JPH0228741B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、油圧作動式ドラムブレーキにおい
て、制動子としてのブレーキシユーの摩耗を自動
的に補償して、その作動間隙を一定に保持し、常
にブレーキペダル等の制動操作子の所定の操作量
により制動を的確に行い得るようにした自動調整
装置に関する。

一般にブレーキにおいては、強力な制動が行わ
れるとブレーキ各部に弾性変形を生じるが、この
弾性変形が見掛け上制動子の摩耗となり、これに
自動調整装置が応動すると、過剰調整（オーバー
アジヤスト）を来たし、その結果、制動解除時に
は制動子の作動間隙が無くなつて引摺り現象を惹
起する不都合を生じる。そのような不都合を解消
するための過調整防止機能を備えた自動調整装置
を油圧シリンダの油圧室に配設した油圧作動式デ
イスクブレーキは、例えば特開昭54−118956号公
報に開示されるように従来公知であるが、そのも
のでは、自動調整装置の調節杆やそれに早ねじを
介して螺合される調節ナツトが、油圧シリンダの
ピストン内部に形成した収容孔に受容されている
ので、かかる構造を油圧作動式ドラムブレーキの
ホイールシリンダにそのまま適用すると次のよう
な問題を生じる。

即ち油圧作動式ドラムブレーキのホイールシリ
ンダにおいては、ピストンとシリンダ本体との嵌
合部をシールするためのシールリングを装着すべ
く、ピストンの外周面に環状シール溝が凹設され
るので、それだけピストン内部の収容孔が小径と
なり、該孔に前記自動調整装置の調節杆や調節ナ
ツトを受容させるためにはそれらを細径に形成す
る必要があつて強度上及び加工上に問題がある。
またこの問題を回避すべくピストン自身を大径化
すれば、ピストンひいてはホイールシリンダが大
型化するなど、別の不都合がある。

本発明はかかる問題を生じることなく、油圧作
動式ドラムブレーキのホイールシリンダ内油圧室
に前記自動調整装置を容易に組込めるようにし
た、油圧作動式ドラムブレーキにおける自動調整
装置と提供することを目的とする。

そしてかかる目的を達成するために本発明は、
ホイールシリンダの油圧室が、シリンダ本体の内
周に摺動可能に嵌合した回転不能のピストンと、
そのピストンに軸方向で対向する対向部との間に
画成され、前記ピストンの外周面には、シリンダ
本体の内周に密接する環状シールリングを装着す
るための環状シール溝が凹設されてなる、油圧作
動式ドラムブレーキにおいて、前記環状シール溝
に囲繞されるよう前記ピストンの内端面に凹設し
た小径孔に一端部が受容されて前記油圧室内を貫
通する調節杆と、この調節杆の他端部に固設され
て、前記対向部に設けたクラツチ面と協働するク
ラツチ体と、前記小径孔に環状段部を介して隣接
する大径孔を有し前記ピストンの内端面に一体に
突設されると共に外周部がシリンダ本体の内周に
摺動可能に支持される案内筒と、前記大径孔内に
受容されると共に前記調節杆に早ねじを介して螺
合される回転不能の調節ナツトと、この調節ナツ
トを前記環状段部側へ付勢すべく一端が該ナツト
に係合すると共に他端が前記大径孔の開口部に係
止されるばねとを備え、前記クラツチ体が、前記
油圧室の一定値以上の油圧により前記クラツチ面
に向かうスラストを受けたときに前記クラツチ面
と摩擦結合するようにしたことを特徴とする。

以下、図面により本発明の実施例について説明
する。

先ず、第１図は本発明を自動車用２リーデイン
グシユー式ドラムブレーキに適用した第１実施例
を示すもので、車体に固着されるバツクプレート
１の内側面には上下一対のホイールシリンダ２，
２′及び左、右一対のブレーキシユー３，３′がそ
れぞれバツクプレート１の中心周りに点対称に配
設され、ブレーキシユー３，３′を囲繞して車輪
と共に回転するブレーキドラムは図示されていな
い。

