JPH0228083A - 自動二輪車のリヤアームの車軸支持構造 - Google Patents
自動二輪車のリヤアームの車軸支持構造Info
- Publication number
- JPH0228083A JPH0228083A JP17516388A JP17516388A JPH0228083A JP H0228083 A JPH0228083 A JP H0228083A JP 17516388 A JP17516388 A JP 17516388A JP 17516388 A JP17516388 A JP 17516388A JP H0228083 A JPH0228083 A JP H0228083A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle
- arm
- shaped
- rear end
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
- F16C11/04—Pivotal connections
- F16C11/045—Pivotal connections with at least a pair of arms pivoting relatively to at least one other arm, all arms being mounted on one pin
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動二輪車等におけるリヤアームの車軸支持
構造に関する。
構造に関する。
（従来の技術）
例えば、自動二輪車においては、後車輪はそのハラに挿
通する後車軸を介してリヤアームの後端部に回転自在に
支承されるか、リヤアームにおける後東軸の支持構造の
中には、リヤアームのピボット部から後方へ延出する左
右２本のアーム部の後端部を構成する金属製アーム後端
部の外側面に形成されたＶ字状凹部に、金属製部材のＶ
字状凸部を係合せしめ、これらアーム後端部と金属製部
材に挿通する車軸の端部に螺合するナツトを締め付ける
ことによって該車軸をリヤアームの後端部間に支持する
ようにしたものかある。
通する後車軸を介してリヤアームの後端部に回転自在に
支承されるか、リヤアームにおける後東軸の支持構造の
中には、リヤアームのピボット部から後方へ延出する左
右２本のアーム部の後端部を構成する金属製アーム後端
部の外側面に形成されたＶ字状凹部に、金属製部材のＶ
字状凸部を係合せしめ、これらアーム後端部と金属製部
材に挿通する車軸の端部に螺合するナツトを締め付ける
ことによって該車軸をリヤアームの後端部間に支持する
ようにしたものかある。
（発明か解決しようとする問題点）
■、記従来の車軸支持構造にあっては、リヤアーム後端
部のＶ字状凹部と金属製部材のＶ字状凸部とは？面で係
合していたため、係合面の接触面圧を低く抑えることか
てきる反面、組付誤差簿に起因して両部材か面接触しな
いで線接触する場合か起こり畳、斯かる場合には線接触
部分に過大な面圧か生し、その部分か塑性変形したり、
両部材に面圧強度不足に伴う変形等か生しる。
部のＶ字状凹部と金属製部材のＶ字状凸部とは？面で係
合していたため、係合面の接触面圧を低く抑えることか
てきる反面、組付誤差簿に起因して両部材か面接触しな
いで線接触する場合か起こり畳、斯かる場合には線接触
部分に過大な面圧か生し、その部分か塑性変形したり、
両部材に面圧強度不足に伴う変形等か生しる。
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、リヤアーム後端部と該リヤアーム後端部に係
合する金属製部材とか如何なる場合においても必ず面接
触するようにじ、以て両部材の接触面圧を一定値以下に
抑えるようにしたリヤアームの車輌支持構造を提供する
にある。
する処は、リヤアーム後端部と該リヤアーム後端部に係
合する金属製部材とか如何なる場合においても必ず面接
触するようにじ、以て両部材の接触面圧を一定値以下に
抑えるようにしたリヤアームの車輌支持構造を提供する
にある。
（問題点を解決するための手段）
Ｅ記目的を達成すべく本発明は、リヤアームのピボット
部から後方へ延出する左右２本のアーム部の後端部を構
成する金属製アーム後端部の外側面に形成されたＶ字状
凹部に、金属製部材のＶ字状凸部を係合せしめ、これら
アーム後端部と金属製部材に挿通する車軸の端部に螺合
するナツトを締め付けることによって該車軸をリヤアー
ム後端部間で支持するリヤアームの車輌支持構造におい
て、前記アーム後端部のＶ字状凹部、前記金属製部材の
Ｖ字状凸部の倒れか一方の係合面を凸の曲面としたこと
を特徴とする。
