JPH0228290Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、船舶の推進装置として使用される二
重反転プロペラ装置に関する。

〔従来の技術〕

従来の舶用二重反転プロペラ装置としては第３
図に示すようなものがあり、主機１０により回転
駆動される内軸３が主機１０内のスラスト軸受９
に支持されてそなえられ、その後端には後側プロ
ペラ１が装着されるとともに、この内軸３に重合
する管状の外軸４がスラスト軸受８に支持されて
そなえられ、その後端には前側プロペラ２が後側
プロペラ１の前側に位置するように装着されてい
る。

そして、後側プロペラ１および前側プロペラ２
を互いに逆転させるため、入力側大歯車６ｃが、
内軸３と同方向へ回転するように、同内軸３に同
軸的に弾性継手７を介して装着される一方、出力
側大歯車５ｂが外軸４の前端部に同軸的に装着さ
れており、これらの入力側大歯車６ｃと出力側大
歯車５ｂとの間に、両大歯車６ｃおよび５ｂを互
いに逆転させる連動歯車機構Ｍが設けられてい
る。

この連動歯車機構Ｍは、第３〜５図に示すよう
に、出力側大歯車５ｂに噛み合う出力側小歯車５
ａと、同出力側小歯車５ａにたわみ軸１４を介し
て接続された入力側小歯車６ａと、同入力側小歯
車６ａと入力側大歯車６ｃとの間に介装されたア
イドル歯車６ｂとから構成される。

なお、第３図において小歯車５ａ，６ａ、アイ
ドル歯車６ｂ、大歯車５ｂ，６ｃの軸受は図示を
省略されている。

このような舶用二重反転プロペラ装置では、後
側プロペラ１は内軸３により主機１０に直結され
て回転駆動される一方、前側プロペラ２は次のよ
うにして回転駆動される。

すなわち、主機１０に直結する内軸３の中間部
から弾性継手７により変動分について平滑化され
たトルクが入力側大歯車６ｃに伝えられ、第５図
に示すように、入力側小歯車６ａにはアイドル歯
車６ｂにより入力側大歯車６ｃと同方向の回転が
与えられる。そして、たわみ軸１４を介し入力側
小歯車６ａの回転が出力側小歯車５ａへ伝えら
れ、第４図に示すように、この小歯車５ａと噛み
合う出力側大歯車５ｂには入力側大歯車６ｃと逆
方向の回転が伝えられる。

これにより、前側プロペラ２は後側プロペラ１
と逆方向に回転駆動される。なお、このとき上述
した歯車のギア比は適当に設定され、前側プロペ
ラ２と後側プロペラ１とはほぼ同じ回転速度で互
いに逆転するようになつている。

したがつて、上述のように構成される二重反転
プロペラ装置をそなえた船舶では、プロペラ１，
２の後方に流出していた回転エネルギが回収され
て、一般の単一プロペラを有する船舶に比較し、
その推進効率を高めることができる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述のような従来の舶用二重反
転プロペラ装置では、内軸３は、主機１０内のス
ラスト軸受９により支持されているだけであるの
で、同スラスト軸受９よりも後側においてたわみ
を生じ、同内軸３が外軸４と接触して不具合を生
じるという問題点がある。

また、内軸３は、上述のようなたわみにより、
大きな曲げ応力を加えられた状態で回転するの
で、この内軸３に繰り返し応力が作用し、内軸３
の使用寿命が短くなるという問題点もある。

本考案は、これらの問題点の解消をはかろうと
するもので、内軸のたわみの発生を防止できるよ
うにして、内軸に作用する曲げ応力の軽減をはか
つた、舶用二重反転プロペラ装置を提供すること
を目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本考案の舶用二重反転プロペラ装置
は、主機により回転駆動される内軸と、同内軸の
後端に装着された後側プロペラとをそなえるとと
もに、上記内軸に重合する管状の外軸と、同外軸
の後端に装着されて上記後側プロペラの前側に配
設された前側プロペラとをそなえ、上記内軸と同
方向へ回転しうるように同内軸に同軸的に装着さ
れた入力側大歯車と、上記外軸の前端部に同軸的
に装着された出力側大歯車との間に両大歯車を互
いに逆転させる連動歯車機構が設けられて、上記
内軸を支持する軸受が、上記の入力側大歯車と出
力側大歯車との間に配設され、同軸受が分解可能
の２つ割れ構造に構成されていることを特徴とし
ている。

