JPH022667Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車用ドアの構造に関し、詳し
くは、シート状の窓部材を取付けたウインドフレ
ームをドア本体に対して着脱可能に取付けたドア
の構造に関する。

たとえば、オフ・ロードでの走行に適するよう
に計画された四輪駆動型自動車の中には、車室を
幌で覆うようにするとともに、フロントウインド
を前倒れ可能なものとすることにより、幌を取払
い、フロントウインドを前倒れ状態とし、かつド
アのウインドフレームを取外すと、車室上部と外
気とを区切るものが何もないフル・オープンカー
となるものがある。

このような自動車のドアをウインドフレーム着
脱形式とするための手法としては、従来、実開昭
56−51622号公報に示されているもののように、
鋼管や棒鋼を逆Ｕ字状に曲げて作成した枠に透明
な窓部を有するシート状の幌を張つて構成したウ
インドフレーム自体を、上記枠の脚部をドア本体
の頂面に挿脱可能に差し込むようにするのが知ら
れている。

このような、鋼管や棒鋼製の枠に幌を張つただ
けの簡単なウインドフレームは、ガラスのように
割れる心配がなく安全で、かつ軽量でコストが安
いという利点があるが、上記の枠にドア開口との
間のシールをするためのウエザストリツプを取付
けることが事実状不可能なため、ドア開口部とド
アとの間のシールを完壁に行なうことができない
という不具合がある。

この考案は、上記の事情のもとで考え出された
もので、その目的は、ドア本体の上部に形成され
る幌状の窓部を、上記ドア本体に対して簡単に取
り外すことができ、しかも、ドア本体に上記窓部
を取付けたとき、車体のドア開口に対するシール
性を高く保持することができる自動車用ドアの構
造を提供することである。

このような目的を達成するため、本考案の自動
車用ドアの構造では、次の技術的手段を講じてい
る。

すなわち、本考案は、内周に凹溝を設けるとと
もに外周にウエザストリツプを貼設したウインド
フレームの上記凹溝内に、この凹溝に沿つてはま
り込みうる枠状心材にシート材を張つて形成した
窓部材を、上記凹溝内に位置させた心材と上記ウ
インドフレームとをねじによつて互いに固定する
ことにより取付けるとともに、この窓部材付きの
ウインドフレームをドア本体に対して着脱可能に
取付けたことを特徴とする。

本考案での窓部材は、通常の自動車におけるド
アガラスに代わり、枠状の心材にシート材を張つ
て形成される。したがつて、このドア構造をたと
えば、オフ・ロードを走行するための自動車に適
用すると、窓部に石などの外物が当たつてもガラ
スのように割れる心配がないので安全である。ま
た、本考案のドアの構造におけるウインドフレー
ムは、内周に凹溝を有するので断面係数が比較的
大きく、曲げに対する剛性が大きい上に、外周に
は車体のドア開口に当接してドア開口部とウイン
ドフレーム間をシールするためのウエザストリツ
プが貼設されているので、ドアを閉めたときの車
室内のシール性が確保され、しかも、窓部外面負
圧によるウインドフレームの振動も少なくなる。
しかも、本考案のドア構造では、そのウインドフ
レームをドア本体から取外することができるの
で、容易に自動車をオープンカーの形態とするこ
とができる。

以下、本考案の実施例を図面を参照しつつ具体
的に説明する。

第１図に示すように、本考案のドア１は、その
下半分のドア本体２と、窓部を形成すべきウイン
ドフレーム３とが分割して構成され、ウインドフ
レーム３はドア本体２に対して適宜着脱しうるよ
うになつている。

ウインドフレーム３は、斜め下前方に延びるフ
ロントフレーム４と、このフロントフレーム４の
上端からほぼ水平に後方にのびる水平フレーム５
と、この水平フレーム５の後端からほぼ垂直に下
方にのびるリヤフレーム６とからなるほぼ門形の
部材で、第２図にその断面が示されているよう
に、内周に凹溝７が設けられ、かつ外周にこのフ
レームの車幅方向外端面と連続するように延設さ
れたフランジ８を有する一般的なウインドフレー
ムを使用することができる。通常の昇降式ドアガ
ラスが組込まれたドアの場合、上記凹溝７はガラ
スランがはめこまれて昇降ドアガラスを案内保持
する役割を果たすのであるが、本考案では、後記
する特別な窓部材９の縁を保持するための溝とし
ての役割を果たす。本例では、このウインドフレ
ーム３のドア本体２に対する取付けは、ドア本体
２の上縁部前方に設けられた三角部１０の室内側
側面に重なりうるほぼ三角形状のブラケツト１１
をフロントフレーム４の下端に溶接固着し、この
ブラケツト１１を上記三角部１０に重ねるように
してねじ１２で固定する一方、リヤフレーム６の
下端部に延長部１３を設けてこれをドア本体２の
上縁部後部に形成した挿入口１４に差し込み固定
するとともに、このリヤフレーム４の下端部近傍
から枝分かれしてドア本体２のインナパネル１５
の室内側側面上部に沿うようにのびるブラケツト
１６を上記インナパネル１５に対してねじ１７で
固定することにより行なわれるようになつてい
る。なお、上記挿入口１４に差し込まれた延長部
１３もまた、ねじ１８によつて上記インナパネル
１５に対して固定されるようになつている。さら
に、このウインドフレーム３の外周には、第２図
に示すように、ウエザストリツプ１９が貼着さ
れ、ドア１を閉めたときこのウエザストリツプ１
９がドア開口部内面に弾性当着して室内の気密性
を保持する。

