JPH02271008A - 多弁式４サイクルエンジン - Google Patents
多弁式４サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPH02271008A JPH02271008A JP3258889A JP3258889A JPH02271008A JP H02271008 A JPH02271008 A JP H02271008A JP 3258889 A JP3258889 A JP 3258889A JP 3258889 A JP3258889 A JP 3258889A JP H02271008 A JPH02271008 A JP H02271008A
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- Japan
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- cam
- intake
- valve
- camshaft
- intake valves
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、１つの気筒に対して４個の吸気弁を有する多
弁式４サイクルエンジンに関するものである。
弁式４サイクルエンジンに関するものである。
（発明の背景）
４サイクルエンジンにおいては、吸・排気弁の数を増や
すことにより容積効率の向上を図り、エンジン出力を増
大させることが可能である。そこで、４個の吸気弁を設
けることが考えられるが（例えば実開昭５６−１２２７
０５号参照）、４個の吸気弁を１本のカム軸により開閉
駆動する場合には、この吸気側カム軸の軸受をどのよう
に設けるかが問題となる。すなわち４個の吸気弁は互い
に隣接しているためこれらを開閉するカムも互いに隣接
することになり、特にシリンダ径が小さい場合にはカム
軸の軸受を各カムの外側に設けねばならなくなり、軸受
間隔が拡大してカム軸の大径化、さらには重量増加を招
（という問題が生じる。またカム軸方向のエンジン寸法
が増大しエンジンが大型化するという不都合もあった。
すことにより容積効率の向上を図り、エンジン出力を増
大させることが可能である。そこで、４個の吸気弁を設
けることが考えられるが（例えば実開昭５６−１２２７
０５号参照）、４個の吸気弁を１本のカム軸により開閉
駆動する場合には、この吸気側カム軸の軸受をどのよう
に設けるかが問題となる。すなわち４個の吸気弁は互い
に隣接しているためこれらを開閉するカムも互いに隣接
することになり、特にシリンダ径が小さい場合にはカム
軸の軸受を各カムの外側に設けねばならなくなり、軸受
間隔が拡大してカム軸の大径化、さらには重量増加を招
（という問題が生じる。またカム軸方向のエンジン寸法
が増大しエンジンが大型化するという不都合もあった。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、４
つの隣接する吸気弁を１つのカム軸により開閉する場合
に、カム軸の軸受間隔を小さくしてカム軸の小径化、軽
量化を可能にすると共に、エンジンの小型化が可能にも
なる多弁式４サイクルエンジンを提供することを目的と
する。
つの隣接する吸気弁を１つのカム軸により開閉する場合
に、カム軸の軸受間隔を小さくしてカム軸の小径化、軽
量化を可能にすると共に、エンジンの小型化が可能にも
なる多弁式４サイクルエンジンを提供することを目的と
する。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、燃焼室の中央付近に点火栓
を有する多弁式４サイクルエンジンにおいて、１本の吸
気側カム軸により開閉され前記点火栓を囲むように略円
弧状に配列された４個の吸気弁を備え、外側の２つの吸
気弁を開閉する２つの外側カムと、内側の２つの吸気弁
を開閉する内側カムとの間にカム軸の軸受を設けたこと
を特徴像 とするヰ弁式４サイクルエンジンにより達成される。
を有する多弁式４サイクルエンジンにおいて、１本の吸
気側カム軸により開閉され前記点火栓を囲むように略円
弧状に配列された４個の吸気弁を備え、外側の２つの吸
気弁を開閉する２つの外側カムと、内側の２つの吸気弁
を開閉する内側カムとの間にカム軸の軸受を設けたこと
を特徴像 とするヰ弁式４サイクルエンジンにより達成される。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例である４気筒エンジンのうち
