JPH022729Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、アスフアルトフイニツシヤ等の敷な
らし機械に設置され、該敷ならし機械に備えられ
たホツパ内のアスフアルト合材を路面に送り出す
バーフイーダ装置に関するものである。

「従来の技術」 一般に、アスフアルトフイニツシヤ等の敷なら
し機械は、走行車体を走行させながら、該走行車
体の前方に取り付けられたホツパ内のアスフアル
ト合材をバーフイーダ装置により走行車体の後方
に備えられたスプレデイングスクリユに送り、前
記スプレデイングスクリユにより路面に前記アス
フアルト合材を左右一様に広げるとともにスクリ
ードにより平らに敷きならすものである。

そして、前記バーフイーダ装置は、走行車体の
前部から後部にかけて形成された搬送溝に沿つて
設置されたものであり、例えば、第８図および第
９図に示すような構造である。すなわち、これ
は、走行車体１の車体フレーム２に取り付けられ
た二組のドラグパン３と、該ドラグパン３の上面
に当接して移動する搬送バー４が二条のエンドレ
スチエーン５の間に所定間隔離間させて架設され
た搬送帯６とから構成され、ホツパ７内に受け入
れられたアスフアルト合材を搬送バー４によりド
ラグパン３上を前記走行車体１の前部から後部に
向けて搬送するものである。

ところで、前記バーフイーダ装置にあつては、
ホツパ７内に受け入れたアスフアルト合材を円滑
に搬送する上において、搬送バー４がドラグパン
３の上面に当接した状態に保持されていることが
重要であるが、この搬送バー４を支持するエンド
レスチエーン５は、アスフアルト合材の熱などに
起因してたるむおそれがあるため、このエンドレ
スチエーン５のたるみに対して、該エンドレスチ
エーン５に緊張力を与える構造とすることが要求
される。

このため、この種のバーフイーダ装置では、エ
ンドレスチエーン５が巻回された支持軸８を、車
体フレーム２の前後方向に移動自在に支持した基
本構成となつており、従来は、第８図および第９
図に示すように、各搬送帯６の支持軸８の両端の
軸受９を、車体フレーム２に前後に移動自在に支
持し、これら各軸受９に車体フレーム２の前方
（第８図左方）に延びる螺子棒１０を設け、該螺
子棒１０に螺合されたナツト１１により、車体フ
レーム２に対して軸受９を前後に移動するように
なつている。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来構造のバーフイ
ーダ装置においては、各軸受９を前後に移動する
螺子棒１０が車体フレーム２の前面に位置してい
るため、この部分を覆うエプロン１２の長さが長
くなり、このため、エプロン１２上に落下したア
スフアルト合材が次第に堆積してしまい、作業終
了後、エプロン１２上に残つたアスフアルト合材
を手作業で排除しなければならず、清掃作業にか
なりの手間と時間がかかるといつた問題点があつ
た。しかも、搬送帯６を左右二組み設けたバーフ
イーダ装置では、各エンドレスチエーン５のうち
の相互に隣接するものがホツパ７の底板部の中央
に位置する構成となるので、この部分にエンドレ
スチエーン５を覆うカバー１３が配設され、さら
に左右の支持軸８を支持する軸受９が車体フレー
ム２の中央部分に２つ位置する構成となるので、
前記カバー１３の幅が大きくなる傾向にあり、こ
のため、前記カバー１３上にもアスフアルト合材
が堆積してしまい、清掃作業が面倒になる上、車
体の幅方向中央部に広い範囲にわたつてアスフア
ルト合材が後方に送られない区域が生じ、均一な
舗装が難しくなるなどの問題点があつた。

本考案の目的は、ホツパ内に残るアスフアルト
合材の量を少なくし、均一な舗装をすることがで
きるとともに、清掃作業の省力化を図つた敷なら
し機械等におけるバーフイーダ装置を提供するこ
とにある。

「問題点を解決するための手段」 本考案は、車体フレームの前部に、左右二組み
の搬送帯の二条のエンドレスチエーンを巻回する
支持軸を設け、かつ、該支持軸の両端部を車体フ
レームの左右両側に前後方向に沿つて移動自在に
支持された一対の左右軸受により支持するととも
に、支持軸の中央部を車体フレームに幅方向中央
部に前後方向に沿つて移動自在に支持された中央
軸受により支持し、さらに、前記左右軸受に、そ
れぞれ車体フレームの後方に沿つて延び該軸受を
前後に移動させる螺子棒を設け、前記中央軸受
に、車体フレームの前部から支持軸を貫通する調
整ボルトを螺合する構成とした。

