアッ
プクラッチ作動用及びオイルクーラ供給用の油圧が供給
される第１油路にリリーフバルブを設け、リリーフバル
ブから排出される油をオイルクーラに供給するようにし
たので、第１油路への供給油量が少ない場合にはオイル
クーラへの油の流を停止させ、第１油路の油の全量をロ
ックアップクラッチを解放のために使用することができ
る。従って、油量が減少するアイドリング時にライン圧
油路から第１油路へ供給される油量を減少させることが
でき、これによりライン圧の低下を防止することができ
る。
プクラッチ作動用及びオイルクーラ供給用の油圧が供給
される第１油路にリリーフバルブを設け、リリーフバル
ブから排出される油をオイルクーラに供給するようにし
たので、第１油路への供給油量が少ない場合にはオイル
クーラへの油の流を停止させ、第１油路の油の全量をロ
ックアップクラッチを解放のために使用することができ
る。従って、油量が減少するアイドリング時にライン圧
油路から第１油路へ供給される油量を減少させることが
でき、これによりライン圧の低下を防止することができ
る。
第１図は本発明の実施例を示す図である。 12……ライン圧調圧バルブ、14……リリーフバルブ、16
……ロックアップコントロールバルブ、18……オイルク
ーラ、20……フルードカップリング、24……ライン圧油
路、38……第１油路、40……オリフィス、48……第２油
路。
……ロックアップコントロールバルブ、18……オイルク
ーラ、20……フルードカップリング、24……ライン圧油
路、38……第１油路、40……オリフィス、48……第２油
路。
Claims (1)
- 【請求項１】ライン圧調圧バルブと、リリーフバルブ
と、ロックアップコントロールバルブとを有し、ライン
圧調圧バルブの調圧作用により油が排出される第１油路
とライン圧油路とがオリフィスを介して接続されてお
り、ロックアップコントロールバルブは第１油路の油圧
を油圧源として少なくともロックアップクラッチを解放
する場合には第１油路をレリーズ室に接続し、第２油路
をアプライ室に接続するように構成されており、第１油
路と第２油路との間に配設されたリリーフバルブは第１
油路の油圧が所定値以上となった場合に第１油路の油を
第２油路に排出するように構成されており、第２油路は
オイルクーラを介して潤滑側と接続されている自動変速
機の油量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1078284A JPH0765676B2 (ja) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | 自動変速機の油量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1078284A JPH0765676B2 (ja) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | 自動変速機の油量制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02261966A JPH02261966A (ja) | 1990-10-24 |
| JPH0765676B2 true JPH0765676B2 (ja) | 1995-07-19 |
Family
ID=13657653
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1078284A Expired - Fee Related JPH0765676B2 (ja) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | 自動変速機の油量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0765676B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100354038B1 (ko) * | 2000-08-23 | 2002-09-27 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동 변속기의 댐퍼 클러치 유압 제어 시스템 |
| DE102004027115B4 (de) * | 2004-06-03 | 2020-12-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrauliksystem eines Getriebes |
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Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1989
- 1989-03-31 JP JP1078284A patent/JPH0765676B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02261966A (ja) | 1990-10-24 |
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