の２気筒部分のカム配列を示すためのカムケースの平面
図、第２図はそのＩＩ −ＩＩ線断面図、第３図は弁配
列を示す平面図、第４図は吸気弁の配置を示す第２図に
おけるＩＶ矢視図である。
の２気筒部分のカム配列を示すためのカムケースの平面
図、第２図はそのＩＩ −ＩＩ線断面図、第３図は弁配
列を示す平面図、第４図は吸気弁の配置を示す第２図に
おけるＩＶ矢視図である。
第２図において符号１０はシリンダヘッド、１２はカム
ケース、１４ （１４ａ、１４ｂ）はカムカバーである
。シリンダヘッド１０の下にはシリンダボデーがあるが
図にはシリンダ内壁面１６のみが示されている。シリン
ダヘッド１０には第１図に示すように燃焼室１８の中央
付近にほぼ垂直に臨む２本の点火栓２０．２０が取付＆
ｉられ、これら点火柱２０はカムケース１２に設けた点
火栓着脱孔２２（第２図）から上方へ着脱可能となって
いる。なお両点火柱２０．２０のプラグキャップはこの
点火栓着脱孔２２を塞ぐキャップと一体化され一本のプ
ラグコードに収束されて点火コイル（図示せず）に接続
されている。
ケース、１４ （１４ａ、１４ｂ）はカムカバーである
。シリンダヘッド１０の下にはシリンダボデーがあるが
図にはシリンダ内壁面１６のみが示されている。シリン
ダヘッド１０には第１図に示すように燃焼室１８の中央
付近にほぼ垂直に臨む２本の点火栓２０．２０が取付＆
ｉられ、これら点火柱２０はカムケース１２に設けた点
火栓着脱孔２２（第２図）から上方へ着脱可能となって
いる。なお両点火柱２０．２０のプラグキャップはこの
点火栓着脱孔２２を塞ぐキャップと一体化され一本のプ
ラグコードに収束されて点火コイル（図示せず）に接続
されている。
２４（２４ａ−ｄ）は４本の吸気弁、また２６（２６ａ
＝ｂ）は２本の排気弁である。これら吸・排気弁２４．
２６は点火栓２０を囲むようにほぼ等間隔に配置されて
いる。なおこの実施例では内側の２つの吸気弁２４．
ｂ、２４ｃの傘部中央をつなぐ直線と、外側の２つの吸
気弁２４ａ、２４ｄの傘部中央をつなぐ直線と、排気弁
２６ａ、２６ｂの傘部付近をつなぐ直線と、両点火柱２
０の着火部をつなぐ直線とは後記カム軸３０に平行とな
っている。４つの吸気弁２４はシリンダ中心に対して左
側に傾き、また両排気弁２６は右側に傾いている。内側
の吸気弁２４ｂ、ｃは外側の吸気弁２４ａ、ｄよりも大
径であり第２図に示すように外側の吸気弁２４ａ、ｄよ
りも垂直に近い角度に配設されている。
＝ｂ）は２本の排気弁である。これら吸・排気弁２４．
２６は点火栓２０を囲むようにほぼ等間隔に配置されて
いる。なおこの実施例では内側の２つの吸気弁２４．
ｂ、２４ｃの傘部中央をつなぐ直線と、外側の２つの吸
気弁２４ａ、２４ｄの傘部中央をつなぐ直線と、排気弁
２６ａ、２６ｂの傘部付近をつなぐ直線と、両点火柱２
０の着火部をつなぐ直線とは後記カム軸３０に平行とな
っている。４つの吸気弁２４はシリンダ中心に対して左
側に傾き、また両排気弁２６は右側に傾いている。内側
の吸気弁２４ｂ、ｃは外側の吸気弁２４ａ、ｄよりも大
径であり第２図に示すように外側の吸気弁２４ａ、ｄよ
りも垂直に近い角度に配設されている。
カムケース１２と両カムカバー１４との間にはカム軸室
２８ （２８ａ、２８ｂ）が形成され、これらカムケー
ス１２とカムカバー１４の台面間にはカム軸３０ （３
０ａ、３０ｂ）が配設されている。すなわち、これらの
カム軸３０はカムケース１２と、その上面に取付けられ
た。適宜のカムキャップ３２ （３２ａ、３２ｂ）とに
挟持され、これらのカムキでツブ３２が、カムカバー１
４で覆われている。なお吸気弁２４は吸気側カム軸３０
ａにより開閉され、排気弁２６は排気側カム軸３０ｂに
より開閉される。
２８ （２８ａ、２８ｂ）が形成され、これらカムケー
ス１２とカムカバー１４の台面間にはカム軸３０ （３
０ａ、３０ｂ）が配設されている。すなわち、これらの
カム軸３０はカムケース１２と、その上面に取付けられ
た。適宜のカムキャップ３２ （３２ａ、３２ｂ）とに
挟持され、これらのカムキでツブ３２が、カムカバー１
４で覆われている。なお吸気弁２４は吸気側カム軸３０
ａにより開閉され、排気弁２６は排気側カム軸３０ｂに
より開閉される。
内側の２本の吸気弁２４ｂ、２４ｃは第１．４図から明
らかなようにカム軸３０ａに直交する平面上に位置し、