「作用」 前記構成のバーフイーダ装置の搬送帯は、ホツ
パ内の被搬送物を搬送バーによつてホツパから運
びだし、ドラグパンに沿つて移送するが、エンド
レスチエーンが巻回された支持軸が左右一本化さ
れて、中央軸受が占める幅が小さくなつており、
また両端の軸受においては、車体フレームの後方
に延びる螺子棒によつて前後方向の移動を調整す
るようになつているので、中央のカバーの幅およ
び車体フレームの前後フレームから搬送帯までの
長さを小さくでき、また補助エプロンなどを省略
できるので、ホツパ内のアスフアルト合材を、ほ
とんどエプロンカバーに堆積させることなく、搬
送することができる。

「実施例」 以下、本考案の一実施例を第１図ないし第７図
を参照して説明すると、このバーフイーダ装置
は、その前端をホツパ７の底部に露出させて、走
行車体の前面および後面において開口した搬送溝
内に設置されたものであつて、第１図および第２
図に示すように二組みのドラグパン１５と、これ
らドラグパン１５にそれぞれ配設された搬送帯１
６とから構成されている。

前記ドラグパン１５は、車体フレーム１７の幅
方向に沿つて互いに平行に二組み配設され、それ
ぞれホツパ７からスプレデイングスクリユにかけ
て延出しており、また前記搬送帯１６は、二条の
エンドレスチエーン１８の間に搬送バー１９を所
定の間隔で架設した構成となつている。そして、
この搬送帯１６のエンドレスチエーン１８は、車
体フレーム１７の前部に設けた支持軸２０と、車
体フレーム１７の後部の駆動軸２１とによつて、
車体フレーム１７の前部から後部にかけて張設さ
れており、駆動軸２１のスプロケツトホイール２
２に巻回された伝動チエーンを介して作動せしめ
られて、搬送バー１９がドラグパン１５の上面に
当接した状態で、ホツパ７内の、アスフアルト合
材等の被搬送物をドラグパン１５に沿つて第１図
で左から右に移送するようになつている。

また、前記支持軸２０について説明すると、こ
の支持軸２０は、第７図などに示すように、前記
各搬送帯１６の二条のエンドレスチエーン１８
が、カラー２３を介してそれぞれ巻回されるよう
になつており、その両端部を車体フレーム１７の
両側板１７ａから突出させて、左右軸受２４，２
５によりそれぞれ支持され、また中央部を中央軸
受２６により支持された構成とされる。

ここで、前記左右軸受２４，２５は、第３図な
どに示すように、車体フレーム１７の両側板１７
ａに前後方向に移動自在に取り付けられ、また各
軸受２４，２５には車体フレーム１７の後方に延
びる螺子棒２７が設けられ、かつ、該螺子棒２７
は、車体フレーム１７の側板１７ａに設けたブラ
ケツト２８を介して車体フレーム１７に支持され
ている。

そして、この螺子棒２７には、軸受２４とブラ
ケツト２８との間に位置して、２個のナツト２
９，２９が螺合され、これらナツト２９，２９を
回すことにより、軸受２４の前後方向の移動量を
調整するようになつている。

一方、前中央軸受２６には、第４図に示すよう
に、支持軸２０が貫通する貫通孔３０が明けられ
るとともに、該貫通孔３０に連通して前後方向
（第４図左右方向）に延びるボルト孔３１が形成
され、またこのボルト孔３１の一部（第４図右半
部）にはめねじ３１ａが設けられている。そし
て、このボルト孔３１のめねじ３１ａには、車体
フレーム１７の前部フレーム１７ｂを貫通して、
ボルト孔３１および支持軸２０の連通孔３２に挿
入された調整ボルト３３が螺合されており、該調
整ボルト３３の回転によつて、中央軸受２６の前
後の移動量が調整できるようになつている。

なお、図中符号３５は、搬送帯１６の前部を覆
うエプロン、３６は、エンドレスチエーン１８を
覆うカバーを示す。

次に、前記のように構成されたバーフイーダ装
置の作について説明する。

本実施例の装置を設置したアスフアルトフイニ
ツシヤにおいては、従来のものと同様に、走行車
体を走行させながらダンプトラツク等によりホツ
パ７内にアスフアルト合材が投入され、該アスフ
アルト合材を搬送バー１９によりドラグパン１５
の上面に沿つて走行車体の後部へ搬送し、更にス
プレデイングスクリユにより路面に左右一様に広
げスクリードにより平らに敷きならしてアスフア
ルト舗装が行なわれることとなる。