ホイールシリンダ２，２′は、いずれも、一端
のみ開放したシリンダ孔４ａを有するシリンダ本
体４と、そのシリンダ孔４ａに集合して油圧室５
を画成する一個のピストン６とより構成され、シ
リンダ本体４はボルト７及びナツト８によりバツ
クプレート１に固着される。シリンダ本体４及び
ピストン６の外端には係合溝９，９′がそれぞれ
形成されており、これらの溝９，９′にブレーキ
シユー３，３′の各対応する端部が係合され、そ
して両ブレーキシユー３，３′間には、上記係合
を保持すると共に両ブレーキシユー３，３′を収
縮方向に付勢する戻しばね１０，１０′が張設さ
れる。上記溝９，９′とブレーキシユー３，３′と
の係合によりシリンダ本体４とピストン６との相
対回転が阻止される。ピストン６の外周面には環
状のシール溝ｇが凹設され、この溝ｇには、シリ
ンダ孔４ａに密接するシールリングＳが装着され
る。

上部のホイールシリンダ２には、その油圧室５
に図示しないブレーキマスタシリンダの出力油圧
を導入するための油圧導入ポート１１が設けら
れ、また両ホイールシリンダ２，２′間には上部
のホイールシリンダ２に導入した油圧を下部のホ
イールシリンダ２′にも供給するための連通管１
２が接続される。

両ホイールシリンダ２，２′の油圧室５には本
発明の自動調整装置Ａが設けられるもので、これ
らは同一構造であるので、上部のホイールシリン
ダ２内の自動調整装置Ａについてのみ次に詳細に
説明する。

ピストン６の内端面には、前記環状シール溝ｇ
によつて囲繞される小径孔１４が凹設されてお
り、この小径孔１４に環状段部１５を介して隣接
する大径孔１３を内周に有する案内筒６ａがピス
トン６の内端に一体に突設され、その案内筒６ａ
の外周面には、シリンダ孔４ａに摺動自在に嵌合
支持される環状フランジ部が一体に突設される。
前記大径孔１３には、前記環状段部１５に離間可
能に当接する調節ナツト１６が摺動自在に嵌合さ
れ、この調節ナツト１６を環状段部１５側に付勢
すべくコイルばね１７の小径先端部が該ナツト１
６の外周フランジ部に係合すると共に、その大径
基端部が前記大径孔１３開口部の環状凹溝に一体
的に係止される。

上記ばね１７は、調節ナツト１６を環状段部１
５に押圧保持する機能を有するほか、該ばね１７
と調節ナツト１６との摩擦係合または凹凸係合に
より調節ナツト１６に対する回り止め機能をも有
する。

調節ナツト１６の中心部には、それを貫通する
ように調節杆１８が早ねじ１９を介して螺合さ
れ、その一端部が前記小径孔１４に受容される。
調節ナツト１６と調節杆１８との螺合部には各ブ
レーキシユー３，３′の適正な作動間隙、即ち各
ブレーキシユー３，３′と図示しないブレーキド
ラムとの間の適正な間隙に対応する軸方向の遊隙
があり、この遊隙を通して大径孔１３と小径孔１
４とは常時連通している。したがつて、油圧室５
に導入される油圧は小径孔１４内の調節杆１８に
まで作用するようになつている。

調節杆１８の他端にはクラツチ体２０が一体に
形成されており、このクラツチ体２０は、シリン
ダ本体４の端壁４ｂに設けた盲孔２１に回転可能
に嵌合されると共に、盲孔２１の奥壁に形成され
た円錐状のクラツチ面２２に対向する。盲孔２１
には、油圧室５の油圧がクラツチ面２２に作用す
ることを防止するためのシール部材２３が嵌装さ
れる。

次にこの実施例の作用を説明すると、制動を行
うべく、図示しないブレーキマスタシリンダを作
動して、その出力油圧を上部のホイールシリンダ
２の油圧室５に供給すれば、その油圧は連通管１
２を介して下部のホイールシリンダ２′にも供給
されるので、これらの油圧により各ホイールシリ
ンダ２，２′のピストン６は外方へ進出して対応
するブレーキシユー３，３′を拡張させて図示し
ないブレーキドラムの内周面に圧接させ、ブレー
キドラム、したがつて車輪に制動力を加えること
ができる。

この制動中、油圧室５の油圧は、調節ナツト１
６に対しては、その左、右両端面に等しく作用す
るため何らのスラストも及ぼさないが、クラツチ
体２０に対しては、クラツチ体２０の横断面積に
上記油圧を乗じた値の、クラツチ面２２に向かう
スラストを及ぼし、このスラストがクラツチ体２
０とクラツチ面２２との摩擦結合力を決定する。

ところで、通常の制動状態では、油圧室５の油
圧は比較的低く、したがつてクラツチ体２０とク
ラツチ面２２との摩擦結合力が比較的小さいの
で、ブレーキシユー３，３′のライニングの摩耗
に伴いピストン６が更に外方へ移動すれば、調節
ナツト１６は、ばね１７の弾発力を以て環状段部
１５との当接状態を保持しながらピストン６と共
に移動し調節杆１８を介してクラツチ体２０を前
記スラストに抗してクラツチ面２２から引き離
す。クラツチ体２０がクラツチ面２２より離れる
と、クラツチ体２０は前記スラストにより回転不
能の調節ナツト１６に対して螺合しながらクラツ
チ面２２に向つて移動し、クラツチ面２２に再び
係合する。このようにしてブレーキシユー３，
３′のライニングの摩耗を補償する自動調整作用
が行われる。ここで、制動を解除すべく油圧室５
内を減圧すれば、ブレーキシユー３，３′は戻し
ばね１０，１０′の戻し力を受けて収縮するが、
その戻しばね１０，１０′の戻し力は、ピストン
６、調節ナツト１６及び調節杆１８を介してクラ
ツチ体２０にクラツチ面２２向きのスラストとし
て作用し、これによりクラツチ体２０はクラツチ
面２２に摩擦結合し、回転が不能となる。したが
つて、調節ナツト１６と調節杆１８との相対回転
も不能となるので、ピストン６及び調節ナツト１
６は、調節ナツト１６及び調節杆１８の螺合部の
遊隙部のストロークしか後退することができず、
その結果、各ブレーキシユー３，３′のライニン
グとブレーキドラムの内周面との間には上記遊隙
に対応する適正な間隙がつくられる。

また、強力な制動が行われる場合には、油圧室
５の油圧が、ブレーキシユー３，３′やブレーキ
ドラム等に弾性変形を生じさせるような所定値に
上昇するまでに、前述のような自動調整作用が行
われ、その油圧が上記所定値を超えると、クラツ
チ体２０の油圧による前記スラストが増大してク
ラツチ体２０をクラツチ面２２との摩擦結合状態
に保持するので、クラツチ体２０及び調節杆１８
は回転不能となる。したがつてもともと回転不能
の調節ナツト１６は調節杆１８上に留められるか
ら、ブレーキドラム等の弾性変形に伴いピストン
６が更に外方へ進出すると、ピストン６の環状段
部１５は調節ナツト１６より離れることになる。
このようにして前記自動調整作用は停止される。

第２図は自動調整装置Ａを、リーデイングシユ
ー１０３及びトレーリングシユー１０３′を備え
た形式のドラムブレーキに適用した本発明の第２
実施例を示すもので、ホイールシリンダ１０２に
おいて、環状段部１５をリーデイングシユー１０
３作動用の第１ピストン１０６に、クラツチ面２
２をトレーリングシユー１０３′作動用の第２ピ
ストン１０６′にそれぞれ形成した点を除けば前
実施例と同様構成であり、第２図中、前実施例と
同効のものには同一符号で付した。

以上のように本発明によれば、ホイールシリン
ダの油圧室が、シリンダ本体の内周に摺動可能に
嵌合した回転不能のピストンと、そのピストンに
軸方向で対向する対向部との間に画成され、前記
ピストンの外周面には、シリンダ本体の内周に密
接する環状シールリングを装着するための環状シ
ール溝が凹設されてなる、油圧作動式ドラムブレ
ーキにおいて、前記環状シール溝に囲繞されるよ
う前記ピストンの内端面に凹設した小径孔に一端
部が受容されて前記油圧室内を貫通する調節杆
と、この調節杆の他端部に固設されて、前記対向
部に設けたクラツチ面と協働するクラツチ体と、
前記小径孔に環状段部を介して隣接する大径孔を
有し前記ピストンの内端面に一体に突設されると
共に外周部がシリンダ本体の内周に摺動可能に支
持される案内筒と、前記大径孔内に受容されると
共に前記調節杆に早ねじを介して螺合される回転
不能の調節ナツトと、この調節ナツトを前記環状
段部側へ付勢すべく一端が該ナツトに係合すると
共に他端が前記大径孔の開口部に係止されるばね
とを備え、前記クラツチ体は、前記油圧室の一定
値以上の油圧により前記クラツチ面に向かうスラ
ストを受けたときに前記クラツチ面と摩擦結合す
るようにしたので、油圧室の油圧を前記一定値以
上に上昇させる強力制動時には、その油圧によつ
て調節杆に作用するスラストが増大してクラツチ
体をクラツチ面との摩擦係合状態に保持し、調節
杆の回転を規制できることから、ブレーキドラム
等の弾性変形に伴いピストンが引続き前進作動し
ても調節ナツトは調節杆上に留まつてピストンの
環状段部より離れ、本来の自動調整機能を自動的
に停止させることができ、従つて過調整による引
摺り現象を防止することができる。

また特にピストン外周の環状シール溝に囲繞さ
れる関係上比較的小径となる、ピストンの小径孔
には、比較的小径の調節杆の一端部しか受容され
ず、該調節杆よりも大径の調節ナツトは、ピスト
ンの内端面に突設した案内筒の大径孔内に受容さ
れるので、ピストン自身を大径化したり或いは調
節ナツトや調節杆を全体的に小径化したりせずと
も、それら調節ナツトや調節杆の、ピストン内な
いしはその近傍部への無理のない配置が可能とな
つて、調節ナツト及び調節杆をピストンの有効径
に対し比較的大きく形成でき、従つてピストンを
大径に形成しなくても調節ナツトや調節杆は強度
上及び加工上、特別に問題を生じることはなく、
ピストンひいてはホイールシリンダの小型化を図
る上で有利である。しかも前記案内筒はシリンダ
本体内周に摺動自在に支持されるから、ピストン
の軸方向の倒れを効果的に阻止してピストンの摺
動を常に円滑に行わせることができる。

さらにピストンをシリンダ本体内に組込む前に
ピストンと、自動調整装置の主要部品である上記
調節杆、調節ナツト、ばねとを纒めて１個の組立
体として小組しておくことができるから、それら
部品の紛失の惧れがない上、実動調整装置のホイ
ールシリンダへの組付作用が頗る容易でその作業
能率の向上に寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示すブレーキの
要部縦断正面図、第２図はその第２実施例を示す
ブレーキの要部縦断正面図である。 Ａ……自動調整装置、Ｓ……シールリング、ｇ
……シール溝、２，２′……ホイールシリンダ、
３，３′……ブレーキシユー、４……シリンダ本
体、４ｂ……対向部としての端壁、５……油圧
室、６，１０６……ピストン、６ａ，１０６ａ…
…案内筒、１０，１０′……戻しばね、１５……
環状段部、１６……調節ナツト、１７……ばね、
１８……調節杆、１９……早ねじ、２０……クラ
ツチ体、２２……クラツチ面、１０２……ホイー
ルシリンダ、１０３……リーデイングブレーキシ
ユー、１０３′……トレーリングブレーキシユー、
１０６′……対向部としてのピストン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ホイールシリンダ２，１０２の油圧室５が、
   シリンダ本体４の内周に摺動可能に嵌合した回転
   不能のピストン６，１０６と、そのピストン６，
   １０６に軸方向で対向する対向部４ｂ，１０６′
   との間に画成され、前記ピストン６，１０６の外
   周面には、シリンダ本体４の内周に密接する環状
   シールリングＳを装着するための環状シール溝ｇ
   が凹設されてなる、油圧作動式ドラムブレーキに
   おいて、前記環状シール溝ｇに囲繞されるよう前
   記ピストン６，１０６の内端面に凹設した小径孔
   １４に一端部が受容されて前記油圧室５内を貫通
   する調節杆１８と、この調節杆１８の他端部に固
   設されて、前記対向部４ｂ，１０６′に設けたク
   ラツチ面２２と協働するクラツチ体２０と、前記
   小径孔１４に環状段部１５を介して隣接する大径
   孔１３を有し前記ピストン６，１０６の内端面に
   一体に突設されると共に外周部がシリンダ本体４
   の内周に摺動可能に支持される案内筒６ａ，１０
   ６ａと、前記大径孔１３内に受容されると共に前
   記調節杆１８に早ねじ１９を介して螺合される回
   転不能の調節ナツト１６と、この調節ナツト１６
   を前記環状段部１５側へ付勢すべく一端が該ナツ
   ト１６に係合すると共に他端が前記大径孔１３の
   開口部に係止されるばね１７とを備え、前記クラ
   ツチ体２０は、前記油圧室５の一定値以上の油圧
   により前記クラツチ面２２に向かうスラストを受
   けたときに前記クラツチ面２２と摩擦結合するよ
   うにした、油圧作動式ドラムブレーキにおける自
   動調整装置。