外側の２本の吸気弁２４ａ、２４Ｃはその上部が互いに
広がるように傾いている。
らかなようにカム軸３０ａに直交する平面上に位置し、
外側の２本の吸気弁２４ａ、２４Ｃはその上部が互いに
広がるように傾いている。
３４（３４ａ 〜ｄ）は吸気弁２４のリフタ、３６ （
３６ａ、ｂ、第１図参照）は排気弁２６のりフタであり
、これらのりフタ３４．３６はそれぞれカム軸３０ａ、
３０ｂの下方に臨むようにカムケース１２に保持されて
いる。なお外側の吸気弁２４ａ、ｄは吸気側カム軸３０
ａに直交する平面上にないから、カム軸３０ａの１気筒
に対する４つのカム３８（３８ａ−ｄ）のうち外側のカ
ム３８ａ、ｄのカム面はりフタ３４ａ、ｄの上面。
３６ａ、ｂ、第１図参照）は排気弁２６のりフタであり
、これらのりフタ３４．３６はそれぞれカム軸３０ａ、
３０ｂの下方に臨むようにカムケース１２に保持されて
いる。なお外側の吸気弁２４ａ、ｄは吸気側カム軸３０
ａに直交する平面上にないから、カム軸３０ａの１気筒
に対する４つのカム３８（３８ａ−ｄ）のうち外側のカ
ム３８ａ、ｄのカム面はりフタ３４ａ、ｄの上面。
に平行に摺接するように傾いている（第４図参照）。
ここに外側のカム３８ａ、ｄは、リフタ３４ａ、ｄに対
して外側に偏位している。すなわちカム３８ａ、ｄの幅
方向中心Ａは、吸気弁２４ａ、ｄの弁軸の上端Ｂよりも
外側にαだけ偏位している。なお第４図ではカム３８ｄ
について図示しているがカム３８ａについても同様であ
る。またこの実施例では内側のカム３８ｂ、ｃの幅方向
の中心Ｃは、吸気弁２４ｂ、ｃの弁軸上端りよりも内側
へβだけ偏位している。この結果内側カム３８ｂ、ｃと
外側カム３８ａ、ｄとの間隔γが−層広くなる。本発明
ではこの拡大された間隔γに吸気側カム軸３０ａの軸受
を配置する。すなわち第１図において、吸気側カム軸３
０ａは１つの気筒に対して、各気筒の内・外側カム３８
ａとｂの間およびカム３８ｃとｄの間の２ケ所（２気筒
では合計４ケ所）において軸支され、これらの位置β〜
０において前記カムキャップ３２ａがカムケース１２上
面に固定される。
して外側に偏位している。すなわちカム３８ａ、ｄの幅
方向中心Ａは、吸気弁２４ａ、ｄの弁軸の上端Ｂよりも
外側にαだけ偏位している。なお第４図ではカム３８ｄ
について図示しているがカム３８ａについても同様であ
る。またこの実施例では内側のカム３８ｂ、ｃの幅方向
の中心Ｃは、吸気弁２４ｂ、ｃの弁軸上端りよりも内側
へβだけ偏位している。この結果内側カム３８ｂ、ｃと
外側カム３８ａ、ｄとの間隔γが−層広くなる。本発明
ではこの拡大された間隔γに吸気側カム軸３０ａの軸受
を配置する。すなわち第１図において、吸気側カム軸３
０ａは１つの気筒に対して、各気筒の内・外側カム３８
ａとｂの間およびカム３８ｃとｄの間の２ケ所（２気筒
では合計４ケ所）において軸支され、これらの位置β〜
０において前記カムキャップ３２ａがカムケース１２上
面に固定される。
２本の排気弁２６はカム軸３０に直交する平面上に位置
し、排気側カム軸３０ｂは排気用カム４０ （４０ａ、
４０ｂ）間の位置ｐ、ｑにおいて軸支される。すなわち
これらの位置ｐ、ｑで固定されたカムキャップ３２ｂと
カムケース１２上面との間にカム軸３０ｂは軸支される
。
し、排気側カム軸３０ｂは排気用カム４０ （４０ａ、
４０ｂ）間の位置ｐ、ｑにおいて軸支される。すなわち
これらの位置ｐ、ｑで固定されたカムキャップ３２ｂと
カムケース１２上面との間にカム軸３０ｂは軸支される
。
４２は吸気通路であり、この吸気通路４２はシリングヘ
ッド１０の左側面に開口する横長の吸気口４４を持ち、
内側の吸気弁２４ｂ、ｃ間に位置する仕切壁４６（第３
図）で左右に分岐し、各分岐路４８ （４８ａ、ｂ）が
それぞれ吸気弁２４ａ、ｂ、！；よび２４ｃ、ｄに連通
する。また５０（５０ａ、５０ｂ）は互いに独立した排
気通路であり、それぞれ排気弁２６ａ、２６ｂに独立に
連通している。なお第１図で５２はカムチエーン収容室
である。
ッド１０の左側面に開口する横長の吸気口４４を持ち、
内側の吸気弁２４ｂ、ｃ間に位置する仕切壁４６（第３
図）で左右に分岐し、各分岐路４８ （４８ａ、ｂ）が
それぞれ吸気弁２４ａ、ｂ、！；よび２４ｃ、ｄに連通
する。また５０（５０ａ、５０ｂ）は互いに独立した排
気通路であり、それぞれ排気弁２６ａ、２６ｂに独立に
連通している。なお第１図で５２はカムチエーン収容室
である。
第５図と第６図は他の実施例のカムケースの平面図と吸