さて、上記のウインドフレーム３の内側には、
心材２０にシート材２１を張つて構成した窓部材
９が取付けられる。

すなわちこの窓部材９は、上記ウインドフレー
ム３の凹溝７内にはまりこみうるように、所定幅
を有し、かつほぼこのウインドフレーム３の形状
と対応するように門形に曲げ形成された板状の心
材２０に、この心材２０が囲む窓空間と対応する
ように裁断したシート材２１を、その周縁部に形
成した袋部２２で心材２０を巻き付けるようにし
て張つて構成され、第２図に示すように、心材２
０ないしこれを巻く袋部２２に適当箇所明けた貫
通穴２３に、ウインドフレーム３に明けたねじ通
し穴２４に外側から差し込んだ皿ねじ２５を通
し、かつこの皿ねじ２５のねじ部にナツト２６を
締め付けることによつてウインドフレーム３に対
して取付けられる。

なお、第３図に詳示するように、上記心材２０
の前後の脚部２０ａ，２０ｂ間には、チユーブ状
の外套部材２７でくるんだ引張コイルスプリング
２８の両端が止着され、自然状態で前後の両脚部
２０ａ，２０ｂ間が互いに近付くようにしている
が、これは、フロントフレーム４およびリヤフレ
ーム６の凹溝７内にこの心材２０ないし袋部２２
を内側からはめこむ際の作業性を向上させるため
のものである。

なお、上記シート材２１としては、幌材、樹脂
シート、布材など、どのような材質であつてもよ
く、第１図に示されているように、フアスナ２９
でその一部を開口させうるようにしておくと、簡
単に窓部を開けることができるようになるので好
都合である。

第４図および第５図に、フロントフレーム４を
ドア本体側の三角部１０に取付けた状態を示す。

上記三角部１０のインナパネル３０には、ねじ
通し穴３１が明けられるとともに、その裏側には
ナツト３２が溶接固着されており、フロントフレ
ーム４の先端部に固着されたブラケツト１１は、
第５図に矢印で示すように上記三角部１０に対し
て車室側から重ね、上記ねじ通し穴３１と対応す
るように明けられたねじ通し穴３３から通したね
じ１２を上記ねじ通し穴３１から上記ナツト３２
に締め付けることにより固定される。なお、第５
図から明らかなように、上記ブラケツト１１に
は、上記三角部１０の車室側側面に重なるのみな
らず、その前面部の一部および後部を抱くように
形成された車幅方向片１１ａ，１１ｂが形成され
ているので、取付けたときフロントフレーム４が
前後方向に動くのが阻止される。もちろん、上記
三角部１０と対応するように、比較的大きな面積
を有するブラケツト１１を上記三角部１０に重ね
るようにしているので、フロントフレーム４の取
付け剛性も高く維持できる。また、フロントフレ
ーム４の下端は上記三角部１０の上端で終つてい
るので、それより下に位置する上記窓部材９の縁
部心材２０ないし袋部２２は、ブラケツト１１の
上記車幅方向片１１ｂに皿ねじ２５によつて固定
される。

第６図にリヤフレーム６をドア本体２に取付け
た状態を示す。

この図から明らかなように、図示例では、リヤ
フレーム６はその延長部１３と、リヤフレーム６
から車幅方向に変位しながら延びるブラケツト１
６の二点でドア本体２に固定されるので、フレー
ム６を車幅方向に曲げようとする力に対して極め
て強く、したがつて、ドアを閉めた状態において
図示しないウエザストリツプをドア開口に対して
完全に密着させることができ、この結果、ドアの
ドア開口とのシール性を高度に保持することが可
能となる。

以上説明したように、本考案の自動車用ドアの
構造は、ドアガラスに代えて心材にシート材を張
つた窓部材を取付けているので、ガラスのように
衝撃によつて割れる心配がなく、安全である。ま
た、上記の窓部材を取付けたウインドフレームが
ドア本体に対して着脱しうるので、このウインド
フレームを取外すと、オープンカーとしての夾快
な走行を手軽に楽しむことができる。さらに、剛
性のあるメタル製のウインドフレームを採用する
と、ドアを閉めた走行状態でのウインドフレーム
とドア開口のシール性が非常に良い。また、ウイ
ンドフレームは、通常の昇降ドアガラスを組込む
形式のドアのものと全く同じ形態のものを使用
し、また、窓部材はウインドフレームから取外す
こともできるので、この昇降ドアガラスを下げた
状態でのドア本体に本考案の構造を採用すると、
好みによつてシート状の窓と、ドアガラスの窓と
を選択することができるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は窓部材を取付けたウインドフレーム
と、これが着脱可能に取付けられるべきドア本体
とを分離した状態で示す側面図、第２図は第１図
の−線に沿う拡大断面図、第３図は第１図の
Ａ部拡大図、第４図はフロントフレーム取付け部
の拡大側面図、第５図は第４図の−線に沿う
断面図、第６図はリヤフレーム取付け部の一部切
り欠き拡大斜視図である。 １……ドア、２……ドア本体、３……ウインド
フレーム、７……凹溝、９……窓部材、１９……
ウエザストリツプ、２０……心材、２１……シー
ト材、２５……ねじ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内周に凹溝を設けるとともに外周にウエザスト
   リツプを貼設したウインドフレームの上記凹溝内
   に、この凹溝に沿つてはまり込みうる枠状心材に
   シート材を張つて形成した窓部材を、上記凹溝内
   に位置させた心材と上記ウインドフレームとをね
   じによつて互いに固定することにより取付けると
   ともに、この窓部材付きのウインドフレームをド
   ア本体に対して着脱可能に取付けたことを特徴と
   する、自動車用ドアの構造。