JPH0228491B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は格納式のドアミラーにおいて、ミラー
本体を支承したミラーハウジングを傾倒可能に支
承する格納機能に関するものである。

〔発明の背景〕

ドアミラーは車体側方に突出せしめて設置され
るため、走行中に障害物と衝突する機会が有る。
また、例えば車庫入れ運転の場合の如く、障害物
との間隔が狭い個所を通過する際にドアミラーが
邪魔になるという問題も有る。

上記の不具合を解消するため、緩衝機能を備え
た格納式ドアミラーが用いられている。

第１図は従来一般に用いられている緩衝機能を
備えた格納式ドアミラーの水平断面を模式化して
描いた説明図で、図において上方が自動車の前方
に相当する。

車体１にミラーベース２が固着される。３は、
ミラー本体４を支承したミラーハウジングである
上記ミラーベース２とミラーハウジング３との間
にヒンジ部材５が設けられ、その前端部は前側軸
６によつてミラーハウジング３に、同じく後側軸
７によつてミラーベース２に、それぞれ回動可能
なように軸着されている。

上記のミラーベース２とミラーハウジング３と
の間にテンシヨンスプリング８が介装され、その
張力によつてミラーハウジング３がミラーベース
２に向けて押しつけられ、図示の如くドアミラー
として機能し得る姿勢（以下、正常姿勢と言う）
を保つている。

以上のように構成された格納式ドアミラーは矢
印Ａの如く前方から外力を受けると、第２図に示
すようにミラーハウジング３が後方に傾倒する。
また、矢印Ｂの如く後方から外力を受けると第３
図に示すように前方に傾倒する。上記前、後方向
の傾倒作動は、いずれもテンシヨンスプリング８
の付勢力に抗しつつ行われるので、外力の衝撃が
該テンシヨンスプリング８に吸収され、緩和され
る。

上述の如く、ミラーハウジング３を後方に傾倒
させた姿勢に保持しておくと、車庫入れなどの場
合のように障害物との間隔が狭い個所を通過する
際、ドアミラーが邪魔にならない。

また、ミラーハウジング３を傾倒させると、車
輌の全幅寸法が縮小するので、例えば船積み輸送
の場合のように狭い空間内に多くの自動車を収納
する場合に好都合である。

自動車が走行中に外部障害物と衝突したときに
受ける外力の方向は、第１図の矢印Ａ方向（後向
き）の方が同Ｂ方向（前向き）よりも確率が高
い。また、船積み等の為にミラーハウジング３を
傾倒させる場合は、第２図のように後方に傾倒さ
せるとミラー本体４がミラーハウジング３で覆わ
れた形になるので好都合である。

ところが、ミラーハウジング３を傾倒させると
テンシヨンスプリング８が伸長せしめられるので
ミラーハウジング３に大きい応力を発生させ、該
ミラーハウジング３を正常姿勢（第１図）に復元
せしめる方向の回動力を生じる。このため、 (イ) ミラーハウジング３を傾倒姿勢に保持してお
くと、テンシヨンスプリング８にヘタリを生じ
る虞れが有る。

(ロ) ミラーハウジング３を傾倒姿勢に保持してお
くには大きい力を要し、このため頑丈な係止具
を用いなければならない。

(ハ) ミラーハウジング３を傾倒姿勢に保持してお
くと、テンシヨンスプリング８による応力のた
め該ミラーハウジングに歪みを生じる虞れが有
り、これを防止しようとするとミラーハウジン
グ３が大形、大重量の部材となるといつた不具
合が有る。

〔発明の目的〕

本発明は上述の事情に鑑みて為されたもので、
ミラーハウジング３を後方に傾倒させて格納して
もテンシヨンスプリングが伸長せしめられず、こ
のため該テンシヨンスプリングにヘタリを生じる
虞れやミラーハウジングに歪みを生じる虞れが無
く、しかもミラーハウジングに後向きの過大な外
力が作用するとミラーハウジングが後方に傾倒し
てその衝撃を緩和することができ、ミラーハウジ
ングを後方に傾倒せしめて格納した状態を保持す
るに要する係止力が小さく、その上、ミラーハウ
ジングに前向きの過大な外力が作用するとミラー
ハウジングが前方に傾倒してその衝撃を緩和し、
外力の消失に伴つて正常姿勢に復元し得る、ドア
ミラーの格納機構を提供しようとするものであ
る。

