JPH022745B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車用油圧ブレーキ装置であつ
て、補充タンクおよび油逃し孔を有する油圧式マ
スターシリンダと、マスターシリンダからの油圧
を受けるホイールシリンダと、アンチロツク装置
とを備え、マスターシリンダとホイールシリンダ
との間において、マスターシリンダ内の一次カツ
プが油逃し孔を塞ぐピストン行程時にアンチロツ
ク装置の系内固有の絞り作用を受けないブレーキ
液量の送出を可能にし、かつアンチロツク作用に
伴うブレーキ液の戻し時に相応のブレーキ液量の
一時的蓄積を可能にする機構が設けられている形
式のものに関する。

油逃し孔制御式の油圧ブレーキ装置において
は、ブレーキ装置の利きが急激な場合、即ちブレ
ーキ液供用量が小さい場合、制動に伴つてマスタ
ーシリンダのカツプ背部が油逃し孔を通過する前
に系内圧力が上昇してしまうという問題が生ず
る。

アンチロツク装置を備えたブレーキ装置におい
てはこの問題が二様の形で助長されることにな
る。即ち、一面においてはアンチロツク装置の装
置固有の絞り作用によつて、運転者が迅速に制動
操作を行なうのに伴つてマスターシリンダのピス
トン行程がわずかでも大きな圧力が生ぜしめられ
ることになり、他面においてはマスターシリンダ
のピストンが摩擦値低下と共に生ずるアンチロツ
ク作用時に原位置へ向かつて押し戻され、この場
合マスターシリンダの一次カツプが高い系内圧力
に伴つて油逃し孔出口のエツジまで動くことにな
る。従つて、アンチロツク装置とマスターシリン
ダとの衝撃圧の緩衝が小さい場合一次カツプの損
傷を生ずることになる。

本発明によるブレーキ装置はこのような公知例
に対して、装置固有の絞り作用を回避することに
よつて、アンチロツク装置の使用に基くマスター
シリンダの一次カツプの損傷が避けられるという
利点を有する。加えて、制動に供用された作動油
量がアンチロツク作用時に完全にはマスターシリ
ンダへ戻されずに、戻しポンプの範囲内に貯えら
れる。

次に図面に示した実施例について本発明を説明
する： 第１図に本発明のアンチロツク装置を有する自
動車用油圧ブレーキ装置の回路図を示し、その変
化形を第２図、第３図、第４図に示している。

第１図において、油圧ブレーキ装置は２回路式
タンデム型マスターシリンダ１を有しており、こ
のマスターシリンダ１は１つの共通のケーシング
内にまとめられた２つの補充タンク２，３を有し
ている。補充タンク２，３は各１つの補充孔４，
５および各１つの油逃し孔６，７を介してマスタ
ーシリンダ１内の一次室および二次室に通じてい
る。マスターシリンダ１からブレーキ回路，
がそれぞれホイールシリンダ８，９並びにホイー
ルシリンダ１０，１１に接続されている。各ブレ
ーキ回路，内にはそれぞれアンチロツク装置
１２，１３が配置されていて、このアンチロツク
装置１２，１３内でブレーキ回路，は個個の
ホイールシリンダ８，９，１０，１１へのブレー
キ装置１４，１５，１６，１７に分岐している。
アンチロツク装置１２，１３はさらに各２つのア
キユムレータ１８，１９，２０，２１、各２つの
磁石弁２２，２３，２４，２５、各１つの吸込弁
２６，２７、各１つの吐出弁２８，２９、各１つ
の戻しポンプ３０，３１を有しており、戻しポン
プ３０，３１は１つの電気モータＭによつて共通
に駆動される。

各ブレーキ導管１４，１５，１６，１７内に
は、例えばブレーキ導管１４における絞り個所３
４のように各１つの絞り個所が設けられている。
ブレーキ導管１４はバイパス導管３６および圧力
作動式の三方弁３５によるバイパス路を有してい
る。

圧力によつて切り替わる三方弁３５は１つの作
業室を有しており、この作業室へは戻しポンプ３
０，３１によつて戻されるブレーキ液が弁３５を
切替え操作するために導入される。この場合のブ
レーキ液の量はマスターシリンダ１内で一次カツ
プによつて原位置と油逃し孔との間で押しのけら
れたブレーキ液量に相当するように設定されてい
る。この三方弁３５は、いわゆるパニツクブレー
キ時にブレーキ導管１４の絞り個所３４による抵
抗のないブレーキ液送出をバイパス導管３６によ
つて可能にすると共に、アンチロツク作用時、ひ
いては戻しポンプ作用時に、戻されるブレーキ液
の大きな圧力を直接マスターシリンダ１へ及ぼさ
ないで三方弁３５の作業室内で吸収するのに役立
てられる。

三方弁３５は図示の休止位置並びに中間位置で
はバイパス導管３６（絞り個所３４に対するバイ
パス路）によつて絞りを受けない圧力上昇を生ず
る。ホイールシリンダ８からの最初の圧力減少お
よびポンプ３０による相応の戻しの後にバイパス
導管３６は圧力作動式の弁３５によつて閉ざされ
る（第３位置）。圧力作動式の弁３５内には１つ
のダンパ型逆止め弁３７が配置されており、この
ダンパ型逆止め弁３７は第１位置（休止位置）に
おいて弁３５内のスプール３８によつて開放され
ていて、圧力および液量の平衡を生ずる。圧力作
用によつて生ぜしめられる第２および第３の位置
においてスプール３８はダンパ型逆止め弁３７を
閉ざす。スプール３８によつて限定される１つの
作業室はポンプ３０によつて戻される作動油、そ
れもマスターシリンダの一次カツプの容積に相当
する量の作動油を受け入れる。

ダンパ型逆止め弁３７も衝撃圧を吸収し、これ
によつてマスターシリンダ内のカツプのシールリ
ツプ、すなわち原位置と油逃し孔の開口縁との間
の範囲に位置することのあるシールリツプは油逃
し孔の開口縁を通過する際ブレーキ液の戻りによ
る大きな圧力によつて損傷を受けることはない。

第１図において、ブレーキ回路に属するバイ
パス導管３６が図で見て内側の磁石弁２２へ接続
されているのに対して、ブレーキ回路に属する
バイパス導管３６は図で見て外側の磁石弁２４へ
接続されているが、図で見て対称形の接続形式に
することもできる。

第２図の実施例の場合第１図の三方弁３５の代
りに、ダンパ型逆止め弁のない二方弁４０が１つ
使われている。ダンパ型逆止め弁４１は独立して
配置されている。二方弁４０はアキユムレータ２
０から導管５０を介して供給される圧力によつて
作動する。

第３図の実施例によれば２つの二方弁が使わ
れ、一方の二方弁４２は第２図の例同様に構成さ
れ、かつ作動する。他方の二方弁４３はダンパ型
逆止め弁４４を内蔵しており、戻しポンプからの
戻り導管内に位置し、ブレーキ導管３３からの分
岐導管４８を介してマスターシリンダ圧力によつ
て切り替わる。

第４図は、２つの同様の二方弁４５，４６およ
び１つの独立したダンパ型逆止め弁４７を使用し
た例を示している。二方弁４５はリザーバ圧力に
よつて作動し、二方弁４６はマスターシリンダ圧
力によつて作動する。

作用形式は次の通りである。

平常のブレーキ操作の場合ブレーキ液はペダル
操作されたマスターシリンダ１からアンチロツク
装置１２，１３の開放された磁石弁２２，２３，
２４，２５を通つてホイールシリンダ８，９，１
０，１１へ送られる。ペダルをゆるめれば、ブレ
ーキ液は再びマスターシリンダ側へ戻る。この過
程でマスターシリンダ１内の両方の一次カツプの
肩部が油逃し孔６，７を通過するが、カツプ損傷
することはない。というのは、ブレーキ系内に発
生した圧力はマスターシリンダ内のピストン行程
の臨界範囲においても高くはないからである。

ところで、いわゆるパニツクブレーキ操作の際
運転者はブレーキペダルを急速に、しかも最大踏
み力で操作する。この場合は特にアンチロツク機
能に基く絞り作用によつて角速に高い圧力が派生
し、この圧力はマスターシリンダ内で一次カツプ
が油逃し孔６，７、特にブレーキ回路の、要す
るにブレーキペダルとは反対側に位置する油逃し
孔７を通過する際に既にカツプ肩部が損傷する程
の高圧となる。

本発明によればこのようなパニツクブレーキ操
作の場合圧力作動式の弁３５，４０，４２，４５
が依然としてその原位置にあり、絞り個所３４に
よつて妨げを受けない自由なバイパス導管３６が
開かれている。これによつて、アンチロツク装置
の固有の絞り作用を回避して相応の量のブレーキ
液が直接ホイールシリンダ８，９，１０，１１へ
送られ、この場合カツポ行程の臨界範囲において
も系内に過大な圧力上昇が生ずることはない。

このような制動過程の場合又は別の制動の場合
車輪のロツクが生ずると、アンチロツク装置１
２，１３が働き、ブレーキ液はホイールシリンダ
８，９，１０，１１から取り出されて戻しポンプ
３０，３１によつてマスターシリンダ１へ戻され
る。この場合公知の例によればマスターシリンダ
１の一次カツプの肩部が再び油逃し孔６，７の範
囲へ動き、しかもこの動きが高い導管圧力の際に
生ずるのでカツプが損傷を受けることになる。

本発明によればこのような不都合が次のように
して避けられる。即ち、戻しポンプ３０，３１は
ブレーキ液を直接マスターシリンダ１へ戻さず
に、先ず圧力作動式の弁３５，４０，４２，４
５，４６へ導入する。作業室へのブレーキ液の導
入に伴い、弁がばねの力に抗して切り替わつてバ
イパス導管３６はしや断され、これによつて戻し
ポンプ３０，３１の吐出側には、ダンパ型逆止め
弁３７，４１，４４，４７によつてマスターシリ
ンダ１からしや断されて、ブレーキ液蓄積がなさ
れる。このブレーキ液蓄積量は、カツプ肩部を油
逃し孔６，７の範囲外へ動かすのに必要なピスト
ン行程に相応した量である。圧力作動式の弁３
５，４０，４２，４５，４６からマスターシリン
ダ１のブレーキ液の放出はマスターシリンダ１内
に圧力がなくなつてはじめてなされる。