部から後方へ延出する左右２本のアーム部の後端部を構
成する金属製アーム後端部の外側面に形成されたＶ字状
凹部に、金属製部材のＶ字状凸部を係合せしめ、これら
アーム後端部と金属製部材に挿通する車軸の端部に螺合
するナツトを締め付けることによって該車軸をリヤアー
ム後端部間で支持するリヤアームの車輌支持構造におい
て、前記アーム後端部のＶ字状凹部、前記金属製部材の
Ｖ字状凸部の倒れか一方の係合面を凸の曲面としたこと
を特徴とする。
（作用）
而して、ナツトの締め付は前においては、組付誤差等に
起因して金属製部材かリヤアーム後端部に対して傾いて
も、両部材は曲面の何れかの箇所で線接触する。そして
、ナツトを締め付ければ。
起因して金属製部材かリヤアーム後端部に対して傾いて
も、両部材は曲面の何れかの箇所で線接触する。そして
、ナツトを締め付ければ。
両部材は軸力を受け、凸の曲面を成す係合面を有する側
の部材はその線接触部分において弾性変形し、両部材の
接触は線接触から面接触へと変化し、この結果１両部材
の接触面圧か一定値以下に抑えられる。
の部材はその線接触部分において弾性変形し、両部材の
接触は線接触から面接触へと変化し、この結果１両部材
の接触面圧か一定値以下に抑えられる。
（実施例）
以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
第１図は本発明に係るリヤアームの車輌支持構造；２示
す側面図、第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ線断面［Ｌ第
３図は第２図Ａ部の拡大図、第４図は同車軸支持構造を
示す平面図、第５図は同分解斜視図である。
す側面図、第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ線断面［Ｌ第
３図は第２図Ａ部の拡大図、第４図は同車軸支持構造を
示す平面図、第５図は同分解斜視図である。
［Ａにおいて、ｌは自動二輪車のリヤアームであり、該
リヤアームｌの前端にはビボウト部を構成するパイプ２
か左右方向（車幅方向）に溶着されており、該パイプ２
から後方へは角パイプ状の左右２本のアーム部３．３か
一体に延出している。
リヤアームｌの前端にはビボウト部を構成するパイプ２
か左右方向（車幅方向）に溶着されており、該パイプ２
から後方へは角パイプ状の左右２本のアーム部３．３か
一体に延出している。
そして、これらアーム１１１ｇ３，３の後端には、ツヤ
アームｌの後端部を構成する別部材である金属製のエン
ドピース４．４か溶着されており、これらエンドピース
４．４間には車軸５か支持されており、この車軸５を介
して後車輪６かツヤアームｌの後端部に回転自在に支承
されている。尚、リヤアームｌの前端部は、前記パイプ
２に挿通するビボウトシャフト７を介して不図示の車体
フレームに回動自在に枢着されており、従って、ツヤア
ームｌはピボットシャフト７を中心に後車輪６と共に上
下に揺動自在であり、これは不図示のリヤサスペンショ
ンを介して重体側に懸架されている。
アームｌの後端部を構成する別部材である金属製のエン
ドピース４．４か溶着されており、これらエンドピース
４．４間には車軸５か支持されており、この車軸５を介
して後車輪６かツヤアームｌの後端部に回転自在に支承
されている。尚、リヤアームｌの前端部は、前記パイプ
２に挿通するビボウトシャフト７を介して不図示の車体
フレームに回動自在に枢着されており、従って、ツヤア
ームｌはピボットシャフト７を中心に後車輪６と共に上
下に揺動自在であり、これは不図示のリヤサスペンショ
ンを介して重体側に懸架されている。
ところで、前記各エンドピース４は、アルミニウム材を
素材として押出し成形又は引抜き成形によって得られる
押出し材又は引抜き材から構成され、該エンドピース４
には左右方向（車幅方向）に貫通する長円形の車軸挿通
孔８及び通孔９，９か形成されている。尚、通孔９，９
はエンドピース４の軽ｉＪ化、機械加工上の便宜等の目
的で形成されるものである。
素材として押出し成形又は引抜き成形によって得られる
押出し材又は引抜き材から構成され、該エンドピース４
には左右方向（車幅方向）に貫通する長円形の車軸挿通
孔８及び通孔９，９か形成されている。尚、通孔９，９
はエンドピース４の軽ｉＪ化、機械加工上の便宜等の目
的で形成されるものである。
又、第５図に詳細に示すように、エンドピース４の外側
面には金属製部材たるチェーンブラーｌＯか係合すべき
Ｖ字状凹部１１か機械加工によって形成されており、こ
のＶ字状凹部１１の前後方向に長い１丁面は外側方に向
かって開く平坦なテーバ面１１ａ、ｌｌａを構成してい
る。更に、前記巾軸挿通孔８はこのＶ字状凹部１１に開
