JPH022699Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） 本考案は動力舵取装置に供給される油の流量
を、車速に応じてステツプモーターにより絞り弁
を作動して制御するようにした動力舵取装置の車
速応答流量制御装置に関するものである。

（従来技術） 第１図は従来装置の第１比較例である。１はポ
ンプハウジングでその吐出口にステツプモーター
（図示せず）により作動する絞り弁２、絞り弁通
路３、バイパス通路４を形成したステツプバルブ
ボデイ５の先端を嵌合し、ポンプハウジング１の
フランジ６に螺子孔７を形成し、ステツプバルブ
ボデイ５のフランジ８に取り付けたボルト９を螺
子孔７に螺合して固定しているが、フランジ６に
形成する螺子孔７の位置をポンプがどの位置に取
り付くかで変える必要があり、従つて使用場所で
ポンプの設計を変えなければならないので量産効
果が減少するという欠点があつた。

第２図は従来装置の第２比較例である。

第１図の第１比較例がポンプハウジング１に直
接フランジ６を形成したのに対し、第２比較例で
は別のフランジ６′を成形し、ポンプねじ部に取
りつけて従来ポンプをそのまま応用しようとした
ものである。

したがつてこの場合もステツプバルブボデイ
５′の取付け位置によつてねじ長さを調整する必
要があり、設計変更が必要となる。

（目的） 本考案の目的は、従来ポンプをそのまま応用
し、フランジを設ける事なくフイツテイングプラ
グをそのまま応用して取りつけ、さらにステツプ
モーターバルブそのものは全く変更せず、フイツ
テイングプラグのみを変更するだけでどのような
ポンプにも取りつき、又いかなる流量特性にもフ
イツテイングプラグに形成された固定しぼりをか
えるだけで対応させる事を目的としている。又取
付け位置の自由度を大巾に改良し量産に適するよ
うにして安価に製作せんとするにある。

（実施例） 第３図は本考案の第１実施例である。３０はフ
ローコントロールバルブボデイでフローコントロ
ール弁３１がスプリング３２で右方に付勢され、
ポンプ３３より供給口３４を経て流入した圧油と
バランスしてタンク３５への戻り口３６の開閉を
制御している。３７はフイツテイングプラグで中
心の吐出通路３８中間に固定絞り３９が形成さ
れ、その前后半径方向にバイパス通路４０，４１
が形成されている。４２はステツプモーターバル
ブで、ステツプモーター（図示せず）により可変
絞り通路４３内に配設された可変絞り４４を制御
するようになつている。このステツプモーターバ
ルブ４２をフイツテイングプラグ３７に嵌合し、
該フイツテイングプラグ３７をフローコントロー
ルバルブボデイ３０の吐出側に螺合固定し、フイ
ツテイングプラグ３７の緊締力によりステツプモ
ーターバルブ４２をフローコントロールバルブボ
デイ３０と一体に固定し、バイパス通路４０，４
１と可変絞り通路４３とを連通している。

次に作用について説明する。ポンプ３３よりの
圧油は供給口３４より吐出通路３８を通り、固定
絞り３９を介して吐出口４５より動力舵取装置４
６に供給される。又吐出通路３８内の圧油はバイ
パス通路４０より可変絞り通路４３を通り、可変
絞り４４を介し、バイパス通路４１より吐出口４
５に連通している。車速が増大するにつれ図示し
ない車速センサー、電子装置によつてステツプモ
ーターが作動し、可変絞り４４を次第に絞る。固
定絞り３９と可変絞り４４によつて生ずる回路圧
が所定値に達するとフローコントロール弁３１を
左方に押しスプリング３２と均合つた位置迄変位
する。これにより供給口３４に供給された圧油の
一部は戻り口３６よりタンク３５へ戻される。４
７はフイードバツク回路で固定絞り３９、可変絞
り４４前後の差圧を一定にし、回路圧の影響をな
くし、動力舵取装置によつて高圧になつても吐出
口４５から吐出される油量を一定に保つている。
第４図は本考案の第２実施例でフイツテイングプ
ラグ５０に中間鍔５１を形成し、第１実施例と同
様のステツプモーターバルブ４２を中間鍔５１に
当接し、フイツテイングプラグ５０先端の螺子５
２にナツト５３を螺合して一体に固定している。
作用は第１実施例と同様である。

（効果） 本考案によると車速に応じてステツプモーター
を作動して油通路の可変絞りを制御し、該通路の
絞り圧によつてフローコントロール弁を制御して
余分の油をタンクを戻すようにした動力舵取装置
の車速応答バルブ装置に於て、固定絞りを有し、
その前後にバイパス通路を形成したフイツテイン
グプラグに、ステツプモーターと可変絞り弁及び
可変絞り弁通路を形成したステツプモーターバル
ブを嵌合し、フイツテイングプラグをフローコン
トロールバルブボデイ吐出側に螺合し、ステツプ
モーターバルブをフローコントロールバルブボデ
イと一体に固定し、バイパス通路と可変絞り弁通
路を連通しているのでバルブの取りつけ位置の自
由度が大巾に高くなり、取り付けスペースが小さ
くなり、ステツプモーターバルブを小型化でき、
最低油量を決定する固定絞りがフイツテイングプ
ラグに設けてあるので、最低油量が異る設計をす
る時はフイツテイングプラグのみを変換すればよ
く経済的である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の第１比較例正断面図、第２図は
従来の第２比較例正断面図、第３図は本考案の第
１実施例正断面図、第４図は本考案の第２実施例
正断面図である。 ３０……フローコントロールバルブボデイ、３
１……フローコントロール弁、３３……ポンプ、
３４……供給口、３５……タンク、３６……戻り
口、３７，５０……フイツテイングプラグ、３８
……吐出通路、３９……固定絞り、４０，４１…
…バイパス通路、４２……ステツプモーターバル
ブ、４３……可変絞り通路、４４……可変絞り、
４５……吐出口、４６……動力舵取装置、５１…
…中間鍔、５２……螺子、５３……ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車速に応じてステツプモーターを作動して油通
   路の可変絞りを制御し、該通路の絞り圧によつて
   フローコントロール弁を制御して余分の油をタン
   クへ戻すようにした動力舵取装置の車速応答バル
   ブ装置に於て、固定絞りを有し、その前後にバイ
   パス通路を形成したフイツテイングプラグに、ス
   テツプモーターと可変絞り弁及び可変絞り弁通路
   を形成したステツプモーターバルブを嵌合し、フ
   イツテイングプラグをフローコントロールバルブ
   ボデイ吐出側に螺合し、ステツプモーターバルブ
   をフローコントロールバルブボデイと一体に固定
   し、バイパス通路と可変絞り弁通路を連通した動
   力舵取装置の車速応答流量制御装置。