〔作用〕

上述の本考案の舶用二重反転プロペラ装置で
は、内軸が入力側大歯車と出力側大歯車との間に
おいて支持されるので、内軸におけるたわみの発
生が防止される。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の一実施例としての舶
用二重反転プロペラ装置について説明すると、第
１図はその要部を模式的に示す縦断面図、第２図
はその軸受を示す分解斜視図である。

第１図に示すように、主機１０（第３図参照）
により回転駆動される内軸３が主機１０内のスラ
スト軸受９（第３図参照）に支持されてそなえら
れ、その後端には後側プロペラ１（第３図参照）
が装着されるとともに、この内軸３に重合する管
状の外軸４がスラスト軸受８に支持されてそなえ
られ、その後端には前側プロペラ２（第３図参
照）が後側プロペラ１の前側に位置するように装
着されている。

そして、後側プロペラ１および前側プロペラ２
を互いに逆転させるため、入力側大歯車６ｃが、
内軸３と同方向へ回転するように、同内軸３に同
軸的に弾性継手７を介して装着される一方、出力
側大歯車５ｂが外軸４の前端部に同軸的に装着さ
れており、これらの入力側大歯車６ｃと出力側大
歯車５ｂとの間に、両大歯車６ｃおよび５ｂを互
いに逆転させる連動歯車機構Ｍが設けられてい
る。

この連動歯車機構Ｍは、出力側大歯車５ｂに噛
み合う出力側小歯車５ａと、同出力側小歯車５ａ
にたわみ軸１４を介して接続された入力側小歯車
６ａと、同入力側小歯車６ａと入力側大歯車６ｃ
との間に介装されたアイドル歯車６ｂ（第３，５
図参照）とから構成される。

一方、上記の入力側大歯車６ｃと出力側大歯車
５ｂとの間には、内軸３を支持する内軸軸受１１
が配設され、この内軸軸受１１は、第２図に示す
ように、上部部材１１ａおよび下部部材１１ｂか
ら成る分解可能の２つ割れ構造に構成されてい
る。

また、本実施例では、第２図に示すように、内
軸軸受１１の前後に、入力側大歯車６ｃの突出部
および外軸４の突出部をそれぞれ支持する軸受１
２が内軸軸受１１と一体になつて配設されてお
り、この軸受１２も上部部材１２ａおよび下部部
材１２ｂから成る分解可能の２つ割れ構造に構成
されている。

さらに、第１図に示すように、入力側大歯車６
ｃの前側部や出力側大歯車５ｂ後側の外軸４を２
つ割れ構造の軸受１２により支持してもよいし、
小歯車５ａ，６ａ、アイドル歯車６ｂを２つ割れ
構造の軸受１３により支持してもよい。

本考案の舶用二重反転プロペラ装置は上述のご
とく構成されているので、従来のものと同様、後
側プロペラ１は内軸３により主機１０に直結され
て回転駆動される一方、前側プロペラ２は次のよ
うにして回転駆動される。

すなわち、主機１０に直結する内軸３の中間部
から弾性継手７により変動分について平滑化され
たトルクが入力側大歯車６ｃに伝えられ、第５図
に示すように、入力側小歯車６ａにはアイドル歯
車６ｂにより入力側大歯車６ｃと同方向の回転が
与えられる。そして、たわみ軸１４を介し入力側
小歯車６ａの回転が出力側小歯車５ａへ伝えら
れ、第４図に示すように、この小歯車５ａと噛み
合う出力側大歯車５ｂには入力側大歯車６ｃと逆
方向の回転が伝えられる。

これにより、前側プロペラ２は後側プロペラ１
と逆方向に回転駆動される。なお、このとき上述
した歯車のギア比は適当に設定され、前側プロペ
ラ２と後側プロペラ１とはほぼ同じ回転速度で互
いに逆転するようになつている。