口しており、該Ｖ字状凹部１１の端面１１ｂには、調整
ボルト１２か螺着されており、該調整ボルト１２にはロ
ツクナウト１３か螺合している。
面には金属製部材たるチェーンブラーｌＯか係合すべき
Ｖ字状凹部１１か機械加工によって形成されており、こ
のＶ字状凹部１１の前後方向に長い１丁面は外側方に向
かって開く平坦なテーバ面１１ａ、ｌｌａを構成してい
る。更に、前記巾軸挿通孔８はこのＶ字状凹部１１に開
口しており、該Ｖ字状凹部１１の端面１１ｂには、調整
ボルト１２か螺着されており、該調整ボルト１２にはロ
ツクナウト１３か螺合している。
又、上記チェーンブラー１０も押出し材又は引抜き材に
て構成され、これにはエンドピース４に形成される前記
Ｖ字状凹部１１に係合すべきＶ字状凸部１４か形成され
、該Ｖ字状凸部１４の上ド面は所定の曲率な有する凸の
円弧面１４ａ。
て構成され、これにはエンドピース４に形成される前記
Ｖ字状凹部１１に係合すべきＶ字状凸部１４か形成され
、該Ｖ字状凸部１４の上ド面は所定の曲率な有する凸の
円弧面１４ａ。
１４ａを構成している。該チェーンブラー１０の外側面
には前後方向に貫通する断面矩形の凹溝ｌ５か形成され
、この凹溝１５には円孔１６か開口している。尚、この
チェーンプラーｌＯの上記凹溝１５の上下には、軽量化
のための円孔１７゜１７か前後方向に貫設されている。
には前後方向に貫通する断面矩形の凹溝ｌ５か形成され
、この凹溝１５には円孔１６か開口している。尚、この
チェーンプラーｌＯの上記凹溝１５の上下には、軽量化
のための円孔１７゜１７か前後方向に貫設されている。
更に、前記車軸５は、第５図に詳細に示すように中空ボ
ルト材にて構成され、その頭部５ａにはカット面５ａ−
１，５ａ−１か形成され、先部にはねし部５ｂが形成さ
れている。
ルト材にて構成され、その頭部５ａにはカット面５ａ−
１，５ａ−１か形成され、先部にはねし部５ｂが形成さ
れている。
而して、Ｌ配車軸５は−・力のチェーンプラーｌＯの円
孔１６に挿通され、その頭部５ａのカット面５ａ−１，
５ａ−１かチェーンプラーｌＯの凹溝１５に嵌合せしめ
られて当該車軸５の廻り止めか図られる。そして、この
車軸５を一方のエンドピース４の車軸挿通孔８、他方の
エンドピース４の車軸挿通孔８．該エンドピース４のＶ
字状凹部１１に係合する他方のチェーンプラーｌＯの円
孔１６に順次通し、そのねじ部５ｂに螺合するナツト１
８を締め付ければ、該車軸５はその両端をチェーンプラ
ー１０．１０を介してエンドピース４．４に支持される
。尚、この車軸５には前記後重輪６のハブ６ａか挿通し
、後重輪６は前述のように−Ｖ軸５によって回転自在に
支承されている。
孔１６に挿通され、その頭部５ａのカット面５ａ−１，
５ａ−１かチェーンプラーｌＯの凹溝１５に嵌合せしめ
られて当該車軸５の廻り止めか図られる。そして、この
車軸５を一方のエンドピース４の車軸挿通孔８、他方の
エンドピース４の車軸挿通孔８．該エンドピース４のＶ
字状凹部１１に係合する他方のチェーンプラーｌＯの円
孔１６に順次通し、そのねじ部５ｂに螺合するナツト１
８を締め付ければ、該車軸５はその両端をチェーンプラ
ー１０．１０を介してエンドピース４．４に支持される
。尚、この車軸５には前記後重輪６のハブ６ａか挿通し
、後重輪６は前述のように−Ｖ軸５によって回転自在に
支承されている。
以上の車軸支持構造において、チェーンプラーｌＯのＶ
字状凸部１４の係合面を特に凸の円弧面１４ａ、１４ａ
としたため、ナツト１８を締め付ける前においては、組
付誤差等に起因してチェーンプラー１０がエンドピース
４に対して傾いても、これらチェーンプラー１０の各円
弧面１４ａとエンドピース４のデーパ面１１ａとは第３
図にｊＯ線にて示すように点ａにおいて線接触する。然
るに、その後にナツト１８を締め付けると、これらチェ
ーンプラーｌＯとエンドピース４は軸力を受け、チェー
ンプラーｌＯはその各曲面１４ａのｍ接触部分において
弾性変形し、チェーンプラーｌＯとエンドピース４の接
触は第３図中、実線にて示すように幅すの面接触となり
、この結果、チェーンプラー１０とエンドピース４との
接触面圧は一定値以下に抑えられる。尚、本実施例にお
いては、特に弾性変形する側の部材であるチェーンプラ
ー１０に円孔１７，１７を貫設したため、該チェーンプ
ラー１０の剛性か下かってその弾性変形着か大きくなり
、第３図に示す接触幅すか拡大され、この結果、接触面
圧かより低く抑えられる。又、チェーンプラーｌＯは円
弧面１４ａ、１４ａを有するため、該チェーンプラーｌ
Ｏはこれの組み付は時に自動調心作用を果たす。
字状凸部１４の係合面を特に凸の円弧面１４ａ、１４ａ
としたため、ナツト１８を締め付ける前においては、組
付誤差等に起因してチェーンプラー１０がエンドピース