この場合、バーフイーダ装置の搬送帯１６は、
ホツパ７内の被搬送物を搬送バー１９によつてホ
ツパ７から運びだし、ドラグパン１５に沿つて第
１図で左から右に移送するが、エンドレスチエー
ン１８が巻回された支持軸２０が左右一本化され
て、中央軸受２６が占める幅が小さくなつてお
り、また両端の軸受２４，２５においては、車体
フレーム１７の後方に延びる螺子棒２７によつて
前後方向の移動を調整するようになつているの
で、第１図に示すように、中央のカバー３６の幅
Ｄおよび車体フレーム１７の前部フレーム１７ｂ
から搬送帯１６までの長さＬを小さくでき、また
補助エプロンなどを省略できるので、ホツパ７内
のアスフアルト合材を、ほとんでエプロン３５や
カバー３６に堆積させることなく、搬送すること
ができるものである。したがつて、ホツパ７内の
アスフアルト合材が、常時、入れ替えられること
となり、性状の均一な材料を舗装することとな
り、均一な舗装をすることができる。加えて、作
業終了後の清掃作業では、アスフアルト合材の排
除作業が簡単であるから、省力化を達成すること
ができる。

ところで、前記アスフアルトフイニツシヤの作
業工程において、バーフイーダ装置のエンドレス
チエーン１８を張力を調整する場合には、螺子棒
２７に螺合されたナツト２９，２９を相対回転さ
せるとともに、調整ボルト３３を回せば良い。こ
の操作により、左右の軸受２４，２５は、螺子棒
２７の前後動に伴つて前後に移動し、また中央軸
受２６は、調整ボルト３３の左右回転によつて前
後に移動し、エンドレスチエーン１８が緊張し、
あるいは弛緩する。

「考案の効果」 以上説明したように、本考案によれば、エンド
レスチエーンを支持する支持軸を左右一本化し
て、中央部分の軸受のスペースを小さくし、また
支持軸の左右の軸受を前後に移動させる螺子棒
を、車体フレームの後方へ延出させて、エプロン
の長さを短くしたので、ホツパ内に残る合材の量
を低減することができ、均一な舗装をし得て、作
業終了後の清掃作業を容易にし、省力化を達成す
ることができるなどの優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第７図は本考案の一実施例を示す
もので、第１図はバーフイーダ装置の平面図、第
２図は一部を切り欠いた側面図、第３図は第２図
鎖線円部を拡大した側面図、第４図は第１図
−線に沿う縦断面図、第５図はバーフイーダ装
置の前部の平面図、第６図はその正面図、第７図
は第５図−線に沿う断面図、第８図および第
９図は従来のバーフイーダ装置の構造例を示すも
ので、第８図は平面図、第９図は側面図である。 １５……ドラグパン、１６……搬送帯、１７…
…車体フレーム、１７ａ……車体フレームの側
板、１８……エンドレスチエーン、１９……搬送
バー、２０……支持軸、２４……左軸受、２５…
…右軸受、２６……中央軸受、３１……ボルト
孔、３１ａ……めねじ、３５……エプロン、３６
……カバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アスフアルトフイニツシヤ等の敷ならし機械の
   車体フレームに、該車体フレームの幅方向に相互
   に平行に取り付けられた二組みのドラグパンと、
   該ドラグパン上に載せられたアスフアルト合材等
   の被搬送物を車体フレームの後方へ搬送する搬送
   帯とを備え、前記搬送帯は、前記各ドラグパンの
   両側に、車体フレームの前部から後部にかけて平
   行に張設された二条のエンドレスチエーンと、こ
   れらエンドレスチエーン間に所定間隔離間して架
   設され、前記ドラグパンの上面に当接して移動す
   る複数の搬送バーとから構成されたバーフイーダ
   装置において、前記車体フレームの前部には、前
   記各搬送帯の二条のエンドレスチエーンが巻回す
   る支持軸が設けられ、かつ、該支持軸は、その両
   端部を車体フレームの左右両側に前後方向に沿つ
   て移動自在に支持された一対の左右軸受により支
   持されるとともに、その中央部を車体フレームの
   中央部に前後方向に沿つて移動自在に支持された
   中央軸受により支持され、さらに、前記左右軸受
   には、それぞれ車体フレームの後方に沿つて延び
   該軸受を前後に移動させる螺子棒が設けられ、一
   方、前記中央軸受には、車体フレームの前部から
   支持軸を貫通する調整ボルトが螺合されているこ
   とを特徴とする敷ならし機械等におけるバーフイ
   ーダ装置。