なお、図面では一方のブレーキ回路において
バイパス導管３６がブレーキ導管１４（もしくは
３３）の絞り個所３４の下流側に通じているのに
対して、他方のブレーキ回路におけるバイパス
導管３６はブレーキ導管￥４ではなくてブレーキ
導管１６の絞り個所の下流側へ通じている。しか
し、このことは別に何ら問題はなく、絞り作用の
点で両方のブレーキ回路，にとつて全く同様
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の油圧ブレーキ装置の回路図、
第２図は第１図の変化形を示す回路図、第３図は
別の変化形を示す回路図、第４図はさらに別の変
化形を示す回路図である。 １……マスターシリンダ、２，３……補充タン
ク、４，５……補充孔、６，７……油逃し孔、
８，９，１０，１１……ホイールシリンダ、１
２，１３……アンチロツク装置、１４，１５，１
６，１７……ブレーキ導管、１８，１９，２０，
２１……アキユムレータ、２２，２３，２４，２
５……磁石弁、２６，２７……吸込弁、２８，２
９……吐出弁、３０，３１……戻しポンプ、３６
……バイパス導管、３７，４４，４７……ダンパ
型逆止め弁、３５，４０，４２，４３，４５，４
６……圧力作動式の弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車用油圧ブレーキ装置であつて、補充タ
   ンクおよび油逃し孔を有する油圧式マスターシリ
   ンダと、マスターシリンダからの油圧を受けるホ
   イールシリンダと、アンチロツク装置とを備え、
   マスターシリンダとホイールシリンダとの間にお
   いて、マスターシリンダ内の一次カツプが油逃し
   孔を塞ぐピストン行程時にアンチロツク装置の系
   内固有の絞り作用を受けないブレーキ液量の送出
   を生ぜしめ、かつアンチロツク作用に伴なうブレ
   ーキ液の戻し時に相応のブレーキ液量の一時的蓄
   積を生ぜしめる機構が設けられている形式のもの
   において、ブレーキ液の圧力によつて切替えられ
   る少なくとも１つの圧力作動式の弁３５；４０，
   ４２，４３；４５，４６が設けられていて、この
   弁の作業室がブレーキ液量の一時的蓄積のための
   受容部をなしており、この弁は、マスターシリン
   ダ１からホイールシリンダ８，９，１０，１１へ
   延びていて絞り個所を有している各ブレーキ導管
   の内の１つのブレーキ導管に並列に設けられた１
   つのバイパス導管３６を経由したブレーキ液量の
   送出およびこのバイパス導管３６のしや断を生ず
   るように構成されていることを特徴とする、自動
   車用油圧ブレーキ装置。 ２ 圧力作動式の弁が１つの三方弁３５であり、
   この三方弁３５は第１の位置としてのブレーキ解
   除位置および第２の位置としてのブレーキ作動位
   置においてバイパス導管３６を開放状態に保ち、
   第３の位置としてのブレーキ液戻し位置において
   このバイパス導管３６をしや断する特許請求の範
   囲第１項記載の自動車用油圧ブレーキ装置。 ３ 三方弁３５は第３の位置並びに第２の位置に
   おいて、１つのダンパ型逆止め弁３７によつて制
   御されるブレーキ液の戻りを受け入れ可能である
   特許請求の範囲第２項記載の自動車用油圧ブレー
   キ装置。 ４ 圧力作動式の弁がバイパス導管３６内に配置
   されてアキユムレータ２０内の圧力によつて切替
   え可能の１つの二方弁４０並びに戻し導管内に配
   置された１つの独立したダンパ型逆止め弁４１か
   ら成つている特許請求の範囲第１項記載の自動車
   用油圧ブレーキ装置。 ５ 圧力作動式の弁は２つの二方弁４２，４３か
   ら成つており、一方の二方弁はバイパス導管３６
   内に配置されていてアキユムレータ２０内の圧力
   によつて切替え可能であり、他方の二方弁は１つ
   の戻し導管内に配置されていてマスターシリンダ
   圧力によつてブレーキ導管からの１つの分岐導管
   ４８を介して切替え可能である特許請求の範囲第
   １項記載の自動車用油圧ブレーキ装置。 ６ 戻し導管内に配置されている二方弁はその一
   方の位置に１つの自由な流過口を有し、他方の位
   置にはダンパ型逆止め弁４４によつて監視される
   １つの流過口を有している特許請求の範囲第５項
   記載の自動車用油圧ブレーキ装置。 ７ 圧力作動式の弁は２つの二方弁４５，４６か
   ら成つており、一方の、バイパス導管３６内に配
   置されている二方弁４５はアキユムレータ２０内
   の圧力によつて切替え可能であり、他方の二方弁
   ４６は１つの並列導管４９内に配置されており、
   戻し導管内に逃がし方向で開く１つのダンパ型逆
   止め弁４７が配置されている特許請求の範囲第１
   項記載の自動車用油圧ブレーキ装置。