JPH0226727Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等に用いられる窓枠取付構造
に関する。

（従来の技術） 従来の車体の窓枠取付構造としては、例えば第
７図に示すようなものが知られている。

この従来の車体の窓枠取付構造は、アウタパネ
ル１を車体外側面２から車室内へむけて折曲し延
設させて形成した窓開口部３と、車体外側面２か
ら室内側に段差ｌを有して前記アウタパネル１の
室内側端部を車体外側面２に平行となるよう形成
したアウタパネルフランジ４と、内側に窓ガラス
５を摺動可能に支持するとともに水抜き孔６が形
成され、前記窓開口部３に嵌合されるサツシユ外
枠７と、該サツシユ外枠７の室内側に延設された
内側フランジ８と前記アウタパネルフランジ４と
を接着部材９で接着してなる内側接着部１０より
なつている。

尚、窓開口部３のアウタパネル１とサツシユ外
枠７との間にはサツシユ外枠７の全周にわたつて
〓間Ｓが開口され、また、アウタパネル１とサツ
シユ外枠７とで空間部１８が形成されていた。

従つて、この従来の窓枠取付構造によれば、窓
枠取付時に、サツシユ外枠７は車体外部からアウ
タパネル１の窓開口部３に内側接着部１０で接着
部材９を介して押圧をかけて取り付けられる。

また、サツシユ外枠７内側に溜つた雨水や結露
水等（以下結露水等と言う）は水抜き孔６からア
ウタパネル１へ落下し、〓間Ｓから車外に排出さ
れる。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、かかる従来の車体の窓枠取付構
造にあつては、サツシユ外枠７とアウタパネル１
が片持ち支持となり支持剛性が弱いものであり、
また、〓間Ｓから外部の雨水や洗車水等が空間部
１８へ浸入しその空間部１８の水が水抜き孔６を
通つて室内に浸入することがあり、さらに、空間
部１８に浸入した水が室内外の気圧差等により水
抜き孔６から吹き上げられたりすることがあると
いう問題点や、また、ホコリが浸入して窓ガラス
のスライドが円滑に成されなくなるという問題を
有していた。

（問題点を解決するための手段） そこで、上述のような問題点を解決することを
目的として本考案はなされたもので、この目的達
成のために本考案では、アウタパネルを車体外側
面から室内側へむけて折曲して窓開口部の周縁に
延設したパネル延設部と、前記アウタパネルの室
内側端部を車体外側面に平行となるよう形成した
アウタパネルフランジと、前記窓開口部に嵌合さ
れたサツシユ外枠と、該サツシユ外枠の室内側に
延設された内側フランジと、該内側フランジと前
記アウタパネルフランジとを接着部材により接着
して形成した内側接着部と、前記サツシユ外枠下
部とパネル延設部との間に形成された空間部と、
を有する車体の窓枠取付構造において、 前記アウタパネルの折曲部近傍の車体外側面を
アウタパネル側接着部とし、前記サツシユ外枠か
ら外側フランジを前記アウタパネル側接着部にむ
けて延設し、前記外側フランジと前記アウタパネ
ル側接着部とを接着部材で接着して外側接着部を
形成し、前記空間部に向けてサツシユ外枠下部に
水抜き孔を形成し、前記サツシユ外枠下部の外側
接着部に、空間部と車外とを連通する水抜き部を
形成し、前記水抜き孔と水抜き部とを、サツシユ
外枠下部の延在方向にずらして配置した。

（作用） 従つて、窓枠（サツシユ外枠）を車体（アウタ
パネル）に取り付ける際には、サツシユ外枠の内
側フランジと外側フランジにあらかじめ接着部材
を付着させておき、もしくは、アウタパネルのア
ウタパネルフランジとアウタパネル側接着部にあ
らかじめ接着部材を付着させておき、アウタパネ
ルの窓開口部にサツシユ外枠を車体外側から押圧
し、内側接着部では内側フランジとアウタパネル
フランジを、外側接着部では外側フランジとアウ
タパネル側接着部を同時に接着して窓枠を車体に
接着し取り付ける。

このようにして取り付けられた窓枠では、サツ
シユ外枠の下部に溜つた結露等による水は、水抜
き孔から空間部へ排出され、さらに、この空間部
に面したパネル延設部を伝わつて、外側接着部に
形成した水抜き部から外側フランジとアウタパネ
ル側接着部との間を伝つて排出される。

