JPH0227533B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0227533B2 JPH0227533B2 JP60258390A JP25839085A JPH0227533B2 JP H0227533 B2 JPH0227533 B2 JP H0227533B2 JP 60258390 A JP60258390 A JP 60258390A JP 25839085 A JP25839085 A JP 25839085A JP H0227533 B2 JPH0227533 B2 JP H0227533B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- liquid chamber
- elastic body
- stopper
- rubber elastic
- main liquid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は車両のエンジンマウントに関し、特に
車両のフロントシエイクを有効に低減することが
可能なエンジンマウントに関する。
車両のフロントシエイクを有効に低減することが
可能なエンジンマウントに関する。
［従来技術］
車両の高速走行時等には、サスペンシヨンより
入力する起振力によつてフレーム前部が共振振動
せしめられ、いわゆるフロントシエイクを生じ
る。そこで従来は上記フレームの剛性を高め、あ
るいはフレーム先端にマスを取り付ける等の対策
がなされている。
入力する起振力によつてフレーム前部が共振振動
せしめられ、いわゆるフロントシエイクを生じ
る。そこで従来は上記フレームの剛性を高め、あ
るいはフレーム先端にマスを取り付ける等の対策
がなされている。
［発明が解決しようとする問題点］
しかしながら、いずれも有効な対策とはなつて
いない上に、車両重量が増すという問題点があつ
た。
いない上に、車両重量が増すという問題点があつ
た。
本発明はかかる問題点を解決するもので、フロ
ントシエイクを効果的に低減できるとともに車両
重量の増加も招くことがないエンジンマウントを
提供することを目的とする。
ントシエイクを効果的に低減できるとともに車両
重量の増加も招くことがないエンジンマウントを
提供することを目的とする。
［問題点を解決するための手段］
本発明の構成を第１図で説明すると、厚肉ゴム
弾性体１は容器状であり、エンジンＥを載置する
とともに主液室Ａの室壁を構成している。薄肉ゴ
ム弾性体２は自由に変形可能であり、副液室Ｂの
室壁を構成している。仕切板３は上記両液室Ａ，
Ｂを区画するととともに、これら液室Ａ，Ｂ間に
実質的に流通抵抗なく自由に密封液を流通せしめ
る液流通孔５１４を有している。上記液流通孔５
１４を開放ないし密閉する弁手段４が設けてあ
り、制御手段５は車両の走行状態に応じて上記弁
手段４を閉作動せしめて上記主液室Ａを密封す
る。
弾性体１は容器状であり、エンジンＥを載置する
とともに主液室Ａの室壁を構成している。薄肉ゴ
ム弾性体２は自由に変形可能であり、副液室Ｂの
室壁を構成している。仕切板３は上記両液室Ａ，
Ｂを区画するととともに、これら液室Ａ，Ｂ間に
実質的に流通抵抗なく自由に密封液を流通せしめ
る液流通孔５１４を有している。上記液流通孔５
１４を開放ないし密閉する弁手段４が設けてあ
り、制御手段５は車両の走行状態に応じて上記弁
手段４を閉作動せしめて上記主液室Ａを密封す
る。
上記厚肉ゴム弾性体１はその拡張弾性率を、上
記主液室Ａ密封時の装置ばねが上記エンジンの質
量とで所定の固有振動数を有するダイナミツクダ
ンパを構成するように設定してある。
記主液室Ａ密封時の装置ばねが上記エンジンの質
量とで所定の固有振動数を有するダイナミツクダ
ンパを構成するように設定してある。
また、上記仕切板３には上記液流通孔５１４を
囲むように筒状の第１ストツパ３１が設けられて
主液室Ａ内に突出し、厚肉ゴム弾性体１には筒状
の第２ストツパ７が設けられて、その突出先端が
上記仕切板３の板面に所定間隔で対向するととも
に内周面が上記第１ストツパ３１の外周面に所定
間隔で対向している。
囲むように筒状の第１ストツパ３１が設けられて
主液室Ａ内に突出し、厚肉ゴム弾性体１には筒状
の第２ストツパ７が設けられて、その突出先端が
上記仕切板３の板面に所定間隔で対向するととも
に内周面が上記第１ストツパ３１の外周面に所定
間隔で対向している。
［作用、効果］
通常走行時には上記弁手段４を開放状態とす
る。この状態では密封液は振動入力に応じて両液
室Ａ，Ｂ間を自由に流通し、実質的に何ら作用力
を生じない。しかして、振動はゴム弾性体１によ
り吸収低減される。
る。この状態では密封液は振動入力に応じて両液
室Ａ，Ｂ間を自由に流通し、実質的に何ら作用力
を生じない。しかして、振動はゴム弾性体１によ
り吸収低減される。
フロントシエイクが生じ易い車両走行状態、例
えば高速走行時には制御手段５により弁手段４を
閉作動せしめて主液室を密閉する。これにより、
主液室Ａには振動入力に応じて高い内圧が発生
し、所定の拡張弾性率に設定した上記厚肉ゴム弾
性体を室壁とする主液室Ａ内に発生するばね力と
主液室Ａに支持されたエンジンＥの質量により決
定される固有振動数のダイナミツクダンパが構成
される。
えば高速走行時には制御手段５により弁手段４を
閉作動せしめて主液室を密閉する。これにより、
主液室Ａには振動入力に応じて高い内圧が発生
し、所定の拡張弾性率に設定した上記厚肉ゴム弾
性体を室壁とする主液室Ａ内に発生するばね力と
主液室Ａに支持されたエンジンＥの質量により決
定される固有振動数のダイナミツクダンパが構成
される。
このダイナミツクダンパの固有振動数はフロン
トシエイクの振動数に一致せしめてあり、反共振
作用によつてフロントシエイクは効果的に低減せ
しめられる。
トシエイクの振動数に一致せしめてあり、反共振
作用によつてフロントシエイクは効果的に低減せ
しめられる。
過大な上下振動が入力した場合には上記第２ス
トツパ７が仕切板３の板面に当接し、また、過大
な水平振動に対しては第２ストツパ７が第１スト
ツパ３１の外周面に当接して、厚肉ゴム弾性体１
の過度の変形が防止される。
トツパ７が仕切板３の板面に当接し、また、過大
な水平振動に対しては第２ストツパ７が第１スト
ツパ３１の外周面に当接して、厚肉ゴム弾性体１
の過度の変形が防止される。
これら、各ストツパ３１，７はマウント内部に
コンパクトに設置されるとともに、弁手段４の保
護も良好に行なう。
コンパクトに設置されるとともに、弁手段４の保
護も良好に行なう。
本発明によれば、フレームの剛性アツプやマス
取付け等の対策は必要ないから、車両重量の増大
も避けられ得る。
取付け等の対策は必要ないから、車両重量の増大
も避けられ得る。
［実施例］
第１図はエンジンマウントの全体断面を示し、
第２図は該マウントを下方より見た半部断面図を
示す。
第２図は該マウントを下方より見た半部断面図を
示す。
第１図において、ゴム弾性体１は下方へ漸次拡
開する厚肉の筒状側壁を有した容器体であり、平
らな上面を上板６に接合してある。上記ゴム弾性
体１内には液体を満たして主液室Ａとしてある。
上板６の中心部下面には第２のストツパたる筒状
ストツパ板７が設けてあり、上記ゴム弾性体１は
該ストツパ板７の表面を覆つている。
開する厚肉の筒状側壁を有した容器体であり、平
らな上面を上板６に接合してある。上記ゴム弾性
体１内には液体を満たして主液室Ａとしてある。
上板６の中心部下面には第２のストツパたる筒状
ストツパ板７が設けてあり、上記ゴム弾性体１は
該ストツパ板７の表面を覆つている。
上記ゴム弾性体１の下端面はＳ字断面の筒状側
板８の上半部に接合されている。側板８の下半部
には、上方より仕切板３、副液室Ｂの室壁である
厚肉ゴム弾性体２、および底板９の各周縁部がか
しめ固定されている。仕切板３の中心部は上方へ
突出する筒状となして第１のストツパたるストツ
パ部３１としてあり、該ストツパ部３１は上記ス
トツパ板７内に位置している。
板８の上半部に接合されている。側板８の下半部
には、上方より仕切板３、副液室Ｂの室壁である
厚肉ゴム弾性体２、および底板９の各周縁部がか
しめ固定されている。仕切板３の中心部は上方へ
突出する筒状となして第１のストツパたるストツ
パ部３１としてあり、該ストツパ部３１は上記ス
トツパ板７内に位置している。
しかして、ストツパ板７はその下端が仕切板３
の板面に所定の間隔で対向するとともに、その内
周面がストツパ部３１外周面に所定間隔で対向し
ている。
の板面に所定の間隔で対向するとともに、その内
周面がストツパ部３１外周面に所定間隔で対向し
ている。
底板９の中心部は上方へ凸状としてあり、該中
心部上面には制御用電磁石５が設けてある。電磁
石５は筒ケース状のヨーク５１を有し、該ヨーク
５１内には、中心に突出形成した棒体５１１回り
にコイル巻線５２が巻回してある。上記ヨーク５
１は下面中心に突設したネジ部５１２を底板９の
抜き穴に貫通せしめてナツト９１により固定して
ある。ヨーク５１の上端は外周方向へ突出せしめ
てフランジ部５１３としてあり、該フランジ部５
１３の外周面に設けたＯリング５３を、上記仕切
板３のストツパ部３１の内周に液密的に当接せし
めてある。そして、上記フランジ部５１３には周
面の複数箇所に密封液を自由に流通せしめる液流
通孔５１４が設けてある。
心部上面には制御用電磁石５が設けてある。電磁
石５は筒ケース状のヨーク５１を有し、該ヨーク
５１内には、中心に突出形成した棒体５１１回り
にコイル巻線５２が巻回してある。上記ヨーク５
１は下面中心に突設したネジ部５１２を底板９の
抜き穴に貫通せしめてナツト９１により固定して
ある。ヨーク５１の上端は外周方向へ突出せしめ