〔発明の概要〕

上記の目的を達成するための本考案の構成を、
本考案の実施例に対応する第４図および第８図に
ついて説明すると次の如くである。

ヒンジ部材５の１端を前側軸６によりミラーハ
ウジング３に対して回動自在に軸着するととも
に、該ヒンジ部材５の他端を後側軸７によりミラ
ーベース２に対して回動自在に軸着し、かつ、前
記ミラーベース２とミラーハウジング３との間に
テンシヨンスプリング８を介装してテンシヨンス
プリング３をミラーベース２に向けて付勢し、該
ミラーハウジング３を正常姿勢に保たせる構造の
ドアミラー格納機構において、 前記のテンシヨンスプリング８の１端がミラー
ハウジング３に係着されるとともに、該テンシヨ
ンスプリング８の他端がヒンジ部材５に係着され
ており、かつ、 上記ヒンジ部材５に設けた凹み５ｂと、 前記ミラーハウジング３が正常姿勢のとき上記
の凹み５ｂに係合するストツパ部材９と、 上記ストツパ部材９の前記の凹み５ｂに向けて
押しつける方向に該ストツパ部材９を付勢するス
プリング１１と、を具備しており、上記のストツ
パ部材９は前記のミラーベース２に対して摺動自
在に支承されていることを特徴とする。

〔発明の実施例〕

次に、本発明の１実施例を第４図乃至第１１図
について説明する。

第４図は本実施例の格納機構を設けたドアミラ
ーにおいて、ミラーハウジング３を後方に傾倒せ
しめた状態を描いた斜視図で、２はミラーベー
ス、５はヒンジ部材、６は前側軸、７は後側軸、
８はテンシヨンスプリングである。

テンシヨンスプリング８の図の右端はミラーハ
ウジング３に係着してあり、その左端をヒンジ部
材５に設けたブラケツト５ａに取付ける。８ａは
上記のテンシヨンスプリング８をブラケツト５ａ
に取り付ける為に設けたスプリングハンガプレー
トである。第５図Ａは前記のヒンジ部材５を抽出
して描いた斜視図、同図Ｂはブラケツト５ａの１
部を取り除いて描いた斜視図である。上下に対向
せしめて１対の凹み５ｂを設ける。

第６図はヒンジ部材５からブラケツト５ａを取
り除いた状態を描いた斜視図である。

一方、上記の凹み５ｂに係合する突起を有する
ストツパ部材９を構成し、ミラーベース２に対し
て摺動自在に支承する。本実施例においてはスト
ツパハウジング１０を構成してストツパ部材９を
摺動自在に収納し、このストツパハウジング１０
をミラーベース２に固着してある。１０ａは取付
ネジである。

上記のストツパハウジング１０およびその収納
部材の詳細を第７図に示す。

本実施例のストツパハウジング１０は合せ蓋状
に２分割して構成してある。１０ｂはその上半
部、１０ｃは下半部である。上記の上、下半部１
０ｂ，１０ｃにはそれぞれ取付ブラケツト１０
b_-1，１０c_-1を１体成形してある。１０ｄは上、
下半部結合用の通しボルト、１０c_-2は雌ネジ孔
である。

ストツパハウジング上、下半部１０ｂ，１０ｃ
にそれぞれ透孔１０b_-2，１０c_-3を設け、１対の
ストツパ９の突起９ａを挿通して突出させ、上記
１対のストツパ９の間にコイルスプリング１１を
圧縮介装して双方のストツパ９，９を上下に張り
出す方向に付勢する。

第６図に示すごとく、後側軸７を中心とする円
弧Ｓ上に前記の凹み５ｂとストツパ部材９とを配
列し、両者を係合せしめ得るように構成する。両
者を係合せしめた状態の縦断面を模式的に描いた
説明図を第８図に示す。

本実施例においては、凹み５ｂ及び突起９ａに
円錐面を設けて係合せしめる。ストツパハウジン
グ１０とヒンジ部材５との間に図の左右方向の外
力が作用すると斜面の作用によつて一定の力で抵
抗し、それ以上の外力を受けるとコイルスプリン
グ１１が撓んで係合が離脱する。

本発明を実施する際、凹み５ｂと突起９ａとの
当接面は円錐面に限らず、要は縦断面において軸
心Ｆ−Ｆに対して傾斜した面を有するように構成
すれば良い。

第９図は上記の如く構成した実施例の格納機構
を備えたドアミラーの水平断面図で、正常姿勢を
描いてある。

ミラーハウジング３を回動せしめる方向の外力
が一定値以下のときは、第８図について説明した
ように、突起９ａと凹み５ｂとの係合によつて外
力に抵抗し、正常姿勢を保持する。