気弁配置を示す図である。
気弁配置を示す図である。
この実施例の吸気側カム軸１３０は内側の吸気弁２４ｂ
、ｃを開閉する１つの内側カム１３８を持ち、２つの内
側吸気弁２４ｂ、ｃを１つのカム１３８と１つのりフタ
１３４を用いて開閉するものである。この実施例によれ
ば１つの気筒に対し吸気側のカムは３個すなわち３８ａ
、ｄおよび１３８の３個で済むから、外側カム３８ａ、
ｄと中央のカム１３８との間隔が拡大し、ここに十分な
軸受収容間隔を得ることが可能になる。
、ｃを開閉する１つの内側カム１３８を持ち、２つの内
側吸気弁２４ｂ、ｃを１つのカム１３８と１つのりフタ
１３４を用いて開閉するものである。この実施例によれ
ば１つの気筒に対し吸気側のカムは３個すなわち３８ａ
、ｄおよび１３８の３個で済むから、外側カム３８ａ、
ｄと中央のカム１３８との間隔が拡大し、ここに十分な
軸受収容間隔を得ることが可能になる。
なお以上の各実施例はカム軸３０．１３０により吸・排
気弁２４．２６をリフタ３４．３６を介して直接開閉す
る直動式の動弁機構を用いているが、本発明はロッカア
ームを介して吸気弁を開閉するものにも適用でき、これ
を包含する。
気弁２４．２６をリフタ３４．３６を介して直接開閉す
る直動式の動弁機構を用いているが、本発明はロッカア
ームを介して吸気弁を開閉するものにも適用でき、これ
を包含する。
また４つの吸気弁２４は、ぞの弁軸の中心線の延長がカ
ム軸３０ａの中心に一致するようにするのが望ましいが
、各吸気弁２４の弁ばねやバルブリフタが互いに接近す
る場合には、各吸気弁２４の弁軸中心線をカム軸３０ａ
中心に一致させず、第２図上で外側吸気弁２４ａ、ｄの
弁軸中心線と内側吸気弁２４ｂ、ｃの弁軸中心線との交
点をカム軸３０ａの中心よりも上方に位置させるように
して、隣接する弁ばねやリフタを離すようにしてもよい
。
ム軸３０ａの中心に一致するようにするのが望ましいが
、各吸気弁２４の弁ばねやバルブリフタが互いに接近す
る場合には、各吸気弁２４の弁軸中心線をカム軸３０ａ
中心に一致させず、第２図上で外側吸気弁２４ａ、ｄの
弁軸中心線と内側吸気弁２４ｂ、ｃの弁軸中心線との交
点をカム軸３０ａの中心よりも上方に位置させるように
して、隣接する弁ばねやリフタを離すようにしてもよい
。
（発明の効果）
本発明は以上のように、４個の吸気弁を点火栓を囲むよ
うに円弧状に配列し、内側カムと外側カムとの間に軸受
を配設したものであるから、吸気側軸受の軸受間隔を小
さくでき、カム軸の小径化、軽量化が図れる。またカム
軸の長さを増大させることなく軸受を収容できるから、
エンジンの小型化も可能となる。
うに円弧状に配列し、内側カムと外側カムとの間に軸受
を配設したものであるから、吸気側軸受の軸受間隔を小
さくでき、カム軸の小径化、軽量化が図れる。またカム
軸の長さを増大させることなく軸受を収容できるから、
エンジンの小型化も可能となる。
第１図は本発明の一実施例のカム配列を示すためのカム
ケースの平面図、第２図はそのＨ−ＩＩ線断面図、第３
図は弁髪列を示す平面図、第４図は吸気弁の配置を示す
第２図におけるＩＶ矢視図である。また第５図と第６図
は他の実施例のカムケースの平面図とその吸気弁配置を
示す図である。 ｌＯ・・・シリングヘッド、 １２・・・カムケース、 ２４・・・吸気弁、 ３０ａ・・・吸気側カム軸。 ３８ａ、ｄ・・・外側カム ３８ｂ、ｃ、１３８−・・内側カム、 Ａ・・・カム幅の中心、 Ｂ・・・弁軸上端。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
ケースの平面図、第２図はそのＨ−ＩＩ線断面図、第３
図は弁髪列を示す平面図、第４図は吸気弁の配置を示す
第２図におけるＩＶ矢視図である。また第５図と第６図
は他の実施例のカムケースの平面図とその吸気弁配置を
示す図である。 ｌＯ・・・シリングヘッド、 １２・・・カムケース、 ２４・・・吸気弁、 ３０ａ・・・吸気側カム軸。 ３８ａ、ｄ・・・外側カム ３８ｂ、ｃ、１３８−・・内側カム、 Ａ・・・カム幅の中心、 Ｂ・・・弁軸上端。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 燃焼室の中央付近に点火栓を有する多弁式４サイクルエ
ンジンにおいて、 １本の吸気側カム軸により開閉され前記点火栓を囲むよ
うに略円弧状に配列された４個の吸気弁を備え、外側の
２つの吸気弁を開閉する２つの外側カムと、内側の２つ