４に対して傾いても、これらチェーンプラー１０の各円
弧面１４ａとエンドピース４のデーパ面１１ａとは第３
図にｊＯ線にて示すように点ａにおいて線接触する。然
るに、その後にナツト１８を締め付けると、これらチェ
ーンプラーｌＯとエンドピース４は軸力を受け、チェー
ンプラーｌＯはその各曲面１４ａのｍ接触部分において
弾性変形し、チェーンプラーｌＯとエンドピース４の接
触は第３図中、実線にて示すように幅すの面接触となり
、この結果、チェーンプラー１０とエンドピース４との
接触面圧は一定値以下に抑えられる。尚、本実施例にお
いては、特に弾性変形する側の部材であるチェーンプラ
ー１０に円孔１７，１７を貫設したため、該チェーンプ
ラー１０の剛性か下かってその弾性変形着か大きくなり
、第３図に示す接触幅すか拡大され、この結果、接触面
圧かより低く抑えられる。又、チェーンプラーｌＯは円
弧面１４ａ、１４ａを有するため、該チェーンプラーｌ
Ｏはこれの組み付は時に自動調心作用を果たす。
ところで、上記実施例においては、凸の曲面をチェーン
プラー側に設けるようにしたか、第６図に示すようにエ
ンドピース１０４側に凸の曲面（円弧面） １ｌｌａ
、 ｌ１ｌａを設け、チェーンプラー１１０の係合
面１１４ａ、１１４ａをモ坦なデーパ面としても前記と
同様の効果か得られる。（発明の効果） 以上の説明で明らかな如く本発明によれば、リヤアーム
のピボット部から後方へ延出する左右２本のアーム部の
後端部を構成する金属製アーム後端部の外側面に形成さ
れたＶ字状凹部に、金属製部材のＶ字状凸部を係合せし
め、これらアーム後端部と金属製部材に挿通する車軸の
端部に螺合するナツトを締め付けることによって該車軸
をリヤアーム後端部間で支持するリヤアームの車軸支持
構造において、前記アーム後端部のＶ字状凹部、前記金
属製部材のＶ字状凸部の何れか一方の係合面を凸の曲面
としたため、リヤアーム後端部と該リヤアーム後端部に
係合する金属製部材とが如何なる場合においても必ず面
接触することとなり。
プラー側に設けるようにしたか、第６図に示すようにエ
ンドピース１０４側に凸の曲面（円弧面） １ｌｌａ
、 ｌ１ｌａを設け、チェーンプラー１１０の係合
面１１４ａ、１１４ａをモ坦なデーパ面としても前記と
同様の効果か得られる。（発明の効果） 以上の説明で明らかな如く本発明によれば、リヤアーム
のピボット部から後方へ延出する左右２本のアーム部の
後端部を構成する金属製アーム後端部の外側面に形成さ
れたＶ字状凹部に、金属製部材のＶ字状凸部を係合せし
め、これらアーム後端部と金属製部材に挿通する車軸の
端部に螺合するナツトを締め付けることによって該車軸
をリヤアーム後端部間で支持するリヤアームの車軸支持
構造において、前記アーム後端部のＶ字状凹部、前記金
属製部材のＶ字状凸部の何れか一方の係合面を凸の曲面
としたため、リヤアーム後端部と該リヤアーム後端部に
係合する金属製部材とが如何なる場合においても必ず面
接触することとなり。
この結果、両部材の接触面圧を一定値以下に抑えること
かできるという効果が得られる。
かできるという効果が得られる。
第１図は本発明に係るリヤアームの車軸支持構造を示す
側面図、第２図は第１１Ａの■−■線断面図、第３図は
第２図Ａ部の拡大図、第４図は同車軸支持構造を示すモ
面図、第５図は同分解斜視図、第６図は本発明の変更実
施例を示す第２図と同様の図である。 ｌ・・・リヤアーム、２・・・パイプ（ピボット部）、
３・・・アーム部、４，１０４・・・エンドピース（ア
ーム後端部）、５・・・車軸、１０，１１０・・・チェ
ーンプラー（金属製部材）、１１・・・Ｖ字状凹部、１
１ａ。 １４ａ・・・テーパ面（係合面）、 ｌ ４・・・ Ｖ字状凸部、 １４ａ。 ｌａ・・・円弧面（係合 面） 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社
側面図、第２図は第１１Ａの■−■線断面図、第３図は
第２図Ａ部の拡大図、第４図は同車軸支持構造を示すモ
面図、第５図は同分解斜視図、第６図は本発明の変更実
施例を示す第２図と同様の図である。 ｌ・・・リヤアーム、２・・・パイプ（ピボット部）、
３・・・アーム部、４，１０４・・・エンドピース（ア
ーム後端部）、５・・・車軸、１０，１１０・・・チェ
ーンプラー（金属製部材）、１１・・・Ｖ字状凹部、１
１ａ。 １４ａ・・・テーパ面（係合面）、 ｌ ４・・・ Ｖ字状凸部、 １４ａ。 ｌａ・・・円弧面（係合 面） 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- リヤアームのピボット部から後方へ延出する左右２本の
アーム部の後端部を構成する金属製アーム後端部の外側
面に形成されたＶ字状凹部に、金属製部材のＶ字状凸部
を係合せしめ、これらアーム後端部と金属製部材に挿通
する車軸の端部に螺合するナットを締め付けることによ
って該車軸をリヤアーム後端部間で支持するリヤアーム
の車軸支持構造において、前記アーム後端部のＶ字状凹
部、前記金属製部材のＶ字状凸部の何れか一方の係合面
を凸の曲面としたことを特徴とするリヤアームの車軸支
持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63175163A JP2716149B2 (ja) | 1988-07-15 | 1988-07-15 | 自動二輪車のリヤアームの車軸支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63175163A JP2716149B2 (ja) | 1988-07-15 | 1988-07-15 | 自動二輪車のリヤアームの車軸支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0228083A true JPH0228083A (ja) | 1990-01-30 |
| JP2716149B2 JP2716149B2 (ja) | 1998-02-18 |
Family
ID=15991368
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63175163A Expired - Fee Related JP2716149B2 (ja) | 1988-07-15 | 1988-07-15 | 自動二輪車のリヤアームの車軸支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2716149B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02115786U (ja) * | 1989-03-07 | 1990-09-17 | ||
| DE102013101330B4 (de) * | 2012-03-15 | 2017-12-14 | Fvv Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zum Befestigen einer Achse an einem Zweirad |
| CN111306418A (zh) * | 2019-12-26 | 2020-06-19 | 上海金矢机器人科技有限公司 | 一种角度无极调节及锁定装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4922965A (ja) * | 1972-06-17 | 1974-02-28 | ||
| JPS5415960U (ja) * | 1977-07-05 | 1979-02-01 | ||
| JPS56132193U (ja) * | 1980-03-10 | 1981-10-07 |
-
1988
- 1988-07-15 JP JP63175163A patent/JP2716149B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4922965A (ja) * | 1972-06-17 | 1974-02-28 | ||
| JPS5415960U (ja) * | 1977-07-05 | 1979-02-01 | ||
| JPS56132193U (ja) * | 1980-03-10 | 1981-10-07 |
Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| JPH02115786U (ja) * | 1989-03-07 | 1990-09-17 | ||
| DE102013101330B4 (de) * | 2012-03-15 | 2017-12-14 | Fvv Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zum Befestigen einer Achse an einem Zweirad |
| CN111306418A (zh) * | 2019-12-26 | 2020-06-19 | 上海金矢机器人科技有限公司 | 一种角度无极调节及锁定装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2716149B2 (ja) | 1998-02-18 |
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