また、外部からホコリや水が窓枠の内側へ浸入
しようとした場合には、以上の排出経路とは逆の
経路を辿つて浸入することになるが、外側接着部
に設けた水抜き部と窓枠に設けた水抜き穴とを、
サツシユ外枠下部の延在方向にずらして配置して
いるため、水抜き部から空間部に浸入した水、ホ
コリ等は水抜き穴側へ浸入し難い。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。
尚、この実施例を述べるにあたつて、内側に引違
い窓ガラスをレールにより摺動可能に有するサツ
シユ外枠を用いる車体の窓枠取付構造を例にと
り、従来の構成と同一部分に同一符号を付して説
明する。

まず、第１図〜第５図に示す実施例についてそ
の構成を説明する。

１はアウタパネルであつて、車体外側面２を構
成するものである。

尚、第３図の１９，２０はルーフ部材でつて、
前記アウタパネル１と同様に車体外側面を構成し
ている。

３は窓開口部であつて、アウタパネル１に形成
され、この開口部３の周縁には、前記アウタパネ
ル１を車体外側面２より室内側へ向けて折曲し延
設させてパネル延設部３０が形成されている。

４はアウタパネルフランジであつて、前記アウ
タパネル１の室内側端部を車体外側面２と平行と
なるように前記車体外側面２と段差ｌを有して形
成されている。

尚、このアウタパネルフランジ４の室内側には
インナパネル１１が接合されている。

７はサツシユ外枠であつて、前記窓開口部３に
嵌合されるもので、内側に窓ガラス５をレール１
２によつて摺動可能に支持している。

尚、このサツシユ外枠７の下側には水抜き孔６
が設けられている。また、サツシユ外枠７下部と
前記パネル延設部３０との間には空間部１８が形
成されている。

８は内側フランジであつて、前記サツシユ外枠
７の室内側端部を窓開口部３側に延設させたもの
である。

９は接着部材であつて、前記内側フランジ８と
前記アウタパネルフランジ４とを接着して、内側
接着部１０を形成している。

１３はアウタパネル側接着部であつて、前記ア
ウタパネル１が前記窓開口部３を形成する際に、
車体外側面２から室内側へアウタパネル１を折曲
させる部分に、前記車体外側面２から段差ｍを有
して前記車体外側面２に平行に形成されたもので
ある。

１４は外側フランジであつて、前記サツシユ外
枠７から前記アウタパネル側接着部１３にむけて
延設されたものである。

１５は接着部材であつて、前記外側フランジ１
４と前記アウタパネル側接着部１３とを接着さ
せ、外側接着部１６を形成している。

また、接着部材９，１５は接着後硬化して弾力
を持つようになる接着材を用いており、前記接着
部材１５のうちサツシユ外枠７の下側に配置する
部分には、第５図に示すように、水抜き孔６とサ
ツシユ外枠７の延在方向にずらして配置させて切
欠を設け、その切欠を水抜き部１７としている。

尚、アウタパネル１の車体外側面２と前記外側
フランジ１４の車外側面は略同一平面となつてい
る。

また、前記水抜き孔６と空間部１８と前記水抜
き部１７とによつて、サツシユ外枠７の車内側か
ら車外側に至る排水のための経路が形成されてい
る。

次に、実施例の作用を説明する。

窓枠を車体に取り付ける際には、サツシユ外枠
７の内側フランジ８に接着部材９を、また、外側
フランジ１４に接着部材１５をあらかじめ付着さ
せておき、アウタパネル１の窓開口部３にサツシ
ユ外枠７を車体外側から押圧し、内側接着部１０
では内側フランジ８とアウタパネルフランジ４と
を、外側接着部１６では外側フランジ１４とアウ
タパネル側接着部１３とを同時に接着して窓枠を
車体に接着し取り付ける。

車外で風雨が強かつたり、ホコリが舞つていた
り、雨中高速走行等を行なう状況においては、サ
ツシユ外枠７の外周全周にわたつて外側接着部１
６を設け、しかも、水抜き部１７と水抜き孔６と
の位置をずらして配置しているために、外部から
の雨水やホコリ等の室内への浸入が、まず、車外
と空間部１８との間で阻止され、さらに、空間部
１８と室内との間で阻止されるから、このような
雨水やホコリの浸入は殆どない。

また、サツシユ外枠７内側に溜つた結露水等は
水抜き孔６を通り空間部１８へ落下し、その後空
間部１８の下面のアウタパネルに沿つて流れ、水
抜き部１７から車外へ排出される。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本考案に含まれる。

例えば、本実施例では、接着部材として、接着
後硬化して弾力を持つようになる接着剤を用いた
が、テープ状の弾性体の外面に接着剤を塗布した
もの等であつてもよい。

水抜き部１７に関しても、本実施例では接着部
材１５を所々切欠して設けているが、第６図に示
すようにアウタパネル側接着部１３に凹部を設け
て水抜き部１７としたものであつてもよい。

尚、本実施例では、内側に引違い窓ガラスをレ
ールにより摺動可能に有するサツシユ外枠を用い
る車体の窓枠取付構造を例にとつたが、内側に引
違い窓ガラスを直接に摺動可能に有するサツシユ
外枠を用いてもよいし、窓ガラスの一方を固着し
て、もう一方を片引きとしたもの等であつてもよ
い。

（考案の効果） 以上述べてきたように、本考案の車体の窓枠取
付構造にあつては、従来の内側接着部に加えて外
側接着部を設けて合計２ケ所でアウタパネルとサ
ツシユ外枠とを接着したために、サツシユ外枠の
支持剛性が高くなると共に、車体への取付作業も
ビス止め等に比べ極めて簡単となるという効果が
得られる、また、支持剛性が高いという効果によ
りつて、より大型の窓を車体に用いることもでき
るようになるという効果も得られる。

さらに、サツシユ外枠とアウタパネルとの間の
空間部を、サツシユの外側フランジで閉塞するた
め、従来技術における側方の〓間Ｓが存在せず、
見栄えが向上すると共に、空気抵抗の減少と風切
音の低減できる効果がある。しかもこの時、困難
となるサツシユ内の水抜きの問題を、水抜き部を
除いて外側接着部の接着部材が塞ぎ、水抜き部と
水抜き孔とを、サツシユ外枠下部の延在方向にず
らして配置することにより、外観の見栄えを低下
させないと共に、窓枠の水抜きを円滑に行いなが
ら、車外からの雨水や洗車水やホコリ等が室内に
浸入するのを防止することができるという効果が
得られると共に、シール用の部材を独立して設け
ないから、部品点数及び製造コストを低減できる
という効果が得られる。

また実施例にあつては、上述の効果に加えて、
アウタパネルとサツシユ外枠の接着後にアウタパ
ネルの車体外側面とサツシユ外枠の外フランジの
車外側面を略同一平面となるようにしたために、
走行時の車体の空気抵抗を減少させ、かつ、風切
音も低減させることができ、さらに、外観上も突
設感が少なくなり、美観上好ましいという効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の車体の窓枠取付構造の
要部（第２図のＡ−Ａ断面）を示す断面図、第２
図は本考案実施例の窓枠取付構造を備えた車両の
側面図、第３図は第２図のＢ−Ｂ断面図、第４図
は第２図のＣ−Ｃ断面図、第５図は実施例構造の
排水口（排水経路）を示す部分斜視図、第６図は
実施例構造の排水口（排水経路）の他例を示す部
分斜視図、第７図は従来の車体の窓枠取付構造の
要部を示す断面図である。 １……アウタパネル、２……車体外側面、３…
…窓開口部、４……アウタパネルフランジ、６…
…水抜き孔、７……サツシユ外枠、８……内側フ
ランジ、１０……内側接着部、１３……アウタパ
ネル側接着部、１４……外側フランジ、１６……
外側接着部、１７……水抜き部、３０……パネル
延設部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 アウタパネルを車体外側面から室内側へむけて
   折曲して窓開口部の周縁に延設したパネル延設部
   と、前記アウタパネルの室内側端部を車体外側面
   に平行となるよう形成したアウタパネルフランジ
   と、前記窓開口部に嵌合されたサツシユ外枠と、
   該サツシユ外枠の室内側に延設された内側フラン
   ジと、該内側フランジと前記アウタパネルフラン
   ジとを接着部材により接着して形成した内側接着
   部と、前記サツシユ外枠下部とパネル延設部との
   間に形成された空間部と、を有する車体の窓枠取
   付構造において、 前記アウタパネルの折曲部近傍の車体外側面を
   アウタパネル側接着部とし、 前記サツシユ外枠から外側フランジを前記アウ
   タパネル側接着部にむけて延設し、 前記外側フランジと前記アウタパネル側接着部
   とを接着部材で接着して外側接着部を形成し、 前記空間部に向けてサツシユ外枠下部に水抜き
   孔を形成し、 前記サツシユ外枠下部の外側接着部に、空間部
   と車外とを連通する水抜き部を形成し、 前記水抜き孔と水抜き部とを、サツシユ外枠下
   部の延在方向にずらして配置したことを特徴とす
   る車体の窓枠取付構造。