したがつて、本考案の二重反転プロペラ装置を
そなえた船舶でも、従来のものと同様、プロペラ
１，２の後方に流出していた回転エネルギが回収
されて、一般の単一プロペラを有する船舶に比較
し、その推進効率を高めることができる。

一方、内軸３は、入力側大歯車６ｃと出力側大
歯車５ｂとの間において、内軸軸受１１により支
持されるので、内軸３におけるたわみの発生が防
止され、この内軸３に作用していた大きな曲げ応
力が解消されて、内軸３の使用寿命が延びるとと
もに、従来、内軸３と外軸４とが接触することに
よつて生じていた不具合も解消される。

また、内軸軸受１１あるいは軸受１２，１３は
２つ割れ構造に形成されているので、その上部部
材１１ａあるいは１２ａ等を取り外すことによ
り、その内部の点検やメンテナンスを容易に行な
えるのである。

なお、内軸軸受１１の二重反転プロペラ装置内
への組込は、同内軸軸受１１の下部部材１１ｂの
みを据付けた状態で内軸３を挿入した後、その上
部部材１１ａを取り付けることによつて行なわれ
る。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案の舶用二重反転プ
ロペラ装置によれば、主機により回転駆動される
内軸と、同内軸の後端に装着された後側プロペラ
とをそなえるとともに、上記内軸に重合する管状
の外軸と、同外軸の後端に装着されて上記後側プ
ロペラの前側に配設された前側プロペラとをそな
え、上記内軸と同方向へ回転しうるように同内軸
に同軸的に装着された入力側大歯車と、上記外軸
の前端部に同軸的に装着された出力側大歯車との
間に両大歯車を互いに逆転させる連動歯車機構が
設けられて、上記内軸を支持する軸受が、上記の
入力側大歯車と出力側大歯車との間に配設され、
同軸受が分解可能の２つ割れ構造になつていると
いう極めて簡素な構成で、内軸におけるたわみの
発生が防止されるようになり、これにより、同内
軸と外軸とが接触することによつて生じていた不
具合が解消されるとともに、回転に伴つて発生し
ていた繰り返し応力による内軸の疲労が軽減され
るので、内軸の寿命を延ばすことができるのであ
る。

また、軸受が２つ割れ構造であるため、その上
部部材を取り外すことにより、その内部の点検や
メンテナンスを容易に行なえる利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は本考案の一実施例としての舶用二
重反転プロペラ装置を示すもので、第１図はその
要部を模式的に示す縦断面図、第２図はその軸受
を示す分解斜視図であり、第３〜５図は従来の舶
用二重反転プロペラ装置を示すもので、第３図は
その縦断面図、第４図はその出力側大歯車および
出力側小歯車の作用を説明するための模式図、第
５図はその入力側大歯車、入力側小歯車およびア
イドル歯車の作用を説明するための模式図であ
る。 １……後側プロペラ、２……前側プロペラ、３
……内軸、４……外軸、５ａ……出力側小歯車、
５ｂ……出力側大歯車、６ａ……入力側小歯車、
６ｂ……アイドル歯車、６ｃ……入力側大歯車、
７……弾性継手、８，９……スラスト軸受、１０
……主機、１１……内軸軸受、１１ａ……上部部
材、１１ｂ……下部部材、１２……軸受、１２ａ
……上部部材、１２ｂ……下部部材、１３……軸
受、１４……たわみ軸、Ｍ……連動歯車機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 主機により回転駆動される内軸と、同内軸の後
   端に装着された後側プロペラとをそなえるととも
   に、上記内軸に重合する管状の外軸と、同外軸の
   後端に装着されて上記後側プロペラの前側に配設
   された前側プロペラとをそなえ、上記内軸と同方
   向へ回転しうるように同内軸に同軸的に装着され
   た入力側大歯車と、上記外軸の前端部に同軸的に
   装着された出力側大歯車との間に両大歯車を互い
   に逆転させる連動歯車機構が設けられて、上記内
   軸を支持する軸受が、上記の入力側大歯車と出力
   側大歯車との間に配設され、同軸受が分解可能の
   ２つ割れ構造に構成されていることを特徴とす
   る、舶用二重反転プロペラ装置。