ミラーハウジング３が第９図の矢印Ａ方向の大
きい外力を受けると、上記の係合が離脱して第１
０図のようにミラーハウジング３が後方に傾倒し
て外力の衝撃を緩和する。

また、手で矢印Ａ方向の力を加えてミラーハウ
ジング３を第１０図の状態に傾倒させて格納する
こともできる。この状態においては、図から明ら
かなようにミラーハウジング３とヒンジ部材５と
が一緒に後側軸７を中心として回動するので、ミ
ラーハウジング３とヒンジ部材５との間に介装係
着したテンシヨンスプリング８は伸長せしめられ
ない。このため、この状態（後方に傾倒せしめた
格納姿勢）に長時間保持してもテンシヨンスプリ
ング８にヘタリを生じたり、ミラーハウジング３
に歪をを生じたりする虞れが無い。その上、この
状態においてミラーハウジング３は後側軸７の回
りにフリーに回動できるので、該ミラーハウジン
グ３を格納姿勢に保持するに要する力は小さくて
足りる。従つて簡易な係止具（図示せず）によつ
て格納姿勢を保持することができる。

また、第９図の状態（正常姿勢）において矢印
Ｂ方向の大きい外力を受けると、第１１図に示し
たようにミラーハウジング３は前側軸６を中心と
して前方に傾倒する。この場合、ヒンジ部材５は
ミラーベース２に向けて押しつけられる方向の力
を受けるので、突起９ａと凹み５ｂとの係合が離
脱せしめられない。従つて、この前方傾倒はテン
シヨンスプリング８を伸長せしめつつ行われ、外
力の消失に伴つてミラーハウジング３はテンシヨ
ンスプリング８の作用で正常姿勢に復元せしめら
れる。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明の格納機構によれ
ば、ミラーハウジングを後方に傾倒させて格納し
てもテンシヨンスプリングが伸長せしめられず、
このため該テンシヨンスプリングにヘタリを生じ
る虞れやミラーハウジングに歪みを生じる虞れが
無く、しかもミラーハウジングに後向きの過大な
外力が作用するとミラーハウジングが後方に傾倒
してその衝撃を緩和することができ、ミラーハウ
ジングを後方に傾倒せしめて格納した状態を保持
するに要する係止力が小さく、その上、ミラーハ
ウジングに前向きの過大な外力が作用するとミラ
ーハウジングが前方に傾倒してその衝撃を緩和
し、外力の消失に伴つて正常姿勢に復元し得ると
いう優れた実用的効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は従来の格納機構を設けたド
アミラーの水平断面を模式化して描いた説明図で
ある。第４図乃至第１１図は本発明の格納機構の
１実施例を示し、第４図は１部を破断して描いた
斜視図、第５図はヒンジ部材の斜視図、第６図は
第４図から更にブラケツトの１部を取り除いた状
態の斜視図、第７図はストツパハウジング及びそ
の収納部材の分解斜視図、第８図は同じく模式化
して描いた縦断面図、第９図は正常姿勢における
水平断面図、第１０図は後方傾倒姿勢における水
平断面図、第１１図は前方傾倒姿勢における水平
断面図である。 １……車体、２……ミラーベース、３……ミラ
ーハウジング、４……ミラー本体、、５……ヒン
ジ部材、５ａ……ブラケツト、５ｂ……凹み、６
……前側軸、７……後側軸、８……テンシヨンス
プリング、８ａ……スプリングハンガプレート、
９……ストツパ部材、９ａ……突起、１０……ス
トツパハウジング、１０ａ……取付ネジ、１０ｂ
……ストツパハウジング上半部、１０b_-2……透
孔、１０ｃ……ストツパハウジング下半部、１０
c_-2……雌ネジ孔、１０c_-3……透孔、１０ｄ……
通しボルト、１１……コイルスプリング。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ヒンジ部材５の１端を前側軸６によりミラー
   ハウジング３に対して回動自在に軸着するととも
   に、該ヒンジ部材５の他端を後側軸７によりミラ
   ーベース２に対して回動自在に軸着し、かつ、前
   記ミラーベース２とミラーハウジング３との間に
   テンシヨンスプリング８を介装してミラーハウジ
   ング３をミラーベース２に向けて付勢し、該ミラ
   ーハウジング３を正常姿勢に保たせる構造のドア
   ミラー格納機構において、 前記のテンシヨンスプリング８の１端がミラー
   ハウジング３に係着されるとともに、該テンシヨ
   ンスプリング８の他端がヒンジ部材５に係着され
   ており、かつ、 上記ヒンジ部材５に設けた凹み５ｂと、 前記ミラーハウジング３が正常姿勢のとき上記
   の凹み５ｂに係合するストツパ部材９と、 上記ストツパ部材９を前記の凹み５ｂに向けて
   押しつける方向に該ストツパ部材９を付勢するス
   プリング１１と、を具備しており、 上記のストツパ部材９は前記のミラーベース２
   に対して摺動自在に支承されていることを特徴と
   するドアミラーの格納機構。