てフランジ部５１３としてあり、該フランジ部５
１３の外周面に設けたＯリング５３を、上記仕切
板３のストツパ部３１の内周に液密的に当接せし
めてある。そして、上記フランジ部５１３には周
面の複数箇所に密封液を自由に流通せしめる液流
通孔５１４が設けてある。
上記棒体５１１の上端部は小径としてあり、こ
れに中心を上下動自在に嵌装して弁板４が設けて
ある。該弁板４は電磁石５に内設したコイルバネ
５４により上記液流通孔５１４の上方に支持され
ており、リード線５５を介して上記コイル巻線５
２に通電すると、弁板４は吸引されて液流通孔を
密閉する。上記リード線５５は例えば車速検出装
置に接続され、該装置はフロントシエイクを生じ
易い車速以上で上記電磁石５に通電する。なお、
薄肉ゴム弾性体２は中心部を電磁石５の外周に接
合してある。
れに中心を上下動自在に嵌装して弁板４が設けて
ある。該弁板４は電磁石５に内設したコイルバネ
５４により上記液流通孔５１４の上方に支持され
ており、リード線５５を介して上記コイル巻線５
２に通電すると、弁板４は吸引されて液流通孔を
密閉する。上記リード線５５は例えば車速検出装
置に接続され、該装置はフロントシエイクを生じ
易い車速以上で上記電磁石５に通電する。なお、
薄肉ゴム弾性体２は中心部を電磁石５の外周に接
合してある。
上板６は径方向対称位置を外方へ突出せしめ、
該突出部６１（第２図）に設けた取付穴６１１に
よりエンジンＥ（第１図）を固定する。エンジン
マウントは底板９に立設したボルト９２により車
両フレームに固定される。
該突出部６１（第２図）に設けた取付穴６１１に
よりエンジンＥ（第１図）を固定する。エンジン
マウントは底板９に立設したボルト９２により車
両フレームに固定される。
通常は電磁石５には通電がなされず、弁板４は
図示の如く液流通孔５１４の上方に位置してこれ
を開放している。この状態では密封液は上記液流
通孔５１４を通つて自由に両液室Ａ，Ｂ間に流通
することが可能であり、密封液は実質的に何ら作
用力を生じない。したがつて、エンジン振動はゴ
ム弾性体１により吸収低減される。
図示の如く液流通孔５１４の上方に位置してこれ
を開放している。この状態では密封液は上記液流
通孔５１４を通つて自由に両液室Ａ，Ｂ間に流通
することが可能であり、密封液は実質的に何ら作
用力を生じない。したがつて、エンジン振動はゴ
ム弾性体１により吸収低減される。
車両が高速で走行を開始すると、車両フレーム
が曲げ振動し、いわゆるフロントシエイクが生じ
る。これは上記フレームの共振点付近（例えば15
Hz）の比較的狭い振動域で生じる。ここにおい
て、上記電磁石５に通電すると、液流通孔５１４
は上記弁板４により密閉され、密封された主液室
Ａには振動入力に伴なつて大きな内圧が発生す
る。内圧の上昇により、所定の拡張弾性率に設定
された厚肉ゴム弾性体１を室壁とする主液室Ａの
ばね力は増大し、かかる主液室Ａとこれに支持さ
れたエンジンＥとは、上記フレームの共振振動数
にほぼ等しい固有振動数のダイナミツクダンパと
なる。かくして、エンジンマウントとエンジンＥ
により構成される上記ダイナミツクダンパの反共
振作用により、車両フレームの共振振動はえら
れ、フロントシエイクが低減せしめられる。
が曲げ振動し、いわゆるフロントシエイクが生じ
る。これは上記フレームの共振点付近（例えば15
Hz）の比較的狭い振動域で生じる。ここにおい
て、上記電磁石５に通電すると、液流通孔５１４
は上記弁板４により密閉され、密封された主液室
Ａには振動入力に伴なつて大きな内圧が発生す
る。内圧の上昇により、所定の拡張弾性率に設定
された厚肉ゴム弾性体１を室壁とする主液室Ａの
ばね力は増大し、かかる主液室Ａとこれに支持さ
れたエンジンＥとは、上記フレームの共振振動数
にほぼ等しい固有振動数のダイナミツクダンパと
なる。かくして、エンジンマウントとエンジンＥ
により構成される上記ダイナミツクダンパの反共
振作用により、車両フレームの共振振動はえら
れ、フロントシエイクが低減せしめられる。
なお、過大な上下振動が入力した場合には上記
ストツパ板７が仕切板３の板面に当接し、また、
過大な水平振動に対してはストツパ板７がストツ
パ部３１の外周面に当接して、厚肉ゴム弾性体１
の過度の変形が防止される。そして、これらスト
ツパ部３１およびストツパ板７はマウント内部に
コンパクトに設置される。また、上記弁板４は周
囲をストツパ部３１に覆われて、他のマウント構
成部と干渉することなく保護される。
ストツパ板７が仕切板３の板面に当接し、また、
過大な水平振動に対してはストツパ板７がストツ
パ部３１の外周面に当接して、厚肉ゴム弾性体１
の過度の変形が防止される。そして、これらスト
ツパ部３１およびストツパ板７はマウント内部に
コンパクトに設置される。また、上記弁板４は周
囲をストツパ部３１に覆われて、他のマウント構
成部と干渉することなく保護される。
