JPH02266266A

JPH02266266A - 自動二輪車の速度表示保持装置

Info

Publication number: JPH02266266A
Application number: JP1088737A
Authority: JP
Inventors: Kunio Kajiwara; 邦夫梶原; Toshihiro Isashi; 井指　年弘
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-04-07
Filing date: 1989-04-07
Publication date: 1990-10-31
Anticipated expiration: 2013-12-09
Also published as: JP2833775B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、速度違反を取締まる自動二輪車において、そ
の速度メータに表示された走行速度を保持するための装
置に関する。

［従来技術］従来、速度違反取締り業務に用いられる自動二輪車は、
速度違反車の走行速度を表示する速度メータを備えてい
る。この速度メータはメータストップスイッチを介して
バッテリ電源に接続されており、走行中、取締り者がメ
ータストップスイッチをＯＮすると、上記バッテリ電源
の電圧が速度メータに印加され、この速度メータが走行
速度を表示した状態で停止されるようになっている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、このメータストップスイッチは、運転中でも
手指で操作し易い位置に設けられているため、速度メー
タを停止させて違反速度を表示した後に、不用意にメー
タストップスイッチに手指が触れたりすると、このメー
タストップスイッチがＯＦＦされてしまうことがあった
。すると、速度メータに対するバッテリ電圧の印加が解
除されてしまうために、速度メータ上の速度表示も解除
されてしまい、実際の走行速度が分らなくなるといった
不具合がある。

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
速度メータを停止させた後にメータストップスイッチが
オフとなっても、速度表示が解除されることはなく、速
度表示の信頼性が向上するとともに、速度表示を保持す
るに当たって格別なスイッチ操作が付加されることもな
く、操作性の良い自動二輪車の速度表示保持装置の提供
を目的とする。

［課題を解決するための手段］そこで、本発明においては、車両の走行速度を表示する
速度メータと、この速度メータに接続されたバッテリ電
源と、このバフテリ電源と速度メータとの間に介在され
、ＯＮ操作により上記バッテリ電源の電圧を速度メータ
に印加して、この速度メータを停止させ、速度表示を保
持するためのメータストップスイッチと、自動二輪車の
変速機がニュートラル位置にある時にＯＮされるニュー
トラルスイッチ又はスタンドが使用位置にある時にＯＮ
されるスタンドスイッチの少なくともいずれか一方がＯ
Ｎの時に、上記バッテリ電源の電圧を速度メータに印加
してこの速度メータをｌ記停止状態に保つ自己保持手段
とを具備したことを特徴としている。

［作　用］この構成によれば、走行中、メータストップスイッチを
ＯＮすると、バッテリ電圧が速度メータに印加されるの
で、この速度メータは走行速度を表示したままの状態で
停止される。そして、自動二輪車を停止させ、変速機を
ニュートラル位置に切換えるか、又はスタンドを使用位
置に引き出すと、自己保持手段を通じてバッテリ電圧が
直接速度メータに印加されるので、速度メータを停止さ
せた後に誤ってメータストップスイッチをオフにした場
合でも、速度メータは上記走行速度を表示した停止状態
に保持される。このため、速度メータ上の速度表示が不
用意に解除されることもなく、信頼性が向上する。

また、速度メータは変速機をニュートラル位置に切換え
るか、又はスタンドを使用位置に引き出すことで自動的
に停止状態に保持されるので、この停止状態を保つため
の格別なスイッチ操作は不要であり、操作に手間取るこ
ともない。

〔実施例］以下本発明の第１実施例を、第１図にもとづいて説明す
る。

図中符号ｌで示すバッテリ電源は、自動二輪車の車体に
搭載されている。バッテリ電源ｌの正側出力端は、メイ
ンスイッチ２およびメータストップスイッチ３を介して
速度メータ４の正側出力端に接続されており、この速度
メータ４の負側出力端は接地されている。メインスイッ
チ２はＯＮ。

ＯＦＦおよび盗難防止用のＬＯＣＫの三つの切換え位置
を備えている。このメインスイッチ２はＯＮおよびＯＦ
Ｆいずれの状態においてもバッテリ電源１の電圧をメー
タストップスイッチ３に印加するようになっており、走
行が不可能なＬＯＣＫ位置に切換えた場合のみ、メータ
ストップスイッチ３に対するバッテリ電圧の印加が解除
される。

また、メータストップスイッチ３はＯＮ。

ＯＦＦの二つの切換え位置を備えており、上記メインス
イッチ２がＯＮ又はＯＦＦされている時、つまり自動二
輪車の走行が可能な時にこのメータストップスイッチ３
をＯＮすると、バッテリ７１ｆ圧が速度メータ４に印加
され、この速度メータ４が走行速度を表示した状態で停
止される。

また、速度メータ４の正側出力端には、リレー５の励磁
コイル５ａの一端が接続されており、この励磁コイル５
ａの他端は順方向のダイオード６およびニュートラルス
イッチ７を介して接地されている。ニュートラルスイッ
チ７は自動二輪車の変速機をニュートラル位置に切換え
た時に、この切換え操作に連動してＯＮされる。ダイオ
ード６とニュートラルスイッチ７との相互接続点には、
逆流防止用のダイオード８を介してニュートラルランプ
９が接続されており、このニュートラルランプ９はニュ
ートラルスイッチ７がＯＮした時に点灯される。

また、速度メータ４の正側出力端は、上記リレー５の接
点５ｂを介してメインスイッチ２とメータストップスイ
ッチ３の相互接続点に接続されている。

次に、上記構成の作用について説明する。

速度違反車を追尾している過程でメータストップスイッ
チ３をＯＮすると、バッテリ電圧が速度メータ４に印加
され、この速度メータ４は走行速度を表示したままの状
態で停止される。そして、速度違反車を停止させ、変速
機をニュートラルの位置に切換えると、これに連動して
ニュートラルスイッチ７がＯＮとなり、リレー５の励磁
コイル５ａが励磁される。すると、リレー５の接点５ｂ
が閉じるので、バッテリ電圧がメータストップスイッチ
３を通ることなく直接速度メータ４に印加される。

このため、例えば速度違反車を停止させた後に、誤って
メータストップスイッチ３をＯＦＦにした場合でも、速
度メータ４にはリレー５を介してバッテリ電圧が印加さ
れ続けるから、この速度メータ４は上記走行速度を表示
した停止状態に保持されることになり、速度表示が不所
望に解除されてしまうことはない。

すなわち、速度表示を解除するためには、メインスイッ
チ２をＬＯＣＫ位置に切換えて、速度メータ４に対する
バッテリ電圧の印加を遮断するか、あるいはメータスト
ップスイッチ３をＯＦＦにした状態で、変速機をニュー
トラル位置以外のポジションに切換えるといった意識的
な動作が必要となり、通常速度違反車を停止させた後に
、この種の動作を行なうことは希であるので、速度表示
を不所望に解除するといった誤操作は生じないことにな
る。

よって、速度表示の信頼性が格段に向上し、速度違反を
取締まる場合に好都合となる。

しかも、リレー５の接点５ｂは変速機をニュートラル位
置に切換える操作に連動して閉じられるので、速度メー
タ４を停止状態に保持するに当たりて格別なスイッチ操
作が付加されることもなく、操作が煩雑とならずに済む
。このため、これまでと同様にして速度取締りを行なう
ことができる。

なお、上記第１実施例では、速度メータ４をリレー５の
接点５ｂを介してメインスイッチ２とメータストップス
イッチ３の相互接続点に接続したが、本発明はこれに限
らず、第１図中想像線で示すように、上記接点５ｂをバ
ッテリ電源ｌの正側出力端に直結しても良い。

この構成の場合は、変速機をニュートラル以外のポジシ
ョンに切換えて、ニュートラルスイッチ７をＯＦＦにす
る、つまり、発進の準備が整った時に速度メータ４の速
度表示が解除される。

一方、第２図には本発明の第２実施例が示されている。

この第２実施例は第１実施例のニュートラルスイッチ７
に代えて、サイドスタンドを使用位置に引き出した時に
ＯＮされるスタンドスイッチ１１を設けたものであり、
このスタンドスイッチ１１がＯＮすると、リレー５の励
磁コイル５ａが励磁される。このため、リレー５の接点
５ｂが閉じるので、バッテリ電圧がメータストップスイ
ッチ３を通ることなく直接速度メータ４に印加される。

したがって、上記第１実施例と同様に、誤ってメータス
トップスイッチ３をＯＦＦにした場合でも、速度メータ
４にはリレー５を介してバッテリ電圧が印加され続ける
から、この速度メータ４は上記走行速度を表示した停止
状態に保持されることになり、速度表示が不所望に解除
されてしまうことはない。

また、この構成の場合は、サイドスタンドの位置に応じ
て点灯するランプ類が存在しないので、逆流防止用のダ
イオードが不要となり、その分、回路構成を簡略化でき
る利点もある。

また、第３図には本発明の第３実施例が示されている。

この第３実施例は、上述した二つの実施例を組み合せた
ものであり、リレー５の励磁コイル５ａの他端をスタン
ドスイッチ１１を介して接地させるとともに、このスタ
ンドスイッチＩＩと励磁コイル５ｂの接続点に対し、順
方向のダイオード６とニュートラルスイッチ７の直列回
路を直列に接続している。

この構成によれば、０動二輪車を停車させる場合には、
必ず変速機をニュートラルに切換えるとともに、サイド
スタンドを使用するから、いずれかのスイッチ７．１１
が故障した場合でも、リレー５の接点５ｂは閉じられる
ことになる。このため、速度メータ４にバッテリ電圧を
確実に印加させることができ、速度表示の信頼性がより
一層向上する。

なお、上記実施例では速度メータの自己保持回路にリレ
ーを使用したが、このリレーの代わりにトランジスタに
て構成した自己保持回路を用いても良く、この場合には
自己保持回路を速度メータに内蔵することが可能となる
。

［発明の効果］以上詳述した本発明によれば、速度メータを停止させた
後に誤ってメータストップスイッチをオフにした場合で
も、速度メータは上記走行速度を表示した停止状態に保
持されるので、速度メータ上の速度表示が不用意に解除
されることはなく、信頼性が向上する。

また、速度メータは変速機をニュートラル位置に切換え
るか、又はスタンドを使用位置に引き出すことで自動的
に停止状態に保持されるので、この停止状態を保つため
の格別なスイッチ操作は不要であり、操作性の点でも何
隻問題は生じないといった利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す回路図、第２図は本
発明の第２実施例を示す回路図、第３図は本発明の第°
３実施例を示す回路図である。ｌ・・・バッテリ電源、３・・・メータストップスイッ
チ、４・・・速度メータ、５・・・リレー、７・・・ニ
ュートラルスイッチ、１１・・・スタンドスイッチ。出願人代理人　弁理士　鈴江武彦第２図１・・・ハ゛ツテソ電５原３・・・メータストッ７°スイ、ツナ４・・逗戻メー７５・・・りし− ７・・・二ニー上うルスイツナ第１図第３図

Claims

【特許請求の範囲】車両の走行速度を表示する速度メータと、この速度メータに接続されたバッテリ電源と、このバッ
テリ電源と速度メータとの間に介在され、ＯＮ操作によ
り上記バッテリ電源の電圧を速度メータに印加して、こ
の速度メータを停止させ、速度表示を保持するためのメ
ータストップスイッチと、自動二輪車の変速機がニュートラル位置にある時にＯＮ
されるニュートラルスイッチ又はスタンドが使用位置に
ある時にＯＮされるスタンドスイッチの少なくともいず
れか一方がＯＮの時に、上記バッテリ電源の電圧を速度
メータに印加してこの速度メータを上記停止状態に保つ
自己保持手段とを具備したことを特徴とする自動二輪車
の速度表示保持装置。