の吸気弁を開閉する内側カムとの間にカム軸の軸受を設
けたことを特徴とする多弁式４サイクルエンジン。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3258889A JP2751065B2 (ja) | 1989-02-14 | 1989-02-14 | 多弁式４サイクルエンジン |
| US07/483,404 US5016592A (en) | 1989-02-14 | 1990-02-13 | Cylinder head and valve train arrangement for multiple valve engine |
| DE69027871T DE69027871T2 (de) | 1989-02-14 | 1990-02-14 | Zylinderkopf und Ventiltriebanordnung für Mehrventil-Brennkraftmaschine |
| EP92100683A EP0479773B1 (en) | 1989-02-14 | 1990-02-14 | Valve train arrangement for multiple valve engine |
| EP92100755A EP0483109B1 (en) | 1989-02-14 | 1990-02-14 | Camshaft arrangement for multiple valve engine |
| DE69027032T DE69027032T2 (de) | 1989-02-14 | 1990-02-14 | Nockenwellenanordnung für eine Mehrventil-Brennkraftmaschine |
| EP90102890A EP0383297B1 (en) | 1989-02-14 | 1990-02-14 | Cylinder head and valve train arrangement for multiple valve engine |
| DE69023238T DE69023238T2 (de) | 1989-02-14 | 1990-02-14 | Ventiltriebsanordnung für Mehrventil-Brennkraftmaschine. |
| US07/623,698 US5111791A (en) | 1989-02-14 | 1990-12-07 | Cylinder head and valve train arrangement for multiple valve engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3258889A JP2751065B2 (ja) | 1989-02-14 | 1989-02-14 | 多弁式４サイクルエンジン |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8050840A Division JP2762256B2 (ja) | 1996-02-14 | 1996-02-14 | 多弁式４サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02271008A true JPH02271008A (ja) | 1990-11-06 |
| JP2751065B2 JP2751065B2 (ja) | 1998-05-18 |
Family
ID=12363026
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3258889A Expired - Fee Related JP2751065B2 (ja) | 1989-02-14 | 1989-02-14 | 多弁式４サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2751065B2 (ja) |
-
1989
- 1989-02-14 JP JP3258889A patent/JP2751065B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2751065B2 (ja) | 1998-05-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |