JPH0228973Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0228973Y2 JPH0228973Y2 JP1984193335U JP19333584U JPH0228973Y2 JP H0228973 Y2 JPH0228973 Y2 JP H0228973Y2 JP 1984193335 U JP1984193335 U JP 1984193335U JP 19333584 U JP19333584 U JP 19333584U JP H0228973 Y2 JPH0228973 Y2 JP H0228973Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- weather strip
- door weather
- weld bead
- recess
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 16
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案はドアの周縁部に取付けられ、ドアとボ
デーとの間をシールするドアウエザストリツプの
取付構造に関するものである。
デーとの間をシールするドアウエザストリツプの
取付構造に関するものである。
従来技術とその問題点
従来、ドアウエザストリツプはドアフレームを
含めたドアの周縁部全周に取付けられるが、ドア
フレームのコーナ部外面にはテイグ溶接による溶
接ビード（肉盛り部）が必然的に形成され、この
溶接ビードのためにドアウエザストリツプが浮き
上がつてしまう。そのため、通常は溶接ビードを
切除して平滑に仕上げ加工し、ドアウエザストリ
ツプの浮き上がりを防止している。
含めたドアの周縁部全周に取付けられるが、ドア
フレームのコーナ部外面にはテイグ溶接による溶
接ビード（肉盛り部）が必然的に形成され、この
溶接ビードのためにドアウエザストリツプが浮き
上がつてしまう。そのため、通常は溶接ビードを
切除して平滑に仕上げ加工し、ドアウエザストリ
ツプの浮き上がりを防止している。
ところで、ドアを閉めたとき、ドアウエザスト
リツプはドアヒンジに近い方から順にボデーに圧
接するため、ドアを閉めるにしたがつてドアウエ
ザストリツプがドアヒンジ側（前方）に引つ張ら
れることになる。しかしながら、ドアウエザスト
リツプとドアフレームの接触面には位置ずれを防
止する手段がないため、ドアウエザストリツプが
前方へ位置ずれを起こしてシール効果を損なうと
いう問題があつた。
リツプはドアヒンジに近い方から順にボデーに圧
接するため、ドアを閉めるにしたがつてドアウエ
ザストリツプがドアヒンジ側（前方）に引つ張ら
れることになる。しかしながら、ドアウエザスト
リツプとドアフレームの接触面には位置ずれを防
止する手段がないため、ドアウエザストリツプが
前方へ位置ずれを起こしてシール効果を損なうと
いう問題があつた。
考案の目的
本考案はかかる従来の問題点に鑑みてなされた
もので、その目的は、ドアウエザストリツプをド
アフレームに対し確実に位置決めでき、ドア閉鎖
時における位置ずれを防止できるドアウエザスト
リツプの取付構造を提供することにある。
もので、その目的は、ドアウエザストリツプをド
アフレームに対し確実に位置決めでき、ドア閉鎖
時における位置ずれを防止できるドアウエザスト
リツプの取付構造を提供することにある。
考案の構成
上記目的を達成するために、本考案は、ドアウ
エザストリツプのコーナ部内面に凹部を形成し、
この凹部をドアフレームのコーナ部外面に形成さ
れる溶接ビードに嵌合させたものである。
エザストリツプのコーナ部内面に凹部を形成し、
この凹部をドアフレームのコーナ部外面に形成さ
れる溶接ビードに嵌合させたものである。
すなわち、ドアフレームのコーナ部外面に必然
的に形成される溶接ビードを利用してドアウエザ
ストリツプを位置決めしたものである。
的に形成される溶接ビードを利用してドアウエザ
ストリツプを位置決めしたものである。
実施例の説明
図面において、１は自動車のボデー、２はフロ
ントドア、３はリヤドアであり、ドア２，３には
ドアガラス２１，３１を保持するドアフレーム２
２，３２が一体に設けられている。上記ドア２，
３の周縁部にはゴム製のドアウエザストリツプ４
（リヤドア３に取付けられるドアウエザストリツ
プは図示していない）が取付けられている。
ントドア、３はリヤドアであり、ドア２，３には
ドアガラス２１，３１を保持するドアフレーム２
２，３２が一体に設けられている。上記ドア２，
３の周縁部にはゴム製のドアウエザストリツプ４
（リヤドア３に取付けられるドアウエザストリツ
プは図示していない）が取付けられている。
フロントドア２のドアフレーム２２についてみ
ると、第２図に示すごとくドアフレーム２２の外
面にはドアウエザストリツプ４の基部４１が嵌め
込まれる凹部２３が形成されており、内面にはド
アガラス２１をシールゴム（図示せず）を介して
保持する溝２４が形成されている。ドアフレーム
２２のコーナ部外面には、縦枠部２２ａと横枠部
２２ｂとをテイグ溶接したとき必然的にできる溶
接ビード２５が幅方向に形成されている。
ると、第２図に示すごとくドアフレーム２２の外
面にはドアウエザストリツプ４の基部４１が嵌め
込まれる凹部２３が形成されており、内面にはド
アガラス２１をシールゴム（図示せず）を介して
保持する溝２４が形成されている。ドアフレーム
２２のコーナ部外面には、縦枠部２２ａと横枠部
２２ｂとをテイグ溶接したとき必然的にできる溶
接ビード２５が幅方向に形成されている。
一方、ドアウエザストリツプ４には、基部４１
から管状の主リツプ４２と舌片状の副リツプ４３
とが突設されており、コーナ部内面には上記溶接
ビード２５に嵌合する円弧状の凹部４４が幅方向
に形成されている。
から管状の主リツプ４２と舌片状の副リツプ４３
とが突設されており、コーナ部内面には上記溶接
ビード２５に嵌合する円弧状の凹部４４が幅方向
に形成されている。
いま、ドアウエザストリツプ４をドア２の周縁
部に取付けると、コーナ部において溶接ビード２
５の外面に凹部４４が嵌合するため、ドアウエザ
ストリツプ４に浮き上がりが生じない。このよう
にドアウエザストリツプ４を取付けた状態でドア
２を閉じると、ドアウエザストリツプ４はドアヒ
ンジ側（前方側）から順にボデーと圧接するの
で、ドアウエザストリツプ４の後部側が前方へ引
つ張られる。ところが、ドアウエザストリツプ４
の凹部４４が溶接ビード２５と嵌合して位置決め
されているので、前方への位置ずれを起こさず、
シール効果を損なう恐れがない。特に、溶接ビー
ド２５と凹部４４とがコーナ部で嵌合しているの
で、最も係止力が強く、長期間使用しても嵌合が
外れる心配がない。
部に取付けると、コーナ部において溶接ビード２
５の外面に凹部４４が嵌合するため、ドアウエザ
ストリツプ４に浮き上がりが生じない。このよう
にドアウエザストリツプ４を取付けた状態でドア
２を閉じると、ドアウエザストリツプ４はドアヒ
ンジ側（前方側）から順にボデーと圧接するの
で、ドアウエザストリツプ４の後部側が前方へ引
つ張られる。ところが、ドアウエザストリツプ４
の凹部４４が溶接ビード２５と嵌合して位置決め
されているので、前方への位置ずれを起こさず、
シール効果を損なう恐れがない。特に、溶接ビー
ド２５と凹部４４とがコーナ部で嵌合しているの
で、最も係止力が強く、長期間使用しても嵌合が
外れる心配がない。
なお、上記実施例ではフロントドア２のドアフ
レーム２２について説明したが、リヤドア３のド
アフレーム３２についても同様である。また、溶
接ビードと凹部とをドアフレームの後部上端のコ
ーナ部に設けたものに限らず、ドアフレームの前
部上端のコーナ部にも設けてもよい。ただ、ドア
閉鎖時にドアウエザストリツプが最も位置ずれし
やすいのは後部側コーナ部であり、この箇所で溶
接ビードと凹部とを嵌合位置決めするのが最も効
果的である。
レーム２２について説明したが、リヤドア３のド
アフレーム３２についても同様である。また、溶
接ビードと凹部とをドアフレームの後部上端のコ
ーナ部に設けたものに限らず、ドアフレームの前
部上端のコーナ部にも設けてもよい。ただ、ドア
閉鎖時にドアウエザストリツプが最も位置ずれし
やすいのは後部側コーナ部であり、この箇所で溶
接ビードと凹部とを嵌合位置決めするのが最も効
果的である。
考案の効果
以上の説明で明らかなように、本考案によれば
ドアウエザストリツプは凹部と溶接ビードとの嵌
合により確実に位置決めされるため、ドア閉鎖時
にドアウエザストリツプがドアヒンジ側に引つ張
られても、位置ずれを起こす恐れがない。また、
凹部と嵌合する箇所の溶接ビードの仕上げ加工を
廃止できるので、加工工数を削減でき、コスト低
減を図ることができる。
ドアウエザストリツプは凹部と溶接ビードとの嵌
合により確実に位置決めされるため、ドア閉鎖時
にドアウエザストリツプがドアヒンジ側に引つ張
られても、位置ずれを起こす恐れがない。また、
凹部と嵌合する箇所の溶接ビードの仕上げ加工を
廃止できるので、加工工数を削減でき、コスト低
減を図ることができる。
第１図は自動車の側面図、第２図は第１図Ａ部
におけるドアフレームとドアウエザストリツプと
の車内側からみた斜視図、第３図は第１図Ａ部の
車内側からみた側面図である。 ２……フロントドア、２２……ドアフレーム、
２５……溶接ビード、４……ドアウエザストリツ
プ、４４……凹部。
におけるドアフレームとドアウエザストリツプと
の車内側からみた斜視図、第３図は第１図Ａ部の
車内側からみた側面図である。 ２……フロントドア、２２……ドアフレーム、
２５……溶接ビード、４……ドアウエザストリツ
プ、４４……凹部。
Claims (1)
- ドアの周縁部に取付けられるドアウエザストリ
ツプのコーナ部内面に凹部を形成し、該凹部をド
アフレームのコーナ部外面に形成される溶接ビー
ドに嵌合したことを特徴とするドアウエザストリ
ツプの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984193335U JPH0228973Y2 (ja) | 1984-12-20 | 1984-12-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984193335U JPH0228973Y2 (ja) | 1984-12-20 | 1984-12-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61107625U JPS61107625U (ja) | 1986-07-08 |
| JPH0228973Y2 true JPH0228973Y2 (ja) | 1990-08-03 |
Family
ID=30750754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984193335U Expired JPH0228973Y2 (ja) | 1984-12-20 | 1984-12-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0228973Y2 (ja) |
-
1984
- 1984-12-20 JP JP1984193335U patent/JPH0228973Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61107625U (ja) | 1986-07-08 |
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