上記実施例のＯリング５３に代えて、第３図に
示す如く、電磁石５のフランジ部５１３の外周に
直接シール用ゴム層５６を形成すれば、部品点数
が減少できるとともに取付の手間も省略できる。
示す如く、電磁石５のフランジ部５１３の外周に
直接シール用ゴム層５６を形成すれば、部品点数
が減少できるとともに取付の手間も省略できる。
第１図はエンジンマウントの全体断面図で、第
２のＩ−Ｉ線に沿う断面図、第２図はエンジンマ
ウントを下方より見た半部平面図、第３図は他の
実施例を示す要部断面図である。 １……厚肉ゴム弾性体、２……薄肉ゴム弾性
体、３……仕切板、３１……ストツパ部（第１ス
トツパ）、４……弁板（弁手段）、５……電磁石
（制御手段）、５１４……液流通孔、７……ストツ
パ板（第２ストツパ）、Ｅ……エンジン。
２のＩ−Ｉ線に沿う断面図、第２図はエンジンマ
ウントを下方より見た半部平面図、第３図は他の
実施例を示す要部断面図である。 １……厚肉ゴム弾性体、２……薄肉ゴム弾性
体、３……仕切板、３１……ストツパ部（第１ス
トツパ）、４……弁板（弁手段）、５……電磁石
（制御手段）、５１４……液流通孔、７……ストツ
パ板（第２ストツパ）、Ｅ……エンジン。
Claims (1)
- １ エンジンを載置する容器状厚肉ゴム弾性体
と、上記ゴム弾性体を室壁とする主液室と、自由
に変形可能な薄肉ゴム弾性体を室壁とする副液室
と、上記主液室と副液室を区画するとともに、こ
れら液室間に実質的に流通抵抗なく自由に封入液
を流通せしめる液流通孔を設けた仕切板と、上記
液流通孔を開放ないし密閉する弁手段と、車両の
走行状態に応じて上記弁手段を閉作動せしめて上
記主液室を密封する制御手段と、上記液流通孔を
囲むように仕切板に設けられ、上記主液室内に突
出する筒状の第１ストツパと、上記厚肉ゴム弾性
体に一体に設けられ、主液室内に突出してその先
端が上記仕切板の板面に所定間隔で対向するとと
もに内周面が上記第１ストツパの外周面に所定間
隔で対向する筒状の第２ストツパとを具備し、か
つ上記主液室密封時の装置ばねが上記エンジンの
質量とで所定の固有振動数のダイナミツクダンパ
を構成するように、上記厚肉ゴム弾性体の拡張弾
性率を設定したことを特徴とする車両のエンジン
マウント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25839085A JPS62118134A (ja) | 1985-11-18 | 1985-11-18 | 車両のエンジンマウント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25839085A JPS62118134A (ja) | 1985-11-18 | 1985-11-18 | 車両のエンジンマウント |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62118134A JPS62118134A (ja) | 1987-05-29 |
| JPH0227533B2 true JPH0227533B2 (ja) | 1990-06-18 |
Family
ID=17319570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25839085A Granted JPS62118134A (ja) | 1985-11-18 | 1985-11-18 | 車両のエンジンマウント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62118134A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE69210529T2 (de) * | 1991-10-09 | 1996-10-02 | Honda Motor Co Ltd | Selbstausdehnendes Lager |
| JP2011195070A (ja) * | 2010-03-23 | 2011-10-06 | Toyota Motor Corp | 電気駆動式車両 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60116937A (ja) * | 1983-11-28 | 1985-06-24 | Toyota Motor Corp | 車輌用内燃機関の防振支持方法 |
-
1985
- 1985-11-18 JP JP25839085A patent/JPS62118134A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62118134A (ja) | 1987-05-29 |
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