JPH02274603A - 非金属製タイヤチェーンのサイドロープ外れ止め機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、非金属製タイヤチェーンのサイドロープの
両端連結部における外れ止め機構に関する。

（従来の技術） 非金属製タイヤチェーンは、たとえばネット状に成形さ
れたタイヤチェーン本体の内外両側縁に沿ってフックを
適宜の間隔をおいて取り付け、内側のフックには、一端
に連結フックが止着されたサイドロープを取り付けた構
成のものであり、この非金属製タイヤチェーンをタイヤ
に装着するときは、タイヤチェーン本体をタイヤのトレ
ッド面に巻き付け、タイヤチェーン本体の内側のサイド
ローブの一端の連結フックに設けである掛止部に、サイ
ドローブの他端のループ部を掛け止めして連結し、タイ
ヤチェーン本体の外側のフンクには、リング状のゴムバ
ンドを掛け止めするようになっている。

タイヤに装着された非金属製タイヤチェーンのサイドロ
ーブの両端連結部は、車両の通常走行時においてはタイ
ヤ円周方向の張力を受しＪるので、サイドローブのルー
プ部が連結フックから抜は出すことはないが、車両が急
発進１．たり、２、停車し７た際には、サイドローブの
緊張状態が瞬間的に弛むことがあり、このような事態が
起こると、サイドローブのループ部が連結フックから外
れて、タイヤチェーン本体の装着状態の安定性が）貝な
われ、滑り止め性能に支障を来すことがある。

そこで、このような問題を解決するため、サイドローブ
の外れ止め機構を設けた連結フックが開発され、例えば
実開昭６０１３２９０８号公報２実開昭６３−１９３９
０６号公報、実開昭６３９００７号公報等に記載された
ものが提案されている。

実開昭６０−１３２９０８号公報の連結フックは、金属
棒材の両端を相互に内方へ折曲して形成した対向する掛
止部と掛止部との間に、サイドローブよりも狭い幅の間
隙部を設けて、ゴム等の平板状の弾性片部材を一体成形
し、この弾性片部材の側辺にサイド１コープ係止安定用
の凹状部を設りたものである。サイドローブの両端ルー
プ部を連結フックの掛止部に掛け止めするときは、弾性
片部材を折曲げ変形させて、間隙部の幅を拡げた状態に
する。サイドローブの掛け止めが終わると、弾性片部材
が自らの弾性によって原形状態に戻るので、車両走行中
にサイドローブの緊張状態が弛んでも、サイドローブの
両端ループ部は連結フックの間隙部から抜は出すことが
できないようになっている。

実開昭６３−１９３９０６号公報の連結フックは、前記
実開昭６（１−１３２９０８号公報の連結フックを改良
したものであり、金属棒材の弾性片部材一体成形部位に
屈曲部を形成して弾性片部材の固着を強固なものとして
いる。また１弾性片部材は基部側を厚く、先端部側を薄
く、した状態で掛止部の略中心部Ｆ位まで延長ゼしめて
、サイドローブの着脱操作時にオハノる弾性片部材先端
部の屈曲を容易にするとともに、サイド「コープの緊張
状態が弛んで弾性片部材がサイド田−ブの一端側のルー
プ部による押圧力を受けても、これとは反対側の弾性片
部材の側面が対向する掛止部の先端面に当接し７て弾性
片部材の変形を阻止し、掛止部との間の間隙部の幅が拡
大しないようにしである。

実開昭６：ｌ−９００７号公報の連結フックは、鋼線材
からなるフック本体の一端側にサイド１コープの一端を
取り付ける止着部を設け、フック本体の他端側は止着部
側に折り返し７て掛止部を形成し２、掛止部と止着部と
の間に形成された掛目部に、高弾性の鋼線材からなる略
Ｕ字型の外れ止め片を付設し、この外れ止め片の折曲部
を掛止部先端の内側に圧接させた状態で、両端部を止着
部に軸着し２、両軸前位置相互をフック本体の全長方向
へ偏心させたものである。サイドローブの他端側のルー
プ部を連結フックの掛止部ＣＸ′掛け止めするときは、
り１れ止め片を連結フック内側−・、押し込み、掛止部
に対する圧接状態を解除する。外れ止め片を連結フック
内側−２押し込むと、外れ止め片の一端側と他端側との
軸着部の回動角度の差により折曲部が一方向へ捩られて
他方向へ戻ろうとする弾性力が生じ、外れ止め片を押し
込む力を解除すると、外れ止め片の折曲部が原位置に復
帰回動して掛止部先端の内側に圧接され、掛目部を閉塞
するようになっている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上述！、たように、従来の非金属性タイヤチェーンに採
用されているサイドローブの外れ止め機構は、いずれも
連結フック自体にゴム等の弾性片部材５、あるいは高弾
性鋼線材からなる外れ止め片を取り付けたものであり、
連結フックに対するサイドローブの着脱操作が容易にで
き、掛け止めされたサイドローブのループ部が連結フッ
クから外れるのを確実に防止できる機能を備えている点
において特に問題はないが、連結フック自体にゴム等の
弾性片部材を一体成形したり、あるいは高弾性鋼線材を
Ｕ字型に加工して作った外れ止め片を取り付ける工程を
必要とするため、製造コス］・が高価になるのを免れな
いという欠点がある。

この発明は、このような欠点を除去するためになされた
ものであり、サイドロープの外れ止め機構をタイヤチェ
ーン本体に設けた非金属製タイヤチェーンを提供するこ
とを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するるため、この発明は、ゴム等の弾性
材からなる非金属製タイヤチェーン本体と、タイヤチェ
ーン本体の少なくともタイヤ内周側に取り付けられたサ
イドローブと、一方の端部にサイドローブの一端が止着
された止着部を有し、他方の端部にサイドローブの他端
のループ部が掛け止めされる掛止部を止着部との間にサ
イドローブのループ部が出入可能な開口部を隔てて設け
た連結フックとを備える非金属製タイヤチェーンにおい
て、前記タイヤチェーン本体と同一素材により一体成形
されてタイヤチェーン本体から連結フックの開口部側に
突出するローブ係止部が設けである。そしてローブ係止
部と連結フックの止着部および掛止部との間に形成され
るすきまをサイドローブの直径よりも小さく設定しであ
る。

連結フックに設けた取付部によってタイヤチェーン本体
を表裏両面から装着してその先端部分をタイヤチェーン
本体の側面に対向させ、この取付部の先端部分にタイヤ
チェーン本体のロープ係止部の一方の側面を当接させる
のが好ましい。

〔作用〕

この発明のサイドローブ外れ止め機構を備えた非金属製
タイヤチェーンにおいて、サイドローブのループ部を連
結フックに掛け止めするときは、タイヤチェーン本体か
ら突出して連結フックの開口部内に位置しているローブ
係止部の先端部分を持ち上げて屈曲変形させ、連結フッ
クの開口部からローブ係止部を除去して開放した状態に
保持する。この状態でサイドローブのループ部を連結フ
ックに掛け止めした後、ローブ係止部を持ち上げる力を
解除すると、ロープ係上部は自らの弾性力によって原位
置に復帰する。

連結フックに掛け止めされたサイドローブのループ部は
、タイヤ円周方向の張力による緊張状態が弛んだときに
、ループ部がローブ係止部の一方の側面に当接しても、
ローブ係止部の他方の側面は、連結フックに設けた取付
一部または止着部に押圧されて変形ないしは動きが阻止
されるため、連結フックの掛止部との間に形成されるす
きまは設定当初の大きさが保持される。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は、この発明のサイドロープ外れ止め機構を備え
た非金属製タイヤチェーンの実施例を一部省略して示し
た平面図である。

タイヤチェーン本体ＩＯは、補強用コードをネット状に
編組した所定の長さおよび幅をもつ細長形状の芯材（図
示せず）を、ゴムまたは合成樹脂などの弾性材により被
覆して成形したものである。

タイヤチェーン本体ｌＯの長さ方向の一方の側縁（タイ
ヤの外側に配置される側縁）には、図示しないゴムバン
ドが掛け止めされるフック１１を適宜の間隔をおいて取
り付け、片側の端部には他側の端部を連結するときのフ
ック１２が取り付けである。また、タイヤチェーン本体
１０の長さ方向の他方の側縁（タイヤの内側に配置され
る側縁）には、適宜の間隔をおいてフック１３を取り付
け、片側の端部に設けた穴部（第２図参照）１４には連
結フック２０が取り付けである。これらのフック１３に
はサイドローブ３０が加締められており、連結フック２
０にはサイドローブ３０の一端のループ部（第８図参照
）３１が止着され、サイドロー１３０の他端のループ部
３２を連結フック２０に連結するようになっている。

上記の非金属製タイヤチェーンにおいて、タイヤチェー
ン本体ｌＯには、第２図および第３図に示すように、連
結フック２０が取り付けられる端部から連結フック２０
側に突出するローブ係止部１５が一体成形されている。

このローブ係止部１５は、タイヤチェーン本体１０の成
形用型を一部改造したものを用いてタイヤチエ−・ン本
体ｌＯの成形時に一体成形されζおり、その基端部の裏
面には、連結フック２０の素材直径とほぼ同径の幅と深
さとをもつ半円形状の溝１６がタイヤチェーン本体１０
の長さ方向に開ｌコして形成されている。

タイヤチェーン本体１０のローブ係止部１５とタイヤチ
ェーン本体１０に取り付けられた連結フック２０とは、
第４図および第５図に示す位置関係をもつように相互の
形状寸法が設定されている。

連結フック２０は、適宜の直径をもつ鋼線材を素材とし
て、第６図および第７図に実線で示す形状（原形）に曲
げ加工を施したものであり、タイヤチェーン本体１０に
取り付けられる取付部２１と、サイドローブ３０の一端
のルー・ブ部３１が止着される止着部２２と、サイドロ
ーブ３０の他端のループ部３２が掛け止めされる掛止部
２３と、止着部２２と掛止部２３との間に開［１ｊ７て
サイドローブ３０のループ部３２が出入する開口部２４
とから構成されている。取付部２１は、先端部分が直角
に折曲した表側部分と表側部分から先端部分と同じ幅を
隔てて向かい合わせ状に折曲する裏側部分とを有し、表
側部分は裏側部分に対して拡開している。止着部２２は
、取付部２１の裏側部分の下端から左側に環状に屈曲し
て取付部２１の裏側部分の表面と接する部分が取付部２
１と直交して右側に延びている。掛止部２３は、止着部
２２の延長部分から止着部２２と同一側に鉤状に屈曲し
てその先端が開口部２４を隔てて正着部２２と対向して
いる。

上記の連結フック２０をタイヤチェーン本体１０に取り
付けるときは、連結フック２０の取付部２１の先端部分
をタイヤチェーン本体１０の穴部１４に裏面側から表面
側に向けて挿入し、連結フック２０の止着部２２の延長
部分がタイヤチェーン本体１０のローブ係止部１５の溝
１６に嵌め込まれた位置で、連結フック２０の取付部２
１０表側部分と裏側部分とによりタイヤチェーン本体ｌ
Ｏを加締めて表裏両面から装着する。この状態で連結フ
ック２０の取付部２１は、第６図に破線で示す形状にな
り、その先端部分２１ａがタイヤチェーン本体１０の側
面と対向するごとになる。

これにより、タイヤチェーン本体ＩＯのローブ係止部１
５の先端部分の側面は、連結フック２０の掛止部２３の
先端面に対してすきま２５を介して対向し、これと反対
側のローブ係止部１５の側面は、連結フック２０の取付
部２１の先端部分２１ａと当接して、止着部２２側への
変形ないしは動きが拘束された状態となる（第８図参照
）。この状態でローブ係止部１５の側面と連結フック２
０の掛止部２３の先端面との間に形成されるずきま２５
の幅（対向間隔）は、サイドローブ３０の直径よりも小
さい寸法に設定されている。

タイヤチェーン本体１０のローブ係止部１５の形状につ
いては、ローブ係止部１５と連結フック２０の掛止部２
３との間のずきま２５がサイドローブ３０の直径未満の
大きさであって、かつサイドローブ３０のループ部３２
が連結フック２０の掛止部２３に掛け止めされたときに
、サイドローブ３０の必要な動きを妨げることがない限
り、任意の形状を選択することができる。またローブ係
止部１５が連結フック２０の掛止部２３の先端部分と接
触して開口部２４を閉塞し、すきまが形成されない形状
であってもよい。

なお、タイヤチェーン本体ＩＯのローブ係止部１５の形
成素材については、ゴム等の弾性材のみでもよいが、こ
れに補強用コードを埋設するか、あるいは必要に応じて
板ばね等の金属ばねを埋設することより、屈曲強度、ば
ね強度を高くすることができる。

上記構成の非金属製タイヤチェーンをタイヤに製麦する
ときの手順は、従来と同様であるが、サイドローブ３０
のループ部３２を連結フック２０の掛止部２３に掛け止
めするときは、連結フック２０の開口部２４内に位置し
ているタイヤチェ−ン本体１０のローブ係止部１５の先
端部分を外方に持ち上げて（第５図の矢印方向）、ロー
ブ係止部１５の基端部分をその弾性に抗して屈曲変形さ
せ、連結フック２０の開口部２４からロー゛プ係止部１
５を除去して開放した状態にする。この状態を保持しな
がら連結フック２０の開口部２４を通してサイドロープ
３０のループ部３２を掛止部２３に掛け止めする。サイ
ドロープ３０の掛け止めが終わると同時に、ロープ係止
部１５を持ち上げている力を解除すると、ロープ係止部
１５は自らの弾性による復元力が働いて連結フック２０
の開口部２４内の原位置に復帰する。

このようにして連結フック２０を介して連結されたサイ
ドロー１３０は、車両が急発進するか、または急停車し
てタイヤ円周方向の張力による緊張が瞬間的に弛んだ状
態になると、連結フック２０の掛止部２３に掛け止めさ
れているループ部３２が掛止位置から外れて止着部２２
側に接近して来るが、このループ部３２がロープ係止部
１５の側面に当接してロープ係止部１５を連結フック２
０の止着部２２側に押圧しても、ロープ係止部１５の止
着部２２側の側面は連結フック２０の取付部２１の先端
部分２１ａと接触しているため、当初の位置を変える変
形や動きは阻止されることになる。このため、ロープ係
止部１５と連結フック２０の掛止部２３との間に設定さ
れたすきま２５の大きさが拡大することはないので、サ
イドロープ３０のループ部３２が連結フック２０から抜
は出すのを確実に防止することができる。

連結フック２０に掛け止めされているサイドロープ３０
のループ部３２を取り外すときの操作についても、掛け
止め時の操作と同様にロープ係止部１５をその弾性に抗
して外方に屈曲変形させた状態で行う。

前記実施例の非金属製タイヤチェーンは、サイドロープ
をタイヤの内側だけに連結する形式のものであるが、タ
イヤの内側だけでなく、タイヤの外側でもサイドロープ
を連結する形式の非金属製タイヤチェーンについても、
この発明を適用することができる。

第９図ないし第１２図は、この発明のサイドロープ外れ
止め機構の他の実施例である。

この実施例の連結フック２０は、鋼線材の一方の端部を
環状に屈曲して止着部２２を設け、他方の端部を止着部
２２側に鉤状に屈曲して掛止部２３を設け、掛止部２３
の先端を開口部２４を隔てて止着部２２と対向させであ
る。

連結フック２０の止着部２２にはサイドロー１３０の一
端のループ部３１が止着されている。

この連結フック２０は、タイヤチェーン本体ＩＯの側縁
からやや離れた位置に直立状態で平行に配置し、この状
態でサイドロープ３０のループ部３１をフック３５を介
してタイヤチェーン本体ＩＯに取り付けである。

タイヤチェーン本体１０と一体成形されて連結フック２
０の開口部２４内に位置するロープ係止部１５は、タイ
ヤチェーン本体ＩＯよりも薄い厚さをもって連結フック
２０の取付位置を越える位置まで突出し、一方の側面と
連結フック２０の掛止部２３の先端面との間、および他
方の側面と連結フック２０の止着部２２の対向面との間
には、それぞれすきま２５．２６が形成されており、こ
れらのすきま２５．２６の各々の幅（対間間隔）を合計
した寸法がサイドロー１３０の直径よりも小さい寸法に
設定されている。

サイドロープ３０の他端のループ部（第９図に破線で示
す）３２を連結フック２０の掛止部２３に掛け止めする
ときは、第１２図に示すように、ロープ係止部１５を外
方に屈曲変形させて連結フック２０の開口部２４を開放
し、この開口部２４を通してサイドロープ３０のループ
部３２を掛け止めした後、ローブ係止部工５を自ら弾性
力によって原位置に復帰させる。

連結フック２０に連結されたサイドロー１３０の緊張状
態が弛み、掛止部２３に掛け止めされているサイドロー
１３０のループ部３２がロープ係止部１５に当接しても
、ロープ係止部１５は連結フック２０の止着部２２の対
向面に接触する位置までは変形するが、止着部２２に押
圧された後の変形ないし動きは阻止されるため、ロープ
係止部１５と連結フック２０の掛止部２３との間に形成
されるすきまは、当初設定された寸法が保持され、連結
フック２０からサイドロープ３０のループ部３２が抜は
出すことはない。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明のザイドロ・−ブ外れ止
め機構は、連結フックの止着部と掛ｌＦ部との間の開［
１部側に、タイ・トチェーン本体と−・体成形されたロ
ーブ係止部を突出さ・口、連結フックに連結されたサイ
ドローブの緊張状態が弛んでも、掛止部に掛け止めされ
ているサイドローブのループ部がローブ係止部との間の
すきまから抜は出すことがないように構成している。し
たがって、７この発明によれば、従来のこの種の機構を
備えた連結フックと同様に、５サイドローブの着脱操作
が容易ζごでき、安全性の高い外れ止め機構が得られる
だけでなく、タイヤチェーン本体の成形用型の一部に僅
かな改造を施すだけで、ローブ係止部を一体成形するこ
とができ、連結フック自体には特別の部材をイ１設した
り、加工する必要がなく、製造工程を簡略にすることが
できるから、製造コストが安価になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明のサイ１０−ブ外れ止め機構を備え
た非金属性タイヤチエ−ンの一例を、−・部を省略ｊ７
て示４゛平面図、第２図は、第１図のタイヤチエ−ン本
体のローブ係止部を示す部分拡大図、第３図は第２図の
側面図、第４図は、連結フックをタイヤチェーン本体に
取り付けた状態を示す平面図５、第５図は第４図の側面
図、第６図は連結フックの原形を示す側面図、第７図は
その正面図、第８図はサイドローブの両端連結部の連結
直前の状態を示す斜視図、第９図は、この発明のサイド
ローブ外れ止め機構の他の実施例を示す平面図、第１０
図は第９図の側面図、第１王図は第９図のＡ−Ａ線断面
図、４第１２図はローブ係止部の屈曲変形状態を示す断
面図である。 図中、１０はタイヤチェーン本体、１５は口・−ブ係＋
）一部、２０は連結フック、２１は取付部、２２は止着
部、２３は掛止部、２４は開口部、２５はすきま、３０
はサイドローブ、３１３２はそれぞれサイドローブのル
ープ部である。 第１図 第４図 第５図 第６図 第７図 第２図 第３図 第８図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ゴム等の弾性材からなる非金属製タイヤチェーン
   本体と、タイヤチェーン本体の少なくともタイヤ内周側
   に取り付けられたサイドロープと、一方の端部にサイド
   ロープの一端が止着された止着部を有し、他方の端部に
   サイドロープの他端のループ部が掛け止めされる掛止部
   を止着部との間にサイドロープのループ部が出入可能な
   開口部を隔てて設けた連結フックとを備える非金属製タ
   イヤチェーンにおいて、前記タイヤチェーン本体から連
   結フックの開口部側に突出するロープ係止部をタイヤチ
   ェーン本体と同一素材により一体成形して設け、ロープ
   係止部と連結フックの止着部および掛止部との間に形成
   されるすきまをサイドロープの直径よりも小さくしたこ
   とを特徴とする非金属製タイヤチェーンのサイドロープ
   外れ止め機構。
2. （２）連結フックに設けた取付部がタイヤチェーン本体
   を表裏両面から装着して、その先端部分がタイヤチェー
   ン本体の側面に対向し、タイヤチェーン本体のロープ係
   止部の一方の側面が連結フックの取付部の先端部分と当
   接している請求項（１）記載の非金属製タイヤチェーン
   のサイドロープ外れ止め機構。